DE19716265A1 - Spoiler für Straßenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Spoiler für Straßenfahrzeuge, insbesondere große Straßenfahrzeuge, wie Lastkraftzeuge, Last­ züge, Kraftomnibusse und Hängerfahrzeuge hierfür, vorgesehen für eine Anbringung an der der Fahrtrichtung entgegengesetzten Seite des Fahrzeugs.

Spoiler verschiedenster Formen an Fahrzeugen sind hinreichend bekannt. Meist handelt es sich dabei um Einrichtungen im vor­ deren Bereich von Lastkraftwagen. Spoiler, die rückwärtig die Negativwirkung wirbelnder Luft an ebenen Rückwänden fahrbarer Maschinen mit nennenswerter Geschwindigkeit reduzieren, stehen nicht in Anwendung. Das liegt daran, daß ein Spoiler durch seine Form die Technologien des stehenden Fahrzeuges störend beein­ trächtigt.

Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, an der rück­ wärtigen Fläche des Straßenfahrzeugs einen Spoiler zu installie­ ren, der während des Gebrauches des Fahrzeuges seine Funktion erfüllt, jedoch bei zum Beispiel Be- und Entladevorgängen im Bereich der Türen respektive Klappen nicht mehr im hinteren Bereich vorzufinden bzw. abzunehmen und an anderer Stelle zu deponieren ist. Auch die bauliche Ausführung der Türen respek­ tive Klappen als Spoiler gilt als ungeeignet, da eine solche Bauform die Handhabung sowie das Offenhalten von Türen und Klappen erschwert. Der Spoiler soll für Zugmaschine und Hänger sowie zwischen Zugmaschine und Hänger gleichermaßen geeignet sein.

Erfindungsgemäß wird das dadurch erreicht, daß bei einem Spoiler für Straßenfahrzeuge, bestehend aus einer flexiblen, einen Hohl­ raum umschließenden Außenhaut und Einrichtungen zu deren Plazie­ rung an der Fahrzeugrückseite, erfindungsgemäß die längliche und beutelförmige Außenhaut, die im Ruhezustand gefaltet und mit dem in Fahrtrichtung weisenden Ende auf der Oberseite oder einer an­ deren Fläche des Fahrzeugs arretiert und von einem inneren und einem äußeren Zugband teilweise umschlossen ist, mittels eines am rückwärtigen Ende befestigten Griffstück auf die Rückseite des Fahrzeugs ausziehbar, auf dieser arretierbar und durch ein Gebläse in die Funktionsform aufblasbar ist. Die Befestigung der Außenhaut auf der Oberseite des Fahrzeugs erfolgt über eine federnde Ausgleichsvorrichtung. Die inneren und/oder äußeren Zugbänder sind auf federbelasteten Aufrollspulen aufgewickelt und von diesen entgegen der Federwirkung abrollbar. Auf der Oberseite des Fahrzeugs ist zur Erleichterung der Abrollbewegung des äußeren Zugbandes ein Leitblech vorgesehen. Weiterhin ist zur Verkleidung der auf der Oberseite des Fahrzeugs angeordneten Teile der erfindungsgemäßen Vorrichtung eine Abdeckung vorgese­ hen. Entsprechend einem weiteren Merkmal der Erfindung sind zur Erleichterung der Bewegung der Außenhaut über die Rückfront des Fahrzeugs sowie zur Positionierung und Arretierung auf dersel­ ben, Gleitsteine und Gleitschienen sowie mit den Gleitschienen in Eingriff bringbare, spreizbare Raster angeordnet.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.

In der zugehörigen Zeichnung zeigen:

Fig. 1 die Anordnung des Spoilers in der inaktiven Phase,

Fig. 2 die Bereitschaftsphase des Spoilers, eingebracht in die Halterungen, jedoch noch nicht mit Luft gefüllt,

Fig. 3 den mit Luft gefüllten und somit aktiven Spoiler,

Fig. 4 eine technische Lösung zur Arretierung des Spoilers während der Fahrt,

Fig. 5 die seitliche Ansicht zur Fig. 4,

Fig. 6 die Führung der Gleitsteine in der Gleitschiene

Fig. 7 die hintere Ansicht des Spoilers mit einer Verbindung der Außenhaut des Spoilers mit der Halteschiene am Fahrzeug und

Fig. 6 eine Detaildarstellung entsprechend der Fig. 7 in seitlicher Ansicht.

Die Außenhaut 3 des Spoilers 2 besteht aus einem üblichen flexi­ blen Material einer Plane oder einer Folie. Der Zuschnitt ist so gestaltet, daß durch eine mit dem Gebläse 17 über einen flexi­ blen Schlauch 19 und dem Lufteintrittsstutzen 18 eingebrachte Luftfüllung mit leichtem Überdruck eine Form entsteht, die dem Verlauf der Luftstromlinien des in Fahrtrichtung 20 bewegten Fahrzeuges nahekommt. Diese Luftfüllung wird sinnvollerweise nur während der Dienstfahrt vom Gebläse 17 aufrechterhalten. Bei Ende der Dienstfahrt kann das Gebläse 17 ausgeschaltet werden.

Der Spoiler 2, der nicht allseitig luftdicht gestaltet ist, verliert sein Luftpolster, beschleunigt durch eine vorzusehende Luftklappe.

Die Fig. 1 zeigt die Ausgangsstellung des Spoilers. Er liegt zu­ sammengefaltet auf dem Dach eines Lastkraftwagens 1. Die Aus­ gleichsvorrichtung 9 hält das Vorderteil lagestabil. Über die Aufspulrolle 10 wird das innere Zugband 4 und über die Aufspul­ rolle 11 das äußere Zugband 5 kurz und somit straff gehalten.

Daraus resultiert die stabile Lage auch des hinteren Teiles des Spoilers 2 nicht nur im Stillstand des Fahrzeuges. Die Abdeckung 12 schützt vor dem Wetter und zusätzlicher Luftverwirbelung.

In der Fig. 2 ist die Bereitschaftsphase dargestellt. Diese ist vor Antritt der Fahrt herzustellen. Dabei wird in das Griffstück 7 gefaßt und der Spoiler 2 aus seiner Ruhestellung gezogen. Dabei ist die Federkraft der Aufspulrollen 10 und 11 zu überwinden.

Beim Herunterziehen laufen Gleitsteine 6 in einer am Kasten des Lastkraftwagens 1 angebrachten Laufschienen 13. Die Verbinder 16 stellen dabei die bauliche Einheit von Außenhaut 3 und Gleit­ stein 6 her. In der Fig. 6, gleichzeitig Draufsicht zur Fig. 5, wird dargestellt, wie mit der Verbindung Gleitsteine 6 und Gleitschiene 13 der Spoiler 2 so arretiert ist, daß weder seit­ liche noch nach hinten gerichtete Kräfte seine Lage zum Kraft­ fahrzeug 1 nachteilig verändern. Allerdings würden Ruckelkräfte und die permanente Federkraft der Aufspulrollen 10 und 11 den Spoiler 2 nach oben gleiten lassen. Dem zu begegnen, ist gemäß Darstellung in den Fig. 4, Fig. 5 und Fig. 6 der Raster 15 vor­ gesehen. Seine spezifische Form gestattet beim Herunterholen des Spoilers 2 ein problemloses Durchlaufen der Gleitschiene. In der letzten Phase wird der Spanngriff 14 genutzt. Er gestattet, den Spoiler 2 erst auf der einen Seite im letzten Stück herunterzu­ ziehen, dann auf der anderen Seite. Jeweils rastet dann der Raster 15 hinter die Stirnfläche der Gleitschiene 13. Jetzt oder später kann die Luft eingeblasen und der Spoiler 2 in Arbeits­ stellung gebracht werden. Wird während der Fahrt, zum Beispiel bei der Stadtfahrt, die Spoilerform nicht gewünscht, ist einfach das Gebläse auszuschalten. Ausgleichende Kräfte am inneren Zug­ band 4 und dem äußeren Zugband 5 drücken die Luft heraus und lassen den Zustand erreichen, wie in Fig. 2 dargestellt. Die Ausgleichsvorrichtung gibt der Anlage die notwendige Flexibili­ tät, ohne die Stabilität zu verlassen. Hat das Fahrzeug die Dienstfahrt beendet, gilt es, die Türen oder Klappen so frei zu bekommen, als wäre kein Spoiler in diesem Bereich vorhanden. Das wird erreicht, indem der Raster 15 mit der Hand zusammengedrückt gehalten und gleichzeitig mit der anderen Hand mittels des Griffstücks 7 der Spoiler mindestens soweit nach oben gedrückt wird, bis der Raster 15 in der Gleitschiene 13 verschwunden ist.

Die Federkraft der Aufspulrollen 10 und 11 bewirken nun gemein­ sam mit der Federkraft der Ausgleichsvorrichtung 9 das Herauf­ ziehen des Spoilers 2 in die Ruhestellung. Die Zugkräfte wirken am inneren Zugband 4 und dem äußeren Zugband 5, die Außenhaut 3 folgt den Bewegungen der Zugbänder. Das innere Zugband 4 läuft bis zum Ende der Ausgleichsvorrichtung 9 mit der Außenhaut 3 ge­ meinsam, beide Teile stören sich nicht. Dagegen muß das äußere Zugband 5 spätestens im Bereich der Dachkante räumlich von der Außenhaut 3 getrennt werden, um ungestört in seinem Lauf zur Aufspulrolle 11 zu gelangen. Diese Funktion wird vom Gleitblech 8 erfüllt.

Bezugszeichenliste

1 Fahrzeug
2 Spoiler
3 Außenhaut
4 inneres Zugband
5 äußeres Zugband
6 Gleitstein
7 Griffstück
8 Leitblech
9 Ausgleichsvorrichtung
10 Aufspulrolle inneres Gurtband
11 Aufspulrolle äußeres Gurtband
12 Abdeckung
13 Gleitschiene
14 Spanngriff
15 Raster
16 Verbinder
17 Gebläse
18 Lufteintrittsstutzen
19 flexibler Schlauch
20 Fahrtrichtung.

Claims (6)

1. Spoiler für Straßenfahrzeuge, insbesondere große Straßen­ fahrzeuge, wie Lastkraftwagen, Lastzüge, Kraftomnibusse und Hängerfahrzeuge hierfür, vorgesehen für eine Anbringung an der der Fahrtrichtung entgegengesetzten Seite des Fahrzeu­ ges, bestehend aus einer flexiblen, einen Hohlraum um­ schließenden Außenhaut und Einrichtungen zu deren Plazie­ rung an der Fahrzeugrückseite sowie zur Handhabung der Außenhaut, dadurch gekennzeichnet, daß die längliche und beutelförmige Außenhaut (3), die im Ruhezustand gefaltet und mit dem in Fahrtrichtung (20) weisenden Ende auf der Oberseite oder einer anderen Fläche des Fahrzeuges (1) arretiert und von einem innneren und einem äußeren Zugband (4; 5) teilweise umschlossen ist, mittels eines am rück­ wärtigen Ende befestigten Griffstück (7) auf die Rückfront des Fahrzeuges (1) ausziehbar, auf dieser arretierbar und durch ein Gebläse (17) in die Funktionsform (Fig. 3) auf­ blasbar ist.

2. Spoiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Außenhaut (3) auf der Oberseite oder einer anderen Fläche des Fahrzeuges (1) über eine federnde Aus­ gleichsvorrichtung (9) erfolgt.

3. Spoiler nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die inneren und/oder äußeren Zugbänder (4; 5) auf federbelasteten Aufrollspulen (10; 11) aufgewickelt und von diesen entgegen der Federwirkung abrollbar sind.

4. Spoiler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß auf der Oberseite des Fahrzeuges (1) zur Er­ leichterung der Abrollbewegung des äußeren Zugbandes (5) ein Leitblech (8) vorgesehen ist.

5. Spoiler nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zur Verkleidung der auf der Oberseite des Fahrzeuges (1) angeordneten Teile der erfindungsgemäßen Vorrichtung eine Abdeckung (12) vorgesehen ist.

6. Spoiler nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zur Erleichterung der Bewegung der Außenhaut (3) über die Rückfront des Fahrzeuges (1) sowie zur Posi­ tionierung und Arretierung auf derselben, Gleitsteine (6) und Gleitschienen (13) sowie mit den Gleitschienen (13) in Eingriff bringbare, spreizbare Raster (15) angeordnet sind.