DE19808500A1 - Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für das Abgassystem eines kleinen Kraftrads - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Zuführen von Sekundärluft zu einem Abgassystem einer Brennkraftmaschine, um in einem kleinen Kraftrad, wie etwa einem Motorroller, das Abgas zu reinigen.

Als Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für ein kleines Kraftrad, wie etwa einen Motorroller oder dgl., ist ein System bekannt, bei dem ein Luftfilter (ein Luftfilter für das Abgassystem) zum Reinigen von dem Abgassystem zuzuführender Sekundärluft an einem Fahrzeughauptrahmen befestigt ist und ferner ein Rückschlagventil (ein Blattventil) aufweist, das an dem Verbrennungsmotor befestigt ist (japanische Patentoffenlegungsschriften Nr. Hei-5-139364, 5-131969 sowie 5-332132). Ein weiteres System ist bekannt, bei dem ein Luftfilter für das Abgassystem und ein Rückschlagven­ til an einem Aufbewahrungskasten unter einem Sitz befestigt sind (japani­ sche Patentoffenlegungsschrift Nr. Hei 4-47114).

Bei den herkömmlichen Sekundärluft-Zufuhrvorrichtungen mußte entweder ein Teil eines Sekundärluft-Zufuhrrohrs, das einen an dem Fahrzeugrahmen befestigten Luftfilter für das Abgassystem mit einem an dem Verbrennungs­ motor befestigten Rückschlagventil verbindet, oder ein anderes Sekundär­ luft-Zufuhrrohr zur Verbindung des an dem Aufbewahrungskasten befestig­ ten Luftfilters für das Abgassystem und des Rückschlagventils mit dem Abgassystem (Verbindungsteil des Sekundärluft-Zufuhrrohrs) mit einer gewissen Lose (gebogenes Teil) ausgebildet werden, daß die durch Schwingung der Verbrennungsmotoreinheit verursachten Streck- oder Schrumpfbewegungen absorbiert werden konnten. Wenn darüber hinaus Wartungsarbeiten an der Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung, wie etwa dem Luftfilter für das Abgassystem oder dem Rückschlagventil, durchgeführt wurden, mußte man die Rumpfabdeckung entfernen und befestigen.

Wenn der Luftfilter für das Abgassystem entweder an dem Hauptrahmen oder dem Aufbewahrungskasten befestigt ist, ist häufig der Luftfilter in einem Freiraum zwischen dem Fahrzeughauptrahmen, dem Aufbewahrungs­ kasten und der Rumpfabdeckung angebracht, und in diesem Fall ist die Wahl der Form und des Volumens des Luftfilters für das Abgassystem einge­ schränkt. Wenn dann beispielsweise der Luftfilter für das Abgassystem unter den obigen Einschränkungen eine Form mit vielen flachen Ebenen hat, wurden die Ebenen in Schwingung versetzt und erzeugten Lärm.

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für das Abgassystem eines kleinen Kraftrads zur Lösung der oben genann­ ten Probleme. Die in Anspruch 1 definierte Erfindung besteht in einer Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für das Abgassystem eines kleinen Kraftrads, wobei Sekundärluft dem Abgassystem des kleinen Kraftrads durch ein Sekundärluft-Zufuhrrohr zugeführt wird, dessen äußeres Ende mit dem Luftfilter für das Abgassystem verbunden ist und in seinem zwischen­ liegenden Teil ein Rückschlagventil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftfilter für das Abgassystem an einem Schalldämpfer angeordnet bzw. angebracht ist.

Hierdurch wird erreicht, daß der Luftfilter für das Abgassystem außerhalb der Rumpfabdeckung angeordnet ist, so daß, wenn an dem Luftfilter Wartungsarbeiten durchzuführen sind, die Rumpfabdeckung nicht entfernt oder befestigt werden muß. Darüber hinaus läßt sich dessen Form und Volumen frei wählen. Beispielsweise lassen sich Form und Volumen so wählen, daß die Schalldämpfwirkung und der Effekt der Schalldämpfwirkung des Abgastons oder von Schwinggeräuschen des Verbrennungsmotors, die von dem Luftfilter für das Abgassystem übertragen werden, verbessert werden kann.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 2 erreicht man, daß der Luftfilter für das Abgassystem und das Rückschlagventil zusammen mit dem Schalldämpfer in Schwingung versetzt werden, der ein Teil der schwingen­ den Verbrennungsmotoreinheit ist, so daß man das Sekundärluft-Zufuhrrohr als jeweilige Verbindung zwischen dem Luftfilter für das Abgassystem, dem Rückschlagventil und dem Abgassystem (Verbindungsteil des Sekundärluft- Zufuhrrohrs) nicht so formen muß, daß es sich gemäß Schwingungen des Verbrennungsmotors strecken und schrumpfen kann. Somit kann die Länge jedes der Abschnitte und die Gesamtlänge der Elemente verkürzt werden.

Weil darüber hinaus der Luftfilter für das Abgassystem und das Rückschlag­ ventil zusammen an dem Schalldämpfer angeordnet sind, kann die gesamte Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung in kompakten Abmessungen angeordnet werden. Ferner sind der Luftfilter für das Abgassystem und das Rückschlag­ ventil außerhalb der Rumpfabdeckung angeordnet, so daß es nicht mehr erforderlich ist, bei der Durchführung von Wartungsarbeiten für diese Elemente die Rumpfabdeckung zu befestigen oder zu entfernen.

Weil darüber hinaus das Rückschlagventil mit Abstand von dem Verbren­ nungsmotor angeordnet ist, kann es keiner thermischen Beschädigung unterliegen.

Nach der Ausführung der Erfindung von Anspruch 3 wird eine Sekundärluft- Zufuhrvorrichtung für ein Abgassystem eines kleinen Kraftrads vorgeschla­ gen, wobei Sekundärluft im Abgassystem des kleinen Kraftrads durch ein Sekundärluft-Zufuhrrohr zugeführt wird, dessen äußeres Ende mit dem Luftfilter für das Abgassystem verbunden ist und in seinem zwischenliegen­ den Teil ein Rückschlagventil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil an einem Schalldämpfer angeordnet bzw. angebracht ist.

Hierdurch wird erreicht, daß das Rückschlagventil außerhalb der Rumpfab­ deckung angeordnet wird und dessen Wartung vereinfacht ist. Weil darüber hinaus das Rückschlagventil zusammen mit dem Schalldämpfer schwingt, der ein Teil der schwingenden Verbrennungsmotoreinheit ist, wird es nicht mehr erforderlich, dasjenige Teil des Sekundärluft-Zufuhrrohrs, das das Rückschlagventil mit dem Abgassystem verbindet (ein Verbindungsteil des Sekundärluft-Zufuhrrohrs), so zu formen, daß es Streck- und Schrumpfbe­ wegung gemäß Schwingungen des Verbrennungsmotors absorbieren kann, wodurch seine Länge verkürzt wird. Weil ferner das Rückschlagventil mit Abstand von dem Verbrennungsmotor angeordnet ist, kann es nicht von dem Motor thermisch beschädigt werden.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 4 schwingt der Luftfilter für das Abgassystem zusammen mit der Kraftübertragungsvorrichtung, die ein Teil der schwingenden Verbrennungsmotoreinheit ist, so daß es nicht mehr erforderlich ist, dasjenige Teil des Sekundärluft-Zufuhrrohrs, das den Luftfilter für das Abgassystem mit dem Rückschlagventil verbindet, so zu formen, daß ihre Streck- und Schrumpfbewegung aufgrund Schwingung der Verbrennungsmotoreinheit absorbiert wird. Daher kann es von der Länge her kurz ausgeführt werden, und ferner kann die Gesamtlänge des Sekundärluft- Zufuhrrohrs kurz gemacht werden.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 5 läßt sich der Luftfilter für das Abgassystem leicht formen. Weil darüber hinaus ein einzelnes Luftfiltergehäuse oder ein Befestigungssteg oder dgl. nicht erforderlich ist, läßt sich die Anzahl der Bauteile reduzieren.

Weil ferner der Luftfilter für Abgassystem auch zusammen mit dem Luftfilter für das Einlaßsystem schwingt, das ein Teil der schwingenden Verbren­ nungsmotoreinheit ist, braucht man dasjenige Teil des Sekundärluft- Zufuhrrohrs, das den Luftfilter für das Abgassystem mit dem Rückschlag­ ventil verbindet, nicht so formen, daß dessen Streckung oder Schrumpfung aufgrund Schwingungen der Verbrennungsmotoreinheit absorbiert wird.

Daher kann es von der Länge her kurz gemacht werden, und ferner kann die Gesamtlänge des Sekundärluft-Zufuhrrohrs kurz ausgeführt werden.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 6, wonach das Außenende des Sekundärluft-Zufuhrrohrs lediglich durch das Gehäuse des Luftfilters für das Einlaßsystem hindurchläuft und mit diesem verbunden ist, ermöglicht den Erhalt von gereinigter Sekundärluft für das Abgassystem, so daß die Ausbildung des Luftfilters für das Abgassystem weiter erleichtert ist.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 7 wird eine gegenseitige Störung zwischen dem Zufuhrsystem für die dem Abgassystem zuzuführen­ de Sekundärluft und dem Zufuhrsystem für die dem Einlaßluftsystem zuzuführende Primärluft verhindert.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 8 lassen sich die jeweiligen Lufteinlaßdurchgänge zwischen dem Luftfilter für das Abgas­ system und dem Luftfilter für das Einlaßluftsystem leicht herstellen.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 9 wird eine gegenseitige Störung zwischen dem Zufuhrsystem für Sekundärluft, das dem Abgas­ system zuzuführen ist, und dem Zufuhrsystem für Primärluft, das dem Einlaßgassystem zuzuführen ist, noch besser vermieden.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 10 ist es möglich, den Luftfilter für das Abgassystem an dem Fahrzeugrahmen in stabiler Weise zu befestigen, und gleichzeitig ist es möglich, das äußere Erscheinungsbild des Schalldämpfers und des Luftfilters für das Einlaßsystem zu behalten.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 11 schwingt der Luftfilter für das Abgassystem zusammen mit dem Verbrennungsmotor, so daß man dasjenige Teil des Sekundärluftzufuhrrohrs, das den Luftfilter für das Abgassystem mit dem Rückschlagventil verbindet, nicht so formen muß, daß eine Streckung und Schrumpfung desselben aufgrund Schwingung des Verbrennungsmotors absorbiert wird. Hierdurch läßt es sich von der Länge her kurz ausführen, und ferner kann die Gesamtlänge des Sekundärluftzu­ fuhrrohrs kurz ausgeführt werden.

Zusätzlich ist es möglich, daß der Luftfilter für das Abgassystem an der Abschirmung des Verbrennungsmotors am gleichen Ort, wo der Hauptkör­ per des Schalldämpfers vorhanden ist, angeordnet wird, wodurch der Luftfilter für das Abgassystem und das Rückschlagventil nahe beieinander angeordnet werden können, so daß sich die gesamte Sekundärluft- Zufuhrvorrichtung kompakt anordnen läßt.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 12 läßt sich der Luftfilter für das Abgassystem leicht formen. Darüber hinaus benötigt man kein einzelnes Luftfiltergehäuse oder einen Befestigungssteg oder dgl., wodurch sich die Anzahl der Bauteile reduzieren läßt.

Nach der erfindungsgemäßen Ausführung von Anspruch 13 wird eine Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für ein Abgassystem eines kleinen Kraftrads vorgeschlagen, bei dem Sekundärluft dem Abgassystem des kleinen Kraftrads durch ein Sekundärluft-Zufuhrrohr zugeführt wird, dessen äußeres Ende mit dem Luftfilter für das Abgassystem verbunden ist und in seinem zwischenliegenden Teil ein Rückschlagventil aufweist, dadurch gekennzeich­ net, daß sowohl der Luftfilter für das Abgassystem als auch das Rück­ schlagventil unter einem Bodenabschnitt angeordnet sind.

Hierdurch wird erreicht, daß der Luftfilter für das Abgassystem und das Rückschlagventil zusammen nahe dem Aufhängungsglied für den Verbren­ nungsmotor angeordnet sind, wodurch die Länge des Sekundärluft- Zufuhrrohrs kurz ausgeführt werden kann und gleichzeitig die gesamte Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung kompakt ausgeführt werden kann.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 14 läßt sich die Länge des Sekundärluft-Zufuhrrohrs kürzer ausführen.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 15 lassen sich die Wartungsarbeiten für den Hauptkörper des Schalldämpfers, die am Hauptkörper des Schalldämpfers angeordnete Sekundärluft-Zufuhrvorrich­ tung (den Luftfilter für das Abgassystem und das Rückschlagventil) und das Hinterrad oder dgl. leichter durchführen.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 16 läßt sich das Befesti­ gen oder Entfernen des Schalldämpfers oder der Sekundärluft-Zufuhrvorrich­ tung (der Luftfilter für das Abgassystem, das Rückschlagventil), die an dem Schalldämpfer oder unter dem Bodenabschnitt angeordnet sind, leicht durchführen. Da ferner diese Teile nicht vollständig von dem Fahrzeug entfernt werden müssen, lassen sich Wartungsarbeiten für diese Elemente sowie für das Hinterrad noch leichter durchführen. Ferner kann das Fahrzeug vom Gewicht her leichter ausgeführt werden.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 17 läßt sich das Abgas des Zweitaktverbrennungsmotors vollständig zünden, ausreichend reinigen und abführen.

Nach der bevorzugten Ausführung von Anspruch 18 ist es möglich, daß ein Schalldämpfeffekt gegen Abgasgeräusche des Verbrennungsmotors oder Vibrationsgeräusche des Rückschlagventils, die auf den Luftfilter für das Abgassystem übertragen werden, verbessert wird.

Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 in Seitenansicht ein kleines Kraftrad mit einer Sekundärluft- Zufuhrvorrichtung für ein Abgassystem nach einer bevorzugten Ausführung (Ausführung 1) gemäß den Ansprüchen 1 bis 3 und 15 bis 18.

Fig. 2 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines wesentlichen Teils von Fig. 1 in vergrößertem Maßstab;

Fig. 3 eine teilweise geschnittene schematische Draufsicht eines wesentli­ chen Teils von Fig. 1 (Verbrennungsmotoreinheit) in vergrößertem Maßstab;

Fig. 4 eine teilweise längsgeschnittene Seitenansicht des Schalldämpfer­ teils in Fig. 2;

Fig. 5 teilweise im Querschnitt eine schematische Draufsicht der Verbren­ nungsmotoreinheit mit der Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für das Abgas­ system nach einer bevorzugten Ausführung (Ausführung 2) gemäß Anspruch 4, wobei diese Figur der Fig. 3 entspricht;

Fig. 6 eine schematische Draufsicht der Verbrennungsmotoreinheit mit der Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für das Abgassystem nach einer bevorzug­ ten Ausführung (Ausführung 3) gemäß den Ansprüchen 5 und 6, wobei diese Figur der Fig. 3 entspricht;

Fig. 7 eine Draufsicht im Querschnitt eines Gehäuseteils des Luftfilters in Fig. 6;

Fig. 8 eine schematische Draufsicht der Verbrennungsmotoreinheit mit der Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für das Abgassystem nach einer bevorzug­ ten Ausführung (Ausführung 4) gemäß den Ansprüchen 7 und 8, wobei diese Figur der Fig. 3 entspricht;

Fig. 9 eine Draufsicht im Querschnitt eines Gehäuseteils des Luftfilters in Fig. 8;

Fig. 10 eine Draufsicht im Querschnitt eines Gehäuseteils eines Luftfilters in einer Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für das Abgassystem nach einer bevorzugten Ausführung (Ausführung 5) gemäß Anspruch 9, wobei diese Figur der Fig. 9 entspricht;

Fig. 11 eine Seitenansicht eines kleinen Kraftrads mit der Sekundärluftzu­ fuhrvorrichtung für das Abgassystem nach einer bevorzugten Ausführung (Ausführung 6) gemäß Anspruch 10;

Fig. 12 eine schematische Draufsicht eines Teils der Verbrennungsmotor­ einheit mit der Sekundärluftzufuhrvorrichtung für das Abgassystem nach einer bevorzugten Ausführung (Ausführung 7) gemäß Anspruch 11;

Fig. 13 eine Seitenansicht eines wesentlichen Teils, gesehen aus Richtung XIII in Fig. 12, wobei ein Teil davon weggeschnitten ist;

Fig. 14 eine Seitenansicht eines wesentlichen Teils der Sekundärluft- Zufuhrvorrichtung für das Abgassystem nach einer bevorzugten Ausführung (Ausführung 8) gemäß Anspruch 12, wobei ein Teil davon weggeschnitten ist und diese Figur der Fig. 13 entspricht;

Fig. 15 eine Seitenansicht eines kleinen Kraftrads mit der Sekundärluft- Zufuhrvorrichtung für das Abgassystem nach einer bevorzugten Ausführung (Ausführung 9) gemäß den Ansprüchen 13 und 14;

Fig. 16 eine schematische Draufsicht teilweise im Querschnitt, wobei ein wesentliches Teil von Fig. 15 vergrößert ist und wobei diese Figur der Fig. 3 entspricht; und

Fig. 17 ein Beispiel einer Modifikation der in Fig. 15 gezeigten Ausfüh­ rung (Ausführung 9).

Zunächst wird eine bevorzugte Ausführung (Ausführung 1) beschrieben, die in den Fig. 1 bis 4 gezeigt ist.

In diesen Figuren bezeichnet 1 ein Kraftrad in Motorrollerbauweise zur Anwendung einer Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung bei einem Abgassystem einer bevorzugten Ausführung 1, dargestellt in linker Seitenansicht, und 2 bezeichnet einen Sitz, vor dem ein Lenkerkopf 10 aufwärts ragt und wobei ein unterer Bodenabschnitt 3 mit Abstand von einem Vorderteil des Sitzes angeordnet ist.

Eine von einem Handgriff 5 zu drehende Lenkerwelle 6 ist schwenkbar an einem Kopfrohr 7 gelagert. Ein Vorderrad 9 ist am Unterende der Welle 6 durch eine Vordergabel 8 aufgehängt. Ein Frontrahmen 10 erstreckt sich von dem Kopfrohr 7, verzweigt sich an seinem unteren Abschnitt in eine rechte Seite und eine linke Seite, die sich am Bodenabschnitt 3 in Richtung nach hinten erstrecken, und dann ist der Frontrahmen mit einem Heckrah­ men 11 verbunden. Der Heckrahmen 11 erstreckt sich in Richtung schräg aufwärts und nach hinten und erreicht den unteren Teil des Hinterende des Sitzes 2.

Der Frontabschnitt des Fahrzeugrumpfes, dessen Rahmen durch diesen Frontrahmen 10 und den Heckrahmen 11 gebildet ist, ist mit einem Beinschutz 12 versehen, der den hinteren Abschnitt des Frontrahmens 10 abdeckt und sich entlang dessen hinterem Abschnitt erstreckt, wobei das Beinschild 12 in Richtung nach hinten und abwärts verläuft und mit einer Bodenabdeckung 13 verbunden ist, die einen mittleren Bodenabschnitt des Fahrzeugrumpfes abdeckt. Dann ist die Bodenabdeckung 13 mit einer Rumpfabdeckung 14 verbunden, die den nach hinten verlaufenden Abschnitt des Heckrahmens 11 abdeckt, wo er von seinem horizontalen Abschnitt zu dem schrägen Hinterabschnitt ansteigt. Die Rumpfabdeckung 14 ist an ihrem vorderen oberen Abschnitt mit einer Mittelabdeckung 15 verbunden, und die Mittelabdeckung 15 bedeckt, zusammen mit dem Vordersitz 2, den Vorderabschnitt eines Kraftstofftanks 16, der unter dem Sitz 2 verborgen ist.

Mit 17 ist eine Verbrennungsmotoreinheit bezeichnet (Schwingeinheit) zum Aufhängen eines Hinterrads 21, wobei dessen Vorderabschnitt am vorderen unteren Abschnitt des Heckrahmens 11 durch ein Aufhängungsglied 18 derart angebracht ist, daß er in Richtung aufwärts und abwärts verschwenk­ bar ist, und dessen hinterer Abschnitt ist am hinteren Abschnitt des Heckrahmens 11 durch eine Dämpfereinheit 19 aufgehängt.

Am vorderen Abschnitt der Verbrennungsmotoreinheit 17 ist integral ein Verbrennungsmotor 20 angeordnet, und an dessen hinterem Abschnitt ist drehbar ein Hinterrad 21 gelagert. Eine Kraftübertragungsvorrichtung (stufenlos verstellbares Riemengetriebe) 22 zur Übertragung der Kraft des Verbrennungsmotors 20 zum Hinterrad 21 sowie ein Schalldämpfer 28, der ein das später zu beschreibende Abgassystem darstellendes Element ist, sind integral an der Verbrennungsmotoreinheit 17 angeordnet, wobei zwischen diesen das Hinterrad 21 gehalten wird.

Der Verbrennungsmotor 20 ist ein Zweitaktverbrennungsmotor, dessen Einlaßsystem einen Luftfilter 23, einen Vergaser 24 und ein Einlaßrohr 25 aufweist, das mit einem Einlaßdurchgang (nicht gezeigt) des Verbrennungs­ motors 20 verbunden ist.

Das Auslaßrohr 27 erstreckt sich von einem Auslaßdurchgang 26, der an einem Zylinderabschnitt des Verbrennungsmotors 20 angeordnet ist, in Richtung nach vorne und unten, ist anschließend gekrümmt und weist in Richtung nach hinten. Ein Hauptkörper 30 des Schalldämpfers ist mit diesem hinteren Teil zusammenwirkend verbunden, und der Schalldämpfer 28 ist aus diesen Elementen aufgebaut.

Das Auslaßrohr 27 und der Hauptkörper 30 des Schalldämpfers sind an einem Verbindungsteil 31 lösbar miteinander verbunden derart, daß jeweilige Flansche dieser beiden Teile durch Kupplungsmittel, wie etwa Bolzen und Muttern, lösbar miteinander verbunden sind.

Wie in Fig. 2 gezeigt, befindet sich innerhalb des Hauptkörpers 30 des Schalldämpfers ein katalytischer Wandler 32 in Form eines metallischen Katalysators, wobei von dem Abgasrohr 27 zugeführtes Abgas in dem katalytischen Wandler 32 eine Oxidationsreaktion durchführt, damit das Abgas vollständig verbrannt wird, und das Abgas wird in gereinigtem Zustand in die umgebende Atmosphäre ausgegeben.

Zu dem eingangs genannten Auspuffsystem wird zusätzliche Sekundärluft zugeführt, wodurch sich die Abgasreinigungswirkung des vorgenannten katalytischen Wandlers 32 verbessern läßt. Diese Sekundärluft wird von einem Sekundärluft-Einlaßdurchgang 34 zugeführt, der relativ nahe einem Abschnitt ausgebildet ist, der mit dem Auslaßdurchgang 26 des Verbren­ nungsmotors 20 verbunden ist, und zwar durch ein später zu beschreiben­ des Sekundärluft-Zufuhrsystem.

Dieses Sekundärluft-Zufuhrsystem umfaßt einen Luftfilter 35 für das Abgassystem, ein Rückschlagventil in Form eines Blattventils 36 sowie ein Sekundärluftzufuhrrohr 37, das diese Elemente verbindet und sie ferner mit dem vorgenannten Sekundärluft-Zufuhreinlaß 34 verbindet. Das Sekundär­ luft-Zufuhrrohr 37 umfaßt einen flexiblen Gummischlauch 38, der den Luftfilter 35 für das Abgassystem mit dem Blattventil 36 verbindet, einen flexiblen Gummischlauch 39 an der Seite des Blattventils 36, der das Blattventil 36 mit dem Sekundärluft-Zufuhreinlaß 34 verbindet, sowie ein Metallrohr 40 an dem Sekundärluft-Zufuhreinlaß 34.

Der Gummischlauch 38 läßt sich an Verbindungsabschnitten 37a, 37b trennen, und ferner ist der Schlauch an einem Verbindungsteil 37d mit dem Blattventil 36 lösbar verbunden. Der Gummischlauch 39 ist ebenfalls in bezug auf das Blattventil 36 an dem Verbindungsteil 37e mit dem Blattventil 36 lösbar verbunden. Darüber hinaus sind der Gummischlauch 39 und das Metallrohr 40 an einem Verbindungsteil 37c lösbar verbunden, der sich in etwa in der Mitte zwischen dem Blattventil 36 und dem Sekundärluft- Zufuhreinlaßgang 34 befindet.

Der Luftfilter 35 für das Abgassystem ist an dem hinteren Abschnitt eines hahnenkammartigen vertikalen Befestigungsstücks 41 befestigt (siehe Fig. 4), das vertikal am Oberende des Hauptkörpers 30 des Schalldämpfers befestigt ist, wobei dessen Luftansaugeinlaß 35a in Vorwärts- und Abwärtsrichtung durch Befestigungsmittel 42 befestigt ist, die aus Bolzen und Muttern zusammengesetzt sind. Eine Seite einer sauberen Kammer 35b innerhalb der Luftreinigerkammer ist durch eine Trennplatte 35c in zwei Kammern unterteilt, wobei diese beiden Kammern durch ein Verbindungs­ rohr 35d miteinander verbunden sind. Durch einen Filter 35e gereinigte Luft tritt durch diese zwei Kammern hindurch und tritt aus einem Auslaßdurch­ gang 35f aus und wird zu dem Gummischlauch 38 des Sekundärluft- Zufuhrrohrs 37 geführt.

Das Blattventil 36 ist durch Verbindungsmittel 44, wie Bolzen und Muttern, an zwei vorderen und hinteren Armen 43a, 43b befestigt, die in horizontaler Richtung aus dem Befestigungsstück 43 hervorstehen, das an einem vorderen breiten Abschnitt des vertikalen Befestigungsstücks 41 befestigt ist.

Dieser Luftfilter 35 für das Abgassystem und das Blattventil 36 sind durch eine Schalldämpferabdeckung 45 vor dem Hauptkörper 30 des Schall­ dämpfers thermisch abgeschirmt. Die Schalldämpferabdeckung 45 ist an dem Hauptkörper 30 des Schalldämpfers mit vorbestimmtem Abstand befestigt, wobei ein Schlitzteil 45a im Deckabschnitt desselben auf einen Schweißsteg 41a des vertikalen Befestigungsstücks 41 aufgesetzt ist.

Da in dieser Konstruktion der bevorzugten Ausführung 1 sowohl der Luftfilter 35 als auch das Blattventil 36 für das Abgassystem außerhalb der Rumpfabdeckung 14 angeordnet sind, ist es etwa zu Wartungszwecken nicht erforderlich, die Rumpfabdeckung 14 zu entfernen und zu befestigen.

Darüber hinaus wird es möglich, sowohl Form als auch Volumen des Luftfilters für das Abgassystem frei zu gestalten. Das Auspuffgeräusch des Verbrennungsmotors, das zu dem Luftfilter 35 für das Abgassystem übertragen wird, oder das Vibrationsgeräusch des Blattventils 36 läßt sich besonders wirksam dämpfen, indem man dessen Form zylindrisch macht oder dessen Volumen vergrößert oder die saubere Kammer 35b in der Kammer in eine Mehrzahl von Kammern unterteilt, die in Serie verbunden sind.

Zusätzlich schwingen sowohl der Luftfilter 35 als auch das Blattventil 36 für das Abgassystem gemeinsam mit dem schwingenden Hauptkörper 30 des Schalldämpfers eines Teils der Verbrennungsmotoreinheit 17, so daß es nicht erforderlich wird, jeweilige Abschnitte 38, 39, 40 des Sekundärluft- Zufuhrrohrs 37, die den Luftfilter 35, das Blattventil 36 für das Abgas­ system und den Sekundärluft-Zufuhreinlaßdurchgang 34 verbinden, so zu formen, daß Streckung oder Schrumpfung aufgrund Schwingungen der Verbrennungsmotoreinheit 17 absorbiert werden kann, und so daß eine Länge der jeweiligen Abschnitte 38, 39 und 40 eine Gesamtlänge dieser kurz gehalten werden kann.

Weil ferner sowohl der Luftfilter 35 als auch das Blattventil 36 für das Abgassystem alle zusammen an dem Hauptkörper 30 des Schalldämpfers angeordnet sind, läßt sich die gesamte Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung in kompakt anordnen.

Weil darüber hinaus das Blattventil 36 mit Abstand von dem Verbrennungs­ motor 20 angeordnet ist, besteht keine Möglichkeit, daß es durch den Motor thermisch beschädigt wird.

Falls der Hauptkörper 30 des Schalldämpfers, die Sekundärluft-Zufuhrvor­ richtung (der Luftfilter 35 für das Abgassystem und das Blattventil 36), die an dem Hauptkörper 30 des Schalldämpfers angeordnet sind, und das Hinterrad 31 oder dgl. repariert und gewartet werden sollen, kann der Hauptkörper 30 des Schalldämpfers zusammen mit der Sekundärluftzufuhr­ vorrichtung entfernt werden. Ferner kann das Hinterrad 21 derart entfernt werden, daß die Arbeiten leicht durchgeführt werden können, weil der Hauptkörper 30 des Schalldämpfers derart ausgebildet ist, daß er zusammen mit dem Auspuffrohr 27 frei befestigt oder zusammen entfernt werden kann.

Weil in diesem Fall der Gummischlauch 39 an dem Verbindungsteil 37c gegenüber dem Metallrohr 40 entfernbar angeordnet ist, ist der Gummi­ schlauch 39 von dem Metallrohr 40 lösbar oder ist der Verbindungszustand an dem Verbindungsteil 37e lösbar, um den Gummischlauch 39 von dem Blattventil 36 entfernen zu können. Hierbei kann der Hauptkörper 30 des Schalldämpfers und die an dem Hauptkörper 30 des Schalldämpfers angeordnete Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung vollständig von dem Fahrzeug getrennt werden. Mit dieser Anordnung lassen sich Wartungsarbeiten noch leichter durchführen.

Weil der Gummischlauch 39 flexibel ist, lassen sich die Wartungsarbeiten auch dann leicht durchführen, wenn der Hauptkörper 30 des Schalldämpfers und die an dem Hauptkörper 30 des Schalldämpfers angeordnete Sekundär­ luft-Zufuhrvorrichtung nicht vollständig voneinander getrennt sind, wie oben beschrieben.

Weil darüber hinaus der metallische Katalysator in dem Hauptkörper 30 des Schalldämpfers untergebracht ist, läßt sich eine vollständige Verbrennung von mit noch nicht gezündeten Substanzen angereichertem Abgas, das von dem Zweitaktverbrennungsmotor 20 abgegeben wird, durch den metalli­ schen Katalysator und die dem Abgassystem zugeführte Sekundärluft erzielen, um eine ausreichende Reinigungswirkung des Abgases sowie dessen Auslaßvorgang zu erreichen.

Nun wird eine weitere bevorzugte Ausführung (Ausführung 2) anhand von Fig. 5 beschrieben.

In der Ausführung 2 ist der Luftfilter 35 für das Abgassystem in der Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung an dem Gehäuse einer Kraftübertragungs­ vorrichtung (stufenlos verstellbares Riemengetriebe) 22 über den Luftfilter 23 für das Einlaßsystem hinweg durch Verbindungsmittel, wie etwa nicht gezeigten Bolzen und Muttern, befestigt und angeordnet. Da die anderen Konfigurationen denen der Ausführung 1 ähnlich sind, wird ihre detaillierte Beschreibung weggelassen.

Aufgrund dieser Konstruktion der Ausführung 2 kann der Luftfilter 35 für das Abgassystem auch in diesem Fall gemeinsam mit der Kraftübertragungs­ vorrichtung 22 schwingen, die ein Teil der schwingenden Verbrennungs­ motoreinheit 17 ist. Demzufolge braucht man jenes Teil 38 (Gummi­ schlauch) des Sekundärluft-Zufuhrrohrs zur Verbindung des Luftfilters 35 mit dem Blattventil 36 für das Abgassystem nicht derart ausbilden, daß dessen Streckung und Schrumpfung aufgrund Schwingung der Verbren­ nungsmotoreinheit 17 absorbiert werden kann. Ferner kann dessen Länge verkürzt werden, und darüber hinaus kann die Gesamtlänge des Sekundär­ luft-Zufuhrrohrs 37 verkürzt werden.

Nun wird eine bevorzugte Ausführung (Ausführung 3) anhand der Fig. 6 und 7 beschrieben.

In der Ausführung 3 ist der Luftfilter 35 für das Abgassystem in der Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung integral mit dem Luftfilter 23 für das Einlaßgassystem ausgebildet, und zwar unter gemeinsamer Nutzung einer Luftreinigungskammer 23a. Da die anderen Konfigurationen ähnlich jenen der Ausführung 1 sind, ist ihre detaillierte Beschreibung weggelassen. Darüber hinaus bezeichnet 23e einen Lufteinlaßdurchgang.

Aufgrund dieser Konstruktion der bevorzugten Ausführung 3 genügt es, lediglich das äußere Ende des Sekundärluft-Zufuhrrohrabschnitts (Gummi­ schlauch) 38 durch das Innengehäuse 23b des Luftfilters 23 für das Einlaßgassystem zu leiten und hiermit zu verbinden. Hierdurch erhält man gereinigte Sekundärluft für das Abgassystem, so daß die Gestaltung des Luftfilters 35 für das Abgassystem ziemlich einfach wird. Ein gesondertes Luftfiltergehäuse oder ein Befestigungssteg oder dgl. sind nicht erforderlich, und die Anzahl der Bauteile kann reduziert werden. Darüber hinaus bezeichnet 23c ein Außengehäuse für den Luftfilter des Einlaßsystems.

Auch in diesem Fall kann der Luftfilter 35 für das Abgassystem gemeinsam mit dem Luftfilter 23 für das Einlaßsystem hin- und herschwingen, das ein Teil der schwingenden Verbrennungsmotoreinheit 17 ist. Demzufolge braucht man ein Sekundärluft-Zufuhrrohrteil (Gummischlauch) 38 zum Verbinden des Luftfilters 35 für das Abgassystem mit dem Blattventil 36 nicht derart ausgestalten, daß dessen Streckung oder Schrumpfung aufgrund Schwingungen der Verbrennungsmotoreinheit 17 absorbiert werden kann. Ferner läßt sich die Länge verkürzen und darüber hinaus läßt sich die Gesamtlänge des Sekundärluft-Zufuhrrohrs 37 verkürzen.

Nun wird eine bevorzugte Ausführung (Ausführung 4) anhand der Fig. 8 und 9 beschrieben.

In der bevorzugten Ausführung 4, die sich von der Ausführung 3 unterschei­ det, ist der Luftfilter 35 für das Einlaßsystem in der Sekundärluft-Zufuhrvor­ richtung integral mit dem Luftfilter 23 für das Einlaßsystem ausgebildet, wobei die jeweiligen Luftreinigungskammern 35g, 23d voneinander getrennt sind. Hier haben diese Luftreinigungskammern 35g, 23d einen gemeinsamen Luftansaugeinlaß 23e. 23f bezeichnet eine Trennwand zur Trennung dieser beiden Luftreinigungskammern 35g, 23d. 23g bezeichnet einen Filter, der über beide Luftreinigungskammern 35g, 23d hinweg angeordnet ist. Die anderen Konfigurationen sind ähnlich jenen der Ausführung 3, und ihre detaillierte Beschreibung ist weggelassen.

Die obige Konstruktion der Ausführung 4 verhindert eine gegenseitige Störung zwischen einem System zum Zuführen von Sekundärluft zu dem Abgassystem zum Reinigen des Abgases des Verbrennungsmotors 20 und einem System zum Zuführen von Primärluft zu dem Einlaßsystem als Verbrennungsluft für den Verbrennungsmotor 20.

Darüber hinaus lassen sich die jeweiligen Lufteinlaßdurchgänge zwischen dem Luftfilter 35 für das Abgassystem und dem Luftfilter 23 für das Einlaßsystem leicht ausbilden.

Nun wird eine bevorzugte Ausführung (Ausführung 5) anhand von Fig. 10 beschrieben.

In der Ausführung 5, die sich von der Ausführung 4 unterscheidet, haben die beiden Luftreinigungskammern 35g und 23d separate Lufteinlaßdurch­ gänge 35h und 23h. Daher sind beide Luftreinigungskammern 35g, 23d vollständig durch eine Trennwand 23i voneinander getrennt, die vertikal an einem gemeinsamen Innengehäuse 23b angeordnet ist, sowie eine Trennwand 23j, die vertikal an einem gemeinsamen Außengehäuse 23c angeordnet ist.

Darüber hinaus sind ein Filter 35i für den Luftfilter 35 für das Abgassystem sowie ein Filter 23k für den Luftfilter 23 für das Einlaßsystem separat angeordnet, und ihre Innenenden werden von Nuten gehalten und gestützt, die am Außenende der Trennwand 23i entsprechend der Figur in entgegen­ gesetzte Richtungen ausgebildet sind. Weil die anderen Konfigurationen ähnlich jenen der Ausführung 4 sind, wird ihre detaillierte Beschreibung weggelassen.

Aufgrund der obigen Konstruktion der Ausführung 5 wird eine gegenseitige Störung zwischen dem Sekundärluftzufuhrsystem und dem Primärluftzufuhr­ system weiter verhindert.

Nun wird eine bevorzugte Ausführung (Ausführung 6) anhand von Fig. 11 beschrieben.

In der Ausführung 6, die sich von den Ausführungen 1 bis 5 unterscheidet, ist der Luftfilter 35 für das Abgassystem in der Sekundärluftzufuhrvorrich­ tung mit dem Heckrahmen 11 durch Verbindungsmittel 46, wie Bolzen und Muttern oder dgl., derart verbunden und angeordnet, daß der Luftfilter in einem Freiraum zwischen der Abschirmung 47 für den Verbrennungsmotor 20 und der Rumpfabdeckung 14 angeordnet werden kann. Hier sind der Luftfilter 35 für das Abgassystem und das Blattventil 36 durch den Sekundärluft-Zufuhrrohrabschnitt (Gummischlauch) 38 verbunden. Weil die anderen Konfigurationen ähnlich jenen der Ausführung 1 sind, wird ihre detaillierte Beschreibung weggelassen.

Aufgrund der obigen Konstruktion der Ausführung 6 läßt sich der Luftfilter 35 für das Abgassystem in stabiler Weise an dem Heckrahmen 11 befestigen. Darüber hinaus ist die äußerliche Erscheinung des Hauptkörpers 30 des Schalldämpfers und des Luftfilters 35 für das Einlaßsystem nicht beeinträchtigt.

Nun wird eine bevorzugte Ausführung (Ausführung 7) anhand der Fig. 12 und 13 beschrieben.

In der Ausführung 7, die sich von den Ausführungen 1 bis 6 unterscheidet, ist der Luftfilter 35 für das Abgassystem in der Sekundärluft-Zufuhrvorrich­ tung an der rechten Seitenfläche der Abschirmung 47 des Verbrennungs­ motors 20 durch Verbindungsmittel 48 unter Verwendung eines Bolzens und einer Mutter befestigt und angeordnet. Weil die anderen Konfiguratio­ nen ähnlich jenen der Ausführung 1 sind, wird ihre detaillierte Beschreibung weggelassen.

Ferner bedeckt die Abschirmung 47 den Zylinderteil des Verbrennungs­ motors 20, und die Umgebungsluft wird von einem Kaltlufteinlaßdurchgang, der entweder an der Vorderfläche oder an der linken Seitenfläche ausgebil­ det ist, durch ein Gebläse angesaugt und fließt in die Abschirmung 47, um den Zylinderteil (nicht gezeigt) zwangsweise zu kühlen.

Aufgrund der obigen Konstruktion der Ausführung 7 kann der Luftfilter 35 für das Abgassystem gemeinsam mit dem Verbrennungsmotor 20 schwin­ gen. Daher wird es nicht erforderlich, den Sekundärluft-Zufuhrrohrabschnitt (Gummischlauch) 38 zur Verbindung des Luftfilters 35 des Abgassystems mit dem Blattventil 36 so auszubilden, daß eine Streckung oder Schrumpfung desselben aufgrund Schwingungen des Verbrennungsmotors 17 absorbiert werden kann. Daher läßt sich dessen Länge kurz ausführen und ferner eine Gesamtlänge des Sekundärluft-Zufuhrrohrs 37 kurz ausführen.

Da ferner der Luftfilter 35 für das Abgassystem an der rechten Seitenfläche der Abschirmung 47 auf der gleichen Seite wie jene des Hauptkörpers 30 des Schalldämpfers angeordnet ist, läßt sich der Luftfilter 35 für das Abgassystem und das Blattventil 36 einander angenähert anordnen, und ferner kann die gesamte Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung in kompakter Abmessung angeordnet werden.

Nun wird eine bevorzugte Ausführung (Ausführung 8) anhand Fig. 14 beschrieben.

In der Ausführung 8, die sich von der Ausführung 7 unterscheidet, ist der Luftfilter 35 für das Abgassystem in der Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung integral an der Außenwand der Abschirmung 47 des Verbrennungsmotors 20 ausgebildet und angeordnet.

Hierbei ist ein Innengehäuse 35j des Luftfilters 35 für das Abgassystem integral mit dem Gehäuse der Abschirmung 47 des Verbrennungsmotors 20 geformt. Das Außengehäuse 35 ist separat geformt, um das Befestigen und die Wartung des Filters 35l zu erleichtern. Weil andere Konfigurationen jenen der Ausführung 7 ähnlich sind, wird ihre detaillierte Beschreibung weggelassen.

Aufgrund der obigen Konstruktion der Ausführung 8 wird die Formung des Luftfilters 35 für das Abgassystem erleichtert. Weil es darüber hinaus nicht erforderlich ist, einen gesonderten Luftfilter oder einen Befestigungssteg oder dgl. vorzubereiten, läßt sich die Anzahl der Bauteile reduzieren.

Nun wird eine bevorzugte Ausführung (Ausführung 9) anhand der Fig. 14 bis 17 beschrieben.

In der Ausführung 9, die sich von den Ausführungen 1 bis 8 unterscheidet, sind der Luftfilter 35 für das Abgassystem und das Blattventil 36 in der Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung in einem horizontal verlaufenden Teil eines Frontrahmens 10 unter dem Boden 3 durch Verbindungsmittel (nicht gezeigt) befestigt und angeordnet, und zwar unter Verwendung eines Stegs, der von dem Frontrahmen 10 absteht, eines Bolzens und einer Mutter.

Hier ist das Sekundärluft-Zufuhrrohr 37 zur Verbindung des Luftfilters 35 für das Abgassystem und das Blattventil 36 mit dem Sekundärluft-Einlaßdurch­ gang 34, der am Auslaßrohr 27 des Verbrennungsmotors 20 ausgebildet ist (siehe Fig. 16), so angeordnet, daß er durch eine Stelle nahe dem Aufhängungsring oder -glied 18 für die Verbrennungsmotoreinheit 17 hindurchläuft.

Die Fig. 15 und 16 zeigen einen Zustand, in dem die Vorrichtung bei einem kleinen Kraftrad Anwendung findet, das mit einem vertikalen Verbrennungsmotor 20 versehen ist, der von von der Vertikalen nach hinten schräg geneigt ist. Fig. 17 zeigt einen anderen Zustand, in dem die Vorrichtung bei einem kleinen Kraftrad Anwendung findet, das mit einem horizontalen Verbrennungsmotor 20 versehen ist, der von seiner Horizonta­ len ein wenig hochsteht.

Falls in der Ausführung 9 Wartungsarbeiten für den Luftfilter 35 für das Abgassystem oder das Blattventil 36 durchgeführt werden müssen, wird eine Unterabdeckung 50 (Fig. 15, 17) von dem Fahrzeug entfernt.

Aufgrund der obigen Konstruktion der Ausführung 9 ist es möglich, daß der Luftfilter 35 für das Abgassystem und das Blattventil 36 zusammen nahe dem Aufhängungsglied 18 der Verbrennungsmotoreinheit 17 angeordnet sind, wodurch sich die Länge des Sekundärluft-Zufuhrrohrs 37 verkürzen läßt. Darüber hinaus kann die gesamte Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung kompakt angeordnet werden.

Ein Luftfilter 35 einer Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für das Abgassystem eines kleinen Kraftrads ist an dessen Schalldämpfer 28 angeordnet. Ein Außenende eines Sekundärluft-Zufuhrrohrs ist mit dem Luftfilter 35 verbunden, um Sekundärluft zu dem Abgassystem des kleinen Kraftrads 1 durch das Sekundärluft-Zufuhrrohr 37 zuzuführen, in dessen zwischenlie­ gendem bzw. mittlerem Teil ein Rückschlagventil 36 angeordnet ist. Ferner ist das Rückschlagventil 36 an dem Schalldämpfer 28 vorgesehen. Dies erübrigt das Befestigen oder Entfernen einer Abdeckung für Wartungsarbei­ ten an der Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für das Abgassystem des kleinen Kraftrads, erhöht die Konstruktionsfreiheit des Luftfilters, verbessert die Schalldämpfwirkung und verkürzt ferner die Länge des Sekundärluftzufuhr­ rohrs.

Claims (18)

1. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für ein Abgassystem eines kleinen Kraftrads (1), wobei Sekundärluft dem Abgassystem des kleinen Kraftrads (1) durch ein Sekundärluft-Zufuhrrohr (37) zugeführt wird, dessen Außenende mit dem Luftfilter (35) für das Abgassystem verbunden ist und das in seinem zwischenliegenden Teil ein Rück­ schlagventil (36) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftfilter (35) für das Abgassystem an einem Schalldämpfer (28) angeordnet ist.

2. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Rückschlagventil (36) ebenfalls an dem Schall­ dämpfer (28) angebracht ist.

3. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für ein Abgassystem eines kleinen Kraftrads (1), wobei Sekundärluft dem Abgassystem des kleinen Kraftrads (1) durch ein Sekundärluft-Zufuhrrohr (37) zugeführt wird, dessen Außenende mit dem Luftfilter (35) für das Abgassystem verbunden ist und das in seinem zwischenliegenden Teil ein Rück­ schlagventil (36) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (36) an einem Schalldämpfer (28) angeordnet ist.

4. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Luftfilter (35) für das Abgassystem seitlich neben einem Gehäuse einer Kraftübertragungsvorrichtung (22) über den Luftfilter (23) für ein Einlaßgassystem hinweg angeordnet ist.

5. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Luftfilter (35) für das Auslaßsystem integral mit dem Luftfilter (23) für das Einlaßsystem ausgebildet ist.

6. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Luftfilter (35) für das Abgassystem integral mit dem Luftfilter (23) für das Einlaßsystem ausgebildet ist, die mit einer einzigen Luftreinigungskammer (35g) zusammenwirken.

7. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Luftfilter (35) für das Abgassystem integral mit dem Luftfilter (23) für das Einlaßsystem ausgebildet ist, wobei jeweilige Luftreinigungskammern (35g, 23d) voneinander getrennt sind.

8. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die jeweiligen Luftreinigungskammern (35g, 23d) einen gemeinsamen Lufteinlaßdurchgang (23e) aufweisen.

9. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die jeweiligen Luftreinigungskammern (35g, 23d) separate Lufteinlaßdurchgänge (35h, 23h) aufweisen.

10. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Luftfilter (35) für das Abgassystem an dem Heckrahmen (11) des Fahrzeugs angeordnet ist.

11. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Luftfilter (35) für das Abgassystem an einer Abschirmung (47) eines Verbrennungsmotors (20) des Fahrzeugs angeordnet ist.

12. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Luftfilter (35) für das Abgassystem integral mit einer Abschirmung (47) des Verbrennungsmotors ausgebildet ist.

13. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung für ein Abgassystem eines kleinen Kraftrads (1), wobei Sekundärluft dem Abgassystem des kleinen Kraftrads (1) durch ein Sekundärluft-Zufuhrrohr (37) zugeführt wird, dessen Außenende mit dem Luftfilter (35) für das Abgassystem verbunden ist und das in seinem zwischenliegenden Teil ein Rück­ schlagventil (36) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Luftfilter (35) für das Abgassystem als auch das Rückschlagventil (36) unter einem Bodenabschnitt (3) angeordnet sind.

14. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Sekundärluft-Zufuhrrohr (37) durch einen Ort nahe dem Aufhängungsglied (8) der Verbrennungsmotoreinheit (17) des Fahrzeugs hindurchläuft.

15. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalldämpfer (28) einen Hauptkör­ per (30) des Schalldämpfers (28) und das Abgasrohr (27) aufweist, wobei dieser Hauptkörper (30) des Schalldämpfers (28) und das Abgasrohr (27) voneinander trennbar ausgebildet sind.

16. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Sekundärluft-Zufuhrrohr (37), das von dem Rückschlagventil (36) zu dem Abgassystem (27) verläuft, einen flexiblen Schlauch (39) aufweist, der das Rückschlagventil (36) mit einem Metallrohr (40) an dem Abgassystem (27) verbindet.

17. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbrennungsmotor (20) ein Zweitaktverbrennungsmotor ist und in dem Schalldämpfer (30) ein Katalysator (32) untergebracht ist.

18. Sekundärluft-Zufuhrvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Kammer des Luftfilters (35) für das Abgassystem eine Rein-Kammerseite (35b) ausgebildet ist, wobei die Kammer in eine Mehrzahl seriell verbundener Kammern unterteilt ist.