FR2838153A1 - Motorisation de porte de garage coulissante standard - Google Patents
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- E05F15/646—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by flexible elongated pulling elements, e.g. belts, chains or cables allowing or involving a secondary movement of the wing, e.g. rotational or transversal
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Abstract
Dispositif pour ouvrir automatiquement une porte de garage coulissante standard. L'invention conoeme un dispositif mécanique et électrique à adapter sur une porte de garage coulissante standard pour permettre son ouverture automatique. Il est constitué d'une armature (8) sur laquelle coulisse un chariot [composé de plusieurs éléments (4) (5) (6) (10) (11) (22) ] relié relié à ses deux extrémités par une chaîne (3) qui est entraînée par un pignon (18) animé par un moto-réducteur (1). La chaîne (3), à l'autre extrémité de l'armature (8) contourne une roue libre (30) fixée à un tendeur (27) qui coulisse sur une bride (28). Sur cette bride (28), solidaire de l'armature (8) par soudure. un tirant (29) et ses écrous permettent de tendre la chaîne en poussant sur le tendeur (27). Le chariot entraîne la roulette (9) de la porte par l'intermédiaire d'une vis (14). La vis (14) entraîne la porte par l'intermédiaire d'une charnière (12) fixée au premier vantail de la porte en partie haute. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'ouverture automatique de portes de garage coulissantes.
Description
La présente invention concerne un dispositif pour ouvrir une porte de
garage
coulissante standard suspendue à un rail et guidée au sol.
L'ouverture de ce type de porte est effectuée manuellement ce qui implique à l'utilisateur de sortir de son véhicule à chaque manipulation, ouverture et fermeture. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cette contrainte en associant un système mécanique à commande électrique et électronique à une porte standard. Ce dispositif est composé d'une armature tubulaire de section rectangulaire ou carrée sur laquelle se déplace un chariot composé de deux flasques et de trois
roulements qui lui permettent de coulisser librement.
A une extrémité de l'armature, un ensemble moto-réducteur fait mouvoir un pignon. A l'autre extrémité de l'armature, un pig non libre est monté sur un système de
1 5 tension.
Le chariot est relié à une extrémité par une chaine qui contourne le pignon du moto-réducteur, passe à l'intérieure de l'armature contourne le pignon sur son
tendeur et relie l'autre extrémité du chariot.
La partie inférieure du chariot est reliée à la porte pour l'entrainer.
2 0 Lorsque l'on alimente en électricité le moteur, la chaine se déplace et entraine le
chariot qui lui-même entraine la porte.
Selon que le moto-réducteur tourne dans le sens horaire ou anti-horaire, la porte
s'ouvre ou se ferme.
Deux contacts fin de course placés respectivement aux deux extrémités de I'armature permettent d'arrêter la rotation du moteur lorsque le chariot vient en
butée sur ces contacts.
En partie basse du vantail, côté entrainement, un guide est hxé pour assurer le
passage de la porte dans les plots fixés au sol.
Sur le vantail opposé, un système de verrouillage en partie haute et en partie
3 0 basse de la porte garantit la rigidité de la porte lorsque celle-ci est fermée.
Selon les modes particuliers de réalisation: -Le pignon peut être une poulie - La chaine peut étre une courroie ou un câble ou une association chaine-câble -Le moto-réducteur peut être d'un seul élément ou être un moteur électrique
3 5 couplé à un réducteur.
- La tension du moteur peut étre de 12 Volts,24 Volts ou 48 Volts -2 - Les capteurs fin de course peuvent être de diverses nature (inductif, mécanique...)
- Le chariot peut être équipé de patins en lieu et place des roulements.
Les dessins annexés illustrent l'invention: La Fig.1 représente en vue de face, le dispositif de l'invention.
La Fig.2 représente en vue de dessus, le dispositif de l'invention.
La Fig.3 représente le détail B de la fig.1, système d'entrainement vue de face.
La Fig.4 représente le détali D de la fig.2, système d'entrainement vue de dessus.
La Fig.5 représente le détail A de la fig.1, système de tension vue de face.
La Fig.6 représente le détail C de la fig.2, système de tension vue de dessus.
La Fig.7 représente la vue suivant E de la fig.1, vue de gauche du système d'entrainement.
La Fig.8 représente le guide porte.
La Fig.9 représente le système de verrouillage de la porte lorsque celleci est
1 5 fermée.
En référence à ces dessins, le dispositif est composé d'une armature (8).
Cette armature est composée d'un tube de section rectangulaire ou carrée. C'est
sur cette armature qu'est fixé le moto-réducteur (1).
Le dit moto-réducteur (1) transmet le mouvement de rotation au pIgnon (18) grace à une douille d'entrainement (7) et à deux goupilles (19). Le pignon (18) assure une liaison pivot par deux roulement (6) logés dans une cage (20). Cette même cage (20) est maintenue par le support cage (2) qui est lui-même soudé à l'armature (8). Le maintien de la cage (20) et des roulements (6) est assuré par
trois vis pointeau (17).
2 5 Lorsque le moto-réducteur (1) transmet l'effort au pignon (18), ia chaine (3) se déplace entrainant avec elle l'ensemble flasque chariot (5), entraineur (4),
rondelles (22), roulement (6), vis (10), écrou (11), qui forment le chariot.
La liaison chaine avec chariot est réalisée par deux goupilles (13).
A l'autre extrémité de l'armature, la rotation de la chaine est assurée par une roue 3 0 libre (30). Cette roue libre (30) est maintenue par un ensemble vis (23), rondelle (26), écrou (25) sur un tendeur (27). Ce tendeur (27) possède une lumière qui lui permet de coulisser sur une bride (28). Le tendeur (27) est maintenu sur la bride
(28) par un ensemble vis (24),écrou et rondelles.
Le réglage de la tension est effectué par un tirant (29). La rotation des écrous sur 3 5 le tirant (29) fait coulisser le tendeur (27) sur la bride (28), ce qui a pour effet de
tendre la chaine.
-3 La liaison chariot avec la porte est effectuée par un entraineur (4). Un axe (23) est
fixé sur l'entraineur (4) par une goupille (13), voir fig.7.
Sur cet axe (23), est ajusté un coulisseau (24) qui a un mouvement libre de translation de façon à admettre un défaut d'alignement entre l'armature (8), fixée au plafond ou sur le linteau, et le rail de guidoge de la porte. Le coulisseau (24), entraine la vis (14);I'ajustement entre ces deux pièces est libre de façon à tolérer des défauts de niveau entre l'armature (8) et le rail de guidage
de la porte.
La vis (14) est solidaire du chariot (9), elle est maintenue sur le chariot par deux
écrous (15).
L'ensemble roulette (9), vis (14) et écrou (15) entraine une chamière (12) qui est
fixée au premier vantail par vis et boulons représentés par les traits d'axe (fig.3).
La charnière, lorsque la porte est fermée, est logée derrière un << ski "(37) solidaire
de l'armature(8), pour garantir le verrouillage de la porte en haut.
Du côté opposé au moteur, en haut et en bas du panneau de la porte, un pêne (32) vient se glisser derrière la gâche (31) fixée sur l'écoinçon lorsque la porte se ferme(fig.g).Cet ensemble péne (32) et gâche (31) doit être placé stratégiquement par rapport à la cinématique de la fermeture de la porte; Il peut être nécessaire de
modifier la trejectoire du rail de guidage de la porte.
Pour un bon guidage de la porte à la fermeture, un guide (35) fixé en bas du
premier panneau de porte côté entrainement, est nécessaire.
Pour la partie électrique, un circuit de puissance permet d'alimenter le moteur. Un
circuit de commande permet d'ordonner les mouvements de la porte.
Un système emetteur-récepteur pilote le circuit de commande.
En parallèle, une commande manuelle à bouton ou à clef situse sur le mur à proximité de la porte, permet d'ouvrir ou de fermer la porte partiellement selon la
durce de l'action manuelle sur ce bouton de commande manuelle.
Une sécurité à la fermeture porte est necessaire, elle peut être un capteur d'effort sur le moteur ou un disjoncteur sur le circuit de puissance de façon à arrêter le
3 0 mouvement en cours du moteur ou inverser le sens de rotation du moteur.
Un jeu de cellules de détection de passage placé à environ quarante centimètres du sol dans l'éveil de la porte, doit empêcher la fermeture de la porte lorsqu'il y a
obstacle dans la zone surveillée.
Le dispositif selon l' invention est particulièrement destiné à l'ouvertu re
3 5 automatique des portes de garage coulissantes standards.
-4
Claims (6)
1/ Dispositif pour ouvrir automatiquement une porte de garage coulissante standard caractérisé en ce qu'il comporte une armature (8) sur laquelle se déplace un chariot [composé des pièces suivantes: flasque chariot (5), entraineur (4), rondelles (22), roulement (6), vis (10), et écrous (11)] relié à une chaine (3), elle même entrainée par un pignon (18) animé par un moto-réducteur (1), La partie entraineur (4) de l'ensemble chariot entrainant une roulette (9) par l'intermédiaire d'un axe (23), d'un coulisseau (24) et d'une vis (14) qui transmet le mouvement d'ouverture ou fermeture à la porte par une charnière (12), La chaine (3) contourne une roue libre (30),située à l'opposé du pignon (8), fixée sur un tendeur 0 (27) qui coulisse sur une bride (28), La tension de la chaine étant effectuée par un
tirant (29) muni d'écrous pour pousser sur le tendeur (27).
2/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'armature (8) est pourvue d'un a ski "(37) pour plaquer la charnière (12) et perrnettre le verrouillage
de la porte en partie haute.
3/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie entraineur (4) possède un axe (23) maintenu par une goupille (13) et que le coulisseau (24) ait un mouvement libre de translation horizontale sur cet axe (23) pour admettre des
défauts d'alignement lors du déplacement de la porte.
4/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le coulisseau (24) ait un . 0 mouvement libre de translation verticalè par rapport à la vis (14) pour compenser
d'éventuels défauts de niveau pendant le déplacement de la porte.
/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe du pignon (18) ait
une liaison pivot par deux roulements (6) maintenus dans une cage (20).
6i Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le
2 5 bas du premier vantail de la porte est équipé d'un guide (35).
7/ Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le
demier vantail de la porte est équipé d'un pêne (32) fixé par boulon à la porte, et
d'une gâche (31) fixée par vis sur le mur pour le verrouillage de la porte.
8/ Dispositif selon l'une des revendications précèdentes caractérisé en ce que
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0204370A FR2838153A1 (fr) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | Motorisation de porte de garage coulissante standard |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0204370A FR2838153A1 (fr) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | Motorisation de porte de garage coulissante standard |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2838153A1 true FR2838153A1 (fr) | 2003-10-10 |
Family
ID=28052211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0204370A Withdrawn FR2838153A1 (fr) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | Motorisation de porte de garage coulissante standard |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2838153A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN118959464A (zh) * | 2024-10-17 | 2024-11-15 | 湖南联鑫驰泰智能门窗有限公司 | 一种大型机库推拉门离合装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1512142A (fr) * | 1966-02-22 | 1968-02-02 | Dispositif pour la manoeuvre automatique de portes glissantes ou roulantes | |
| FR2650620A1 (fr) * | 1989-08-02 | 1991-02-08 | Sallier Francis | Dispositif d'automatisation des mouvements d'ouverture et de fermeture d'une porte a translation horizontale |
| DE19715712A1 (de) * | 1997-04-15 | 1998-10-22 | Kurt Berner | Sektionaltor |
-
2002
- 2002-04-08 FR FR0204370A patent/FR2838153A1/fr not_active Withdrawn
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| CN118959464A (zh) * | 2024-10-17 | 2024-11-15 | 湖南联鑫驰泰智能门窗有限公司 | 一种大型机库推拉门离合装置 |
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