DE19750209C2

DE19750209C2 - Antriebsvorrichtung für Jalousien oder dergleichen

Info

Publication number: DE19750209C2
Application number: DE19750209A
Authority: DE
Inventors: Horst Schmidt
Original assignee: Individual
Current assignee: Gross Beatrix 70469 Stuttgart De
Priority date: 1997-11-13
Filing date: 1997-11-13
Publication date: 2000-03-16
Anticipated expiration: 2017-11-14
Also published as: ES2202922T3; EP0951745A1; DE59808361D1; DE19750209A1; EP0951745B1; WO1999026323A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für Jalousien oder dergleichen, mit einem Elektromotor und einem Getriebe zum Bewegen der Jalousie und mit einer elek trischen, mit dem Elektromotor in Verbindung stehenden End schaltervorrichtung für eine obere und/oder eine untere End stellung der Jalousie.

Eine derartige Antriebsvorrichtung ist beispielsweise aus der DE 27 39 151 C2 bekanntgeworden.

Eine Antriebsvorrichtung für Jalousien oder dergleichen setzt sich im wesentlichen aus drei Baugruppen zusammen: Elektromotor, Getriebe und Endschaltervorrichtung.

Mit Hilfe des Elektromotors läßt sich eine Antriebswelle in Rotation versetzen. Die Rotation der Antriebswelle wird durch das Getriebe (in der Regel ein mehrstufiges Planeten getriebe) entsprechend untersetzt, um eine Abtriebswelle zur Bewegung der Jalousie anzutreiben. Die Endschaltervorrich tung läßt sich durch mit der Abtriebswelle in Verbindung stehende Schaltscheiben betätigen. Mit Hilfe der Endschal tervorrichtung läßt sich die Bewegung der Jalousie sowohl im oberen als auch im unteren Bereich begrenzen.

Elektrische Anschlußleitungen sind innerhalb der Antriebs vorrichtung verlegt, so daß der Anschluß der Antriebsvor richtung an eine externe Stromversorgung ebenso durchführbar ist, wie die elektrische Verbindung zwischen Elektromotor und Endschaltervorrichtung.

Zur Konnektierung der einzelnen Baugruppen und Bauteile der Antriebsvorrichtung sind eine Vielzahl von Verbindungsstel len zwischen den Anschlußleitungen notwendig. Der Zusammen bau der Antriebsvorrichtung gestaltet sich daher schwierig. In Gehäuseteile der Antriebsvorrichtung sind Kanäle eingear beitet, die der Leitungsführung der Anschlußleitungen die nen. Durch die einzelnen aufwendig verlegten Anschlußleitun gen ist der Austausch von Bauteilen nur erschwert und zeit aufwendig durchführbar.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die elektri sche Verbindungstechnik zwischen den einzelnen Baugruppen der Antriebsvorrichtung zu vereinfachen.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist das Getriebe erfindungsgemäß innerhalb der Antriebsvorrichtung für Jalousien oder der gleichen zwischen dem Elektromotor und der Endschaltervor richtung angeordnet, wobei die elektrische Verbindung zwi schen dem Elektromotor und der Endschaltervorrichtung mit Hilfe eines unterhalb des Getriebes verlaufenden, flachen, länglichen und starren Kontaktelements hergestellt ist, das einenends mit der Endschaltervorrichtung und anderenends mit einem elektrischen Anschlußkörper des Elektromotors steck verbindbar ist.

Unter der starren Ausbildung des Kontaktelements wird erfin dungsgemäß verstanden, daß die äußere Formgebung des Kon taktelements nicht veränderbar ist, so daß das Kontaktele ment stets an der gleichen Stelle innerhalb der Antriebsvor richtung eingebaut werden muß. Aus diesem Grund wird durch das Kontaktelement der Abstand zwischen dem Elektromotor und der Schalteinrichtung vorgegeben oder muß an den Abstand an gepaßt sein.

Durch die Steckverbindung zwischen Elektromotor, Kontaktele ment und Endschaltervorrichtung können die einzelnen Bau gruppen der Antriebsvorrichtung schnell und einfach mitein ander konnektiert werden. Das Kontaktelement unterstützt ei nen modulartigen Aufbau der Antriebsvorrichtung. Gängige Baugruppen können gegeneinander ausgetauscht und durch das Kontaktelement miteinander verbunden werden. Insbesondere müssen innerhalb der Antriebsvorrichtung beim Zusammenbau keine einzelnen Anschlußleitungen verlegt werden oder gar Lötkontakte hergestellt werden. Der modulartige Aufbau der Antriebsvorrichtung ermöglicht es, Baugruppen einer An triebsvorrichtung auf Kundenwunsch zusammenzustellen und miteinander zu verbinden. Dabei weist das Kontaktelement einheitliche Steckverbindungen auf.

Das Kontaktelement muß im eingebauten Zustand nur eingelegt sein, es muß nicht eigens befestigt sein, da es beim zusam mengebauten Gerät, durch die mit ihm in Eingriff befindli chen Stecker gehalten ist. Die Starrheit des Kontaktelements verhilft dem Kontaktelement zu einer definierten Einbaulage.

Eine bevorzugte Ausführungsform besteht darin, daß das Kon taktelement einen Grundkörper aufweist, in den Leiterbahnen integriert sind, daß an den Enden des Grundkörpers mit den Leiterbahnen verbundene Kontaktstifte (Steckkontakte, etc.) vorgesehen sind, und daß die Kontaktstifte mit Gegenkontak ten des Anschlußkörpers des Elektromotors bzw. einer Platine der Endschaltervorrichtung zusammensteckbar sind. Der Grund körper ist flach und länglich ausgebildet, so daß er im Bo denbereich der Antriebsvorrichtung unterhalb des Getriebes platzsparend angeordnet werden kann. Die Kontaktstifte und Anschlußbuchsen ermöglichen es, Elektromotor und Schaltein richtung lösbar miteinander zu verbinden (Schnappverbin dung). Durch die Wahl entsprechender Leiterbahnmaterialien kann eine hohe Anzahl von Steckzyklen ohne funktionelle Ver änderung des Steckkontaktes ausgeführt werden. Zusätzlich können die Anschlußteile miteinander verrastet werden, so daß eine dauerhafte gute Kontaktierung im Bereich der Ver bindungsstellen gewährleistet ist.

Bevorzugterweise ist der Grundkörper aus einem Kunststoffma terial gefertigt und mit metallischen Leiterbahnen beschich tet, wodurch ein einziges Spritzgußteil entsteht. Durch die Verwendung eines Kunststoffmaterials (vorzugsweise ein glas faserverstärktes Polyamid) läßt sich ein Kontaktelement ge ringen Gewichts herstellen. Durch die Beschichtung des Grundkörpers mit metallischen Leiterbahnen läßt sich das Kontaktelement miniaturisieren und eine hohe Packungsdichte von Leiterbahnen realisieren. Als metallische Werkstoffe kommen insbesondere Schichten aus Gold, Silber, Nickel oder Kupfer in Frage. Dünne Schichten lassen sich walztechnisch, galvanisch oder durch vakuumtechnische Verfahren bzw. durch Kombinationen dieser Verfahren untereinander erzeugen. Be vorzugt ist auch die Anwendung der MID-Technik (Moulded In terconnect Devices). Dabei handelt es sich um räumliche (dreidimensionale) Schaltungsträger, die aus temperaturbe ständigen Thermoplasten bestehen und eine selektiv metalli sierte Oberfläche haben. Steckverbindungen, Abschirmungen, usw. können in einen Grundkörper aus Kunststoff integriert werden.

Bei einer anderen Variante der Erfindung ist an der End schaltervorrichtung ein zentrales elektrisches Anschlußele ment der Antriebsvorrichtung vorgesehen, über das die End schaltervorrichtung und der Elektromotor an weitere An schlußkomponenten, insbesondere eine Stromversorgung, an schließbar sind. Sämtliche innerhalb der Antriebsvorrichtung benötigten elektrischen Anschlußleitungen sind über diesen zentralen Knotenpunkt beispielsweise mit einer externen Stromversorgung konnektierbar.

Bei einer Weiterbildung dieser Variante besitzt das zentrale Anschlußelement einen Grundkörper mit integrierten Leiter bahnen, an dem ein Verbindungselement zum Herstellen einer elektrischen Verbindung konnektierbar ist. Auch das Anschluß element kann in der oben genannten MID-Technik ausgebildet werden. Beispielsweise kann das Verbindungselement einfach auf den Grundkörper aufgeschoben werden. Gleichzeitig werden dabei eine Vielzahl von Leiterbahnen mit entsprechenden An schlußleitungen verbunden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, anhand der Zeichnung, die erfindungswesentli che Einzelheiten zeigt, und aus den Ansprüchen. Die einzel nen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombination bei einer Ausführungsform der Erfin dung verwirklicht sein.

Die Figur zeigt eine Explosionsdarstellung von Baugruppen einer erfindungsgemäßen Antriebsvor richtung.

Die Erfindung ist in der Figur schematisch dargestellt, so daß die wesentlichen Merkmale der Erfindung gut zu erkennen sind. Die Darstellung ist nicht notwendigerweise maßstäblich zu verstehen.

Eine Antriebsvorrichtung 10, die zum Bewegen einer Jalousie oder eines Rolladens einsetzbar ist, umfaßt einen Elektromo tor, dessen Stator in einem Statorgehäuse 11 untergebracht ist. An dem Statorgehäuse 11 ist ein Gehäuseteil 12 ange flanscht, in dem eine in der Figur nicht gezeigte Antriebs welle drehbar gelagert ist. An dem Gehäuseteil 12 kann ein Thermoschalter 13 befestigt werden, um zu verhindern, daß die in dem Gehäuseteil 12 untergebrachten Wicklungen eine Temperaturobergrenze überschreiten. Zwischen dem Gehäuseteil 12 und einer Platine 14 ist ein in der Figur ebenfalls nicht gezeigtes Getriebe vorgesehen. Mit Hilfe des Getriebes wird die Drehbewegung der Antriebswelle in eine Rotation einer Abtriebswelle umgesetzt bzw. untersetzt. Eine Abdeckhaube 15 einer Endschaltervorrichtung besitzt eine Durchführungsöff nung 16 für die Abtriebswelle, so daß die Abtriebswelle mit der zu bewegenden Jalousie verbunden werden kann.

Zur Abschaltung der Bewegung der Jalousie in einer oberen Endstellung dient ein Schaltfühler 17. Der Schaltfühler 17 ist in einer Schaltfühlerhülse 18 verschieblich angeordnet, so daß ein in der Figur nicht sichtbarer Schaltbügel ausge lenkt werden kann, wenn die Jalousie an dem Schaltfühler 17 anstößt. Mit Hilfe des Schaltbügels wird ein elektrischer Schalter 19 aktiviert.

Elektrische Schalter 20 und 21 für jeweils eine oder mehrere untere Endstellungen der Jalousie sind zusammen mit dem Schalter 19 für eine obere Endstellung der Jalousie auf der Platine 14 befestigt (aufgesteckt). Die Schalter 20 und 21 können in bekannter Weise durch nicht gezeigte Betätigungs mittel aktiviert werden, die hinter der dem Getriebe zuge wandten Seite der Platine 14 eingebaut werden können. Schaltfühler 17, Schaltfühlerhülse, Schalter 19 bis 21, Pla tine 14 und Betätigungsmittel bilden gemeinsam eine End schaltervorrichtung.

Mit Hilfe eines elektrischen Kontaktelements 22 kann der Elektromotor mit der Endschaltervorrichtung elektrisch ver bunden werden. Das Kontaktelement 22 besitzt einen starren Grundkörper 23 aus Kunststoff, dessen Oberfläche mit Leiter bahnen 24 aus Metall beschichtet ist. An seinen Enden sind an dem Grundkörper 23 Kontaktstifte 25 und 26 ausgebildet, mit denen die Leiterbahnen 24 elektrisch verbunden sind. Die Kontaktstifte 25 und 26 lassen sich lösbar in Buchsen 27 und 28 des Gehäuseteils 12 bzw. der Platine 14 verrasten. In den Buchsen 27 und 28 befinden sich Kontaktfedern 29 und 30, so daß die Stiftkontakte 25 und 26 durch eine entsprechende Kontaktkraft gehalten sind.

Der Bereich zwischen dem Statorgehäuse 11 und der Abdeckhau be 15 kann durch einen Gehäusedeckel 31 verschlossen werden. Mit der Platine 14 läßt sich ein Kondensator 32 kontaktie ren. Mit Hilfe eines zentralen Anschlußelements 33 und einer Steckeröffnung 34 der Abdeckhaube 15 kann die Antriebsvor richtung mit weiteren elektrischen Einrichtungen, insbeson dere einer Stromversorgung, elektrisch verbunden werden.

Das Steckerelement 33 ist aus Kunststoff gefertigt. In seine Oberflächen bzw. Verbindungsflächen 35 sind metallische Lei terbahnen 36 integriert. Die Leiterbahnen können im MID-Ver fahren aufgebracht werden. In der gleichen Weise kann auch das Kontaktelement 22 eine dreidimensionale Leiterbahnstruk tur erhalten.

Eine Antriebsvorrichtung 10 für Jalousien oder dergleichen weist einen Elektromotor zum Bewegen der Jalousie und eine elektrische, mit dem Elektromotor in Verbindung stehende Endschaltervorrichtung für eine obere und/oder mehrere unte re Endstellungen der Jalousie auf. Die elektrische Verbin dung zwischen dem Elektromotor und der Endschaltervorrich tung ist mit Hilfe eines starren Kontaktelements 22 herge stellt, das einenends mit der Endschaltervorrichtung und an derenends mit einem elektrischen Anschlußkörper des Elektro motors steckverbindbar ist. Die elektrische Verbindungstech nik zwischen den Baugruppen der Antriebsvorrichtung 10 (Elektromotor und Endschaltervorrichtung) wurde dadurch ver einfacht und ist beim Zusammenbau der Antriebsvorrichtung 10 leichter zu handhaben.

Bezugszeichenliste

10

Antriebsvorrichtung

11

Statorgehäuse

12

Gehäuseteil

13

Thermoschalter

14

Platine

15

Abdeckhaube

16

Durchführungsöffnung

17

Schaltfühler

18

Schaltfühlerhülse

19

elektrischer Schalter für eine obere Endstellung

20

elektrischer Schalter für eine untere Endstellung

21

elektrischer Schalter für eine weitere untere Endstellung

22

Kontaktelement

23

Grundkörper

24

Leiterbahn

25

Kontaktstift

26

Kontaktstift

27

Buchse

28

Buchse

29

Kontaktfeder

30

Kontaktfeder

31

Gehäusedeckel

32

Kondensator

33

zentrales Anschlußelement

34

Steckeröffnung

35

Verbindungsfläche

36

Leiterbahn

Claims

1. Antriebsvorrichtung (10) für Jalousien oder derglei chen, mit einem Elektromotor und einem Getriebe zum Bewegen der Jalousie und mit einer elektrischen, mit dem Elektromotor in Verbindung stehenden Endschalter vorrichtung für eine obere und/oder zumindest eine untere Endstellung der Jalousie, dadurch gekennzeich net, daß das Getriebe zwischen dem Elektromotor und der Endschaltervorrichtung angeordnet ist, und daß die elektrische Verbindung zwischen dem Elektromotor und der Endschaltervorrichtung mit Hilfe eines unter halb des Getriebes verlaufenden, flachen, länglichen und starren Kontaktelements (22) hergestellt ist, das einenends mit der Endschaltervorrichtung und anderen ends mit einem elektrischen Anschlußkörper des Elek tromotors steckverbindbar ist.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß das Kontaktelement (22) einen Grundkör per (23) aufweist, in den Leiterbahnen (24) inte griert sind, daß an den Enden des Grundkörpers (23) mit den Leiterbahnen (24) verbundene Kontaktstifte (25, 26) vorgesehen sind, und daß die Kontaktstifte (25, 26) mit Gegenkontakten des Anschlußkörpers des Elektromotors bzw. einer Platine (14) der Endschal tervorrichtung zusammensteckbar sind.

3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der Grundkörper (23) aus einem Kunst stoffmaterial gefertigt ist und mit metallischen Lei terbahnen (24) beschichtet ist.

4. Antriebsvorrichtung nach einem der vorhergehenden An sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Endschal tervorrichtung ein zentrales elektrisches Anschlu ßelement (33) der Antriebsvorrichtung (10) vorgesehen ist, über das die Endschaltervorrichtung und der Elektromotor an weitere Anschlußkomponenten, insbe sondere eine Stromversorgung, anschließbar sind.

5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn zeichnet, daß das zentrale Anschlußelement (33) einen Grundkörper mit integrierten Leiterbahnen (36) be sitzt, an dem ein Verbindungselement zum Herstellen einer elektrischen Verbindung konnektierbar ist.