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DE19722995A1 - Sitzlenkung, dreispuriges (einspuriges) Fahrzeug - Google Patents

Sitzlenkung, dreispuriges (einspuriges) Fahrzeug

Info

Publication number
DE19722995A1
DE19722995A1 DE1997122995 DE19722995A DE19722995A1 DE 19722995 A1 DE19722995 A1 DE 19722995A1 DE 1997122995 DE1997122995 DE 1997122995 DE 19722995 A DE19722995 A DE 19722995A DE 19722995 A1 DE19722995 A1 DE 19722995A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
rear wheels
frame
wheel
wheels
steering
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE1997122995
Other languages
English (en)
Inventor
Frank Panzer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE1997122995 priority Critical patent/DE19722995A1/de
Publication of DE19722995A1 publication Critical patent/DE19722995A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/023—Tricycles specially adapted for disabled riders, e.g. personal mobility type vehicles with three wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/005—Recumbent-type bicycles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

Es wird ein Fahrzeug vorgeschlagen, das im wesentlichen ein Gestell zur Aufnahme von drei Rädern, eine Tretkurbeleinrichtung und eine Lenkeinrichtung umfaßt.
Die Lenkeinrichtung, die in Fahrtrichtung auf zwei hintere Räder wirkt, ist gleichzeitig Sitz.
Das in Fahrtrichtung vordere Rad wird mittels einer Tretkurbeleinrichtung angetrieben. Zusätzlich besteht die Version mit Handkurbelbetrieb.
Das Fahrzeug kann auch rückwärts fahren.
Die Treteinrichtung umfaßt ein mit einem Pedalpaar versehenes Kettenrad, mit dem über eine Rollenkette das vordere Rad über ein Ritzel angetrieben wird.
Desweiteren besteht die Möglichkeit, das vordere Rad durch einen Gummiriemen anzutreiben.
Die Lenkeinrichtung besteht aus einer Lenksäule, die im Gestell drehbar gelagert ist und an dessen oberen Ende sich der Sitz befindet.
Der Lenkvorgang wird durch abbremsen des kurvenäußeren Rades eingeleitet.
Das Hauptrahmenrohr ist verstellbar, so daß sich Einsatzmöglichkeiten für unterschiedliche Körpergrößen bieten.
Das Gestell ist klappbar ausgeführt, so daß in zusammengeklapptem Zustand das alleinstehende Rad zwischen den beiden anderen Rädern zu liegen kommt.
Die Tretkurbeleinrichtung ist verstellbar angebracht, so daß Personen mit unterschiedlichen Beinlängen zufriedenzustellen sind.
Jedes Rad kann einzeln gefedert sein, durch Gummilagerung, Schrauben- oder Blattfederung.
Maßgebend für folgende Größenangaben ist das Modell für ausgewachsene Menschen, wobei diese Angaben je nach Einsatzzweck variabel sind:
Die beiden hinteren Räder haben einen Durchmesser von 20''
Antriebsrad: Größe 20'' oder größer
Die Entfernung von Tretlager zu Sitzlehne beträgt 1100 Millimeter
Die Sitzhöhe beträgt 450 Millimeter
Außenbreite (Spurweite der Hinterräder) 900 mm
Gesamtlänge 1500 mm
Durch diese Neukonstruktion ergeben sich unter anderem folgende Vorteile:
Verhalten wie Einspurfahrzeug; kein Abheben eines Rades bei Kurvenfahrt
Kurvenleger
durch Frontantrieb effizienter Krafteinsatz und Fahrstabilität gewährleistet
niedriger Schwerpunkt
bequeme, übersichtliche Sitzposition
durch wenige und kurze Rohre des Gestells geringes Gewicht
durch kurzen Radstand bei Ausnutzung des vollen Lenkeinschlags sehr kleiner Wendekreis - etwa 2,2 Meter
durch zusätzliche Rückwärtsfahrtmöglichkeit äußerst wendig
auch Rückwärts sehr sicheres Fahrverhalten
bei Rückwärtsfahrt sehr viel Kraft einsetzbar (Bergfahrt)
günstige Parkmöglichkeit
sehr gute Aerodynamik durch geringe Bauhöhe und kleine Frontfläche
Das Fahrzeug kann auch für mehrere Personen ausgelegt werden.
Das Fahrzeug kann mit einem Gehäuse versehen werden,
Mit Hilfe der patentierten Erfindung der Sitzlenkung erübrigt sich ein Steuerrad oder ein Lenker, der Richtungswechsel findet durch Gewichtsverlagerung statt.
Um diese neue Lenkeinrichtung vorzustellen, wurden zunächst Skizzen angefertigt und daraufhin Modelle hergestellt.
Diese Modelle, die im Maßstab 1 : 1 existieren, ähneln dreirädrigen Fahrrädern und können am Straßenverkehr eingeschränkt teilnehmen.
Sie dienen allerdings lediglich zur Kenntlichmachung der neuen Steuerung, die durchaus auch für motorgetriebene Fahrzeuge, Boote und Flugzeuge geeignet ist.
Zum Beispiel lenkt man ein Fahrrad beim freihändigen Fahren durch Gewichtsverlagerung, PKW-Insassen neigen sich zur Kurve hin und erfahrene Piloten wissen, daß am Besten mit dem Hinterteil gesteuert wird. Dieses ist an sich nichts Neues, jedoch wurde das Wissen noch nicht in die Tat umgesetzt.
Die mit den bisher gefertigten Fahrzeugen unternommenen Fahrversuche haben wiederum zu interessanten Erkenntnissen geführt, so daß neue Zeichnungen erstellt worden sind und der nächste Prototyp mit optimierter Geometrie und gefälligem Design entstehen könnte.
Zusätzlich zu den oben beschriebenen Einsatzfeldern gäbe es nun auch die Möglichkeit, die Fahrzeuge als Behindertenhilfe zu nutzen.

Claims (1)

  1. Fahrzeug, im wesentlichen umfassend ein Rohrgestell zur Aufnahme von drei Rädern, eine Tret- oder Handkurbeleinrichtung und eine Lenkeinrichtung, gekennzeichnet dadurch, daß
    • 1 ein Rad in Fahrtrichtung vorn angebracht ist
    • 1.2 das Fahrzeug vorwärts sowie rückwärts fahren kann
    • 1.3 das vordere Rad einen geringeren Raddurchmesser aufweist
    • 2 zwei Räder in Fahrtrichtung hinten angebracht sind
    • 2.1 die beiden hinteren Räder gelenkt sind
    • 2.2 die beiden hinteren Räder unabhängig voneinander gebremst sind
    • 3 die Lenkeinrichtung aus einer Lenksäule und aus einem Schalensitz besteht
    • 4 das Rohrgestell eine lösbare Verbindung aufweist, so daß es zusammenklappbar ist
    • 5 die beiden hinteren Räder einseitig innen am Gestell befestigt sind
    • 6 das Hauptrahmenrohr verstellbar ausgeführt ist.
DE1997122995 1997-05-26 1997-05-26 Sitzlenkung, dreispuriges (einspuriges) Fahrzeug Withdrawn DE19722995A1 (de)

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