DE19809741C2 - Befestigungsvorrichtung zum Befestigen von Leitungen an einer Trägerstruktur - Google Patents

Abstract

Eine Baugruppe zum Schützen und Befestigen von Rohren (9) an einem Fahrzeugkörper/Unterboden (5), die mittels vorspringender, elektrogeschweißter Gewindebefestigungszapfen (7) angebracht ist; die Baugruppe weist mindestens ein Trägerelement (2) und ein Schutzelement (3) in Form eines Kanals (23) auf, welcher integral mit einem oder mehreren Trägerelementen schnappverbindbar ist, die durch jeweilige Clips (4, 55, 70) gebildet sind, und jeweils mindestens einen Durchgangssitz (8) zum Aufnehmen eines Rohres (9) und ein Durchgangsloch (21, 73) aufweisen, das bezüglich des Sitzes (8) zum Ineingriffnehmen eines entsprechenden Gewindezapfens (7) rechtwinklig ist; die Clips weisen integrale, elastische Schnappverbindungsmittel (28) zum Halten des Kanals (23) auf, der eine bestimmte Länge, einen U-förmigen Querschnitt und einander zugeordnete Halteelemente (33) hat, wobei das Durchgangsloch (21) innenseitig mit Angriffsmitteln zum Ineingriffnehmen des Zapfens (7) aufweist; oder das Loch (73) ist ein Durchgangsloch, und die Baugruppe weist zusätzlich eine Hülse (74) auf, die in das Loch (73) im Clip ebenso wie in ein entsprechendes geschlitztes Durchgangsloch (27) im Kanal (23) mittels eines rohrförmigen Körpers (74) eingreift, der innenseitig mit Mitteln zum Ineingriffnehmen der Zapfen ausgestattet ist und einen Kopf (75) hat, der gegen den Kanal (23) anliegt.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen von Leitungen an einer Trägerstruktur, nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 oder 7.

Bei gegenwärtig vermarkteten Fahrzeugen ist das Bremsflüssigkeits-Zuleitungsrohr zumeist aus Metall hergestellt und das Treibstoff-Zuleitungsrohr aus Kunststoff, mit Ausnahme des Abschnitts im Motorraum, der aus Metall hergestellt ist, um das Rohr gegen die von der Maschine erzeugte Hitze oder versehentlichen Kontakt mit der Karosserie im Falle eines Zusammenstoßes zu schützen, und mit dem Kunststoffab­ schnitt verbunden ist.

Befestigungsvorrichtungen der eingangs genannten Art sind aus EP 0 599 662 A1, EP 0 597 781 A1 und DE 36 02 625 bekannt geworden. Sie wirken mit einem Stehbolzen mit schraubenlinienförmiger Rillung zusammen. Sie weisen ein Tragbauteil auf aus Kunststoff, das mindestens einen von biegsamen Wandabschnitten begrenzten, ein Maul aufweisenden Sitz für eine Leitung besitzt, Mitteln zur Anbringung des Tragbauteils am Stehbolzen und ein kanalförmiges, Schenkel aufweisendes Schutzbauteil, das über eine Schnappverbindung an der von der Trägerstruktur abgewandten Seite am Tragbauteil anbringbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen von Leitungen an einer Trägerstruktur einschließlich eines Schutzbauteils so zu gestalten, daß die gesamte Befestigungsvorrichtung mit vormontierten Rohrleitungen in einem Zuge an einem Stehbolzen angebracht werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche 1 und 7 gelöst.

Bei der Befestigungsvorrichtung nach Patentanspruch 1 ist ein schaftförmiger mittiger Abschnitt einteilig mit dem Tragbauteil geformt, mit einem inneren Kanal, in den der Stehbolzen rastend eingreift. Das Tragbauteil weist an gegenüberliegenden Seiten flexible Arme auf, die mit dem Tragbauteil einen Zwischenraum bilden, in welchen die Schenkel des kanalförmigen Schutzbauteils eingreifen, wobei die Arme und die Schenkel über Rastabschnitte miteinander verbindbar sind.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung nach Anspruch 7 ist ein hülsenförmiger Abschnitt einteilig mit dem Tragbauteil geformt und weist nahe dem Einführende für den Stehbolzen flexible Rastmittel auf, die mit dem Stehbolzen zusammenwirken. Der hülsenförmige Abschnitt nimmt das hülsenförmige Bauteil auf, und das hülsenförmige Bauteil weist Rastmittel auf zum Aufschieben auf den Stehbolzen.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen der Erfindung näher erläutert.

Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung;

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt der Vorrichtung nach Fig. 1 auf einer Mon­ tagevorrichtung;

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung;

Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch eine weitere Ausführung der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung.

Nummer 1 in Fig. 1 bezeichnet als Gesamtheit eine Vorrichtung zum Befestigen und zum Schutz von Rohren, welche mindestens ein Tragbauteil 2 und ein Schutzbauteil 3 umfaßt, das auf ein oder mehrere Tragbauteile 2 aufschnappen kann.

Jedes Tragbauteil 2 als Teil der Baugruppe 1 ist durch einzelne zusammenhängende Clips 4 definiert, die Sitze bilden und welche aus Kunststoff gegossen und entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform aus Polyamid oder Acetalharz, möglicherweise mit einem elastomerischen Füllstoff, hergestellt sind. In der Verwendung wird/werden der/die Clips 4 an einer Trägerstruktur befestigt - im dargestellten Beispiel einem Fahrzeugkörper oder Unterboden 5 - und zwar durch Stehbolzen 7, welche an den Fahrzeugkörper oder Unterboden 5 elektrogeschweißt sind und von dort abwärts vorspringen.

Jeder Clip 4 weist einen Sitz 8 für ein Rohr 9 auf sowie einen mittigen Abschnitt 10 mit einem Durchgangsloch 21 mit einer im wesentlichen zur Achse X des Sitze 8 rechtwinkligen Achse Z auf.

In der nicht einschränkenden dargestellten Ausführungsform hat das Tragbauteil 2 zwei Sitze 8, jeweils zum Aufnehmen eines entsprechenden Rohrs 9; die Sitze 8 sind symmetrisch auf entgegengesetzten Seiten des mittigen Abschnitts 10 des Tragbauteils 2 angeordnet; und jeder Sitz 8 ist im wesentlichen zylindrisch und hat ein Maul 11, durch welches das Rohr 9 in den Sitz 8 eingesetzt wird sowie einen Hohlraum 12, der gegenüber dem Maul 11 durch eine im wesentlichen halbzylindrische Fläche 14 begrenzt ist, gegen die das Rohr 9 anliegt und welche nach der Montage sich entlang einer Achse X (Achse X in Fig. 1) erstreckt, die mit der Achse des Rohrs 9 identisch ist.

Den Mäulern 11 gegenüberliegend ist das Tragbauteil 2 nach außen durch eine plane Basis 15 begrenzt, welche bei Verwendung zum Unterboden 5 hinweist.

Jeder Hohlraum 12 ist lateral von zwei aufeinander zu weisenden parallelen Wänden 16 und 17 begrenzt; die Wand 16 ist elastisch und biegsam, gestattet so das Einsetzen des Rohres 9 in den Sitz 8 und ist auswärts des Tragbauteils 2 angeordnet; und die Wand 17, welche einwärts zur Mitte angeordnet ist, begrenzt den mittigen Abschnitt 10.

Bei dem Maul 11 weisen die Wände 16 und 17 entgegengesetzte elastische Vor­ sprünge 18 auf, welche nach innen zum Hohlraum 12 ansteigen und bezüglich einer Mittenebene M durch Achse X symmetrisch sind. Das freie Ende jedes Vorsprungs 18 hat einen bogenförmigen Bereich mit im wesentlichen demselben Radius wie das Rohr 9 und bildet so einen kleinen Kontaktbereich zwischen dem Vorsprung und der Außenfläche des Rohrs 9; und die Vorsprünge 18 haben eine solche Länge, daß sie radial mit einem kleinen Zwischenraum gegen das eingesetzte Rohr 9 pressen, so daß das Rohr elastisch stabil gehalten wird und gegen die halbzylindrische Fläche 14 an­ liegt, während es gleichzeitig im wesentlichen jede im Rohr durch den Fahrzeugkör­ per induzierte Vibration dämpft.

Außenflächen 20 der Vorsprünge 18 begrenzen das Maul 11, und die Vorsprünge bewirken eine Unterstützung beim Einsetzen des Rohrs 9, während sie gleichzeitig ein zufälliges Herausziehen des Rohrs aus dem jeweiligen Sitz verhindern.

Der mittige Abschnitt 10 mit dem Durchgangsloch 21 - welches im wesentlichen rechtwinklig zur flachen Basis 15 verläuft - erstreckt sich axial auf der zur flachen Basis 15 entgegengesetzten Seite mit einem axial bezüglich der Mäuler 11 vorspringenden Kragen 22 und bildet so einen Positionierer zum Positionieren des Schutzbauteils 3.

Das Schutzbauteil 3 weist eine bestimmte Länge eines dünnwandigen Profil-Kanals 23 auf, der gegossen oder extrudiert aus Kunststoff, vorzugsweise aus Copolymer Polypropylen mit Talkumfüllstoff (für große Wärmefestigkeit) besteht, und der eine Schutzwand 24 aufweist, welche entlang ihrer gesamten Länge mit zwei lateralen Schenkeln 25 und 26 rechtwinklig zur Wand 24 verbunden ist. Die Schutzwand 24 weist eine Anzahl Öffnungen 27 auf, die entlang der Längsachse (parallel zur Achse X) des Kanals 23 gleich beabstandet sind und in ihrer Verwendung jeweils zur Auf­ nahme des Kragens 22 des Tragbauteils vorgesehen sind. Die längliche Schlitzgestalt der Öffnungen 27 sorgt für die Kompensation irgendwelcher kleinerer Fehler bei der Positionierung von Tragbauteil und Schutzbauteil 23.

In der dargestellten Ausführungsform ist das Durchgangsloch 21 so dimensioniert, daß es mit einem entsprechenden Stehbolzen 7 ausgefüllt wird, und weist innenseitig Eingriffsmittel 21a (der Einfachheit halber schematisch durch gestrichelte Linien dargestellt) zum Angreifen an den Stehbolzen 7 auf, welche auf den Stehbolzen 7 aufschnappen, wenn dieser in das Loch 21 eingepreßt wird (oder umgekehrt), so daß verhindert wird, daß der Stehbolzen 7 axial aus dem Loch 21 herausgezogen wird, wenn nicht das Tragbauteil in der Schraubenlöserichtung gedreht wird.

Das Schutzbauteil 3 und das Tragbauteil 2 weisen jeweils zueinander passende Schnappverbindungen und Haltemittel 28 auf, mittels derer das Schutzbauteil 3 direkt mit einer Anzahl von Tragbauteilen 2 zum Halten des Rohres/der Rohre 9 schnappverbunden ist. Die Verbindungsmittel 28 werden durch ein erstes Paar Rastabschnitte 30 definiert, welche von jeweils elastisch biegsamen Armen 32 getragen werden, die lateral vom Tragbauteil 2 an den Enden der Basis 15 vorspringen, sowie von einem entsprechend passenden Paar von Rastabschnitten 33, welche länglich auf dem Schutzbauteil 3 auf der Außenseite entsprechender Kanten 34 der lateralen Schenkel 25 und 26 gebildet sind und welche mit den Rastabschnitten 30 in Eingriff kommen. Die Arme 32 sind von der Basis 15 weggebogen und erstrecken sich im wesentlichen parallel zu den Außenwänden 16, um zwei Hohlräume 35 zu umgrenzen, in denen die Rastabschnitte 30 vorspringen.

Wenn das Schutzbauteil 3 am Tragbauteil angebracht ist, werden die oberen Enden der Schenkel 25 und 26 in die Hohlräume 35 eingesetzt und biegen so die Arme 32 auswärts und gestatten, daß die Rastabschnitte 33 vorbeigleiten und mit den entsprechenden Rastabschnitten 30 in Eingriff kommen.

Die Vorrichtung 1 wird am Unterboden 5 wie folgt befestigt: Allem voran werden die Rohre 9 abseits in die entsprechenden Sitze 8 der verschiedenen Clips 4 (einer für jeden Zapfen 7) eingesetzt; die Clips 4 bzw. die Tragbauteile 2 zusammen mit den Rohren 9 werden an dem jeweiligen vom Unterboden 5 vorspringenden Zapfen 7 durch axiales Drücken angebracht, so daß die Basis 15 gegen den Unterboden anliegt; und das Schutzbauteil 3 wird an den Clips 4 durch Drücken der Enden der lateralen Schenkel 25 und 26 in die Hohlräume 35 angebracht, so daß die Rastabschnitte 33 die entsprechenden Rastabschnitte 30 in Eingriff nehmen. Dabei gestatten die Öffnungen 27 eine kleine axiale Bewegung des Schutzbauteils 3 bezüglich Toleranzen bei den Achsabständen der Stehbolzen 7 zu kompensieren.

Die Clips 4 werden am Unterboden 5 mit vom Fahrzeugkörper wegweisenden Mäulern 11 befestigt, so daß jedes Rohr 9 aus dem jeweiligen Sitz 8 entnommen werden kann, nachdem zunächst das Schutzbauteil 3 abgenommen worden ist, indem einfach die Vorsprünge 18 mit einem geeigneten Werkzeug gespreizt werden, und zwar ohne die Clips 4 vom Fahrzeugkörper zu entfernen.

Das Schutzbauteil 3 wird von jedem Clip 4 durch einfaches Spreizen der elastischen Arme 32, wobei die Rastabschnitt 30 und 33 gelöst werden, und durch anschließendes Abziehen vom Clip 4 entfernt.

Fig. 2 zeigt ein System zum Befestigen einer vollständigen, Off-Line vormontierten Vorrichtung 1 am Unterboden 5. Nachdem zunächst die Rohre 9 in eine gegebene Anzahl von Clips 4 eingesetzt worden sind, wird das Schutzbauteil 3 auf einer Montagevorrichtung plaziert; und die Rohre 9 zusammen mit den an den Rohren befestigten Clips 4 werden in das Schutzbauteil 3 so eingesetzt, daß die Clips 4 integral aufschnappen. Die so auf der Vorrichtung 40 gebildete Baugruppe kann einfach und integral mit dieser mittels automatisierter Fließbandhalterungen gehandhabt werden.

Genauer spezifiziert, weist die Vorrichtung 40 einen Basiskörper 41 auf mit zwei beabstandeten, aufeinander zu weisenden, L-förmigen Klauen 42, welche lateral am Basiskörper 41 zum elastischen Greifen der Seiten des Schutzbauteils 23, von Federn 43 betätigt, angelenkt sind. Für einen präziseren Griff hat jede Klaue 42 eine Nut 44, um eine entsprechende halbkreisförmige Rippe 45 in Eingriff zu nehmen, welche auf der Außenseite der lateralen Schenkel 25, 26 gebildet ist.

Wenn einmal die Vorrichtung 1 am Unterboden 5 befestigt ist, wird die Vorrichtung 40 abgenommen, indem diese bezüglich des Schutzbauteils 3 entlang der Achse Z gezogen wird und so die Klauen 42 automatisch von den Rippen 45 freigibt, wobei deren halbkreisförmige Gestalt bewirkt, daß die Klauen 42 sich gegen die Federn 43 drehen. Um die Vorrichtung 40 von der am Unterboden 5 befestigten Vorrichtung 1 durch einfaches Abziehen entlang der Achse Z zu entfernen, muß der von den Federn 43 ausgeübte Druck nur kleiner sein als die Axialkraft, die zum Herausziehen der Stehbolzen 7 aus den Angriffsmitteln 21a oder des Schutzbauteils 3 aus den Clips 4 erforderlich ist.

Die Vorrichtung 1 in Fig. 2 unterscheidet sich von der nach Fig. 1 bezüglich der Sitze 8, von denen jeder, um das Rohr 9 wirkungsvoller gegen vom Fahrzeugkörper 5 erzeugte Vibration zu schützen, eine halbkreisförmige Fläche 14 mit zwei Bügelelementen 48 zum elastischen Support aufweist, um das Rohr 9 elastisch abzu­ stützen und einen direkten Kontakt mit der halbzylindrischen Fläche 14 zu vermeiden. Jedes Bügelelement 48 wird durch ein Paar flexibler Arme 49 gebildet, die mittig an einem radialen Appendix 50 integral mit der halbzylindrischen Fläche 14 verbunden sind; und die flexiblen Arme der beiden Bügelelemente enden in jeweiligen runden Abschnitten 51 zum Kontaktieren und Stützen des Rohrs 9 an gleichmäßig beabstan­ deten Punkten auf dem Umfang des Rohrs.

Die flexiblen Arme 49 wirken mit den Vorsprüngen 18 im Bereich des Mauls 11 zu­ sammen, und reduzieren so die vom Fahrzeugkörper auf das Rohr übertragene Vibra­ tion.

Fig. 3 zeigt eine Variante des Tragbauteils 2, das in diesem Fall von einem Clip 54 gebildet ist, welcher am Unterboden 5 mit Mäulern 11 befestigt ist, die zum Fahr­ zeugkörper hinweisen, und das zum Beispiel vier Sitze 55 ähnlich den Sitzen 8 in Fig. 1 aufweist, die jeweils ein entsprechendes Rohr 9 aufnehmen. Auf der dem Unterboden 5 zugewandten Seite endet der mittige Bereich 10 mit einem flach kreis­ förmigen Bereich 56, der bezüglich der Mäuler 11 vorspringt und einen mittigen Sockel definiert, welcher auf dem Unerboden 5 ruht. Die zwei äußeren lateralen Schenkel 58 und 59 springen lateral von den Mäulern 11 um einen Betrag vor, der gleich der Höhe des Bereichs 56 ist, und bilden so zwei flache laterale Sockel 60, wel­ che die Vorrichtung hindern, um den flachen Bereich 56 zu rotieren.

Auf der den Mäulern 11 entgegengesetzten Seite erstreckt sich der mittige Bereich 10 axial mit einem Kragen 61, welcher bezüglich einer Basiswand 62 vorspringt und so einen Positionierer zum Positionieren des Schutzbauteils 3 definiert. Zwei elastische Arme 63 und 64 erstrecken sich von den Sockeln 60, sind grob 180° in Richtung der Basiswand 62 gebogen und außenseitig zu den Schenkeln 58 und 59 benachbart angeordnet, so daß jedes ein Halteteil mit einem Rastabschnitt 66 bildet, welcher mit einem entsprechend passenden, auf der entsprechenden lateralen Wand des Schutzbauteils 3 gebildeten Rastabschnitt 33 zusammenwirkt.

In dieser Version ist das Schutzbauteil 3 an der Basiswand 62 seitlich der Clips 54 befestigt. Weil die Clips 54 normalerweise am Unterboden befestigt sind, gefährdet ein möglicher Bruch der Vorsprünge 18 keinesfalls das Halten der Rohre 9 in den Sitzen 55, da die Rohre 9 oben auf halbzylindrischen Flächen 14 ruhen und durch die Schwerkraft in den jeweiligen Sitzen gehalten werden. Auch in dieser Version weist der Bereich 10 ein Durchgangsloch 21 zur Aufnahme eines Stehbolzens 7 mit innenseitigen Mitteln 21a zum Angreifen am Stehbolzen 7 auf.

Fig. 4 zeigt eine andere Art der Befestigung des Tragbauteils 2 am Unterboden 5. Das Tragbauteil 2 ist von einem Clip 70 mit einer Anzahl von Sitzen 71 (zum Beispiel vier) identisch mit den Sitzen 55 in Fig. 3 (und daher nicht detailliert beschrieben) gebildet, welche symmetrisch auf jeder Seite eines mittigen Bereichs 10 und integral mit einer flachen Basiswand 72 auf der den Mäulern 11 entgegengesetzten Seite angeordnet sind. Der mittige Bereich 10 hat ein weites Durchgangsloch 73 zum Aufnehmen eines Befestigungselements, welches im dargestellten Beispiel von einem hülsenförmigen Bauteils 74 gebildet ist, das aus Polyamid oder Acetalharz zum Bei­ spiel gegossen ist und einen auskragenden Kopf 75 mit einem Schlitz 76 für einen Schraubenzieher zum Manövrieren aufweist, was später beschrieben werden wird, sowie mit inneren Angriffsmitteln 21a zum Angreifen an den Stehbolzen 7 und von derselben Art wie bei den Clips 4, 54.

Der mittige Bereich erstreckt sich axial über die Mäuler 11 mit einem Kragen 77 hin­ aus, der in einem flachen, kreisförmigen Trägerbereich 78 endet, welcher dem Unterboden 5 bei montiertem Clip zugewandt ist. Der Clip 70 ist mit den dem Unterboden 5 zugewandten Mäulern 11 montiert, so daß der flache Bereich 78 bei Verwendung auf dem Unterboden ruht.

Innenseitig hat der Kragen 77 eine Anzahl radial elastischer Laschen 79, die einwärts in das Loch 73 vorspringen und ansteigen und bezüglich der Achse des Lochs sym­ metrisch sind; das Loch 73 hat einen solchen Durchmesser, daß der Stehbolzen 7 mit beträchtlichem Radialspiel umhüllt wird, während gleichzeitig ein Angreifen der Laschen 79 an den Stehbolzen 7 gestattet wird; und die Laschen 79 sind derart gestal­ tet, daß sie ein weiches Einsetzen des Stehbolzens 7 in den Clip 70 gestatten, der Clip 70 vorübergehend am Stehbolzen 7 befestigt ist, um ein Abziehen (entlang der Achse Z) zu verhindern, während die Vorrichtung 1 am Fahrzeugkörper (Unterboden 5) be­ festigt oder während das Schutzbauteil 3 vom Clip 70 abgenommen wird.

Wie bisher kann die Vorrichtung 1 am Fahrzeugkörper auf zwei Arten befestigt wer­ den. Eine erste ist die Off-Line-Montage einer vollständigen Vorrichtung 1 mit in entsprechenden Sitzen in Clips 70 aufgenommenen Rohren 9 sowie dem an den Clips 70 mittels entsprechender hülsenförmiger Bauteile 74 befestigten und gehaltenen Schutzbauteil 3, jeweils in das Loch 73 eines entsprechenden Clips 70 unter Verwendung der Vorrichtung 40 eingesetzt, wobei deren Basis 41 Hohlräume 90 (Fig. 2) zum Aufnehmen der Köpfe 75 der Bauteile 74 aufweist und ein Abziehen der Bauteile 74 aus den Löchern 73 beim Transfer zum Fahrzeugkörper-Montageband verhindert. Wenn die Vorrichtung einmal in Richtung des Unterbodens 5, befestigt mittels der Stehbolzen 7, ausgerichtet ist, wird die Monatgevorrichtung 40 so bewegt, daß das Bauteil 74 und Laschen 79 auf dem Stehbolzen befestigt und gleichzeitig sowohl die Clips 40 als auch das Schutzbauteil 3, welche zwischen den Köpfen 75 und dem Unterboden 5 gegriffen sind, auf den Unterboden 5 aufgeklippt werden.

Alternativ werden die Clips 70 zusammen mit den Rohren 9 zuerst am Unterboden 5 befestigt, an dem die Clips 70 mittels der Laschen 79 gehalten werden; und das Schutzbauteil 3 wird dann an den Clips 70 und den entsprechenden Rohren angebracht und vor Ort mittels einer Anzahl von Bauteilen 74 (eines für jeden Clip 70) befestigt, welche axial auf die Stehbolzen 7 durch die Löcher 73 gepreßt werden.

In beiden Fällen kann jedes hülsenförmige Bauteil 74 zum Entfernen des Schutzbauteils 3 bei der Inspektion der Rohre 9 vom jeweiligen Stehbolzen 7 mit Hilfe eines in den Schlitz 76 eingesetzten Schraubenziehers abgeschraubt werden; und Clip 70 zusammen mit den Rohren 9 bleibt mit dem Fahrzeugkörper durch die mit dem Stehbolzen 7 in Eingriff befindlichen Laschen 79 verbunden.

Claims (8)

1. Befestigungsvorrichtung zum Befestigen von Leitungen an einer Trägerstruktur (5) an der mindestens ein Stehbolzen (7) mit schraubenlinienförmiger Rillung angebracht ist, mit einem Tragbauteil (2) aus Kunststoff, das mindestens einen von biegsamen Wandabschnitten begrenzten, ein Maul aufweisenden Sitz (8) für eine Leitung aufweist, Mitteln zur Anbringung des Tragbauteils am Stehbolzen, und mit einem kanalförmigen, Schenkel aufweisenden Schutzbauteil (3), das über eine Schnappverbindung an der von der Trägerstruktur abgewandten Seite am Tragbauteil anbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein schaftförmiger mittiger Abschnitt (10) einteilig mit dem Tragbauteil (2) geformt ist mit einem inneren Kanal (21), in den der Stehbolzen (7) rastend eingreift und das Tragbauteil (2) an gegenüberliegenden Seiten flexible Arme (32) aufweist, die mit dem Tragbauteil (2) einen Zwischenraum bilden, in welchen die Schenkel (25, 26) des kanalförmigen Schutzbauteils (3) eingreifen, wobei die Arme (32) und die Schenkel (25, 26) über Rastabschnitte (33, 30) miteinander verrastbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Ende des mittigen Abschnitts (10) in eine Öffnung (27) des Schutzbauteils (3) eingreift.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die flexiblen Arme (32) sich annähernd parallel zu den benachbarten biegsamen Schenkeln (25, 26) erstrecken.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bodenabschnitt (23) des Schutzbauteils (3) der Maulöffnung (11) des Sitzes (8) für die Leitung zugekehrt ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragbauteil (2) eine flache an der Trägerstruktur (5) anliegende Anlagefläche (15) aufweist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung des Mauls (11) der Trägerstruktur (9) zugekehrt ist und das Tragbauteil seitliche Wandabschnitte (60) aufweist, die sich flach gegen die Trägerstruktur (5) anlegen.

7. Befestigungsvorrichtung zum Befestigen von Leitungen an einer Trägerstruktur (5), an der mindestens ein Stehbolzen (7) mit schraubenlinienförmiger Rillung angebracht ist, mit einem Tragbauteil (70) aus Kunststoff, das mindestens einen von biegsamen Wandabschnitten begrenzten, ein Maul aufweisenden Sitz (71) für eine Leitung aufweist, einem hülsenförmigen Bauteil (74), das auf den Stehbolzen aufbringbar ist und einen Flansch (75) aufweist und einem kanalförmigen Schutzbauteil (23), das vom Flansch des hülsenförmigen Bauteils (74) gegen die der Trägerstruktur (5) abgewandte Seite des Tragbauteils (70) angedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein hülsenförmiger Abschnitt einteilig mit dem Tragbauteil (70) geformt ist und nahe dem Einführende (78) für den Stehbolzen (7) flexible Rastmittel (79) aufweist, die mit dem Stehbolzen (7) zusammenwirken und der hülsenförmige Abschnitt das hülsenförmige Bauteil (74) aufnimmt und das hülsenförmige Bauteil (74) Rastmittel (21a) aufweist zum Aufschieben auf den Stehbolzen (7).

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (25, 26) des Schutzbauteils (3) außen eine Rippe (45) aufweisen für die Aufnahme in einem Montagewerkzeug.