DE19823460A1 - Mehrscheibenkupplung sowie Verfahren und Vorrichtung zur Formgebung einer Kupplungstrommel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lamellen- bzw. Mehrscheiben­ kupplung sowie ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Formge­ bung der Kupplungstrommel der Mehrscheibenkupplung.

Mehrscheibenkupplungen sind in Getriebezüge von Automa­ tikgetrieben integriert und übertragen selektiv Kraft zwi­ schen Drehkomponenten. Eine typische Mehrscheibenkupplung weist ein Kupplungstrommelgehäuse mit einem hydraulischen Servoelement darin, eine von der Kupplungstrommel radial ein­ wärts angeordnete Kupplungsnabe sowie zwischen der Kupplungs­ trommel und der Kupplungsnabe angeordnete Kupplungsscheiben bzw. -platten auf. Die Mehrscheibenkupplung wird eingerückt, wenn der Kolben des hydraulischen Servoelements durch hydrau­ lische Druckausübung an die Kupplungsplatten gedrückt wird. Auf diese Weise werden die treibenden Platten, gewöhnlich Trennplatten, an die getriebenen Platten, gewöhnlich Reib­ scheiben, gedrückt. Ist die Kupplung eingerückt, wird eine kleine Axialschwingung (im folgenden "Rupfen" genannt) im Kolben des hydraulischen Servoelements aufgrund von Pulsieren des ausgeübten hydraulischen Drucks erzeugt. Drückt daher der Kolben direkt an die Platten, wird die Schwingung auf die Platten übertragen. Insbesondere zu Beginn der Drehmoment­ übertragung durch Einrücken der Kupplung tritt ein Rupfen in­ folge der Änderung des Einrückdrucks auf. Zur Reduzierung von Rupfen, das durch das Pulsieren des hydraulischen Drucks er­ zeugt wird, ist eine Dämpfungsplatte zwischen dem Kolben und den Kupplungsplatten angeordnet.

Die Trennplatten der Mehrscheibenkupplung sind ringför­ mige Scheiben und haben gemäß Fig. 9 mehrere nach außen vor­ springende Keile 21'. Die Trennplatten sind relativ zur Kupp­ lungstrommel axial beweglich, werden aber gegen Drehung rela­ tiv zur Kupplungstrommel durch Keileingriff zwischen den Kei­ len 21' und den auf der Innenfläche der Kupplungstrommel ge­ bildeten Keilnuten 11' festgehalten. Die Dämpfungsplatte ist als ringförmige Tellerfeder geformt und hat mehrere Keile 31', die wie die der Trennplatten nach außen vorstehend ge­ bildet sind. Die Dämpfungsplatte ist relativ zur Kupplungs­ trommel axial beweglich, wird aber gegen Drehung relativ zur Kupplungstrommel durch Keileingriff zwischen den Keilen 31' und Keilnuten 11' festgehalten. Die Dämpfungsplatte dämpft und überträgt den ausgeübten Druck vom Servoelementkolben auf die Trennplatten. Zwischen ihrem Außenumfang und ihrem Innen­ umfang hat die Dämpfungsplatte eine vorbestimmte Wölbung. In­ folge der Konfiguration der Dämpfungsplatte wird die Last durch Berührung zwischen dem Innenumfang der Dämpfungsplatte und dem Kolben und zwischen dem Außenumfang der Dämpfungs­ platte und den Trennplatten übertragen. Dadurch sieht die Dämpfungsplatte eine vorbestimmte Federkennlinie vor.

In der herkömmlichen Mehrscheibenkupplung ist die vorbe­ stimmte Federkennlinie der Dämpfungsplatte ohne Berücksichti­ gung der Berührung an den Keilen eingestellt. Da aber die Keilvorsprünge 31' der Dämpfungsplatte und die Keilvorsprünge 21' der Kupplungsplatten in den gemeinsamen Keilnuten 11' in Berührung stehen, ist die Last auf die Kupplungsplatten redu­ ziert. Außerdem kann eine vorbestimmte Federkennlinie der Dämpfungsplatte nicht während des Kolbenhubs beibehalten wer­ den, da die Dämpfungsplatte eine ringförmige Tellerfeder mit einer vorbestimmten Wölbung ist und sich die Federkraft über die Fläche der die Kupplungsplatte berührenden Dämpfungsplat­ te radial unterscheidet.

Angesichts dieser Probleme der verwandten Technik be­ steht eine erste Aufgabe der Erfindung darin, eine Mehrschei­ benkupplung bereitzustellen, die Stöße und Rupfen reduziert, die beim Einrücken der Mehrscheibenkupplung auftreten.

Eine zweite Aufgabe der Erfindung besteht darin, billig einen Aufbau bereitzustellen, bei dem die Keile der Kupp­ lungsplatten und die Keile der Dämpfungsplatte nicht in Be­ rührung stehen.

Eine dritte Aufgabe der Erfindung besteht darin zu ver­ hindern, daß die Keile der Kupplungsplatten und der Dämp­ fungsplatte in die falschen Nuten der Kupplungstrommel ein­ greifen, wodurch Rupfen reduziert wird.

Eine vierte Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Verfahren zur Formgebung der Kupplungstrommel der Mehrschei­ benkupplung bereitzustellen, das verhindert, daß die Keile der Kupplungsplatten und der Dämpfungsplatte in die falschen Nuten eingreifen.

Eine fünfte Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zum Durchführen des vorgenannten Formgebungsver­ fahrens bereitzustellen.

Diese Aufgaben werden mit den Merkmalen der Ansprüche gelöst.

Insbesondere stellt die Erfindung eine Mehrscheibenkupp­ lung bereit, die aufweist: eine Kupplungstrommel mit mehreren Keilnuten, die auf ihrer Außenfläche gebildet sind, einen Kolben, der zur Axialbewegung in der Kupplungstrommel ange­ ordnet ist, eine Kupplungsplatte, die Keile hat, die in die Keilnuten so eingreifen, daß sie relativ zur Kupplungstrommel axial beweglich, aber nicht drehbar ist, und eine Dämpfungs­ platte, die Keile hat, die in die Keilnuten so eingreifen, daß die Dämpfungsplatte gleicherweise relativ zur Kupplungs­ trommel axial beweglich, aber nicht drehbar ist. Die Dämp­ fungsplatte ist zwischen dem Kolben des hydraulischen Servo­ elements und den Kupplungsplatten positioniert. Die Dämp­ fungsplatte ist so angeordnet, daß die Keile der Dämpfungs­ platte nicht in Axialberührung mit den Keilen einer Kupp­ lungsplatte stehen.

Die Keilnuten der Kupplungstrommel können einen geson­ derten ersten und zweiten Satz von Keilnuten zum Aufnehmen der Keile der Kupplungsplatte bzw. der Keile der Dämpfungs­ platte aufweisen.

Die Keilnuten für die Kupplungsplatte oder die Keilnuten für die Dämpfungsplatte sind breiter und flacher als die an­ deren Keilnuten. Die Keile der Kupplungsplatte sind in die Keilnuten für die Kupplungsplatte eingepaßt, und die Keile der Dämpfungsplatte sind in die Keilnuten für die Dämpfungs­ platte eingepaßt.

Das Verfahren zur Formgebung einer Kupplungstrommel ge­ mäß der Erfindung weist die folgenden Schritte auf: Befesti­ gen eines Blechrohlings am Ende eines Dorns, Drehen des Dorns mit dem Blechrohling und Pressen des Rohlings an die zylin­ drische Außenfläche des Dorns unter Verwendung mehrerer Wal­ zen. Der Dorn hat Vorsprünge zum Formen von ersten Keilnuten mit einer relativ großen Breite und flachen Tiefe sowie Vor­ sprünge zum Formen von zweiten Keilnuten mit einer relativ schmalen Breite und großen Tiefe an unterschiedlichen, sich abwechselnden und beabstandeten Umfangspositionen.

Die Vorrichtung der Erfindung zur Formgebung einer Kupp­ lungstrommel weist auf: einen Dorn mit einer zylindrischen Außenfläche, die Vorsprünge zum Formen von ersten Keilnuten mit großer Breite und flacher Tiefe sowie Vorsprünge zum For­ men von zweiten Keilnuten mit schmaler Breite und großer Tie­ fe an unterschiedlichen, sich abwechselnden und beabstandeten Positionen um die zylindrische Außenfläche hat, ein Befesti­ gungsgerät, das den Rohling am Ende des Dorns befestigt, und mehrere Walzen, die den Rohling an die Außenfläche des Dorns pressen.

Erfindungsgemäß berühren sich in der Mehrscheibenkupp­ lung die Keile der Kupplungsplatte und die der Dämpfungsplat­ te nicht. Dadurch ist eine Lastverringerung aufgrund von sich berührenden Keilen verhindert. Als Ergebnis sieht die Dämp­ fungsplatte eine vorbestimmte Last vor, und Stöße oder Rup­ fen, die beim Einrücken der Mehrscheibenkupplung auftreten, sind reduziert.

Ferner sind die Keilnuten der Kupplungstrommel für die Dämpfungsplatte von denen für die Kupplungsplatten getrennt. Daher ist eine Lastverringerung aufgrund von sich berührenden Keilen verhindert. Als Ergebnis dient die Dämpfungsplatte als Polster, das eine vorbestimmte Last vorsieht, und Stöße und/ oder Rupfen, die beim Einrücken der Mehrscheibenkupplung auf­ treten, sind reduziert.

Außerdem sind die Keilnuten für die Kupplungsplatten oder die Keilnuten für die Dämpfungsplatte breiter und fla­ cher als die anderen Keilnuten, und die Kupplungsplatten so­ wie die Dämpfungsplatte haben Keile, die sich jeweils nur mit einem der beiden unterschiedlichen Sätze von Keilnuten paa­ ren. Daher können die Kupplungsplatten und die Dämpfungsplat­ te nicht mit ihren Keilen in den gleichen Keilnuten eingebaut werden. Als Ergebnis ist ein Zusammenbau gewährleistet, bei dem die Kupplungsplatten- bzw. die Dämpfungsplattenkeile in getrennte Keilnuten eingreifen, was den Zusammenbau erleich­ tert und sicherstellt, daß die Keile der Dämpfungsplatte nicht die Keile einer Kupplungsplatte berühren.

Ferner werden die beiden Sätze von unterschiedlich be­ messenen Keilnuten auf der zylindrischen Innenfläche eines (aus einem Blechrohling gebildeten) zylindrischen Rohlings mit nur einem Formgebungsverfahren geformt. Zudem kann das Formgebungsverfahren der Erfindung einen Blechrohling mit hö­ herer Steifigkeit gegenüber dem normalerweise beim Preßformen eingesetzten Blech verwenden, um eine Kupplungstrommel mit hoher Steifigkeit zu bilden.

Überdies hat der Dorn erste Vorsprünge zum Formen der ersten Keilnuten mit großer Breite und flacher Tiefe sowie zweite Vorsprünge zum Formen der zweiten Keilnuten mit schma­ ler Breite und großer Tiefe. Daher wird die Innenkeilfläche mit den ersten Keilnuten mit großer Breite und flacher Tiefe sowie den zweiten Keilnuten mit schmaler Breite und großer Tiefe auf der Innenfläche des zylindrischen Rohlings ledig­ lich durch Kaltflußformen gebildet. Dadurch kann die Kupp­ lungstrommel, die verhindert, daß die Kupplungsplatten und die Dämpfungsplatte in die falschen Keilnuten eingreifen und die Stöße und/oder Rupfen beim Einrücken der Mehrscheiben­ kupplung reduziert, mit geringen Kosten geformt werden.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der nachfolgenden Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Merkmale mit glei­ chen Bezugszeichen bezeichnet sind. Es zeigen:

Fig. 1 eine axiale Schnittansicht einer Ausführungsform einer Mehrscheibenkupplung der Erfindung;

Fig. 2 eine teilweise Schnittansicht der Mehrscheiben­ kupplung von Fig. 1;

Fig. 3 eine Perspektivansicht der Trommel der Mehrschei­ benkupplung;

Fig. 4 eine Seitenansicht einer Formgebungsvorrichtung der Erfindung;

Fig. 5 eine Vorderansicht des Schlittens der Formge­ bungsvorrichtung von Fig. 4;

Fig. 6 eine teilweise Schnittansicht des Dorns der Form­ gebungsvorrichtung von Fig. 4;

Fig. 7 eine Perspektivansicht zur Veranschaulichung des Formgebungsverfahrens der Erfindung;

Fig. 8 eine Schnittansicht zur Veranschaulichung des Formgebungsverfahrens der Erfindung; und

Fig. 9 eine teilweise Schnittansicht der Mehrscheiben­ kupplung der verwandten Technik.

Fig. 1 zeigt einen Querschnitt einer Mehrscheibenkupp­ lung gemaß einer Ausführungsform der Erfindung, wobei ver­ schiedene Komponenten, u. a. die Nabe, weggelassen sind. Dar­ stellungsgemäß weist die Mehrscheibenkupplung C eine Kupp­ lungstrommel 1 mit einer zylindrischen Innenfläche, auf der Keile durch mehrere Keilnuten 11 gebildet sind, und einen Servoelementkolben 6 auf, der in der Kupplungstrommel 1 zur axialen Hin- und Herbewegung relativ zu ihr angeordnet ist. Darstellungsgemäß weisen die Kupplungsplatten Trennplatten 2 auf, die relativ zur Kupplungstrommel axial beweglich, aber nicht drehbar infolge des Eingriffs von Keilen 21 sind, die nach außen von den Trennplatten in die Keilnuten 11 vorsprin­ gen. Eine Dämpfungsplatte 3 ist zwischen dem Servoelementkol­ ben 6 und den Trennplatten 2 positioniert und wird gegen Dre­ hung relativ zur Kupplungstrommel 1 durch Keile 31 festgehal­ ten, die von der Dämpfungsplatte nach außen in die Keilnuten 11 vorspringen.

Erfindungsgemäß sind die Keile 21 der Trennplatten 2 und die Keile 31 der Dämpfungsplatte 3 so angeordnet, daß sie nicht in Berührung miteinander stehen. Insbesondere nehmen Keilnuten 11s die Keile der Trennplatten 2 gemaß dem oberen Abschnitt von Fig. 1 auf, und Keilnuten 11c nehmen die Keile 31 der Dämpfungsplatte 3 gemäß dem unteren Abschnitt von Fig. 1 auf. Auf diese Weise sind die Keile 21 um den Umfang von den Keilen 31 beabstandet und wechseln sich mit ihnen ab.

In Fig. 1 bezeichnet die Bezugszahl 4 eine Trägerplatte, die Bezugszahl 41 bezeichnet einen Sprengring zum Verhindern einer Axialbewegung der Trägerplatte 4, die Bezugszahl 5 be­ zeichnet Reibscheiben, die Bezugszahl 61 bezeichnet eine Rückstellfeder für den Servoelementkolben 6, die Bezugszahl 62 bezeichnet einen Federsitz für die Rückstellfeder 61, und die Bezugszahl 7 bezeichnet ein Eingangswellenteil, das die Nabe der Kupplung C und ein mit der Nabe verbundenes Sonnen­ rad S bildet. Das Eingangswellenteil 7 ist mit der Kupplungs­ trommel 1 z. B. durch Schweißen vereinigt.

Wie die teilweise Schnittansicht von Fig. 2 und die Per­ spektivansicht von Fig. 3 zeigen, unterscheiden sich die Sät­ ze von Keilnuten 11s und 11c der Kupplungstrommel 1 in Breite und Tiefe voneinander. In dieser Ausführungsform sind die Keilnuten 11c, die die Keile 31 der Dämpfungsplatte 3 aufneh­ men, breiter und flacher als die Keilnuten 11s, die die Keile 21 der Trennplatten 2 aufnehmen. Bezeichnet man die Breite der Keilnuten 11s mit w_s, die Breite der Keilnuten 11c mit w_c, die Tiefe der Keilnuten 11s mit d_s und die Tiefe der Keilnuten 11c mit d_c, so läßt sich ihre Beziehung mit w_c<w_s und d_c<d_s darstellen. Die Keile 31 der Dämpfungsplatte 3, die dem geschlossenen hinteren Abschnitt der Kupplungstrommel 1 am nächsten ist, haben eine größere Breite zum Paaren mit den Keilnuten 11c. Die Keile 21 der Trennplatten 2, die beim Zusammenbau von der Öffnungsseite der Kupplungstrommel 1 nach Einsetzen der Dämpfungsplatte 3 eingesetzt werden, haben ein größeres Radialmaß, um in die Keilnuten 11s zu passen. Daher haben die Keile 31 eine zu große Breite, um in die Keilnuten 11s zum Aufnehmen der Keile 21 der Trennplatten 2 zu passen, und die Keile 21 erstrecken sich radial zu weit, um in die Keilnuten 11c zum Aufnehmen der Keile 31 der Dämpfungsplatte 3 zu passen. Auf diese Weise verhindert die Erfindung, daß die Keile 21 und die Keile 31 in die falschen Keilnuten ein­ greifen. In der Mehrscheibenkupplung C mit der Dämpfungsplat­ te 3 und den Trennplatten 2, die richtig in die Kupplungs­ trommel eingesetzt sind, stehen die Keile 31 nicht mit den Keilen 21 in Berührung. Daher stehen die Trennplatten 2 und die Dämpfungsplatte 3 an ihren Außenumfängen wie eingestellt in Berührung, wodurch die Last des Kolbens über diese sich zusammenziehenden Außenumfangsflächen übertragen und Rupfen wirksam reduziert wird.

In der Ausführungsform der Mehrscheibenkupplung mit dem zuvor beschriebenen Aufbau wird der Servoelementkolben 6 an die Rückstellfeder 61 gedrückt, indem ein hydraulischer Druck aus einem in der Eingangswelle 7 gebildeten Ölkanal ausgeübt wird. Dabei kommt der Kolben 6 mit dem radial nach innen ge­ henden Abschnitt der Dämpfungsplatte 3 in Berührung, und eine Last wird vom Kolben 6 zur Dämpfungsplatte 3 und vom Außenum­ fangsabschnitt der Dämpfungsplatte 3 zu den Außenumfangsab­ schnitten der Trennplatten 2 übertragen. Da die Keile 31 der Dämpfungsplatte 3 nicht die Keile 21 der Trennplatten 2 be­ rühren, wird die übertragene Last durch eine solche Berührung nicht verringert. Im Gegensatz dazu ändert sich in der ver­ wandten Technik der Abschnitt der Trennplatte 2, der die Last überträgt, von den Enden der Keile 21 zum Außenumfangsab­ schnitt durch Formänderung der Dämpfungsplatte 3. In dieser Ausführungsform bleibt dagegen der Abschnitt der Trennplatte 2, der die Last überträgt, am Außenumfangsabschnitt. Daher behält die Federkonstante der Dämpfungsplatte 3 beim Kolben­ hub ihren ursprünglichen Wert bei.

Beim Einrücken der Mehrscheibenkupplung C werden die Reibscheiben 5 zwischen den Trennplatten 2 und der Träger­ platte 4 gepreßt, und die Drehmomenteingabe zur Trommel 1 wird von den Trennplatten 2 zur (nicht gezeigten) Kupplungs­ nabe über die Reibscheiben 5 übertragen. Im Zustand der Kraftübertragung (Einrückzustand) wird die Schublast des Kol­ bens 6 von der Dämpfungsplatte 3 zur Trägerplatte 4 über die Trennplatten 2 und die Reibscheiben 5 sowie ferner zur Trom­ mel 1 über den Sprengring 41 übertragen und gleicht die Ge­ genkraft des auf das hydraulische Servoelement ausgeübten hy­ draulischen Drucks aus. Die Gegenkraft wird auf die Trommel 1 in Linksrichtung in Fig. 1 ausgeübt.

Fig. 4 und Fig. 5 zeigen eine Vorrichtung N zur Formge­ bung der Kupplungstrommel 1 der Mehrscheibenkupplung C. Diese Vorrichtung N, bei der es sich um eine Vorrichtung zum Kalt­ flußformen handelt, weist einen Spindelkasten 81 und einen Schlitten 82 auf, die einander gegenüber auf einem Untersatz 8 angeordnet sind. Ein Dorn 9 ist an einem Spannfutter einer Welle befestigt, die drehbar durch den Spindelkasten 81 ange­ trieben wird. Ein Reitstock 83 hält einen Rohling W gegen das Ende des Dorns 9 und ist durch den Schlitten 82 drehbar ge­ stützt und axial beweglich. Der Dorn 9 und der Reitstock 83 sind so angeordnet, daß sie gleichachsig sind. Drei Walzen 84a, 84b, 84c, die den Rohling W an die Außenfläche des Dorns 9 pressen, werden durch den Schlitten 82 über Gleitstücke 85a, 85b, 85c gestützt. Die Walzen 84a, 84b, 84c sind gleich­ maßig beabstandet in einem Kreis angeordnet, dessen Mittel­ punkt die Wellenmitte ist. Ferner sind die Walzen 84a, 84b, 84c durch Betätigung von hydraulischen Zylindern 86a, 86b, 86c radial an den Dorn 9 beweglich. Der Spindelkasten 81 und der Schlitten 82 sind axial relativ zueinander beweglich. In dieser Ausführungsform wird der Spindelkasten 81 zum Schlit­ ten 82 auf dem Untergestell 8 und von ihm weg bewegt.

Gemäß Fig. 6 hat der Dorn 9 Innenkeil-Formabschnitte 91. Erfindungsgemäß weisen die Innenkeil-Formabschnitte 91 Vor­ sprünge 91c mit großer Breite und geringer Höhe zum Formen der Keilnuten mit großer Breite und flacher Tiefe sowie Vor­ sprünge 91s mit schmalerer Breite und größerer Höhe zum For­ men der Keilnuten mit schmaler Breite und großer Tiefe auf. In dieser Ausführungsform sind 9 Vorsprünge 91c gleichmäßig um die Außenfläche des Dorns 9 beabstandet. Es können 3 bis 18 Vorsprünge 91c vorgesehen sein. Außerdem sind 18 Vorsprün­ ge 91s gleichmäßig um die Außenfläche des Dorns 9 beabstan­ det. Auf der Außenfläche des Dorns sind ferner Vorsprünge 91d zum Bilden von Nuten vorgesehen, die das Kaltfließen des Roh­ lings W ausgleichen.

Im folgenden wird ein Verfahren zur Formgebung der Kupp­ lungstrommel der Mehrscheibenkupplung C erläutert. Gemäß Fig. 7 ist der Rohling W ein kreisförmiges Stahlblech mit höherer Steifigkeit als ein normalerweise beim Preßformen verwendeter Rohling. Beim Formgebungsverfahren wird der Rohling W am Ende des Dorns 9 durch Pressen mit dem Reitstock 83 befestigt. An­ schließend wird der Dorn 9 mit dem Reitstock 83 gedreht, und der Umfangsabschnitt des Rohlings W wird durch die mehreren Walzen an die Außenfläche des Dorns 9 gepreßt. Auf diese Wei­ se wird die Becherform der Kupplungstrommel gebildet.

In dieser Ausführungsform beträgt die Anzahl der mehre­ ren Walzen drei, und sie sind so angeordnet, daß sie den Dorn 9 umgeben. Die drei Walzen sind eine Grobwalze 84a, eine Zwi­ schenwalze 84b und eine Fertigwalze 84c. Diese Walzen sind so angeordnet, daß ihre Axialpositionen alle unterschiedlich sind. Die Grobwalze 84a ist in einer vorderen Position ange­ ordnet, die Zwischenwalze 84b in einer Mittelposition und die Fertigwalze 84c in einer hinteren Position. Bei der Formge­ bung unterscheiden sich auch die Radialpositionen dieser Wal­ zen voneinander. Daher erfüllt jede Walze eine andere Funkti­ on, d. h. Grobbearbeiten, Zwischenbearbeiten bzw. Fertigbear­ beiten, und die Becherform kann in einer vollständigen Umdre­ hung des am Dorn 9 befestigten Rohlings W gebildet werden.

Fig. 8 veranschaulicht die Funktion jeder Walze. In Fig. 8 ist ein linker Abschnitt des Rohlings W in seinem Zustand vor der Formgebung gezeigt, und der rechte Abschnitt des Roh­ lings W ist in seinem Zustand nach der Formgebung darge­ stellt. Gemäß Fig. 8 ist die Grobwalze 84a an einer Radialpo­ sition R1 angeordnet, die Zwischenwalze 84b an einer Radial­ position R2, die näher zur Achsenmitte X des Dorns 9 als die Position R1 ist, und die Fertigwalze 84c an einer Radialposi­ tion R3, die naher zur Achsenmitte X des Dorns 9 als die Po­ sition R2 ist. Bei Bewegung des mit dem Rohling W drehenden Dorns 9 zu diesen Walzen 84a, 84b, 84c wird der Rohling W an die Außenfläche des Dorns 9 gepreßt. Durch diese Kaltformung werden die Keilnuten allmählich geformt.

Claims (6)

1. Mehrscheibenkupplung mit:
einer Kupplungstrommel mit einer zylindrischen Innenflä­ che mit mehreren Keilnuten;
einem Kolben, der in der Kupplungstrommel zur Axialbewe­ gung in ihr angeordnet ist;
dadurch gekennzeichnet, daß
eine Kupplungsplatte in der Kupplungstrommel angeordnet ist und einen ersten Satz von Keilen hat, die in die Keilnuten so eingreifen, daß die Kupplungsplatte relativ zu der Kupplungstrommel axial beweglich, aber nicht drehbar ist; und
eine Dämpfungsplatte in der Kupplungstrommel zwischen dem Kolben und der Kupplungsplatte angeordnet ist, wobei die Dämpfungsplatte einen zweiten Satz von Keilen hat, die in die Keilnuten so eingreifen, daß die Dämpfungs­ platte relativ zu der Kupplungstrommel axial beweglich, aber nicht drehbar ist, wobei der zweite Satz von Keilen relativ zu dem ersten Satz von Keilen so angeordnet ist, daß die Keile des ersten Satzes nicht die Keile des zweiten Satzes berühren, wenn der Kolben eine Axiallast auf die Kupplungsplatte und die Dämpfungsplatte ausübt.

2. Mehrscheibenkupplung nach Anspruch 1, wobei die Keilnuten der Kupplungstrommel einen ersten und zweiten Satz von Keilnuten zum Herstellen eines ge­ trennten Eingriffs mit dem ersten bzw. zweiten Satz von Keilen aufweisen.

3. Mehrscheibenkupplung nach Anspruch 2, wobei die Keilnuten eines spezifizierten Satzes des er­ sten und zweiten Satzes von Keilnuten breiter und fla­ cher als die Keilnuten des anderen des ersten und zwei­ ten Satzes von Keilnuten sind, und wobei die Keile des ersten Satzes von Keilen breiter und kürzer als die Kei­ le des zweiten Satzes von Keilen oder umgekehrt sind und sich mit den Keilnuten-des spezifizierten Satzes paaren, wodurch jeder Satz von Keilen in den ersten, aber nicht in den zweiten Satz von Keilnuten oder in den zweiten, aber nicht in den ersten Satz von Keilnuten paßt.

4. Mehrscheibenkupplung nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Keilnuten des ersten Satzes von Keilnuten über den Um­ fang von den Keilnuten des zweiten Satzes von Keilnuten beabstandet sind und sich mit ihnen abwechseln.

5. Verfahren zur Formgebung einer Kupplungstrommel mit den folgenden Schritten:
Befestigen eines Blechrohlings an dem Ende eines Dorns;
Drehen des Dorns mit dem Rohling; und
Pressen des Rohlings an die Außenfläche des Dorns;
dadurch gekennzeichnet, daß
die Außenfläche Vorsprünge zum Formen eines ersten und zweiten Satzes von Keilnuten hat, wobei die Keilnuten eines Satzes von Keilnuten breiter und flacher als die Keilnuten des anderen Satzes von Keilnuten sind, die Vorsprünge für den ersten Satz von Keilnuten von den Vorsprüngen für den zweiten Satz von Keilnuten um den Umfang des Dorns beabstandet sind und sich mit ihnen ab­ wechseln und das Pressen durch Berührung des Rohlings mit mehreren Walzen erfolgt, um eine becherförmige Kupp­ lungstrommel mit einer zylindrischen Innenfläche mit ei­ nem ersten und zweiten Satz von Keilnuten zu bilden, die den Vorsprüngen entsprechen.

6. Vorrichtung zur Formgebung einer Kupplungstrommel mit:
einem Befestigungsgerät zum Halten eines Blechrohlings an dem Ende eines Dorns; und
mehreren Walzen zum Pressen des Blechrohlings an die zy­ lindrische Außenfläche des Dorns;
dadurch gekennzeichnet, daß
der Dorn eine zylindrische Außenfläche mit einem ersten und zweiten Satz von Vorsprüngen zum Formen eines ersten und zweiten Satzes von Keilnuten in einer Innenumfangs­ fläche eines aus dem Blechrohling geformten Bechers hat, wobei die Vorsprünge des ersten Satzes schmaler und hö­ her als die Vorsprünge des zweiten Satzes sind und die Vorsprünge des ersten Satzes von den Vorsprüngen des zweiten Satzes um den Umfang der zylindrischen Außenflä­ che des Dorns beabstandet sind und sich mit ihnen ab­ wechseln.