DE19715712A1

DE19715712A1 - Sektionaltor

Info

Publication number: DE19715712A1
Application number: DE19715712A
Authority: DE
Inventors: Kurt Berner
Original assignee: Individual
Current assignee: Berner Torantriebe GmbH
Priority date: 1997-04-15
Filing date: 1997-04-15
Publication date: 1998-10-22
Anticipated expiration: 2017-04-16
Also published as: DE19715712C2

Description

I. Anwendungsgebiet

Die Erfindung betrifft motorisch angetriebene Sektionaltore, wie sie beispielsweise zum Verschießen der Öffnungen von Garagen etc. verwendet werden. Dabei besteht das Tor aus mehreren, gelenkig miteinander verbundenen, relativ schmalen, ebenen Einzelteilen. In der geschlossenen Stellung liegen diese Einzelteile in einer Ebene nebeneinander.

II. Technischer Hintergrund

In der Regel sind die Torelemente dabei vertikal angeordnet und um vertikale Achsen gelenkig miteinander verbunden, so daß ein Wegfahren des Tores entlang eines in der Aufsicht gekrümmten Laufweges möglich ist. Bei einer üblichen rechteckigen Garage erstreckt sich dabei der Laufweg - ausgehend von dem geraden, die Toröffnung verschließenden Teile - über eine 90°-Rundung in einer der vorderen Ecken der Garage in einen zweiten geraden Teil entlang einer Seitenwand der Garage. Ebenso kann das Sektionaltor jedoch auch horizontal bewegt werden, wobei dann auch die einzelnen Elemente des Tores horizontal angeordnet und über horizontale Schwenkachsen miteinander verbunden sind. Der zweite gerade Teil erstreckt sich dann unter der Decke der Garage.

Als dritte Möglichkeit ist auch ein Aufwickeln der schmalen, gekoppelten Elemente des Tores möglich. Im folgenden wird der Übersichtlichkeit halber von dem zuerst beschriebenen Fall eines in der Aufsicht um 90° gebogenen, zweiteilig geraden Laufweges ausgegangen, obwohl die Erfindung auf alle anderen Formen von Laufwegen von Sektionaltoren ebenfalls anwendbar ist.

Derartige Sektionaltore sind entlang von Schienen verfahrbar, die entsprechend dem Laufweg angeordnet sind. Bei vertikal angeordneten Torelementen und damit horizontaler Verfahrung des Sektionaltores ist das Tor in der Regel an einer oberhalb der Toröffnung horizontal verlaufenden Schiene aufgehängt.

Der Antrieb des Tores erfolgt dabei entweder mittels eines durch Reibrad oder Zahnrad an einer entsprechenden Gegenfläche des Tores angreifende Antriebsrolle bzw. Antriebszahnrad eines stationär angeordneten Motors, oder auch mit Hilfe eines mitlaufenden Motors, wobei dann allerdings die Stromzuführung Probleme bereiten kann, und insbesondere leicht beschädigt werden kann.

III. Darstellung der Erfindung a) Technische Aufgabe

Es ist daher die Aufgabe gemäß der Erfindung, ein motorisch angetriebenes Sektionaltor zu schaffen, das einfach aufgebaut ist und trotz des nicht vollständig geraden Laufweges zuverlässig funktioniert. Auch sollen damit individuelle Gestaltungen des Laufweges, also unregelmäßig gekrümmte Laufwege etc., ebenfalls mit dem erfindungsgemäßen Antrieb ausgestattet werden können.

b) Lösung der Aufgabe

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Dadurch, daß der Antrieb nicht unmittelbar am Sektionaltor angreift, sondern lediglich der Schlitten angetrieben werden muß, welcher über eine Schubstange mit dem Tor verbunden ist, kann der Schlitten entlang einer geraden Schlittenschiene verfahren werden, was einfache Konstruktionen ermöglicht.

Zwar wird man diese Schlittenschiene möglichst parallel zu einem möglichst geraden Teil des Laufweges des Sektionaltores anordnen, um die Schlittenschiene möglichst parallel zu wenigstens einem Teil des Laufweges des Tores verlaufen zu lassen. Dennoch kann über die Schubstange, die die Verbindung zwischen einem Punkt des Sektionaltores und dem Schlitten darstellt, eine auftretende Nichtparallelität zwischen demjenigen Teil des Laufweges, in dem der Befestigungspunkt für die Schubstange hin- und herbewegt wird, und der Schlittenschiene ausgeglichen werden, in dem sich vorzugsweise die Länge der Schubstange ändern kann, in dem diese beispielsweise teleskopierbar gestaltet ist. In diesem Fall wird der Winkel zwischen der Schubstange und der Richtung der Schlittenschiene - in der Aufsicht auf den Verfahrweg des Tores betrachtet - konstant gehalten.

Eine Nichtparallelität bedeutet in diesem Fall lediglich eine Abweichung der Geschwindigkeit des Befestigungspunktes des Schiebetores von der Geschwindigkeit des angetriebenen Schlittens.

Bei einem Sektionaltor, welches sich mit seinem vorderen geraden Teil des Laufweges entlang der Toröffnung und mit seinem hinteren geraden Teil entlang einer Seitenwand des Gebäudes erstreckt, wird die Schlittenschiene dabei vorzugsweise parallel entlang des vorderen geraden Teiles und damit parallel zur Toröffnung montiert, und insbesondere unterhalb der Decke des Gebäudes. Die von dort schräg nach unten zur Oberkante des Tores verlaufende Schubstange ist dabei um die horizontale Achse am Schlitten schwenkbar befestigt, um die je nach Einsatzort auftretende Höhendifferenz zwischen Schlittenschiene und Oberkante des Tores bzw. Befestigungspunkt der Schubstange am Sektionaltor ohne Umbaumaßnahmen ausgleichen zu können.

Dagegen wird die in der Aufsicht auf das Gebäude betrachtete Winkelstellung zwischen der Schubstange und der Längsrichtung der Schlittenschiene individuell bei der Montage fixiert, wobei dieser Winkel vorzugsweise nicht größer als etwa 70° sein, insbesondere zwischen 40°-70° betragen sollte.

Da das Sektionaltor in der Höhe in der Regel 20 cm und mehr unterhalb der Decke des Gebäudes endet, kann sich im Bereich der Umlenkung der Laufbahn des Tores die Schlittenschiene auch über den gekrümmten Teil des Laufweges bzw. über den entlang der Seitenwand sich erstreckenden Teil des Laufweges hinweg bis zur Seitenwand des Gebäudes erstrecken, so daß nahe der Seitenwand auch die Antriebsbox mit dem Motor für den Schlitten angeordnet werden kann.

Während bei der beschriebenen Lösung die Schubstange auf der Rückseite des Sektionaltores an einem Befestigungspunkt 20 nahe der vorderen Torkante angreift, kann bei gleichem Laufweg des Sektionaltores die Schlittenschiene auch parallel zur Seitenwand und damit zum hinteren geraden Teil des Laufweges angeordnet werden. In diesem Fall ist der Befestigungspunkt der Schubstange nahe der hinteren Torkante zu wählen. Der Befestigungspunkt liegt in beiden Fällen nahe der Oberkante des Tores, aufgrund der oberhalb der Torkante liegenden Schlittenschiene und weil dadurch Beschädigungen der Schubstange sowie Verletzungen durch die Schubstange ausgeschlossen werden können und keine zusätzlichen baulichen Maßnahmen im Bodenbereich des Gebäudes vorgenommen werden müssen.

Der Vorteil einer gerade verlaufenden Schlittenschiene liegt darin, daß eine Führung des Schlittens in einer geraden Richtung sehr viel einfacher zu lösen ist als entlang einer gekrümmten Bahn, und zusätzlich auch Traktionsprobleme etc. nicht auftreten.

Insbesondere können für die Führung und den Antrieb des Schlittens Bauteile verwendet werden, die seit vielen Jahren für den Antrieb von vertikal öffnenden Garagen-Schwingtoren verwendet werden und kostengünstig in großer Stückzahl zur Verfügung stehen.

Dabei wird der Schlitten in einer nach unten offenen C-Schiene geführt und mittels einer in der C-Schiene umlaufenden, endlosen Antriebskette bzw. einem Antriebszahnriemen getrieben, die als Schleppkette bezüglich des Schlittens wirken, indem der Schlitten mit einem der Trume der Kette fest verbunden ist. Um den Schlitten im C-Profil der Schiene zusätzlich gut führen zu können, erstreckt sich das andere Trum des Antriebselementes (Kette oder Zahnriemen) durch eine Durchgangsöffnung des Schlittens lose hindurch.

Das Antriebselement wird dabei über zwei im vorderen und hinteren Endbereich der Schlittenschiene angeordnete, horizontal liegende Ritzel umgelenkt, von welchen eines ein angetriebenes Ritzel ist, indem es beispielsweise direkt auf der Rotorwelle der in diesem Bereich an der Schlittenschiene angeordneten Antriebsbox sitzt. Auch die bei diesen Antriebselementen bereits verfügbaren Sicherheitselemente wie Entkoppelung des Schlittens vom Antriebselement im Falle einer Betriebsstörung des Motors etc. können damit für den Antrieb des Sektionaltores mitverwendet werden.

Traktionsprobleme beim Antrieb des Sektionaltores, wie sie bei den vorbekannten Lösungen mit der Zeit immer stärker auftreten, sind damit vollständig vermeidbar, da die Schubstange an ihren beiden Enden fest einerseits mit dem Tor und andererseits mit dem Schlitten verbunden ist. Der Schlitten wiederum ist zwar lösbar, jedoch im aktivierten Zustand fest und formschlüssig mit dem Antriebselement verbunden. Traktionsprobleme zwischen dem Antriebselement und dem Motor werden durch den bei einer Kette oder bei einem Zahnriemen gegebenen Formschluß und die leichte Nachspannbarkeit des Antriebselementes ebenfalls zuverlässig vermieden.

Damit ist auch der negative Einfluß der Witterung, insbesondere von Schnee und Eis, auf den Antrieb weitestgehend ausgeschlossen.

c) Ausführungsbeispiele

Eine Ausführungsform gemäß der Erfindung ist im folgenden anhand der Zeichnung beispielhaft näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 Die Aufsicht auf eine durch ein Sektionaltor verschlossene Garage,

Fig. 1a Eine Detailvergrößerung hieraus, und

Fig. 2 Eine Schnittdarstellung entlang der Linie A-A in Fig. 1.

Fig. 1 zeigt den typischen Anwendungsfall eines horizontal verfahrbaren Sektionaltores, mit dem eine Gebäudeöffnung 23 verschlossen werden soll. Fig. 1 zeigt den geschlossenen Zustand dieses Sektionaltores, in dem die einzelnen, über vertikale Achsen verbundenen Segmente 1a, 1b, 1c, des Sektionaltores 1 nebeneinander in einer vertikalen Ebene liegen und die Gebäudeöffnung 23 verschließen.

Die einzelnen Segmente 1a, 1b 1c des Sektionaltores 1 sind entlang des Laufweges 11 nach rechts und über die 90° Biegung in der rechten vorderen Ecke der Garage nach hinten entlang der rechten Seitenwand 12 verfahrbar, da der Verfahrweg 11 an der Frontseite parallel zur Gebäudeöffnung 23 und an der Seite parallel nahe zur Seitenwand 12 verläuft.

Das Sektionaltor 1 ist dabei Segment für Segment mit dem oberen Rand an dem Verfahrweg 11 geführt, insbesondere an diesem mittels Rollen verschiebbar aufgehängt.

Sowohl der Verfahrweg 11 als auch die Oberkante 24 des Sektionaltores 1 enden in ausreichendem Abstand unterhalb der Gebäudedecke 22 - wie am besten in Fig. 2 zu erkennen - um eine Schlittenschiene 4 parallel zum vorderen, geraden Abschnitt 11a des Verfahrweges 11, welcher parallel zur Gebäudeöffnung 23 verläuft, unter der Gebäudedecke 22 und im rechten Bereich ggf. auch über das Sektionaltor 1 hinweg befestigen zu können.

Wie die Schnittdarstellung der Fig. 2 zeigt, ist diese Schlittenschiene 4 ein nach unten offenes C-Profil, in welchem ein Schlitten 2 längs der Schlittenschiene 4 bewegbar ist.

Zu diesem Zweck ist im Inneren der Schlittenschiene 4 im wesentlichen über deren gesamte Länge eine Kette 5 um laufend geführt, indem sich am vorderen und hinteren Ende in der Schlittenschiene 4 ein Ritzel 6, 7 befindet, über welche die Kette 5 umläuft, und von denen das eine Ritzel 7 von einem Motor 9 angetrieben wird. An dem entsprechenden Ende, in Fig. 1 dem linken Ende, der Schlittenschiene 4 ist der Motor 9 im Rahmen einer kompletten Antriebsbox 8 angeordnet, der außer dem Motor selbst die elektrische Steuerung, insbesondere für Sicherheitsfunktionen wie Notabschaltungen etc. beinhaltet.

Der Schlitten 2 wird von der Kette 5 angetrieben, indem er zwar im wesentlichen den gesamten Innenraum der Profilschiene, welche die Schlittenschiene 4 bildet ausfüllt, jedoch nur mit dem einen Trum der umlaufenden Kette 5, in Fig. 2 dem rechten Trum, fest verbunden ist, während das in Fig. 2 linke Trum der Kette 5 den Schlitten über eine entsprechende Durchgangsöffnung 21 ungehindert durchläuft.

An der Unterseite des Schlittens 2 ist ein Lagerbock 18 mit diesem verschraubt, der nach unten aus der Schlittenschiene 4 hervorragt und an dem über eine horizontale Schwenkachse 16, wie am besten in Fig. 2 zu erkennen, eine Schubstange 3 befestigt ist, die mit ihrem anderen Ende am Befestigungspunkt 20 mit der Rückseite des Sektionaltores 1 fest, ggf. etwas gelenkig, verbunden ist.

Wie Fig. 1 zeigt, befindet sich der Befestigungspunkt 20 in der Nähe der Vorderkante des Sektionaltores 1, und auch möglichst hochliegend, um die von oberhalb des Sektionaltores 1 herabreichende Schubstange 3 nicht zu steil anordnen zu müssen. Der in der Aufsicht der Fig. 1 betrachtete Winkel 17 zwischen der Schubstange 3 und der Richtung der Schlittenschiene 4 beträgt zwischen 45° und 80° und wird bei der Montage des Sektionaltorantriebes fixiert indem der Lagerbock 18 in der entsprechenden Winkelstellung an der Unterseite des Schlittens 2 mittels zwei oder vier Schrauben 19 verschraubt wird.

Das Sektionaltor 1 kann damit von der in Fig. 1 dargestellten Schließstellung aus geöffnet werden, indem durch Antreiben des Ritzels 7 mittels des Motors 9 in die richtige Richtung - bei Betrachtung der Fig. 1 gegen den Uhrzeigersinn - der Schlitten 2, welcher in Fig. 1 mit dem vom Sektionaltor 1 abgewandten Trum der Kette 5 verbunden ist, nach rechts bewegt wird. Über die Schubstange 3 wird dadurch das Sektionaltor nach rechts und über die Biegung im Laufweg 11 anschließend entlang des parallel zur Seitenwand 12 verlaufenden Teiles 11b des Laufweges 11 nach hinten verschoben, bis das Sektionaltor 1 parallel zur Seitenwand 12 liegt und die Gebäudeöffnung 23 frei ist.

Wie Fig. 2 zeigt ist die Schlittenschiene 4 vorzugsweise knapp unterhalb der Gebäudedecke 22 horizontal befestigt, so daß auch die Kette 5 in einer horizontalen Ebene um läuft. Die Antriebsbox 8 mit dem Motor 9 endet von der Höhenlage her in der Regel oben fluchtend mit der Oberkante der Schlittenschiene 4, und ist in Fig. 1 an demjenigen Ende der Schlittenschiene 4 angeordnet, welche dem torseitigen Ende des Verfahrweges 11 am nächsten liegt.

Ebenso wäre jedoch auch eine Anordnung der Antriebsbox 8 am anderen Ende der Schlittenschiene 4 möglich.

Weiterhin wäre eine Anordnung der Schlittenschiene 4 parallel zur rechten Seitenwand 12, also dem von vorne nach hinten verlaufenden, vorzugsweise geraden Teil 11 b des Verfahrweges 11 möglich, wobei dann die Schubstange 3 in der nähe des hinteren Endes des Sektionaltores 1 mit diesem verbunden wäre.

Wie die vergrößerte Darstellung insbesondere der Schubstange 3 in der Fig. 1a zeigt, ist die Schubstange 3 teleskopierbar ausgestaltet, um die Abstandsverringerung zischen Schlittenschiene 4 und Verfahrweg 11 nahe am rechten Endbereich der Schlittenschiene 4 auszugleichen.

Zu diesem Zweck besteht die Schubstange 3 aus einem ineinander laufenden Innenrohr 13 und Außenrohr 14, welche aus Metall bestehen, wobei zwischen dem Außenumfang des Innenrohres 13 und dem Innenumfang des Außenrohres 14 ein Zwischenrohr 15 aus gut gleitendem Material, insbesondere Kunststoff, besteht.

Je nach Stabilität des Zwischenrohres 15 kann dieses ebenfalls ein teleskopierbares Teil sein, so daß die Schubstange 3 aus drei ineinander laufenden Rohren besteht, wobei vorzugsweise das Innenrohr 13 nicht soweit aus dem Außenrohr 14 herausgezogen werden kann, daß sich diese überhaupt nicht mehr überlappen. Ebenso kann das Zwischenrohr 15 fest in z. B. dem Außenrohr 14 angeordnet sein und lediglich als Gleitbeschichtung des Außenrohres dienen, die fest in diesem angeordnet ist, und gleichzeitig mit ihrer hinteren Stirnfläche auch als Endanschlag für den Auszug des Innenrohres 13 dient.

Bezugszeichenliste

1

Sektionaltor

2

Schlitten

3

Schubstange

4

Schlittenschiene

5

Kette

6

Ritzel

7

angetriebenes Ritzel

8

Antriebsachse

9

Motor

10

Antriebsbox

11

Laufweg

11

a,b

12

Seitenwand

13

Innenrohr

14

Außenrohr

15

Zwischenrohr

16

Achse

17

Winkel

18

Lagerbock

19

Schraube

20

Befestigungspunkt

21

Durchgangsöffnung

22

Gebäudedecke

23

Gebäudeöffnung

24

Oberkante

Claims

1. Motorisch angetriebenes Sektionaltor (1), dadurch gekennzeichnet, daß

- ein Schlitten (2) mittels eines Motors (9) entlang einer Schlittenschiene (4) bewegbar ist, und
- der Schlitten (2) über eine Schubstange (3) mit dem Sektionaltor (1) verbunden ist

2. Motorisch angetriebenes Sektionaltor (1), dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange (3) von der Schlittenschiene (4) quer abstrebt.

3. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlittenschiene (4) gerade ist und der Schlitten insbesondere mittels eines entlang der Schlittenschiene (4) geführten Antriebselementes (Kette (5)) bewegt wird.

4. Sektionaltor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement ein endloses, insbesondere eine in der Schlittenschiene (4) umlaufende Kette (5) oder ein Zahnriemen ist.

5. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil (11a) des Laufweges (11) des Sektionaltores (1) gerade verläuft und die Schlittenschiene (4) parallel zum geraden Teil (11a) des Laufweges (11) im Abstand zu diesem verläuft.

6. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sektionaltor ein horizontal laufendes Sektionaltor ist und die Schlittenschiene (4) parallel zur verschließenden Öffnung unter der Gebäudedecke montiert ist.

7. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Sektionaltor (1) ein horizontal laufendes Sektionaltor ist, welches in der geöffneten Stellung parallel zu einer Seitenwand (12) des Gebäudes verläuft, und die Schlittenschiene (4) parallel zur Seitenwand (12) des Gebäudes unter dessen Decke montiert ist.

8. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange (3) eine teleskopierbare Schubstange ist.

9. Sektionaltor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange (3) aus einem Außenrohr (14) sowie einem darin laufenden Innenrohr (13) besteht und zwischen dem Innenrohr (13) und dem Außenrohr (14) ein Zwischenrohr (15) angeordnet ist, welches wenigstens hinsichtlich seiner Außen- und Innenfläche aus einem Material mit geringer Reibung besteht.

10. Sektionaltor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenrohr (15) aus Kunststoff und die Innen- und Außenrohre (13, 14) aus Metall bestehen.

11. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange (3) am Schlitten (2) schwenkbar um eine in der Ebene der Schlittenschiene (4) liegende Achse befestigt ist.

12. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange (3) mit der Längserstreckung der Schlittenschiene (4) einen feststehenden Winkel (17), der insbesondere zwischen 45° und 90° beträgt, einnimmt.

13. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (18), in dem die Achse (16) zum Verschwenken der Schubstange (3) gelagert ist, gegenüber dem Schlitten (2) parallel zur Ebene der Schlittenschiene (4) verschwenkbar und insbesondere mittels wenigstens zweier Schrauben (19) hinsichtlich des Winkels (17) fixierbar ist.

14. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem horizontal laufenden Sektionaltor sich die Schlittenschiene (4) oberhalb der Oberkante des Sektionaltores (1) und insbesondere über dieses im Umlenkbereich hinweg erstreckt.