DE19807923A1 - Kompressor für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kompressor für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 und einen Kompressor gemäß Oberbe­ griff des Anspruchs 2.

Kompressoren der hier angesprochenen Art, die auch als Klimakompressoren bezeichnet werden, sind be­ kannt. Sie werden über einen über eine im folgenden als Antriebsrad bezeichnete Riemenscheibe des Kom­ pressors geführten Riemen angetrieben, der seiner­ seits beispielsweise von der Kurbelwelle des Brenn­ kraftmotors angetrieben wird. In das Antriebsrad dieser Kompressoren ist eine Elektromagnet-Kupplung integriert, die relativ groß baut, so daß der Kom­ pressor in kleine Motorräume häufig nicht eingebaut werden kann. Die Kupplung umfaßt eine Reibscheibe, die durch ein Federelement auf der Antriebswelle des Kompressor befestigt ist, so daß bei einem Festlaufen des Klimakompressors der Antriebsriemen weiterbewegt und der Betrieb sicherheitsrelevanter Bauteile des Kraftfahrzeugs, die ebenfalls von die­ sem Riemen betrieben werden, gewährleistet werden kann.

Bekannte Klimakompressoren sind als Axialkolben­ fördereinrichtungen ausgebildet, die mindestens einen in einem Zylinderblock beweglichen Kolben um­ fassen, der das zu komprimierende Medium aus einem Saugbereich in einen Druckbereich fördert. Dazu wird der Kolben in eine Hin- und Herbewegung ver­ setzt, die von einer um eine Drehachse rotierenden Taumelscheibe bewirkt wird. Diese wirkt mit einer mit dem mindestens einen Kolben gekoppelten Aufnah­ mescheibe zusammen, die drehfest im Gehäuse des Kompressors angeordnet ist und sich über eine Stützeinrichtung an einem drehfesten Widerlager ab­ stützt. Das Widerlager dient dazu, das Drehmoment, das von der rotierenden Taumelscheibe auf die Auf­ nahmescheibe übertragen wird, abzufangen. Es hat sich herausgestellt, daß Kompressoren herkömmlicher Art im Bereich der Abstützung der Aufnahmescheibe aufwendig aufgebaut sind und eine Vielzahl von Tei­ len umfassen. Außerdem ist häufig eine Schwächung der Aufnahmescheibe durch die Stützeinrichtung ge­ geben. Überdies hat sich gezeigt, daß die bekannten Kompressoren einen relativ großen Bauraumbedarf aufweisen. Dieser kommt unter anderem dadurch zu­ stande, daß ein Mitnehmer, über den die Taumel­ scheibe mit der Antriebswelle gekoppelt ist, die Antriebswelle umgreift oder die Drehmomentenüber­ tragung von der Antriebswelle auf die Taumelscheibe mit Hilfe von Stiften oder durch Verpressen er­ folgt.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Kompres­ sor zu schaffen, der einen einfachen Aufbau auf­ weist, klein baut und Sicherheit für die Gesamt­ funktion des Fahrzeugs gewährleistet.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Kompressor vor­ geschlagen, der die in Anspruch 1 genannten Merk­ male aufweist. Der Kompressor zeichnet sich dadurch aus, daß das Antriebsrad einen mit dem Riemen zu­ sammenwirkenden Riemenkörper aufweist, der über ein elastisches Kopplungselement mit der Antriebswelle des Kompressors gekoppelt ist. Diese ist mit einer Drehmomentbegrenzungseinrichtung versehen. Das An­ triebsrad baut sehr klein, da hier völlig auf eine Elektromagnetkupplung verzichtet wird. Der Kompres­ sor ist also permanent mit dem Antrieb verbunden, er läuft ständig mit. Dem wechselnden Bedarf der Klimaanlage an Kältemittel wird dadurch Rechnung getragen, daß die Druckmittelfördereinrichtung re­ gelbar ausgelegt ist, so daß der Kompressor zwi­ schen einer maximalen und minimalen Förderung eines Kältemittels regelbar ist. Damit ein ständiger An­ trieb weiterer an dem dem Antrieb des Kompressors dienenden Riemen gewährleistet ist, ist eine Dreh­ momentbegrenzungseinrichtung vorgesehen, die den Kompressor abkoppelt, falls dieser festlaufen sollte.

Bevorzugt wird ein Ausführungsbeispiel des Kompres­ sors, das sich dadurch auszeichnet, daß eine mit der Antriebswelle gekoppelte Kopplungsscheibe vor­ gesehen ist, die über das Kopplungselement mit dem Riemenkörper verbunden ist und mindestens eine La­ gerfläche aufweist, die mit dem Riemenkörper zusam­ menwirkt. Die Lagerflächen gewährleisten sowohl eine axiale als auch eine radiale Abstützung des Riemenkörpers und damit eine exakte Positionierung. Auf diese Weise wird der Verschleiß des dem Antrieb wirkenden Riemens und des Antriebsrades auf ein Mi­ nimum reduziert.

Bevorzugt wird weiterhin ein Ausführungsbeispiel des Kompressors, das sich dadurch auszeichnet, daß sich das Antriebsrad über eine als Nadellager aus­ gebildete Lagereinrichtung an einem Gehäuse des Kompressors abstützt. Damit läßt sich ein sehr kom­ pakter Aufbau des Antriebsrades erreichen.

Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den übri­ gen Unteransprüchen.

Zur Lösung der Aufgabe wird auch ein Kompressor vorgeschlagen, der die in Anspruch 2 genannten Merkmale umfaßt. Dadurch, daß die Stützeinrichtung der Aufnahmescheibe einen von dieser entspringen­ den, einstückig mit der Aufnahmescheibe ausgebilde­ ten Vorsprung umfaßt, der mit einem einzigen Ab­ stützelement zusammenwirkt, ergibt sich eine auf ein Minimum reduzierte Teilezahl. Das Abstützele­ ment weist eine erste Gleitfläche auf, die mit ei­ ner ersten Lagerfläche des Widerlagers zusammen­ wirkt, über das sich die Aufnahmescheibe beispiels­ weise am Gehäuse des Kompressors abstützt. Der Vor­ sprung und das Abstützelement sind über eine zweite Gleitfläche formschlüssig miteinander verbunden, wodurch einerseits ein sicherer Halt des Abstütze­ lements am Vorsprung gewährleistet ist und zusätz­ liche Sicherungseinrichtungen entfallen können und andererseits über die Gleitfläche eine Relativbewe­ gung der beiden Teile zueinander möglich ist, ohne daß es zu einer hohen Belastung käme. Alternativ oder zusätzlich zu den oben beschriebenen Maßnahmen kann zur Vereinfachung des Aufbaus des Kompressors der Mitnehmer, über den die Taumelscheibe mit der Antriebswelle gekoppelt ist, und die Antriebswelle- vorzugsweise durch Schweißen, Löten und/oder Kle­ ben - stoffschlüssig miteinander verbunden oder ein­ stückig ausgebildet werden. Diese Ausführungsform macht ein Umgreifen der Antriebswelle durch den Mitnehmer nicht erforderlich, so daß sich auch ein geringerer Bauraumbedarf einstellt. Es zeigt sich außerdem, daß aufgrund dieser Bauform die Taumel­ scheibe weiter ausschwenken kann, wodurch der Kom­ pressor kürzer baut.

Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Un­ teransprüchen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeich­ nung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Teillängsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines Kompressors;

Fig. 2 einen vergrößerten Teillängsschnitt durch ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel ei­ nes Teils eines Kompressors;

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Antriebsrad eines Kompressors mit einer Führungseinrich­ tung;

Fig. 4 einen Längsschnitt durch ein zweites Aus­ führungsbeispiel des Kompressors;

Fig. 5 einen Querschnitt durch den in Fig. 4 dargestellten Kompressor;

Fig. 6 eine Detailvergrößerung einer abgewandel­ ten Ausführungsform der Stützeinrichtung im Längsschnitt und

Fig. 7 eine Detailvergrößerung einer abgewandel­ ten Ausführungsform der Stützeinrichtung im Querschnitt.

Grundaufbau und Funktion eines als Axialkolbenma­ schine aufgebauten Kompressors sind bekannt, so daß hier nur kurz darauf eingegangen werden soll.

Der in Fig. 1 dargestellte Kompressor 1, der hier im Längsschnitt dargestellt ist, weist ein Gehäuse 3 auf, das einen auch als Triebraum bezeichneten Hohlraum 5 umschließt. In diesem ist eine Druckmit­ telfördereinrichtung 6 eingebracht, die beispiels­ weise nach dem Taumelscheibenprinzip arbeitet und über eine Antriebswelle 7 mit einem Drehmoment be­ aufschlagt wird. Die Funktion der Druckmittelför­ dereinrichtung 6 ist grundsätzlich bekannt, so daß hier lediglich eine von der Antriebswelle 7 in Ro­ tation versetzte Taumelscheibe 9, eine drehfest im Gehäuse 3 gelagerte Aufnahmescheibe 11, die über eine Lagereinrichtung 13 mit der Taumelscheibe zu­ sammenwirkt, und mit der Aufnahmescheibe 11 über Pleuelstangen 15, 15' gekoppelte Kolben 17, 17' dargestellt sind, die bei einer Rotation der An­ triebswelle 7 und der Taumelscheibe 9 in einem Zy­ linderblock 19 hin und her beweglich sind. Durch die Hin- und Herbewegung der Kolben 17, 17' wird das Kältemittel über eine Ventilplatte 21 in einen auch als Hochdruckraum bezeichneten Druckraum 23 gefördert. Dieses gelangt über einen Anschluß zur Klimaanlage des Kraftfahrzeugs. Das Gehäuse 3 wird durch einen Deckel 27 verschlossen, der den Druck­ raum 23 aufnimmt.

Der Kompressor 1 wird beispielsweise über die Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs angetrieben, wobei über eine geeignete Riemenscheibe, die mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine gekoppelt ist, ein Antriebsmoment in ein Antriebsrad 29 ein­ geleitet wird. Dieses umfaßt einen Riemenscheiben­ körper 31, über den der Riemen 33 geführt wird. Der Riemenscheibenkörper wird von dem Riemen in Rota­ tion versetzt. Das in den Riemenscheibenkörper ein­ geleitete Drehmoment wird über ein elastisches Kopplungselement 35 auf die Antriebswelle 7 über­ tragen. Dabei ist das Kopplungselement 35 hier nicht unmittelbar mit der Antriebswelle 7 gekop­ pelt. Es ist eine mit der Antriebswelle gekoppelte Kopplungsscheibe 37 vorgesehen, an der das elasti­ sche Kopplungselement 35 angebracht ist.

Der Riemenscheibenkörper 31 weist hier zwei konzen­ trisch in einem Abstand zueinander verlaufende Rin­ gelemente 39 und 41 auf, deren Mittelachse mit der Drehachse 43 der Antriebswelle 7 zusammenfällt. Sie sind über einen in radialer Richtung, das heißt senkrecht zur Drehachse 43 verlaufenden Steg 45 miteinander verbunden. Auf der Außenseite des äuße­ ren, ersten Ringelements 39 liegt der Riemen 33 an. Auf der Innenseite, das heißt der Drehachse 43 zu­ gewandten Seite des inneren, zweiten Ringelements 41 ist das elastische Kopplungselement 35 drehfest angebracht.

Die Kopplungsscheibe 37 weist ebenfalls zwei kon­ zentrisch zueinander und zur Drehachse 43 angeord­ nete Ringelemente 47 und 49 auf, die über eine senkrecht zur Drehachse 43 verlaufende Scheibe 51 miteinander drehfest gekoppelt sind. An dem der Scheibe 51 abgewandten Ende des äußeren, ersten Ringelements 47 ist ein senkrecht zur Drehachse 43 verlaufender Ansatz 53 vorgesehen, so daß damit von der Scheibe 51, dem ersten Ringelement 47 und dem Ansatz 53 ein im Schnitt U-förmiges Kastenprofil gebildet wird, das trotz einer sehr leichten Bau­ weise sehr stabil ist. Die Kopplungsscheibe 37 ist beispielsweise aus Blech hergestellt, wobei das in­ nenliegende zweite Ringelement 49 an der Scheibe 51 beispielsweise durch Schrauben oder Nieten 55 ange­ bracht ist.

Der von dem ersten Ringelement 39 eingeschlossene Innendurchmesser ist etwas größer gewählt als der Außendurchmesser des ersten Ringelements 47. Die beiden Ringelemente sind parallel zueinander ange­ ordnet und bilden ein hier als Gleitlager wirkendes erstes Lager G1 aus, wobei die Außenfläche des er­ sten Ringelements 47 eine Lagerfläche L1 für die als Anlagefläche A1 dienende Innenfläche des ersten Ringelements 39 bildet. Die Ringelemente des Rie­ menscheibenkörpers 31 und der Kopplungsscheibe 37 greifen so ineinander, daß der Ansatz 53, der par­ allel zu dem Steg 45 verläuft, eine Lagerfläche L2 aufweisen kann, die mit einer Anlagefläche A2 des Steges 45 zusammenwirkt. Damit ist hier ein zweites als Gleitlager ausgebildetes Lager G2 gegeben.

Die Berührungsflächen zwischen Riemenscheibenkörper 31 und Kopplungsscheibe 37 sind vorzugsweise mit einem Gleitlagerwerkstoff belegt, so daß eine ver­ schleißarme und axiale (erstes Gleitlager G1) und radiale (zweites Gleitlager G2) Abstützung des Rie­ menscheibenkörpers 31 auf der Kopplungsscheibe 37 realisiert ist.

Das zweite Ringelement 49 der Kopplungsscheibe 37 ist koaxial zum zweiten Ringelement 41 des Riemen­ scheibenkörpers 31 in einem Abstand angeordnet, so daß das elastische Kopplungselement 35 zwischen dem der Drehachse 43 näherliegenden zweiten Ringelement 49 der Kopplungsscheibe und dem zweiten Ringelement 41 des Riemenscheibenkörpers 31 angeordnet ist. Da­ mit können Antriebskräfte des Riemens 33 über den Riemenscheibenkörper 31, das Kopplungselement 35 und die Kopplungsscheibe 37 auf die Antriebswelle 7 übertragen werden. Drehmomentschwankungen und Vi­ brationen werden von dem elastischen Kopplungsele­ ment 35 gedämpft.

Insgesamt ist erkennbar, daß die - in Richtung der Drehachse 43 gemessene - Breite der Ringelemente der Kopplungsscheibe 37 und der Ringelemente des Rie­ menkörpers 31 so aufeinander abgestimmt sind, daß der Riemenscheibenkörper 31 und die Kopplungs­ scheibe 37 ineinandergreifen und das Antriebsrad 29 bilden, wobei der Steg 45 des Riemenscheibenkörpers 31 eine innere, dem Kompressor 1 zugewandte Begren­ zungsfläche und die Scheibe 51 der Kopplungsscheibe 37 eine äußere Begrenzungsfläche des Antriebsrads 29 bilden. Das Antriebsrad 29 ist daher sehr kom­ pakt und leicht aufgebaut. Die beiden äußeren Ring­ elemente 39, 47 des Riemenscheibenkörpers 31 und der Kopplungsscheibe 37 bilden ein einfach aufge­ bautes, aber exaktes Lager aus, das eine axiale und radiale Abstützung des Riemenscheibenkörpers ge­ währleistet, während die inneren Ringelemente 41, 49 des Riemenscheibenkörpers und der Kopplungs­ scheibe 37 über das elastische Kopplungselement 35 miteinander verbunden sind und damit der Drehmo­ mentübertragung dienen. Das von dem Riemen 33 in das Antriebsrad 29 eingeleitete Drehmoment wird von der Kopplungsscheibe 37 in die Antriebswelle 7 ein­ geleitet. Dazu ist die Kopplungsscheibe 37 über eine Befestigungshülse 57 mit der Antriebswelle 7 drehfest verbunden. Die Befestigungshülse 57 ist ihrerseits über eine Lagereinrichtung 59 am Gehäuse 3 des Kompressors 1 abgestützt, der einen konzen­ trisch zur Drehachse 53 verlaufenden Lageransatz 61 umfaßt. Die Lagereinrichtung 59 kann, wie hier dar­ gestellt, ein Nadellager umfassen, das exakt zur Mittelebene 63 des Antriebsrads 29 und zum Riemen 33 angeordnet sein muß.

Es ist grundsätzlich denkbar, die Befestigungshülse 57 so auf der Antriebswelle 7 aufzupressen, daß das maximale übertragbare Drehmoment begrenzt ist. Das heißt bei überschreiten des maximalen Drehmoments kann dann die Befestigungshülse 57 auf der An­ triebswelle 7 durchdrehen. Sollte also die Druck­ mittelfördereinrichtung 6 des Kompressors 1 blockieren, kann sich das Antriebsrad 29 weiterdrehen, so daß der Riemen 33 nicht blockiert wird. Damit bleiben weitere von dem Riemen angetriebene Bauele­ mente, beispielsweise die Servolenkung des Kraft­ fahrzeugs, funktionsfähig.

Vorzugsweise ist jedoch eine Drehmomentbegrenzungs­ einrichtung vorgesehen, die eine Sollbruchstelle 65 in der Antriebswelle 7 umfaßt, die zwischen der Stelle liegt, in der das Antriebsmoment von dem An­ triebsrad 29 in die Antriebswelle 7 eingeleitet wird, und der im Hohlraum 5 angeordneten Druckmit­ telfördereinrichtung 6. Blockiert diese, kann die Antriebswelle 7 im Bereich der Sollbruchstelle 65 abreißen. Für einen Notlaufbetrieb bleibt das An­ triebsrad 29 am Gehäuse 3 des Kompressors 1 ge­ führt, so daß der Riemen 33 ungehindert weiterlau­ fen kann und die Funktionen der weiteren von dem Riemen angetriebenen Baugruppen gewährleistet bleibt.

Die Antriebswelle 7 weist noch eine als zylindri­ sches Führungselement ausgebildete Führungshülse 67 auf, die im Bereich der Durchführung der Antriebs­ welle 7 durch die Wandung des Gehäuses 3 angeordnet ist und zwar auf der der Sollbruchstelle 65 abge­ wandten Seite beziehungsweise zwischen Sollbruch­ stelle und Pumpeneinheit 6. Sollte bei einem Fest­ laufen der Pumpeneinheit die Sollbruchstelle 65 ab­ reißen, kann die Führungshülse 67 einen Austritt des Kältemittels aus dem Hohlraum 5 sicher verhin­ dern, während die Antriebswelle 7 im Gehäuse 3 ab­ gestützt bleibt.

Fig. 2 zeigt einen Teilausschnitt aus einem abge­ wandelten Ausführungsbeispiel eines Kompressors im Längsschnitt und zwar den Lageransatz 61 und das Antriebsrad 29. Gleiche Teile sind mit gleichen Be­ zugsziffern versehen, so daß insofern auf die Be­ schreibung zu Fig. 1 verwiesen wird.

In der vergrößerten Darstellung wird noch einmal sehr deutlich, wie der Riemenscheibenkörper 31 mit seinen beiden Ringelementen 39 und 41 in die Kopp­ lungsscheibe 37 eingreift, die die Ringelemente 47 und 49 zeigt. Die beiden Teile des Antriebsrads 29 sind praktisch ineinander verschränkt, wobei den äußeren konzentrischen Ringelementen 39, 47 die Ab­ stützungs- und Lagerfunktion zukommt und den beiden inneren konzentrischen Ringelementen 41, 49 von Riemenscheibenkörper und Kopplungsscheibe die An­ triebsfunktion.

Einziger Unterschied gegenüber Fig. 1 ist, daß hier eine Lagereinrichtung 59' vorgesehen ist, die nicht als Nadellager, sondern als doppelreihiges Kugellager ausgebildet ist. Der äußere Lagerring 69 des Kugellagers ist im Lageransatz 61 und der in­ nere Lagerring 71 an der Befestigungshülse 57 befe­ stigt. Zwischen den Lagerringen befinden sich zwei nebeneinanderliegende Kugelreihen K1, K2 des Kugel­ lagers, die symmetrisch zur Mittelachse 43 des An­ triebsrads 29 angeordnet sind, so daß eine sehr ex­ akte Führung des Antriebsrads 29 auf der Antriebs­ welle 7 gewährleistet ist. Es bedarf hier nicht un­ bedingt weiterer Maßnahmen, um das Antriebsrad ex­ akt ausgerichtet auf der Antriebswelle 7 zu führen.

Wenn allerdings, wie in Fig. 1 dargestellt, die Lagereinrichtung 59 als Nadellager ausgebildet ist, sollte unbedingt darauf geachtet werden, daß die Mittelebene 63 des Antriebsrads 29 mit der Mittel­ ebene der von dem Riemen gebildeten geschlossenen Schleife zusammenfällt. Bei einem Nadellager ist es daher sehr vorteilhaft, eine zusätzliche Führungs­ einrichtung vorzusehen, die den Verlauf des Riemens 33 beeinflußt.

Fig. 3 zeigt die Antriebswelle 29 in Draufsicht und den über diese geführten Riemen 33. Es ist hier eine zusätzliche Führungseinrichtung 73 angedeutet, die durch eine Führungsrolle oder durch die Riemen­ scheibe eines zusätzlichen Aggregats der Brenn­ kraftmaschine, beispielsweise der Lenkhelfpumpe, gebildet werden kann. Durch diese Führungseinrich­ tung 73 wird gewährleistet, daß zumindest im Be­ reich des Antriebsrads 29 die Mittelebene der von dem Riemen 33 gebildeten Schlaufe und des Antriebs­ rads 29 zusammenfällt. Zur Entlastung des in Fig. 2 dargestellten Kugellagers kann selbstverständlich auch hier eine derartige Führungseinrichtung vorge­ sehen werden.

Nach allem wird deutlich, daß der Antrieb des Kom­ pressors 1 über ein sehr einfach aufgebautes, bei­ spielsweise aus Blech gefertigtes, kompaktes An­ triebsrad 29 erfolgt, das aus zwei ineinandergrei­ fenden Bauteilen, dem Riemenscheibenkörper 31 und der Kopplungsscheibe 37 besteht, wobei beide Bau­ teile jeweils konzentrisch zueinander verlaufende Ringelemente aufweisen, die so ineinandergreifen, daß im zusammengebauten Zustand des Antriebsrades 29 alle Ringelemente von Riemenscheibenkörper und Kopplungsscheibe konzentrisch zueinander verlaufen. Dabei übernehmen die äußeren Ringelemente die La­ ger- und Positionierungsfunktion, während die inne­ ren Ringelemente von Riemenscheibenkörper und Kopp­ lungsscheibe der Drehmomentübertragung dienen. Da­ durch, daß die inneren Ringelemente durch ein ela­ stisches Kopplungselement, das durch ein Gummiele­ ment oder ein Einsatzteil realisiert werden kann, miteinander verbunden sind, können durch die Brenn­ kraftmaschine in den Riemen eingeleitete Schwingun­ gen gedämpft werden. Durch die Kopplung des An­ triebsrads 29 mit der Antriebswelle 7, die über eine Drehmomentbegrenzungseinrichtung erfolgt, ist ein sicherer Riemenschutz gewährleistet. Das heißt, der Riemen 33 wird durch einen festgelaufenen Kom­ pressor nicht angehalten, so daß sicherheitsrele­ vante Bauteile des Fahrzeugs weiter durch den Rie­ men angetrieben werden können.

Nach allem zeigt sich, daß der Kompressor permanent mit dem Riemen 33 gekoppelt ist. Dies ist möglich, wenn die Druckmittelfördereinrichtung des Kompres­ sors regelbar ausgebildet ist, so daß gegebenen­ falls - als bei keinem oder geringem Kältemittelbe­ darf - eine sehr geringe Belastung der Brennkraftma­ schine gegeben ist. Trotz der permanenten Kopplung ist keine Gefährdung für das Gesamtsystem gegeben, da durch die Drehkraftbegrenzungseinrichtung not­ falls eine Abkopplung des Kompressors möglich ist.

Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des Kompressors 1 im Längsschnitt. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen, so daß inso­ fern zur Beschreibung der Fig. 1 bis 3 verwiesen wird. Die in den Fig. 1 und 4 dargestellten Aus­ führungsbeispiele sind im wesentlichen gleich auf­ gebaut und unterscheiden sich vor allem in der Aus­ gestaltung des Deckels 27 und der Verbindung des Mitnehmers, über den die Taumelscheibe mit der An­ triebswelle gekoppelt ist, mit der Antriebswelle.

Die Antriebswelle 7 ist an ihrem dem Antriebsrad 29 abgewandten Ende im Zylinderblock 19 durch ein Festlager 121 und im Bereich des Eintritts in das Gehäuse 3 mittels eines Loslagers 123 gelagert. Die rotierende Taumelscheibe 9 ist über eine geeignete Lagereinrichtung 13 mit der Aufnahmescheibe 11 ge­ koppelt, die drehfest im Gehäuse 3 angeordnet ist und die sich über eine Stützeinrichtung 127 an ei­ nem Widerlager 129 abstützt, welches drehfest im Gehäuse 3 vorgesehen ist. Das Widerlager 129 weist zwei Lagerflächen auf, von der hier eine Lagerflä­ che 145 wiedergegeben ist. Die Lagerung der An­ triebswelle, die Lagereinrichtung 13 sowie die am Widerlager abstützende Stützeinrichtung entsprechen der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform des Kompressors. Diese werden lediglich aus Gründen der Übersichtlichkeit anhand von Fig. 4 näher be­ schrieben.

Wird die Antriebswelle 7 über das Antriebsrad 29 in Rotation versetzt, dreht sich die Taumelscheibe 9 gegenüber der Aufnahmescheibe 11, die sich am dreh­ festen Widerlager 129 abstützt, also der Drehung der Taumelscheibe 9 nicht folgt. Die Aufnahme­ scheibe 11 führt gemeinsam mit der Taumelscheibe 9 eine Taumelbewegung durch, so daß die Kolben 17 und 17' in Richtung ihrer Längsachse hin und her bewegt werden. Dadurch wird ein Medium über eine Rück­ schlagventileinrichtung 133 in den Druckraum 23 ge­ fördert und gelangt von dort zu einem Verbraucher. Beispielsweise fördert der Kompressor 1 ein kompri­ mierbares Medium für eine Klimaanlage eines Kraft­ fahrzeugs. Der Druckraum 23 liegt im Deckel 27, der noch einen weiteren Druckraum, den zweiten Druck­ raum 23', der den Ansaugdruckraum darstellt, um­ faßt. Die Druckräume sind über einen ersten Dicht­ steg 24 voneinander getrennt. Ein zweiter Dichtsteg 24' dichtet den ersten Druckraum 23 gegenüber der Umgebung ab. Die Dichtstege können mit geeigneten Dichtungseinrichtungen versehen sein und unmittel­ bar auf dem Zylinderblock 19 aufliegen oder - wie bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbei­ spiel - vorzugsweise auf der mit dem Zylinderblock 19 zusammenwirkende Ventilplatte 21 aufliegen.

Bei dem in den Fig. 4 und 1 dargestellten Aus­ führungsbeispielen sind die Längsachsen der Kolben 17, 17' im wesentlichen parallel zur Drehachse 43 der Antriebswelle 7 angeordnet. Es ist jedoch auch möglich, daß die Achsen einen Winkel miteinander einschließen. Wesentlich ist, daß die Längsachse der Kolben nicht senkrecht zur Drehachse der An­ triebswelle verläuft, so daß eine sogenannte Axial­ kolbenmaschine verwirklicht wird.

Fig. 4 zeigt, daß die Aufnahmescheibe 11 sich in einem Vorsprung 137 fortsetzt, der Teil der Stütz­ einrichtung 127 ist und mit einem Abstützelement 139 zusammenwirkt, welches seinerseits Teil der Stützeinrichtung 127 ist. Die Dicke des Vorsprungs 137 entspricht der der Aufnahmescheibe 11, so daß eine besonders hohe Festigkeit gegeben ist. Das Ab­ stützelement 139 umfaßt eine Gleitfläche, die auf der Lagerfläche 145 des Widerlagers 129 entlang­ gleitet. In der Darstellung gemäß Fig. 4 befindet sich das Abstützelement 139 in seiner maximal nach links ausgelenkten Position. Durch einen gestri­ chelten Kreis 141 ist die maximal nach rechts aus­ gelenkte Position des Abstützelements 139 angedeu­ tet, wodurch die entgegengesetzte Schwenkposition der Taumelscheibe 9 angedeutet werden soll. In der hier dargestellten Position befindet sich der obere Kolben 17 in seiner maximal in den Zylinderblock 19 angehobenen Position, die auch als oberer Totpunkt bezeichnet wird, während sich der untere Kolben 17' praktisch in seiner maximalen, auch als unterer Totpunkt bezeichneten Einwärtsposition befindet.

Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch den Kompres­ sor 1. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszif­ fern versehen, so daß insofern auf die Beschreibung gemäß den vorangegangenen Figuren verwiesen wird.

Die Querschnittsdarstellung läßt erkennen, daß der Kompressor 1 sieben in Umfangsrichtung gleichmäßig zueinander beabstandete Pleuel 15, 15', 15'' und so weiter umfaßt. Aus der Darstellung ist ersichtlich, daß sich die Aufnahmescheibe 11 in einem Vorsprung 137 fortsetzt, der Teil der Stützeinrichtung 127 ist. Der Vorsprung 137 ist einstückig mit der Auf­ nahmescheibe 11 verbunden. Er wirkt mit dem Abstüt­ zelement 139 zusammen, welches mit einer ersten Gleitfläche 143 auf einer Lagerfläche 145 des Wi­ derlagers 129 entlanggleitet. Der Vorsprung 137 und das Abstützelement 139 sind formschlüssig miteinan­ der verbunden. In ihrem Berührungsbereich ist eine zweite Gleitfläche 147 ausgebildet, die vorzugs­ weise kugelförmig gewölbt ist. Dabei ist der Vor­ sprung 137 mit einer - vorzugsweise kugelförmig - ge­ wölbten Vertiefung versehen, in die eine Vorwölbung des - vorzugsweise als Kugelabschnitt ausgebildeten - Ab­ stützelements 139 eingreift. Damit ist eine Mit­ nahme des Abstützelements 139 bei der Hin- und Her­ bewegung des Vorsprungs 137 gewährleistet. Es be­ darf also keiner zusätzlichen Sicherungselemente, um die beiden Teile der Stützeinrichtung 127 mit­ einander zu koppeln.

Auf der dem Abstützelement 139 gegenüberliegenden Seite des Vorsprungs 137 ist eine dritte Gleitflä­ che 149 vorgesehen, die mit der in Fig. 5 darge­ stellten Lagerfläche 131 des Widerlagers 129 zusam­ menwirkt.

Fig. 5 läßt erkennen, daß die erste Lagerfläche 131 und die zweite Lagerfläche 145 des Widerlagers 129 im wesentlichen parallel zueinander verlaufen. Es ist auch möglich, daß sie einen spitzen Winkel miteinander einschließen, der sich in Richtung zur Aufnahmescheibe 11 öffnet. Die Darstellung zeigt auch, daß die Lagerflächen und eine gedachte, die Drehachse 43 schneidende Linie 151 einen Winkel α einschließen. Es handelt sich hier um einen spitzen Winkel von ca. 12°.

Es ist jedoch auch möglich, die Lagerflächen paral­ lel zu der radial verlaufenden Linie 151 anzuord­ nen. Diese Ausgestaltung ist hier nicht separat dargestellt.

Fig. 6 zeigt den Vorsprung 137 der Stützeinrich­ tung 127 in einer abgewandelten Ausführungsform. Dieser zeichnet sich dadurch aus, daß seine dritte Gleitfläche 149 nicht gerade, sondern gekrümmt aus­ gebildet ist. Es ist also möglich, eine Kipp- be­ ziehungsweise Schwenkbewegung des Vorsprungs 137 gegenüber der ersten Lagerfläche 131 zuzulassen.

Bei einer weiteren Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß senkrecht zu der in Fig. 7 vorgesehenen Krümmung ebenfalls eine Wölbung der dritten Gleit­ fläche 149 vorgesehen ist. Denkbar ist auch eine Ausführungsform, die nur eine der in den Fig. 6 und 7 dargestellten Wölbungen aufweist. Diese Aus­ führungsform ist in Fig. 7 wiedergegeben, die den Vorsprung 137 im Querschnitt zeigt. In beiden Fäl­ len ist die zweite Gleitfläche 147 erkennbar. Das Abstützelement 139 ist hier jedoch nicht wiederge­ geben. Es ist in Fig. 7 lediglich gestrichelt an­ gedeutet.

Durch die zusätzliche in Fig. 7 dargestellte Wöl­ bung der dritten Gleitfläche 149 ist auch eine Schwenkbewegung gegenüber einer senkrecht auf der Bildebene in Fig. 7 stehenden Geraden möglich.

Allen Ausführungsbeispielen ist gemeinsam, daß die beiden Lagerflächen 131 und 145 und/oder die Gleit­ flächen 143, 147 und 149 eine besonders wider­ standsfähige Schicht aufweisen. Es ist auch mög­ lich, die Lagerschichten 131 und 145 des Widerla­ gers 129 mit einem widerstandsfähigen Metallstrei­ fen zu belegen. Dies ist insbesondere dann als ko­ stengünstige Realisierung zu bevorzugen, wenn das Gehäuse 3 des Kompressors 1 aus einem relativ wei­ chen Material, beispielsweise aus Aluminium, be­ steht, so daß ein Verschleiß der Lagerflächen des Widerlagers 129 zu befürchten ist. Denkbar ist es jedoch, ein siliciumhaltiges Aluminium zur Herstel­ lung des Gehäuses zu verwenden, so daß die Lager­ flächen von sich aus relativ widerstandsfähig sind. In diesem Fall kann auf eine Belegung der Lagerflä­ chen verzichtet werden.

Auch die Gleitflächen können mit einer widerstands­ fähigen Schicht versehen werden, die auch als Ver­ schleißschicht bezeichnet werden kann. Insbesondere bietet es sich an, die erste Gleitfläche 143 des Abstützelements 139 mit einer derartigen Ver­ schleißschicht zu versehen. Es ist jedoch auch mög­ lich, das Abstützelement 139 aus einem widerstands­ fähigen Material, beispielsweise aus Stahl, herzu­ stellen und damit den Verschleiß beim Zusammenwir­ ken mit dem Widerlager 129 auf ein Minimum zu redu­ zieren.

Die spezielle anhand der Fig. 6 und 7 darge­ stellte Ausführungsform der dritten Gleitfläche 149 kann nicht nur bei einem anhand von Fig. 5 erläu­ terten Ausführungsbeispiel verwendet werden, bei dem die Lagerflächen des Widerlagers 129 einen Win­ kel α mit einer gedachten Linie 151 einschließen. Es ist vielmehr möglich, auch eine gewölbte Gleit­ fläche bei einem Vorsprung vorzusehen, der mit ei­ nem Widerlager zusammenwirkt, dessen Lagerflächen parallel zu der angesprochenen Linie 151 verlaufen.

Nach allem wird deutlich, daß bei dem hier wieder­ gegebenen Aufbau des Kompressors eine optimale Ab­ stützung der Aufnahmescheibe 11 an einem Widerlager 129 eines Gehäuses 3 möglich ist. Fig. 5 läßt er­ kennen, daß das Widerlager 129 einstückig mit dem Gehäuse 3 ausgebildet werden kann, also einen Teil des Gehäuses darstellt, so daß insofern ein sehr einfacher und kostengünstiger Aufbau gegeben ist.

Aus den Schnittdarstellungen in der Fig. 6 und Fig. 4 wird deutlich, daß der Vorsprung 137 ein­ stückig mit der Aufnahmescheibe 11 ausgebildet ist, daß also keine Schwächung der Aufnahmescheibe 11 bezie­ hungsweise des Vorsprungs 137 gegeben ist, wie dies beim Stand der Technik häufig der Fall ist. Es zeigt sich auch, daß die Stützeinrichtung 127 sehr einfach aufgebaut ist und lediglich ein Abstützele­ ment 139 aufweist, das über die zweite Gleitfläche 147 formschlüssig am Vorsprung 137 gehalten ist. Denkbar ist es auch, die Gleitfläche umgekehrt zu krümmen und am Vorsprung eine kugelabschnittförmig ausgebildete Vorwölbung vorzusehen, die in ein Ab­ stützelement eingreift, das mit einer entsprechen­ den Vertiefung versehen ist. Auch hier ist eine Re­ lativbewegung zwischen Vorsprung und Abstützelement möglich, wie dies bei der hier dargestellten Aus­ führungsform der Fall ist. Gleichzeitig bleibt si­ chergestellt, daß die Stützeinrichtung einfach auf­ gebaut und damit kostengünstig und funktionssicher realisierbar ist.

Durch die kompakte Ausbildung der Stützeinrichtung wird sichergestellt, daß das in die Aufnahmescheibe 129 eingeleitete Drehmoment sicher abgefangen wird. Es ergibt sich also eine optimale Krafteinleitung in die Aufnahmescheibe.

Bei der in den Figuren dargestellten Ausführungs­ form der Stützeinrichtung 127 ergibt sich eine Be­ sonderheit: Der Vorsprung 137 stützt sich über das Abstützelement 139 besonders gut an der zugehörigen zweiten Lagerfläche 145 ab. Durch die Rotation der Taumelscheibe 9, beispielsweise gegen den Uhrzei­ gersinn, wird ein Drehmoment in die Aufnahmescheibe eingeleitet, so daß der Vorsprung 137 gegen die zweite Lagerfläche 145 gepreßt wird. Bei der hier gewählten Ausgestaltung ist also die bevorzugte Drehrichtung der Taumelscheibe 9 festgelegt. Sie verläuft gemäß Fig. 5 gegen den Uhrzeigersinn. Dreht sich der Kompressor also in entgegengesetzter Richtung, muß die Stützeinrichtung 127 quasi spie­ gelbildlich ausgebildet werden, um eine optimale Drehmomentabstützung zu gewährleisten. Im Zusammen­ spiel mit dem Abstützelement 139 und dem Widerlager 129 ergeben sich besonders geringe Flächenpressun­ gen, daher also die bevorzugte Drehrichtung des Kompressors.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich, ist die Taumelscheibe über einen Mitnehmer 81 mit der Antriebswelle 7 ge­ koppelt. Die Taumelscheibe 9 wird also über den Mitnehmer 81 in Rotation versetzt, der hier in eine quer zur Drehachse 43 der Antriebswelle 7 verlau­ fende Ausnehmung 83 eingreift, deren Basis vorzugs­ weise eben ausgebildet ist und zum Beispiel durch einen Fräsvorgang in die Umfangsfläche der An­ triebswelle 7 eingearbeitet ist. Der Mitnehmer 81 ist durch Schweißen, Reibschweißen, Kleben, Löten oder dergleichen mit der Antriebswelle 7 verbunden. Das in Fig. 4 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt also eine stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Mitnehmer 81 und der Antriebswelle 7. Die Be­ rührungsfläche 85 zwischen Mitnehmer 81 und An­ triebswelle 7 kann ohne weiteres auch anders ausge­ bildet werden. Es ist beispielsweise auch möglich den Mitnehmer oder die Antriebswelle mit einer Ku­ gelfläche und das jeweilige Gegenstück mit einer entsprechenden Vertiefung zu versehen. Auch kann der Mitnehmer eine teilzylindrische Ausnehmung auf­ weisen, die auf die Außenfläche der Antriebswelle 7 aufgesetzt und mit dieser verbunden wird.

Es ist jedoch auch möglich, die Antriebswelle und den Mitnehmer einstückig auszubilden und damit die über das Antriebsrad in die Antriebswelle 7 einge­ leiteten Antriebskräfte auf die Taumelscheibe 9 zu übertragen.

Aus der Schnittdarstellung gemäß Fig. 4 wird ohne weiteres deutlich, daß der Mitnehmer 81 ohne ir­ gendwelche Hilfsmittel (Bolzen oder Stifte) mit der Antriebswelle 7 so gekoppelt ist, so daß ein Dreh­ moment vom Antriebsrad 29 auf die Taumelscheibe 9 übertragen werden kann. Diese ist drehfest und in axialer Richtung starr mit der Antriebswelle 7 ver­ bunden. Dabei ist ein Umgreifen der Antriebswelle 7 durch den Mitnehmer 81 oder ein Verpressen der bei­ den Bauteile miteinander nicht erforderlich, so daß sich ein geringerer Bauraumbedarf einstellt, als dies bei herkömmlichen Kompressoren der Fall ist. Dadurch, daß der Mitnehmer selbst sehr klein baut, kann die Taumelscheibe weiter ausschwenken, so daß auch der Kompressor an sich kleiner ist als her­ kömmliche Kompressoren.

Selbstverständlich kann auch der Mitnehmer und die Antriebswelle des in Fig. 1 dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiels des Kompressors stoffschlüssig aus­ gebildet werden.

Das Gehäuse 3 und der Deckel 27 sind auf geeignete Weise miteinander verbunden. Es ist hier rein bei­ spielhaft eine V-förmige umlaufende Nut 87 angedeu­ tet, die an der Verbindungsstelle des Gehäuses 3 und des Deckels 27 vorgesehen ist und die ein Ver­ schweißen dieser Teile ermöglicht. Bei Einsatz ei­ nes Laserschweißverfahrens kann auch auf die Nut 87 verzichtet werden. Grundsätzlich ist jedoch eine beliebige Verbindung des Gehäuses 3 und des Deckels 27 möglich, um das Gehäuse 3 druckdicht abzu­ schließen. Der Aufbau des Gehäuses ist für die hier angesprochene Kopplung zwischen Antriebswelle 7 und Mitnehmer 81 nicht von Belang.

Zusammenfassend ist festzuhalten, daß ein klein bauender Kompressor mit einfachem und somit kosten­ günstigem Aufbau durch eine oder mehrere der anhand der Fig. 1 bis 7 beschriebenen konstruktiven Maßnahmen realisierbar ist. Besonders vorteilhaft ist die Kombination der Stützeinrichtung, die eine von der Aufnahmescheibe entspringenden Vorsprung und ein Abstützelement umfaßt, wobei das Abstütze­ lement eine erste Gleitfläche aufweist, die mit ei­ ner Lagerfläche des Widerlagers zusammenwirkt und wobei der Vorsprung und das Abstützelement über eine zweite Gleitfläche formschlüssig miteinander verbunden sind, mit der stoffschlüssigen oder ein­ stückigen Verbindung des Mitnehmers und der An­ triebswelle. Besonders vorteilhaft ist auch ein Ausführungsbeispiel, bei dem die erfindungsgemäße Stützeinrichtung vorgesehen ist und das Antriebsrad einen Riemenscheibenkörper aufweist, der über ein elastisches Kopplungselement mit der Antriebswelle gekoppelt ist, wobei die Antriebswelle mit einer Drehmomentbegrenzungseinrichtung, beispielsweise Sollbruchstelle, versehen ist. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Antriebsrads allein löst schon die Aufgabe. Besonders vorteilhaft ist jedoch vor allem ein Kompressor, der die Merkmale der Ansprü­ che 1 und 2 aufweist. Der Gegenstand der Erfindung ist darauf jedoch nicht beschränkt. Auch die erfin­ dungsgemäße Ausgestaltung der Stützeinrichtung oder die einstückige/stoffschlüssige Verbindung des Mit­ nehmers und der Antriebswelle löst/lösen die Auf­ gabe.

Allen aus den Ansprüchen hervorgehenden Ausfüh­ rungsbeispiele des Kompressors ist gemeinsam, daß der Aufbau des Kompressors gegenüber bekannten Kom­ pressoren vereinfacht ist und eine vorzugsweise kurze und kompakte Bauweise realisiert wird. Über­ dies weist der Kompressor eine hohe Funktionssi­ cherheit auf, wobei die Sicherheit für die Gesamt­ funktion des Fahrzeugs auch dann gewährleistet wer­ den kann, wenn Störungen auftreten. Dies wird zum einen über die eine Drehmomentbegrenzungseinrich­ tung aufweisende Antriebswelle als auch beispiels­ weise über die stoffschlüssige Verbindung des Mit­ nehmers und der Antriebswelle realisiert. Die stoffschlüssige Verbindung kann beispielsweise der­ art auf das zu übertragende Drehmoment abgestimmt werden, so daß bei einem Blockieren der Druckmit­ telfördereinrichtung die Verbindung zerstört wird. Dadurch kann das Antriebsrad frei drehen, so daß der Betrieb sicherheitsrelevanter Bauteile des Kraftfahrzeugs, die ebenfalls von dem über das An­ triebsrad geführten Riemen betrieben werden, ge­ währleistet werden kann.

Claims (22)

1. Kompressor für eine Klimaanlage eines Kraft­ fahrzeugs, der eine über eine Antriebswelle ange­ triebene regelbare Druckmittelfördereinrichtung aufweist und der zum Beispiel von der Brennkraftma­ schine des Kraftfahrzeugs über einen über ein An­ triebsrad geführten Riemen angetrieben wird, mit dem eine Antriebswelle des Kompressors gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (29) einen mit dem Riemen (33) in Eingriff stehen­ den Riemenscheibenkörper (31) aufweist, der über ein elastisches Kopplungselement (35) mit der An­ triebswelle (7) gekoppelt ist und daß die Antriebs­ welle (7) mit einer Drehmomentbegrenzungseinrich­ tung (Sollbruchstelle (65)) versehen ist.

2. Kompressor mit einer um eine Drehachse (43) ro­ tierenden, von einer Antriebswelle angetriebenen Taumelscheibe (9), wobei die Taumelscheibe über einen Mitnehmer mit der Antriebswelle gekoppelt ist, mit mindestens einem in einem Zylinderblock (19) hin und her bewegbaren Kolben (17; 17'; . . .) und mit einer eine Verlagerung des Kolbens in Richtung seiner Längsachse bewirkenden Aufnahmescheibe (11), die eine mit einem drehfesten Widerlager (129) zu­ sammenwirkende Stützeinrichtung (127) umfaßt, ins­ besondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützeinrichtung (127) einen von der Auf­ nahmescheibe (11) entspringenden, vorzugsweise ein­ stückig mit dieser verbundenen Vorsprung (137) und ein Abstützelement (139) umfaßt, daß das Abstütz­ element (139) eine erste Gleitfläche (143) aufweist, die mit einer Lagerfläche (zweite Lagerfläche (145)) des Widerlagers (129) zusammenwirkt, und daß der Vorsprung (137) und das Abstützelement (139) über eine zweite Gleitfläche (147) formschlüssig miteinander verbunden sind und/oder daß der Mitneh­ mer (81) und die Antriebswelle (7) stoffschlüssig miteinander verbunden oder einstückig ausgebildet sind.

3. Kompressor nach Anspruch 1 oder 2 gekennzeich­ net durch eine mit der Antriebswelle (7) gekoppelte Kopplungsscheibe (37), die über das Kopplungsele­ ment (35) mit dem Riemenscheibenkörper (31) verbun­ den ist.

4. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplungs­ scheibe (37) mindestens ein Lager (G1, G2) aufweist, das mit dem Riemenscheibenkörper (31) zusammen­ wirkt.

5. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplungs­ scheibe (37) zwei Lagerflächen (L1, L2) aufweist, die mit entsprechenden Anlageflächen (G1, G2) am Riemenscheibenkörper (31) zusammenwirken, wobei eine erste Lagerfläche (L1) der axialen und eine zweite Lagerfläche (L2) der radialen Abstützung des Riemenscheibenkörpers (31) dient.

6. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich das An­ triebsrad (29) über eine Lagereinrichtung (59, 59') an einem Gehäuse (3) des Kompressors (1) abstützt.

7. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerein­ richtung (59) ein Nadellager und/oder ein - vorzugs­ weise doppelreihiges - Kugellager umfaßt.

8. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Riemen (33) mittels einer Führungseinrichtung (73) geführt wird.

9. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungs­ einrichtung eine Führungsrolle und/oder ein Zusatz­ aggregat der Brennkraftmaschine beziehungsweise des Kraftfahrzeugs umfaßt.

10. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmo­ mentsbegrenzungseinrichtung eine Sollbruchstelle (65) ist.

11. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, gekennzeichnet durch eine Führungshülse (67), die sich im Gehäuse (3) des Kompressors (1) abstützt und zwischen Druckmittelfördereinrichtung des Kompressors und Drehmomentbegrenzungseinrich­ tung angeordnet ist.

12. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Gleitfläche (147) - vorzugsweise kugelförmig - ge­ wölbt ist.

13. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (137) eine Vertiefung und das Abstützelement (139) eine in die Vertiefung eingreifende Vorwölbung auf­ weist.

14. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstütze­ lement (139) als Kugelabschnitt ausgebildet ist.

15. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (129) eine erste Lagerfläche (131) aufweist, die mit dem Vorsprung (137) zusammenwirkt.

16. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (137) eine dritte Gleitfläche (149) aufweist, die mit der ersten Lagerfläche (131) zusammenwirkt.

17. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Gleitfläche (149) - vorzugsweise in zwei Ebenen - ge­ wölbt ist.

18. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite La­ gerfläche (145) und/oder die erste Lagerfläche (131) eine widerstandsfähige Schicht aufweisen.

19. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und zweite Lagerfläche (131, 145) im wesentlichen paral­ lel zueinander verlaufen.

20. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und zweite Lagerfläche (131, 145) einen vor­ zugsweise spitzen Winkel miteinander einschließen.

21. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und/oder zweite Lagerfläche (131, 145) parallel zu einer gedachten, die Drehachse (43) schneidenden Linie (151) verlaufen oder einen Winkel (α) mit dieser einschließen.

22. Kompressor nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (81) und die Antriebswelle (7) durch Schweißen, Reibschweißen, Löten und/oder Kleben verbunden sind.