DE19809741A1 - Baugruppe zum Schutz und zur Befestigung von Rohren an einer Trägerstruktur, insbesondere eines Fahrzeugs - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Baugruppe zum Schutz und zur Be­ festigung von Rohren an einer Trägerstruktur, besonders eines Fahrzeugs, insbeson­ dere auf eine Baugruppe zum Schutz und zur Befestigung von Rohren, zum Beispiel Treibstoff- und/oder Bremsflüssigkeitsrohren, am Unterboden eines Fahrzeugs.

Bei gegenwärtig vermarkteten Fahrzeugen ist das Bremsflüssigkeits-Zuleitungsrohr zumeist aus Metall hergestellt und das Treibstoff-Zuleitungsrohr aus Kunststoff, mit Ausnahme des Abschnitts im Motorraum, der aus Metall hergestellt ist, um das Rohr gegen die von der Maschine erzeugte Hitze oder versehentlichen Kontakt mit der Karosserie im Falle eines Zusammenstoßes zu schützen, und mit dem Kunststoffab­ schnitt verbunden ist.

Ein bekanntes Element, eine Klammer, zum Befestigen von Rohren, zum Beispiel Treibstoff- und/oder Bremsflüssigkeitsrohren am Rahmen oder Unterboden eines Fahrzeugs weist einen Körper aus Hartkunststoff auf und hat eine Fläche, welche auf dem Rahmen ruht, sowie halb offene im wesentlichen zylindrische Rohrsitze, welche teilweise durch den Körper selbst und teilweise durch eine gekrümmte elastische Wand gebildet sind, die biegsam ist und so das Einsetzen des Rohrs gestattet. Eine Hülse mit einem Kopf wird in ein Loch durch das Element zwischen zwei Sitzen ein­ gesetzt und klickt auf einen elektrogeschweißten Befestigungszapfen (TUCKER®), welcher sich abwärts vom Rahmen oder Unterboden erstreckt und von welchem die Hülse nur abgeschraubt werden kann.

Rohre, die wie oben beschrieben befestigt sind, sind bei einem Unfall offensichtlich gefährdet, beschädigt zu werden, oder auch (wenn aus Kunststoff hergestellt) durch die vom Motor erzeugte Hitze im Motorraum oder durch den Auspuff. Um die Rohre zu schützen, werden daher unabhängige Schutzelemente verwendet, welche separat von den Klammern montiert und direkt am Fahrzeugkörper oder in Sitzen angebracht werden, welche auf weiteren Elementen integral mit den Klammern gebildet sind. Ne­ ben hohen Kosten erzeugen solche Schutzelemente ein langwieriges mühsames Montageverfahren.

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist daher eine Baugruppe zum Schutz und zur Be­ festigung von Rohren an einer Trägerstruktur, insbesondere eines Fahrzeugs, welche so gestaltet ist, daß die zuvor genannten Nachteile bewältigt werden, und welche ins­ besondere für wirkungsvollen Schutz der Rohre sorgt, schnell und einfach und even­ tuell sogar automatisch zu montieren ist und sowohl kompakt als auch in der Herstel­ lung billig ist.

Nach der vorliegenden Erfindung ist eine Befestigungs- und Schutzbaugruppe zum Schutz und zur Befestigung von Rohren an einer Trägerstruktur mit mindestens einem Rohr tragenden Element, welches durch einen Clip aus gegossenem Kunststoff be­ grenzt ist und selbst einen mittigen Abschnitt mit einem Durchgangsloch aufweist, welches zum Befestigen an der Trägerstruktur mit entsprechenden Befestigungsmit­ teln zusammenwirkt, sowie mit mindestens einem Sitz, welcher von elastisch bieg­ samen Wänden teilweise geschlossen ist und so gestattet, ein Rohr durch ein von den elastisch biegsamen Wänden begrenztes Maul in den Sitz einzusetzen, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sie zusätzlich ein Schutzelement zum Schutz der Rohre aufweist, welches in Form eines Kanals ausgestaltet ist und innenseitig mindestens einen Ab­ schnitt jedes Clips aufnimmt, sowie Schnappverbindungsmittel zum Verbinden des Kanals und des Clips.

Der Schutzkanal kann dazu gleichzeitig mit den Rohrclips oder zuvor Off-Line mon­ tiert werden, wobei dann geeignete Halterungen zum vollautomatischen Befestigen der Off-Line montierten Rohr/Befestiger/Schutzbaugruppe am Fahrzeugkörper ver­ wendet werden.

Eine bevorzugte, nicht einschränkende Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird beispielhaft mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen:

Fig. 1 einen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Befestigungs- und Schutzbau­ gruppe zeigt;

Fig. 2 einen Querschnitt der Baugruppe nach Fig. 1 auf einer Transport- und Mon­ tagehalterung zeigt;

Fig. 3 einen Querschnitt einer Variante der Baugruppe nach Fig. 1 darstellt;

Fig. 4 einen Querschnitt einer weiteren Variante der erfindungsgemäßen Baugruppe darstellt.

Nummer 1 in Fig. 1 bezeichnet als Gesamtheit eine Baugruppe zum Befestigen und zum Schutz von Rohren entsprechend der vorliegenden Erfindung, welche mindestens ein Trägerelement 2 und ein Schutzelement 3 umfaßt, das auf ein oder mehrere Trä­ gerelemente 2 aufschnappen.

Jedes Trägerelement 2 als Teil der Baugruppe 1 ist durch einen einzelnen Körper oder eine Klammer 4 definiert - im folgenden einfach als Sitz 4 bezeichnet -, welcher aus Kunststoff gegossen und entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Er­ findung aus Polyamid oder Acetalharz, möglicherweise mit einem elastomerischen Füllstoff, hergestellt ist. In der Verwendung wird/werden der/die Clip/s 4 an einer Trägerstruktur befestigt - im dargestellten Beispiel einem Fahrzeugkörper oder Unterboden 5 - und zwar durch Befestigungsmittel, zum Beispiel Gewindezapfen 7 (bekannt als TUCKER®), welche an den Fahrzeugkörper oder Unterboden 5 elektro­ geschweißt sind und von dort abwärts vorspringen.

Jeder Clip 4 weist mindestens einen Sitz 8 für ein Rohr 9 auf sowie einen mittigen Abschnitt 10 mit einem Durchgangsloch 21 mit einer im wesentlichen zur Achse X des Sitze 8 rechtwinkligen Achse Z auf.

In der nicht einschränkenden dargestellten Ausführungsform hat der Clip 4 zwei Sitze 8, jeweils zum Aufnehmen eines entsprechenden Rohrs 9; die Sitze 8 sind symme­ trisch auf entgegengesetzten Seiten des mittigen Abschnitts 10 des Clips 4 angeordnet; und jeder Sitz 8 ist im wesentlichen zylindrisch und hat ein Maul 11, durch welches das Rohr 9 in den Sitz eingesetzt wird sowie einen Leerraum 12, der gegenüber dem Maul 11 durch eine im wesentlichen halbzylindrische Fläche 14 begrenzt ist, gegen die das Rohr 9 anliegt und welche nach der Montage sich entlang einer Achse X (Achse X in Fig. 1) erstreckt, die mit der Achse des Rohrs 9 identisch ist.

Den Mäulern 11 gegenüberliegend ist der Clip 4 nach außen durch eine plane Basis 15 begrenzt, welche bei Verwendung zum Fahrzeugkörper 5 hinweist.

Jeder Leerraum 12 ist lateral von zwei aufeinander zu weisenden parallelen Wänden 16 und 17 begrenzt; die Wand 16 ist elastisch und biegsam, gestattet so das Einsetzen des Rohres 9 in den Sitz 8 und ist auswärts des Clips 4 angeordnet; und die Wand 17, welche einwärts zur Mitte des Clips 4 angeordnet ist, begrenzt den mittigen Abschnitt 10.

Bei dem Maul 11 weisen die Wände 16 und 17 entgegengesetzte elastische Vor­ sprünge 18 auf, welche nach innen zum Leerraum 12 ansteigen und bezüglich einer Mittenebene M durch Achse X symmetrisch sind. Das freie Ende jedes Vorsprungs 18 hat einen bogenförmigen Bereich mit im wesentlichen demselben Radius wie das Rohr 9 und bildet so einen kleinen Kontaktbereich zwischen dem Vorsprung und der Außenfläche des Rohrs 9; und die Vorsprünge 18 haben eine solche Länge, daß sie radial mit einem kleinen Zwischenraum gegen das eingesetzte Rohr 9 pressen, so daß das Rohr elastisch stabil gehalten wird und gegen die halbzylindrische Fläche 14 an­ liegt, während es gleichzeitig im wesentlichen jede im Rohr durch den Fahrzeugkör­ per 5 induzierte Vibration dämpft.

Die Außenflächen 20 der Vorsprünge 18 begrenzen das Maul 11, und die Vorsprünge bewirken eine Unterstützung beim Einsetzen des Rohrs 9, während sie gleichzeitig zu­ fälliges Herausziehen des Rohrs aus dem jeweiligen Sitz verhindern.

Der mittige Abschnitt 10 mit dem Durchgangsloch 21 - welches im wesentlichen rechtwinklig zur flachen Basis 15 ist - erstreckt sich axial auf der zur flachen Basis 15 entgegengesetzten Seite mit einem axial bezüglich der Mäuler 11 vorspringenden Kragen 22 und bildet so einen Positionierer zum Positionieren des Schutzelements 3.

Das Schutzelement 3 weist eine bestimmte Länge eines dünnwandigen Profil-Kanals 23 auf, der gegossen oder gezogen (extrudiert) aus Kunststoff, vorzugsweise aus Co­ polymer Polypropylen mit Talkumfüllstoff (für große Wärmefestigkeit) besteht, und der eine Schutzwand 24 aufweist, welche entlang ihrer gesamten Länge mit zwei late­ ralen Wänden 25 und 26 rechtwinklig zur Wand 24 verbunden ist. Die Schutzwand 24 weist eine Anzahl geschlitzter Löcher 27 auf, die entlang der Längsachse (parallel zur Achse X) des Kanals 23 gleich beabstandet sind und in Verwendung jeweils zur Auf­ nahme des Kragens 22 eines Clips 4 vorgesehen sind. Die längliche Schlitzgestalt der Löcher 27 sorgt für die Kompensation irgendwelcher kleinerer Fehler bei der Posi­ tionierung der Clips 4 und des Kanals 23.

In der dargestellten nicht einschränkenden Ausführungsform ist das Durchgangsloch 21 jedes Clips 4 so dimensioniert, daß es mit einem entsprechenden Zapfen 7 ausge­ füllt wird, und weist innenseitig bekannte Angriffsmittel 21a (der Einfachheit halber schematisch durch gestrichelte Linien dargestellt) zum Angreifen an den Zapfen 7 auf, welche auf den Zapfen 7 aufschnappen, wenn der Zapfen 7 in das Loch 21 eingepreßt wird (oder umgekehrt), so daß verhindert wird, daß der Zapfen 7 axial aus dem Loch 21 herausgezogen wird, wenn nicht das Loch des Clips 4 in der Schraubenlöserich­ tung gedreht wird.

Der Kanal 23 und der Clip 4 weisen jeweils zueinander passende Schnappverbindun­ gen und Haltemittel 28 auf, mittels derer das Schutzelement 3 direkt mit einer Anzahl von Elementen 2 zum Halten des Rohres/der Rohre 9 schnappverbunden ist. Die Ver­ bindungsmittel 28 werden durch ein erstes Paar Widerhaken 30 definiert, welche von jeweils elastisch biegsamen Armen 32 getragen werden, die lateral vom Clip 4 an den Enden der Basis 15 vorspringen, sowie von einem entsprechend passenden Paar von Widerhaken 33, welche länglich auf dem Kanal 23 auf der Außenseite entsprechender Kanten 34 der lateralen Wände 25 und 26 gebildet sind und welche mit den Wider­ haken 30 des Clips 4 in Eingriff kommen. Die Arme 32 sind von der Basis 15 wegge­ bogen und erstrecken sich im wesentlichen parallel zu den Außenwänden 16 des Clips 4, um zwei Leerräume 35 zu umgrenzen, in denen die Widerhaken 30 vorspringen.

Wenn der Kanal 23 am Clip 4 angebracht ist, werden die oberen Enden der Wände 25 und 26 in die Hohlräume 35 eingesetzt und biegen so die Arme 32 auswärts und ge­ statten, daß die Haken 33 vorbeigleiten und mit den entsprechenden Haken 30 in Ein­ griff kommen.

Die Baugruppe 1 wird am Fahrzeugkörper 5 wie folgt befestigt: Allem voran werden die Rohre 9 abseits in die entsprechenden Sitze 8 der verschiedenen Clips 4 für Mon­ tage (einer für jeden Zapfen 7) eingesetzt; die Clips 4 zusammen mit den Rohren 9 werden an den jeweiligen vom Fahrzeugkörper 5 vorspringenden Zapfen 7 durch axiales Drücken der Clips angebracht, so daß die Basis 15 gegen den Fahrzeugkörper anliegt; und Kanal 23 wird an den Clips 4 durch Drücken der Enden der lateralen Wände 25 und 26 in die Leerräume 35 angebracht, so daß die Widerhaken 33 die ent­ sprechenden Widerhaken 30 in Eingriff nehmen. Dabei gestatten die geschlitzten Löcher 27 eine kleine axiale Bewegung des Kanals 23 bezüglich der Clips 4, um Tole­ ranzen bei den Achsabständen der Zapfen 7 zu kompensieren.

Die Clips 4 werden am Fahrzeugkörper 5 mit vom Fahrzeugkörper 5 wegweisenden Mäulern 11 befestigt, so daß jedes Rohr 9, beim Durchführen von Service oder beim Austauschen der Rohre 9 aus dem jeweiligen Sitz 8 entnommen werden kann, nach­ dem zunächst der Kanal 23 abgenommen worden ist, indem einfach die Vorsprünge 18 mit einem geeigneten Werkzeug gespreizt werden, und zwar ohne die Clips 4 vom Fahrzeugkörper zu entfernen.

Der Kanal 23 wird von jedem Clip 4 durch einfaches Spreizen der elastischen Arme 32, wobei die Widerhaken 30 und 33 gelöst werden, und durch anschließendes Ab­ ziehen des Kanals vom Clip 4 entfernt.

Fig. 2 zeigt ein System zum Befestigen einer vollständigen, Off-Line vormontierten Baugruppe 1 am Vehikelkörper 5. Nachdem zunächst die Rohre 9 in eine gegebene Anzahl von Clips 4 eingesetzt worden sind, wird der Kanal 23 (oder eine Anzahl mit ihren Enden aneinanderstoßender Kanäle 23) auf einer Halterung (einer sogenannten Palette 40) plaziert; und die Rohre 9 zusammen mit den an den Rohren befestigten Clips 4 werden in den Kanal/die Kanäle 23 so eingesetzt, daß die Clips 4 integral auf den Kanal/die Kanäle schnappen. Die so auf der Palette 40 gebildete Baugruppe kann einfach und integral mit der Palette 40 mittels automatisierter Fließbandhalterungen gehandhabt werden.

Genauer spezifiziert, weist die Palette 40 einen Basiskörper 41 auf mit zwei beabstan­ deten, aufeinander zu weisenden, L-förmigen Klauen 42, welche lateral am Basiskör­ per 51 zum elastischen Greifen der Seiten des Kanals 23, von Federn 43 betätigt, an­ gelenkt sind. Für präziseren Griff hat jede Klaue 42 eine Nut 44, um eine entspre­ chende halbkreisförmige Rippe oder Erhebung 45 in Eingriff zu nehmen, welche auf der Außenseite der lateralen Wand 25, 26 des Kanals 23 gebildet ist.

Wenn einmal die Baugruppe 1 am Fahrzeugkörper 5 befestigt ist, wird die Palette 40 vom Kanal 23 abgenommen, indem die Palette 40 bezüglich des Kanals 23 entlang der Achse Z gezogen wird und so die Klauen 42 automatisch von den Rippen 45 freigibt, wobei deren halbkreisförmige Gestalt bewirkt, daß die Klauen 42 sich gegen die Federn 43 drehen. Um die Palette 40 von der am Fahrzeugkörper 5 befestigten Bau­ gruppe 1 durch einfaches Abziehen der Palette entlang der Achse Z zu entfernen, muß der von den Federn 43 ausgeübte Druck nur kleiner sein als die Axialkraft, die zum Herausziehen der Zapfens 7 aus den Angriffsmitteln 21a oder des Kanals 23 aus den Clips 4 erforderlich ist.

Die Baugruppe 1 in Fig. 2 unterscheidet sich von der Baugruppe nach Fig. 1 bezüglich der Sitze 8, von denen jeder, um das Rohr 9 wirkungsvoller gegen vom Fahrzeugkör­ per 5 erzeugte Vibration zu schützen, eine halbkreisförmige Fläche 14 mit zwei Bügelelementen 48 zum elastischen Support aufweist, um das Rohr 9 elastisch abzu­ stützen und einen direkten Kontakt mit der halbzylindrischen Fläche 14 zu vermeiden. Jedes Bügelelement 48 wird durch ein Paar flexibler Arme 49 gebildet, die mittig an einem radialen Appendix 50 integral mit der halbzylindrischen Fläche 14 verbunden sind; und die flexiblen Arme der beiden Bügelelemente enden in jeweiligen runden Abschnitten 51 zum Kontaktieren und Stützen des Rohrs 9 an gleichmäßig beabstan­ deten Punkten auf dem Umfang des Rohrs.

Die flexiblen Arme 49 wirken mit den Vorsprüngen 18 im Bereich des Mauls 11 zu­ sammen, und reduzieren so die vom Fahrzeugkörper auf das Rohr übertragene Vibra­ tion.

Fig. 3 zeigt eine Variante des Trägerelements 2, das in diesem Fall von einem Clip 54 gebildet ist, welcher am Fahrzeugkörper 5 mit Mäulern 11 befestigt ist, die zum Fahr­ zeugkörper hinweisen, und das zum Beispiel vier Sitze 55 ähnlich den Sitzen 8 in Fig. 1 aufweist, die jeweils ein entsprechendes Rohr 9 aufnehmen. Auf der dem Fahr­ zeugkörper 5 zugewandten Seite endet der mittige Bereich 10 mit einem flach kreis­ förmigen Bereich 56, der bezüglich der Mäuler 11 vorspringt und einen mittigen Sockel definiert, welcher auf dem Fahrzeugkörper 5 ruht. Die zwei äußeren lateralen Wände 58 und 59 springen lateral von den Mäulern 11 um einen Betrag vor, der gleich der Höhe des Bereichs 56 ist, und bilden so zwei flache laterale Sockel 60, wel­ che die Baugruppe hindern, um den flachen Bereich 56 zu rotieren.

Auf der den Mäulern 11 entgegengesetzten Seite erstreckt sich der mittige Bereich 10 axial mit einem Kragen 61, welcher bezüglich einer Basiswand 62 vorspringt und so einen Positionierer zum Positionieren des Kanals 23 definiert. Zwei elastische Arme 63 und 64 erstrecken sich von den Sockeln 60, sind grob 180° in Richtung der Basis­ wand 62 gebogen und außenseitig zu den Wänden 58 und 59 benachbart angeordnet, so daß jedes ein Halteteil mit einem Widerhaken 66 bildet, welcher mit einem ent­ sprechend passenden, auf der entsprechenden lateralen Wand des Kanals 23 gebilde­ ten Widerhaken 33 zusammenwirkt.

In dieser Version ist der Kanal 23 an der Basiswand 62 seitlich der Clips 54 befestigt. Weil die Clips 54 normalerweise am Unterboden befestigt sind, gefährdet ein mögli­ cher Bruch der Vorsprünge 18 keinesfalls das Halten der Rohre 9 in den Sitzen 55, da die Rohre 9 oben auf halbzylindrischen Flächen 14 ruhen und durch die Schwerkraft in den jeweiligen Sitzen gehalten werden. Auch in dieser Version weist der Bereich 10 ein Durchgangsloch 21 zur Aufnahme eines Zapfens 7 mit innenseitigen Mitteln 21a zum Greifen des Zapfens 7 auf.

Fig. 4 zeigt eine andere Art der Befestigung des Trägerelements 2 am Fahrzeugkörper 5. Das Trägerelement 2 ist von einem Clip 70 mit einer Anzahl von Sitzen 71 (zum Beispiel vier) identisch mit den Sitzen 55 in Fig. 3 (und daher nicht detailliert be­ schrieben) gebildet, welche symmetrisch auf jeder Seite eines mittigen Bereichs 10 und integral mit einer flachen Basiswand 72 auf der den Mäulern 11 entgegengesetz­ ten Seite angeordnet sind. Der mittige Bereich 10 hat ein weites Durchgangsloch 73 zum Aufnehmen eines Befestigungselements 74, welches im dargestellten Beispiel von einer bekannten Hülse 74 gebildet ist, die aus Polyamid oder Acetalharz zum Bei­ spiel gegossen ist und einen auskragenden Kopf 75 mit einem Schlitz 76 für einen Schraubenzieher zum Manövrieren des Befestigungselements aufweist, was später be­ schrieben werden wird, sowie mit bekannten inneren Angriffsmitteln 21a zum Angrei­ fen an den Zapfen 7 und von derselben Art wie bei den Clips 4, 54.

Der mittige Bereich erstreckt sich axial über die Mäuler 11 mit einem Kragen 77 hin­ aus, der in einem flachen, kreisförmigen Trägerbereich 78 endet, welcher dem Fahr­ zeugkörper 5 bei montiertem Clip zugewandt ist. Der Clip 70 ist mit dem Fahrzeug­ körper 5 zugewandten Mäulern 11 montiert, so daß der flache Bereich 78 bei Verwen­ dung auf dem Fahrzeugkörper ruht.

Innenseitig hat der Kragen 77 eine Anzahl radial elastischer Laschen 79, die einwärts in das Loch 73 vorspringen und ansteigen und bezüglich der Achse des Lochs sym­ metrisch sind; das Loch 73 hat einen solchen Durchmesser, daß der Zapfen 7 mit be­ trächtlichem Radialspiel umhüllt wird, während gleichzeitig ein Angreifen der Laschen 79 an den Zapfen 7 gestattet wird; und die Laschen 79 sind derart gestaltet, daß sie ein weiches Einsetzen des Gewindezapfens 7 in den Clip 70 gestatten, der Clip 70 vorübergehend am Gewindezapfen 7 befestigt ist, um ein Abziehen des Clips (ent­ lang der Achse Z) zu verhindern, während die Baugruppe 1 am Fahrzeugkörper 5 be­ festigt wird oder während der Kanal 23 vom Clip 70 abgenommen wird.

Wie bisher kann die Baugruppe 1 am Fahrzeugkörper auf zwei Arten befestigt wer­ den. Eine erste ist die Off-Line-Montage einer vollständigen Baugruppe 1 mit in ent­ sprechenden Sitzen in Clips 70 aufgenommenen Rohren 9 sowie dem an den Clips 70 mittels entsprechender Hülsen 74 befestigten und gehaltenen Kanal 23, jeweils in das Loch 73 eines entsprechenden Clips 70 unter Verwendung der Palette 40 eingesetzt, wobei deren Basis 41 Hohlräume 90 (Fig. 2) zum Aufnehmen der Köpfe 75 der Hül­ sen 74 aufweist und ein Abziehen der Hülsen 74 aus den Löchern 73 beim Transfer zum Fahrzeugkörper-Montageband verhindert. Wenn die Baugruppe einmal in Rich­ tung des Fahrzeugkörpers 5, befestigt mittels der Zapfen 7, ausgerichtet ist, wird die Palette 40 so bewegt, daß die Hülse 74 und Laschen 79 auf die Zapfen befestigt und gleichzeitig sowohl die Clips 40 als auch der Kanal 23, welche zwischen den Köpfen 75 und dem Fahrzeugkörper 5 gegriffen sind, auf den Fahrzeugkörper 5 aufgeklippt werden.

Alternativ werden die Clips 70 zusammen mit den Rohren 9 zuerst am Fahrzeugkör­ per 5 befestigt, an dem die Clips 70 mittels der Laschen 79 gehalten werden; und der Kanal 23 wird dann an den Clips 70 und den entsprechenden Rohren angebracht und vor Ort mittels einer Anzahl von Hülsen 74 (eine für jeden Clip 70) befestigt, welche axial auf die Gewindezapfen 7 durch die Löcher 73 gepreßt werden.

In beiden Fällen kann jede Hülse 73 zum Entfernen des Kanals 23 bei der Inspektion der Rohre 9 vom jeweiligen Zapfen 7 mit Hilfe eines in den Schlitz 76 eingesetzten Schraubenziehers abgeschraubt werden; und Clip 70 zusammen mit den Rohren 9 bleibt mit dem Fahrzeugkörper durch die mit dem Gewindezapfen 7 in Eingriff be­ findlichen Laschen 79 verbunden.

Claims (16)

1. Eine Befestigungs- und Schutzbaugruppe zum Schutz und zur Befestigung von Rohren (9) an einer Trägerstruktur (5) mit mindestens einem Rohr tragenden Ele­ ment (2), welches durch einen Clip (4) aus gegossenem Kunststoff begrenzt ist und selbst einen mittigen Abschnitt (10) mit einem Durchgangsloch (21, 73) auf­ weist, welches zum Befestigen an der Trägerstruktur (5) mit entsprechenden Be­ festigungsmitteln (7) zusammenwirkt, sowie mit mindestens einem Sitz (8), wel­ cher von elastisch biegsamen Wänden (16, 17) teilweise geschlossen ist und so ge­ stattet, ein Rohr durch ein von den elastisch biegsamen Wänden begrenztes Maul (11) in den Sitz einzusetzen, dadurch gekennzeichnet, daß sie zusätzlich ein Schutzelement (3) zum Schutz der Rohre (9) aufweist, welches in Form eines Ka­ nals (23) ausgestaltet ist und innenseitig mindestens einen Abschnitt jedes Clips (4) aufnimmt, sowie Schnappverbindungsmittel (28, 74, 21a) zum Verbinden des Kanals (23) und des Clips (4).

2. Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (23) eine Schutzwand (24) und zwei längliche laterale Wände (25, 26) befestigt an und rechtwinklig zu der Schutzwand (24) aufweist, wobei die Schnappverbindungsmittel (28) ein erstes Paar von den lateralen Wänden (25, 26) getragener Haltezähne (33) und ein entsprechend passendes Paar vom Clip (4) ge­ tragener Stoppzähne (30) aufweist, die gegenseitig zusammenwirken und so den Kanal (23) am Clip (4) halten.

3. Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Clip (4) ein Paar flexibler Arme (32) aufweist, die lateral vom Clip (4) an den Enden einer flachen Stützbasis (15) vorspringen, um den Clip zu tragen, und in Verwendung zur Trägerstruktur (5) gerichtet positioniert sind, wobei jeder flexible Arm (32) einen der Stoppzähne (30) trägt.

4. Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die flexiblen Arme (32) sich außerhalb des Clips (4) und im wesentlichen parallel zu den elastisch biegsamen Wänden (16) erstrecken und so offene Leer­ räume (35) umgrenzen, wobei die Stoppzähne (30) von den flexiblen Armen (32) in die Leerräume (35) vorspringen.

5. Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal (23) am Clip (4) mit der Schutzwand (24) zu den Mäulern (11) ge­ richtet befestigt ist, wobei die lateralen Wände (25, 26) in die Leerräume (35) ein­ dringen, so daß die Haltezähne (33) die Stoppzähne (30) in Eingriff nehmen.

6. Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Sitze (8) von einer halbzylin­ drischen Fläche (14) gegenüber dem Maul (11) begrenzt ist.

7. Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mittige Bereich (10) sich axial auf der einer fla­ chen Stützbasis (15) gegenüberliegenden Seite zum Tragen des Clips (4) erstreckt und bei Verwendung der Trägerstruktur gegenüber positioniert ist, wobei ein Kra­ gen (22) axial bezüglich des Mauls (11) vorspringt, wobei der Kragen (22) ein Po­ sitionierelement zum Positionieren eines entsprechenden geschlitzten Lochs (27) auf dem Schutzelement (3) bezüglich des Clips (4) darstellt.

8. Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Clips (4) in dem Durchgangsloch (21) Angriffsmittel (21a) zum Angreifen an die Befestigungsmittel (7) auf der Trägerstruktur (5) aufweist, wobei die An­ griffsmittel (21a) für eine axiale Schnappverbindung des Durchgangslochs (21, 73) mit einem entsprechenden, das Befestigungsmittel darstellenden Gewindezap­ fen (7) sorgt, wobei die Verbindung nur durch Abschrauben des Clips (4) vom Zapfen lösbar ist.

9. Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei laterale Wände (58, 59) des Clips (4) lateral vom Maul (11) vorspringen und so zwei flache, laterale Sockel (60) bilden, wobei der Clip (4) ein Paar Arme (63, 64) hat, die mit den flachen, lateralen Sockeln (60) verbunden sind, außerhalb der lateralen Wände in Richtung entgegengesetzt zum Maul (11) gebogen und im wesentlichen parallel zu den lateralen Wänden (58, 59) sind.

10. Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Clip (4) an der Trägerstruktur (5) mit zu der Trägerstruktur (5) weisenden Mäulern (11) befestigt ist.

11. Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie zusätzlich eine mit dem Befestigungsmittel (7) verbindbare Hülse (74) aufweist, wobei die Hülse (74) innenseitig mit Angriffsmitteln (21a) zum Angriff an das Befestigungsmittel (7) auf der Trägerstruktur (5) versehen ist, wobei die Angriffsmittel (21a) für eine axiale Schnappverbindung der Hülse (74) mit einem entsprechenden das Befestigungsmittel darstellenden Gewindezapfen (7) sorgen, wobei die Verbindung nur durch Abschrauben der Hülse (74) vom Zapfen lösbar ist, wobei die Hülse (74) durch das Durchgangsloch (73) im mittigen Bereich (10) des Clips (4) sowie durch ein entsprechendes geschlitztes Loch (27) im Kanal (23) hindurchgepaßt ist, so daß ein Kopf (75) der Hülse mit einem Schlitz (76) für ei­ nen Schraubenzieher gegen den Kanal und den Clip (4) anliegt.

12. Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der mittige Bereich (10) des Clips axial bezüglich des Mauls (11) mit einem Kragen (77) vorspringt, der in einem flachen, kreisförmigen Trägerbereich (78) endet, welcher bei Verwendung zur Trägerstruktur (5) gerichtet positioniert ist, wobei der Kragen (77) innenseitig mit einer Anzahl radialer, elastischer Laschen (79) ausgestattet ist, welche im Durchgangsloch (73) vorspringen und ansteigen und symmetrisch bezüglich der Achse des Durchgangslochs sind, wobei das Durchgangsloch (73) einen solchen Durchmesser hat, daß es den Zapfen (7) mit beträchtlichem Radialspiel umhüllt, während gleichzeitig ein Eingriff mit dem Zapfen (7) durch die Laschen (79) gewährleistet ist, um ein weiches Passen des Clips (70) auf den jeweiligen Gewindezapfen (7) zu gestatten, während gleichzei­ tig der Clip gehindert wird, vom Zapfen abgezogen zu werden, indem der Clip (70) vorübergehend am Gewindezapfen (7) gehalten wird.

13. Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzelement (3) aus Polypropylenharz, mögli­ cherweise mit Talkumfüllstoff, hergestellt ist; und daß der Clip (4) aus einem Polyamid oder Acetalharz, möglicherweise mit einem elastomerischen Füllstoff hergestellt ist.

14. Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kanal eine halbkreisförmige Rippe oder Erhe­ bung (44) auf der Außenseite entgegengesetzter länglicher, lateraler Wände (25, 26) des Kanals (23) aufweist.

15. System zur Montage einer Befestigungs- und Schutzbaugruppe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß es eine Befestigung oder Palette (40) aufweist, die wiederum einen Basiskörper (41) mit zwei beabstandeten, aufeinander zu gerich­ teten, L-förmigen Klauen (42) aufweist, die lateral am Basiskörper (41) zum elastischen Greifen der Seiten des Kanals (23), von Federn (43) betätigt, angelenkt sind, wobei die Klauen (42) jeweils Nuten (44) aufweisen, um jeweils eine ent­ sprechende Rippe oder Erhebung (45) auf dem Kanal (23) in Eingriff zu nehmen.

16. Befestigungs- und Schutzbaugruppe zum Schützen und Befestigen von Rohren an einer Trägerstruktur, im wesentlichen wie hier mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.