DE19800384A1 - Verdeckkastendeckelanlenkung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Anlenkung für einen aus einer Verschlußstellung in eine Offenstellung verlagerbaren Verdeckkastendeckel, wobei der Verdeckkastendeckel vermittels einer Scharniervorrichtung um eine im Bereich des rückwärtigen Öffnungrandes verlaufende Achse derart schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angelenkt ist, daß er in seiner Schließlage den das zusammengeklappte Verdeck aufnehmenden Verdeckkasten übergreift und in seiner Öffnungslage den Verdeckkasten völlig freigibt.

Die Verdeckkastendeckel für den Verdeckkasten eines Cabriolettfahrzeuges sind meist vermittels eines im Bereich des rückwärtigen Öffnungrandes angeschlagenen, einfachen Scharniereinrichtung drehbar angelenkt. Hierdurch tritt häufig das Problem auf, daß der Verdeckkastendeckel beim Verschwenken einen verhältnismäßig großen Schwenkwinkelbereich bzw. Schwenkradius beansprucht. Da bei vielen Ausführungsformen von Cabriolettfahrzeugen der Verdeckkastendeckel bei geschlossenem Verdeck zumindestens teilweise vom Spannbügel des Verdeckgestänges übergriffen wird, ist es nötig den Spannbügel vor der Verschwenkbewegung des Verdeckkastendeckels von seiner annähernd horizontalen Wirklage in eine gegen die Horizontale geneigte, etwa vertikale Position zu verschwenken, damit eine Freigabe des Verdeckkastendeckels erfolgt und eine Verdeckkastendeckelbewegung ermöglicht wird. Da die die Schwenkbewegung von Spannbügel und Verdeckkastendeckels zur Vermeidung von Kollisionen notwendigerweise zeitlich aufeinander abgestimmt sind, ergibt sich hierbei weiterhin der Nachteil daß aufgrund der notwendigen, großen Schwenkwinkelbewegung des Spannbügels auch die Verdeckbetätigungszeit insgesamt vergrößert wird.

Des weiteren ergibt sich bei einen Anlenkung des Verdeckkastendeckels vermittels eines einfachen Drehgelenkes der Nachteil, daß bei Faltverdecken mit starren Heckscheiben beim Verschwenken des Spannbügels die Heckscheibe weit in den Fahrgastraum im Fond des Fahrzeuges eintaucht, so daß bei großem Schwenkwinkelbereich des Spannbügels der Fahrgastraum im Fondbereich durch die eintauchende Heckscheibe derart reduziert wird, daß eine Betätigung des Verdeckes bei mit Passagieren besetztem Fondraum nicht möglich ist ohne diese Passagiere zu gefährden.

Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde eine Verdeckkastendeckelanlenkung vorzustellen, die diese, bei einfach angelenkten Verdeckkastendeckel auftretenden, Nachteile vermeidet und zudem kostengüngstig herzustellen ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Anlenkung des Verdeckkastensdeckels mittels zweier scharnierarme erfolgt, wobei die beiden Scharnierarme einerseits an einem deckelseitigem Anschlagteil und andrerseits an einem karosserieseitig angeschlagenen Anschlagteil drehbar gelagert sind, derart daß eine Viergelenkanlenkung gegeben ist.

Diese Anlenkung vermittels eines Viergelenkes bewirkt, daß dem Verdeckkastendeckel während der seiner Verschwenkbewegung in seine Öffnungslage eine unmittelbar vom Schwenkwinkel abhängige Kippbewegung aufgezwungen wird, derart, daß zu Beginn der Öffnungsphase der Verdeckkastendeckel zuerst im Bereich seines hinteren Randes angehoben wird, wodurch der vordere Verdeckkastenrand über einen bestimmten Schwenkwinkelbetrag des Verdeck­ kastendeckels eine nach unten gerichtete Bewegung ausführt, so daß die Bahnkurve der Vorderkante des Verdeck­ kastendeckels, gegenüber einer herkömmlichen Anlenkung, abgeflacht wird.

Die gegenüber den Bahnkurven herkömmlicher Verdeckkastendeckelanlenkungen abgeflachte Bahnkurve bewirkt im wesentlichem, daß der für die vollständige Freigabe des Verdeckkastens notwendige Schwenkwinkel des Spannbügel reduziert werden kann, wodurch einerseits die Verdeckbetätigungszeit und andrerseits der für die Heckscheibenbewegung notwendige Freiraum im Fond des Fahrzeuges reduziert wird.

Im einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen daß der, den Schwenkradius eines Scharnierarmes bestimmende, Abstand zwischen den beiden Anlenkpunkten eines Scharnierarmes bei beiden Scharnierarmen unterschiedlich groß ausgebildet ist, derart, daß sich für beide Scharnierarme unterschiedliche Schwenkradien ergeben. Hierdurch ergibt sich insbesondere der Vorteil, daß die der Schwenkbewegung des Verdeckkastendeckels überlagerte Kippbewegung definiert beeinflußt werden kann, derart, daß bei beliebiger Anordnung der Anschlagteile an Karrosserie und Verdeckkastendeckel eine optimale, flache Bewegungskurve des Verdeckkastendeckels erreicht werden kann.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform der Erfindung ist vorgesehen die beiden Lagerböcke eines jeden Anschlagteiles in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander­ liegend und seitlich versetzt zueinander angeordnet sind, derart daß die beiden Scharnierarme in unterschiedlichen vertikalen, zueinander parallelen Bewegungsebenen angeordnet sind, wobei der Abstand der beiden vertikalen Ebenen zueinander größer ist als Breite eines der beiden Scharnierarme, so daß bei benötigten großem Schwenkwinkelbereich die beiden Scharnierarme aneinander vorbeibewegt werden können.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltungsform der Verdeckkastenanlenkung ist vorgesehen, daß die beiden Scharnierarme einenends gekröpfte Endbereiche aufweisen. Diese gekröpften Endbereiche der Scharnierarme sind den Lagerpunkten am karosserieseitigen Anschlagteil zugeordnet und sind hinsichtlich ihrer Krümmungsradien derart ausgelegt, daß der hintere Öffnungsrand des Verdeckkastens bei geöffneten Verdeckkastendeckel von den Scharnierarmen übergriffen werden kann, wodurch ein maximaler Verschwenkwinkel des Verdeckkastendeckels erreicht werden kann ohne entsprechende, zusätzliche, den Schwenkwinkel erweiternde Maßnahmen an Karrosserieteilen und/oder Verdeckkastendeckel vorsehen zu müssen.

Für den Fall, daß die beiden für die Anlenkung der Scharnierarme vorgesehen Lagerböcke in Einbaulage des karosserieseitigen Anschlagteiles im wesentlichen übereinander angeordnet sind, ist vorgesehen beiden Scharnierarme hinsichtlich ihres gekröpften Endbereiches insbesonders bezüglich ihres Krümmungsradius und ihrer Krümmungsform unterschiedlich auszubilden, derart, daß beide Scharnierarme auch bei in Einbaulage des Anschlagelementes in horizontaler und vertikaler Richtung versetzt zueinander angeordneten Lagerböcken den hinteren Öffnungsrand des Verdeckkasten bei geöffneten Verdeckkastendeckel wenigsten teilweise umgreifen können.

Für die Begrenzung des maximalen Schwenkwinkels kann vorgesehen sein am verdeckkastenseitig angeordneten Anschlagteil einen Anschlag, welcher mit einem komplementär ausgebildeten Abschnitt eines Scharnierarmes zusammenwirkt, anzuordnen.

Ergibt sich bei Beginn des Öffnungsvorganges aufgrund einer ungünstigen Anordnung des verdeckkastenseitig angeordneten Anschlagteiles ein ungünstiger Momentanpol für die Verdeckkastendeckelbewegung, derart, daß der vordere Verdeckkastendeckelrand keine optimale, flache Bahnkurve beschreibt, kann vorgesehen sein, daß wenigstens ein Scharnierarm mit einer im Bereich der verdeckkastendeckel­ seitigen Anlenkung liegenden und in seiner längsrichtungverlaufenden, langlochförmigen Ausnehmung für die Aufnahme eines am Lagerbock angeordneten Gelenkbolzens versehen ist, welche dem Verdeckkastendeckel eine zusätzliche Bewegungsfreiheit gegenüber diesem Scharnierarm ermöglicht.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann vorgesehen sein daß im Bereich der langlochförmigen Ausnehmung am Scharnierarm eine auf den Scharnierbolzen wirkende Halteeinrichtung angeordnet ist, welche den Scharnierbolzen in Abhängigkeit des Verschwenkwinkels des Verdeckkastendeckels freigibt bzw. arretiert, derart, daß eine aus einem ungünstigen Momentanpol resultierende nach unten gerichtete, übermaßige Kippbewegung des vorderen Verdeckkastendeckelrandes, welche zu einem Schleifen des vorderen Verdeckkastendeckelrandes auf dem Verdeckkasten oder Karrosserieteilen führen kann, vermieden wird.

Es kann im Weiterem auch vorgesehen sein, daß einer der beiden Scharnierarme mit einer motorischen Antriebseinheit, beispielsweise einem Elektromotor, hydraulischen oder pneumatischen Antriebseinheit für die automatische Verdeckkastendeckelbetätigung gekoppelt ist.

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Verdeckkastendeckel­ anlenkung in der Seitenansicht.

Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung der erfindungs­ gemäßen Verdeckkastenanlenkung

Fig. 3 zeigt eine Variante der Gelenkverbindung zwischen verdeckkastendeckelseitig angeordneten Anschlagteil und Scharnierarmen.

Die Fig. 1 zeigt eine Anlenkung für einen aus einer Verschlußstellung über eine Schwenkbewegung in eine Offenstellung verlagerbaren Verdeckkastendeckel (1), wobei der Verdeckkastendeckel (1) vermittels einer Scharniervorrichtung um eine im Bereich des rückwärtigen Öffnungrandes (3) verlaufende Achse derart schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie (4) angelenkt ist, daß er in seiner aufnehmenden Verdeckkasten (5) übergreift und in seiner Öffnungslage den Verdeckkasten (5) völlig freigibt.

Wie in der Fig. 1 dargestellt, erfolgt Anlenkung des Verdeckkastensdeckels mittels zweier Scharnierarme (6, 7), wobei die beiden Scharnierarme (6, 7) einerseits an einem deckelseitigem Anschlagteil (8) und andrerseits an einem karosserieseitigem Anschlagteil (9) drehbar gelagert sind, derart, daß eine Viergelenkanlenkung des Verdeckkastendeckels (1) entsteht.

Jedes Anschlagteil (8, 9) weist hierbei zwei Lagerböcke (10, 11) für die eigenständige Lagerung je eines Scharnierarmes (6, 7) auf, wobei die beiden Lagerböcke (10, 11) eines jeden Anschlagteiles (8, 9) hinsichtlich der drei Raumebenen x,y,z versetzt zueinander angeordnet sind. Der Versatz der Lagerböcke in z-Richtung bewirkt hierbei, daß die beiden Scharnierarme (6, 7) während des Schwenkvorganges aneinander vorbeigeführt werden können.

Bei der in der Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform weisen die beiden Scharnierarme (6, 7) in den der karrosserieseitigen Anlenkung zugewandten Endbereichen gekröpfte Abschnitte (13, 14) auf, wobei diese Kröpfung bei beiden Scharnierarmen (6, 7) unterschiedlich ausgeprägt ist, derart, daß sie auf den sich, aufgrund der vorgesehenen Einbaulage des Anschlagteiles (9), ergebenden Abstand zwischen rückwärtigen Öffnungsrand (3) und Anlenkpunkt am karrosserieseitigen Anschlagelement abgestimmt sind, so daß bei dem, die maximale Öffnungslage darstellenden, Schwenkwinkel der hintere Öffnungsrand des Verdeckkastens von den gekröpften Abschnitten der Scharnierarme umgriffen wird.

Die in der Fig. 3 dargestellte Ausführungsform der verdeckkastenseitigen Anlenkung der Scharnierarme zeigt deutlich die langlochförmige Führung (17) an dem vorderen Scharnierarm, welche von einem am Lagerbock (8) angeordneten Gelenkbolzen (16) durchgriffen wird. Diese langlochförmige Führung ermöglicht dem Verdeckkastendeckel eine zusätzliche translatorische Bewegungsfreiheit gegenüber diesem Scharnierarm (7), wodurch maximale Auslenkung des Verdeckkastendeckels (1), bzw. die Kippbewegung des Verdeckkastendeckels (1) beeinflußt wird, derart, daß die Bewegungkurve der vorderen Verdeckkastendeckelkante (18) optimal auf die Karrosserieform und Spannbügelbewegung abgestimmt ist.

Claims (9)

1. Anlenkung für einen aus einer Verschlußstellung über eine Schwenkbewegung in eine Offenstellung verlagerbaren Verdeckkastendeckel, wobei der Verdeckkastendeckel vermittels einer Scharniervorrichtung um eine im Bereich des rückwärtigen Öffnungrandes verlaufende Achse derart schwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angelenkt ist, daß er in seiner Schließlage den das zusammengeklappte Verdeck aufnehmenden Verdeckkasten übergreift und in seiner Öffnungslage den Verdeckkasten völlig freigibt, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung des Verdeckkastensdeckels aus einem Viergelenk, im wesentlichen bestehend aus zwei langgestreckten Scharnierarmen, einem verdeckkastendeckel­ seitigem und einem karrosserieseitigem Anschlagteil, besteht, wobei die beiden Scharnierarme des Viergelenkes einerseits am deckelseitigen Anschlagteil und andrerseits am karosserieseitigen Anschlagteil drehbar gelagert sind und wobei jedes Anschlagteil zwei Lagerböcke für die gesonderte Lagerung je eines Scharnierarmes aufweist.

2. Anlenkung für einen Verdeckkastendeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lagerböcke eines jeden Anschlagteiles bezüglich aller drei Raumebenen x, y, z zueinander versetzt angeordnet sind.

3. Anlenkung für einen Verdeckkastendeckel nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Scharnierarme einenends gekröpfte Endbereiche aufweisen, wobei die gekröpften Endbereiche den Anlenkpunkten am karosserieseitigen Anschlagteil zugeordnet sind.

4. Anlenkung für einen Verdeckkastendeckel nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß beiden Scharnierarme hinsichtlich ihres gekröpften Endbereiches unterschiedlich ausgebildet sind, derart das sie unterschiedliche Krümmungsradien aufweisen

5. Anlenkung für einen Verdeckkastendeckel nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das verdeckkastenseitig angeordnete Anschlagteil einen Anschlag aufweist, welcher mit einem komplementär ausgebildeten Abschnitt eines Scharnierarmes zusammenwirkt.

6. Anlenkung für einen Verdeckkastendeckel nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der, die wirksame Länge eines Scharnierarmes bestimmende, Abstand zwischen den beiden Anlenkpunkten eines Scharnierarmes bei beiden Scharnierarmen unterschiedlich groß ausgebildet ist, derart, daß sich für beide Scharnierarme unterschiedliche Schwenkradien ergeben.

7. Anlenkung für einen Verdeckkastendeckel nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Scharnierarm mit einer in seiner längsrichtungverlaufenden, langlochförmigen Ausnehmung für die Aufnahme eines, am verdeckkastenseitig angeordneten Anschlagteil, angebrachten Gelenkbolzens versehen ist.

8. Anlenkung für einen Verdeckkastendeckel nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der langlochförmigen Ausnehmung am Scharnierarm eine auf den Gelenkbolzen wirkende Halteeinrichtung angeordnet ist, welche den Scharnierbolzen in Abhängigkeit des Verschwenkwinkels des Verdeckkastendeckel freigibt bzw. arretiert, derart, daß eine Kippbewegung des Verdeckkastendeckels während des Verschwenkens erzwungen wird.

9. Anlenkung für einen Verdeckkastendeckel nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß einer der beiden Scharnierarme mit einer motorischen Antriebseinheit für eine automatische Verdeckkastendeckelbetätigung gekoppelt ist.