DE19709387C2

DE19709387C2 - Ausrückvorrichtung für eine Reibungskupplung

Info

Publication number: DE19709387C2
Application number: DE1997109387
Authority: DE
Inventors: Ulrich Dipl Ing Husse
Original assignee: Mannesmann Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1997-03-07
Filing date: 1997-03-07
Publication date: 1999-02-18
Anticipated expiration: 2017-03-08
Also published as: GB2324349B; BR9800839A; FR2760498B1; ES2142745B1; ES2142745A1; GB9804498D0; GB2324349A; DE19709387A1; FR2760498A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ausrückvorrichtung für eine zwischen einer Brenn kraftmaschine und einem mittels Gehäuseglocke an der Brennkraftmaschine an geflanschten Getriebe angeordnete, um eine Achse drehbare Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Ausrücklagerelement, ein in der Gehäuseglocke gleichachsig zur Drehachse befestigbares, das Ausrücklagerelement axial durchsetzen des Führungsrohr, an dem das Ausrücklagerelement axial beweglich radial geführt ist, einen über ein Gelenk an der Gehäuseglocke schwenkbeweglich zu befestigenden Kupplungshebel zur Übertragung von Kupplungsbetätigungskräften auf das Ausrückla gerelement, der in einer Öffnung vom Führungsrohr durchdrungen ist.

Aus der US-Patentschrift 4 648 500 ist eine Vorrichtung der eingangs genannten Art bekannt, bei der eine Ausrücklageranordnung, ein Kupplungshebel und eine Führungs hülse lose voneinander bereitgestellte Bauteile sind, die erst beim Einbau in das Fahr zeug vereinigt werden.

Es ist weiterhin aus der DE 42 28 405 A1 bekannt, an einer Motor-Kupplung- Getriebeeinheit am Getriebe ein vormontiertes Ausrücksystem vorzusehen. Das Ausrück system besteht aus einem Ausrückhebel, der am Getriebegehäuse schwenkbar gelagert ist und der durch eine entsprechende Öffnung bis in das Zentrum der Getriebewelle hineinreicht. Konzentrisch zur Getriebewelle ist am Getriebegehäuse ein Führungsrohr befestigt, auf welchem eine Ausrücklageranordnung axial verschiebbar geführt ist. Der Ausrückhebel greift in die Ausrücklageranordnung ein, um im vorliegenden Fall Betäti gungskräfte in beide Achsrichtungen übertragen zu können. Bei der Betätigung in der einen Achsrichtung wird das sogenannte gezogene Kupplungssystem in Betriebsstellung gebracht und beim Betätigen in die andere Achsrichtung kann die Kupplung gelüftet werden. Eine Axialsicherung für das Ausrücklagerelement ist nicht vorgesehen. Die Montagereihenfolge bei einem Betätigungssystem nach diesem Stand der Technik ist folgendermaßen:

Montage des Führungsrohres im Getriebegehäuse - Aufschieben des Ausrücklagerele mentes auf das Führungsrohr - Einfädeln des Ausrückhebels durch die entsprechende Öffnung des Getriebegehäuses in die beiden sich axial gegenüberstehenden Betäti gungsbereiche des Ausrücklagerelementes und schließen des Gelenks zwischen Aus rückhebel und Getriebegehäuse.

Bei den bisherigen Lösungen wurden die einzelnen Bauelemente oder Baugruppen der Ausrückvorrichtung erst im Verlauf der Montage des Getriebes an den Motor zusam mengebaut. Dies hat die Vorratshaltung und die Montage erschwert Bei einer gelegent lichen Fehlpositionierung der einzelnen Teile zueinander mußte zur Behebung des Feh lers das Getriebe wieder vom Motor getrennt werden.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Ausrückvorrichtung der genannten Art zu er stellen, die einfacher zu montieren ist und insbesondere ohne zusätzliche Montagesiche rung auskommt.

Zur Lösung der Aufgabe ist die Ausrückvorrichtung dadurch gekennzeichnet, daß die folgende Montagereihenfolge eingehalten wird:

a) Montage des Führungsrohres an der Gehäuseglocke,
b) Montage des Kupplungshebels am Getriebegehäuse durch Einfädeln der Öffnung auf das Führungsrohr und durch Schließen des Gelenkes,
c) Montage des Ausrücklagerelementes durch Aufschieben auf das Führungsrohr zum Fixieren des Kupplungshebels
d) Ausrichten der einerseits am Führungsrohr und andererseits am Ausrücklagere lement vorgesehenen Bewegungsbegrenzungsmittel zur Sicherung von Kupp lungshebel und Ausrücklagerelement.

Durch die beschriebene Montage der Teile der Ausrückvorrichtung am Getriebe kann das Getriebe beispielsweise beim Getriebehersteller komplett vormontiert werden, und beim Kraftfahrzeughersteller ist es lediglich nötig, Getriebe und Motor zusammenzu bauen. Durch die Bewegungsbegrenzungsmittel ist Sorge dafür getragen, daß die ein mal am Getriebe montierten Bauteile während des weiteren Transports ihre für die Montage am Motor vorgesehene Stellung beibehalten.

Es ist jedoch auch ohne weiteres möglich, die Montagereihenfolge folgendermaßen durchzuführen:

a) Montage des Führungsrohres an der Gehäuseglocke,
b) Vormontage von Kupplungshebel und Ausrücklagerelement zu einer Unter einheit über Rastelemente,
c) Montage der Untereinheit am Getriebegehäuse durch Einfädeln des Ausrück elementes auf das Führungsrohr und durch Schließen des Gelenkes,
d) Ausrichten der einerseits am Führungsrohr und andererseits am Ausrücklager element vorgesehenen Bewegungsbegrenzungsmittel zur Sicherung von Kupp lungshebel und Ausrückelement.

Durch die vorgeschlagene Montagereihenfolge wird aus dem Kupplungshebel und dem Ausrücklagerelement eine Untereinheit gebildet, welche bei den weiteren Montage schritten sehr einfach zu handhaben ist. Dabei ist es möglich, sämtliche zur Kupplungs betätigung notwendigen Bauteile am Getriebe vorzumontieren, so daß beim Automo bilhersteller lediglich noch das Getriebe und der Motor zusammengefügt werden müs sen.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß am Führungsrohr im kupplungsnahen Bereich zumindest eine radial abstehende Nase vorgesehen ist, welche beim Montieren des Aus rücklagerelementes durch eine Längsnut in dessen Führungsbereiche hindurchgeführt wird, und wobei nach dem Hindurchführen durch eine Verdrehung um den Winkel α zumindest des Ausrücklagerelementes gegenüber dem Führungsrohr eine Arretierung wirksam ist. Die hier vorgeschlagenen Arretierungsmittel sind keine zusätzlichen Bautei le, sondern sie sind an den vorhandenen Bauteilen bereits angebracht und sie sind ein fach zu handhaben, wobei sich ihre Funktion lediglich durch einen Verdrehvorgang ein stellt.

Dabei ist die Zuordnung von Kupplungshebel und Ausrücklagerelement derart vorge nommen, daß im Kupplungshebel ein Langloch mit zwei parallel verlaufenden und auf Abstand gehaltenen Längsränder vorgesehen sind, in welche das Ausrücklagerelement mit korrespondierenden Führungsflächen verdrehfest eingreift. Durch die drehfeste Verbindung zwischen dem Ausrücklagerelement und dem Kupplungshebel, welche ja am Getriebe schwenkbar aber nicht verdrehbar gelagert ist, ist eine eindeutige Zuord nung des Ausrücklagerelementes zum Getriebe gegeben, wobei in diesem montierten Zustand auch die einwandfreie Zuordnung der Bewegungsbegrenzungsmittel gegeben ist. Eine nachträglich Justierung muß nicht vorgenommen werden.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß die verdrehfeste Verbindung Ausrücklagerele ment-Ausrückhebel derart vorgenommen ist, daß im Einbauzustand die Nase am Füh rungsrohr und dem Winkel α gegenüber der Längsnut des Ausrücklagerelementes ver dreht ist. Durch die Reihenfolge Einführvorgang, Verdrehvorgang, drehfester Befesti gungsvorgang ist sichergestellt, daß die Bewegungsbegrenzungsmittel nach der Mon tage des Ausrücklagerelements am Ausrückhebel in Betriebsposition sind.

Weiterhin ist vorgesehen, daß am Ausrücklagerelement im Bereich der Führungsflächen jeweils eine Rastnase vorgesehen ist, welche den Kupplungshebel nach Montage hin tergreift. Durch diese Maßnahme ist sichergestellt, daß neben der Verdrehsicherheit auch eine axiale Zuordnung zwischen dem Ausrücklagerelement und dem Kupplungs hebel gegeben ist. Damit ist sichergestellt, daß während des Transportes des so vorgerü steten Betriebes die verdrehsichere Verbindung zwischen Ausrücklagerelement und Kupplungshebel nicht gelöst werden kann.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, daß das Ausrücklagerelement aus ei nem Ausrücklager und einem Lagerträger, vorzugsweise aus Kunststoff besteht, welcher das Ausrücklager gegebenenfalls radial selbst einstellbar an einem Flanschabschnitt trägt, welcher direkt auf dem Führungsrohr verschiebbar über eine Bohrung im Hülsen abschnitt gelagert ist, und welcher in der Bohrung neben Längsrippen die zumindest eine Längsnut zur Durchführung der Nase des Führungsrohrs aufweist. Ein Ausrückla gerelement dieser Ausführung ist leicht herstellbar, da der Lagerträger vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt ist, so daß sowohl die Längsrippen als auch die Längsnut in der Bohrung einfach herzustellen sind.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird vorgeschlagen, daß zwischen Gehäu seglocke und Kupplungshebel eine Vorlastfeder konzentrisch zum Führungsrohr ange ordnet ist, welche zumindest während des Transports für eine stabile Lage von Kupp lungshebel und Ausrücklagerelement durch Anlage des Ausrücklagerelements an der Nase des Führungsrohres sorgt. Prinzipiell kann eine solche Vorlastfeder auch im Betäti gungssystem angeordnet sein, z. B. im Bereich des Nehmerzylinders, andererseits kann nicht im jedem Betätigungssystem eine Vorlastfeder untergebracht werden, so daß die hier an dieser Stelle angeordnete Vorlastfeder in einfacher Weise dafür sorgt, daß ein mal während des Transports des Getriebes die Einzelteile der Ausrückeinrichtung auch bei stoßartiger Belastung nicht in Bewegung geraten und Geräusche erzeugen, sondern diese Vorlastfeder sorgt andererseits dafür, daß auch während des Betriebs des Fahr zeugs die Ausrückelemente mit dem Ausrücklagerelement immer ohne Spiel an den Betätigungselementen der Reibungskupplung anliegen, und auch hier für einen ver schleißarmen Kontakt sorgen.

Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen achsenthaltenden Axiallängsschnitt durch eine Ausrückvorrichtung an einer Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs;

Fig. 2 die Ausrückvorrichtung von Fig. 1 im Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1;

Fig. 3 die Ausrückrichtung von Fig. 1 in Blickrichtung zu der Gehäuseglocke aus der Ebene III-III in Fig. 1;

Fig. 4 einen Träger für ein Ausrücklager in Blickrichtung von der Gehäuseglocke und Richtung des Pfeils IV in Fig. 5;

Fig. 5 den Träger von Fig. 4 in Richtung des Pfeils V in Fig. 4;

Fig. 6 den Träger von Fig. 4 in Richtung des Pfeils VI in Fig. 5;

Fig. 7 ein Führungsrohr für den Träger von Fig. 4 in Blickrichtung zu der Gehäu seglocke;

Fig. 8 das Führungsrohr von Fig. 7 im Schnitt.

Fig. 1 zeigt einen teilweisen Axiallängsschnitt durch eine Ausrückvorrichtung 1 für eine am Ende einer Kurbelwelle 3 einer Brennkraftmaschine angebrachten Reibungskupplung 5 zur Drehmomentübertragung von der Kurbelwelle zu einer Eingangswelle 7 eines der Brennkraftmaschine nachgeschalteten Getriebes. Die Kurbelwelle 3, die Kupplung 5 und die Eingangswelle 7 sind in dieser Reihenfolge entlang einer gemeinsamen Drehachse A-A koaxial hintereinander angeordnet. Das Getriebe ist mittels einer am Getriebegehäuse angeformten Gehäuseglocke 9 an der Brennkraftmaschine angeflanscht. Die Ausrückvorrichtung 1 ist axial zwi schen der Kupplung 5 und der Gehäuseglocke 9 angeordnet.

Die Kupplung 5 weist eine in üblicher Weise mit Reibbelägen versehene Kupp lungsscheibe 11 mit einer Hohlnabe 13 auf, welche über eine Längsverzahnung auf das Ende der Getriebeeingangswelle 7 drehfest, jedoch axial verschiebbar aufgesetzt ist. Die Kupplungsscheibe 11 wird axial mittels einer Membranfe der 15 zwischen kurbelwellenseitiger Druck- und Gegendruckplatten der Kupp lung 5 eingeklemmt. Durch axialen Druck auf die Membranfeder 15 zur Kurbel welle 3 hin mittels der Ausrückvorrichtung 1 läßt sich die Kupplung trennen. Es versteht sich, daß die Ausrückvorrichtung auch bei anderen Kupplungstypen an wendbar ist, etwa bei solchen, bei denen anstelle einer Membranfeder andere Federtypen Verwendung finden.

Die Ausrückvorrichtung 1 umfaßt eine Ausrücklagerelement 17 zur Anlage an kurbelwellenfernen Stirnflächen von Federzungen der Membranfeder 15, eine in der Gehäuseglocke 9 gleichachsig zur Drehachse A-A befestigbares um die Ge triebeeingangswelle 7 berührungsfrei umschließenden Führungsrohr 19, auf des sen Außenumfang des Ausrücklagerelement 17 axial gleitbeweglich radial geführt ist, so wie einen an der Gehäuseglocke 9 mit Abstand von der Achse A-A anzu lenkenden Kupplungshebel 21 zur Einleitung von Kupplungsbetätigungskräften auf das Ausrücklagerelement 17.

Das Ausrücklagerelement 17 umfaßt einen Lagerträger 23, der aus Kunststoff hergestellt sein kann und einen das Ausrücklagerelement 17 auf dem Führungs rohr 19 führenden Hülsenabschnitt 25 und einen radial von dessen Längsmitte abstehenden Flanschabschnitt 27 aufweist. Der Hülsenabschnitt 25 trägt innen seitig Längsrippen 26, welche ein leichtgängiges Verschieben des Hülsenab schnitts 25 auf dem Führungsrohr 19 gestatten. An der Kurbelwellenseite des Flanschabschnitts 27 stützt sich zum Ausgleich von Toleranzen radial ein wenig verschiebbar ein nicht drehbarer Laufring 29 eines Ausrücklagers 31 etwa in Form eins Kugellagers ab. Ein drehbarer Laufring 33 des Ausrücklagers 31 liegt an der kurbelwellenfernen Fläche der Membranfeder 15 an. Das Ausrücklager 31 ist um seinen Umfang verteilt mittels Federklammern 34 am Flanschabschnitt 27 des Lagerträgers 23 unverlierbar befestigt. Das Ausrücklagerelement 17 ist nicht auf die dargestellte Ausführungsform eingeschränkt.

Der Kupplungshebel 21, hier ein einarmiger Kupplungshebel, ist radial zur Achse A-A angeordnet und hat einen zur Kurbelwellenseite hin offenen U-förmigen Querschnitt. An seinem einen Ende weist der Kupplungshebel 21 eine zur Getrie beseite offene Gelenkpfanne 35 auf, in welcher ein Kugelkopf 37 eingesetzt ist, von dem ein in eine zugehörige Bohrung 39 der Gehäuseglocke 9 eingesetzter Befestigungsstift 38 absteht. An dem Kupplungshebel 21 ist radial beiderseits der Gelenkpfanne 35 eine Formfeder 41 unverlierbar angebracht, deren parallele Schenkel in entgegengesetzte Seiten einer Unterschneidung 43 des Kugel kopfs 37 eingreifen und die den Kugelkopf 37 und den Kupplungshebel 21 si chert. Die Feder 41 ist so ausgestaltet, daß sie beim Aufsetzen der Gelenkpfan ne 35 auf den Kugelkopf 37 selbsttätig in die Unterschneidung 43 einschnappt.

An seinem anderen Ende weist der Kupplungshebel 21 eine weitere zur Getriebe seite offene Gelenkpfanne 45 auf, in welche ein Ausrückbetätigungselement 47 eingreift, etwa der Stößel 47 eines nicht näher dargestellten Nehmerzylinders einer hydraulischen Kupplungsbetätigungseinrichtung. Alternativ kann es sich auch um ein Betätigungselement einer elektrisch betätigbaren Kupplungsbetäti gungsvorrichtung handeln.

Der Kupplungshebel 21 enthält im Bereich seiner Längsmitte einen in seiner Längsrichtung langgestrecktes Langloch 49 zur Aufnahme des Hülsenab schnitts 25 des Lagerträgers 23 für das Ausrücklager 31 sowie des Führungs rohrs 19. An zueinander parallelen Längsrändern 51, 51 des Langlochs 49 (Fig. 3) liegen jeweils Paare tangentialer Führungsflächen 53 axialer Vorsprünge des Flanschabschnitts 27 des Lagerträgers 23 an (Fig. 4) und führen das Ausrückla gerelement 17 in Längsrichtung des Kupplungshebels 21 verschiebbar zur Auf nahme von Relativbewegungen während der Kupplungsbetätigung und von Tole ranzen. Am Lagerträger 23 sind im Bereich der Führungsflächen 53 nach radial außen vorstehende, angeformte Rastnasen 59 vorgesehen, welche das Lang loch 49 durchsetzen und den Lagerträger 23 und das daran befestigte Ausrückla gerelement 17 mit Axialspiel an dem Ausrückhebel 21 in Achsrichtung A-A un verlierbar sichern.

Beiderseits weist der Flanschabschnitt 27 des Lagerträgers 23 im Bereich der Achse A-A und in Achsrichtung A-A zur Getriebeseite konvex vorstehende Wöl bungen 61 auf. Mit diesen Wölbungen 61 stützt sich das Ausrücklagerele ment 17 zur Übertragung von Kupplungsausrückkräften an der kurbelwellenseiti gen Fläche des Kupplungshebels 21 ab. Durch diese Wölbungen 61 ist das Aus rücklagerelement 31 um eine zur Achse A-A und zur Längsachse des Kupplungs hebels 21 im wesentlich ortogonale Linie schwenkbeweglich, so daß es während der Schwenkbewegung des Kupplungshebels 21 um Drehpunkt 35, 37 auf dem Führungsrohr 19 in Achsrichtung A-A ohne Verspannungen linear beweglich ist.

Das Führungsrohr 19, hier aus Metall hergestellt, trägt an seinem getriebeseitigen Ende einen Befestigungsflansch 63 mit zwei diametral entgegengesetzten Lö chern 65, 65 zur Befestigung mittels die Löcher 65, 65 durchsetzender Schraub bolzen 69 an einer achsnormalen Stirnfläche des Gehäuseglocke 9 sowie mit in Umfangsrichtung verteilt zum Getriebe vorstehenden Zentrieransätzen 67 zum Zentrieren des Führungsrohrs 19 relativ zur Achse A-A an einer Ringausneh mung 71 der Gehäuseglocke 9.

Zwischen einer kupplungsfernen Fläche des Kupplungshebels 21 und dem Befe stigungsflansch 63 ist eine konisch gewickelte Vorlastschraubenfeder 73 einge spannt, die mit ihrem großen Durchmesser an dem Kupplungshebel 21 und mit ihrem kleinen Durchmesser an dem Befestigungsflansch 63 anliegt und die Aus rückrichtung 1 im eingebauten Zustand spielfrei zwischen der Betätigungseinrich tung 47 und der Membranfeder 15 hält. Diese Vorlastfeder 73 kann eine Vor lastfeder im Nehmerzylinder ersetzen oder ergänzen.

Das andere, kurbelwellenseitige Ende des Führungsrohrs 19 steht mit Abstand über das aufgesetzte Ausrücklagerelement 17 vor, und trägt eine radial vorste hende Nase 75, welche als Bewegungsbegrenzungsmittel ausgebildet ist und im noch nicht verbauten Zustand von Motor und Getriebe ein Abrutschen des Aus rücklagerelementes 17 über dieses Ende des Führungsrohrs 19 verhindert.

Die Montage der Einzelteile der Ausrückvorrichtung 1 an der Gehäuseglocke 9 kann nun in zwei verschiedenen Reihenfolgen vorgenommen werden.

Reihenfolge I:

1. Montage des Führungsrohrs 19 an der Gehäuseglocke 9 in der vorgegebenen Position über Schraubbolzen 69 und die Löcher 65 im Befestigungsflansch 63, wobei die Zentrieransätze 67 und die Ringausnehmung 71 der Gehäuse glocke 9 eine zentrische Stellung vorgeben;
2. Montage des mit der Formfeder 41 im Bereich der Gelenkpfanne 35 bestück ten Kupplungshebels 21 an der Gehäuseglocke 9 durch Aufschieben mit dem Langloch 49 auf das Führungsrohr 9 unter Zwischenschaltung der Vorlast schraubenfeder 73 zwischen Befestigungsflansch 63 des Führungsrohrs 19 und dem Kupplungshebel 21 und Einschnappen der Formfeder 41 in die Hin terschneidung 43 des Kugelkopfes 37 an der Gehäuseglocke 9;
3. Montage des Ausrücklagerelementes 17 auf dem Führungsrohr 19 durch Hindurchführen der Nase 75 des Führungsrohrs 19 durch die Längsnut 77 im Innendurchmesser des Hülsenabschnitts 25 des Lagerträgers 23;
4. Verdrehen des Lagerelementes 17 auf dem Führungsrohr 19 um den Win kel α und Einführen seines Hülsenabschnittes 25 mit den Führungsflächen 53 in das Langloch 49 des Kupplungshebels 21 zur Anlage der Führungsflä chen 53 an den Längsrändern 51 des Längsloches 49;
5. Einschnappen der Rastnasen 59 des Hülsenabschnitts 25 hinter die Längs ränder 51 des Kupplungshebels 21.

Nach dieser Montage sind sämtliche Bauteile der Ausrückvorrichtung 1 mit dem Getriebe unverlierbar verbunden und gesichert, da die zumindest eine Nase 75 des Führungsrohrs 19 ein Herausrutschen des Lagerträgers 23 dadurch verhin dert, daß im montierten Zustand die Lage der Nase 75 gegenüber der Längs nut 77 eine andere ist als während des Montagevorgangs. Die Vorlastschrauben feder 73 bewirkt dabei zusätzlich eine Anlage des Stirnendes 28 des Lagertä gers 23 an der Nase 75, so daß auch während des Transports des derart ausge rüsteten Getriebes diese Anlage aufrechterhalten bleibt und keine Klappergeräu sche entstehen können.

Eine weitere Möglichkeit der Montagereihenfolge wird nachfolgend beschrieben.

Reihenfolge II:

1. Montage des Führungsrohrs 19 an der Gehäuseglocke 9 in vorgegebener Po sition durch Schraubbolzen 69, welche Löcher 65 im Flansch 63 durchdrin gen und in die Gewindelöcher 80 eingeschraubt sind, wobei das Führungs rohr 19 mit Zentrieransätzen 67 im Befestigungsflansch 63 in einer Ringaus nehmung 71 des Getriebes vorzentriert ist;
2. Vormontage des mit der Formfeder 41 im Bereich der Gelenkpfanne 35 be stückten Kupplungshebels 21 mit dem Ausrücklagerelement 17 durch Einfüh ren des Lagerträgers 23 mit seinem Hülsenabschnitt 25 in das Langloch 49 des Kupplungshebels 21 in Übereinstimmung der Führungsflächen 53 mit den Längsrändern 51;
3. Einschnappen der Rastnasen 59 des Lagerträgers 23 in das Langloch 49 des Kupplungshebels 21;
4. Montage von Kupplungshebel 21 und Ausrücklagerelement 17 an der Gehäu seglocke 9 durch Hindurchführen der Nase 75 des Führungsrohrs 19 durch die Längsnut 77 im Innendurchmesser des Hülsenabschnittes 25 des Lager trägers 23 unter Zwischenschaltung der Vorlastschraubenfeder 73 zwischen Befestigungsflansch 63 des Führungsrohrs 19 und dem Kupplungshebel 21;
5. Verdrehen des Kupplungshebels 21 mit dem Ausrücklagerelement 17 auf dem Führungsrohr 19 und dem Winkel α und Einschnappen der Formfeder 41 in die Hinterschneidung 43 des Kugelkopfes 37 an der Gehäuseglocke 9.

Bei dieser Montagereihenfolge muß der Kupplungshebel 21 zusammen mit dem Ausrücklagerelement 17 derart auf das Führungsrohr 19 aufgeschoben werden, daß die Nase 75 und die Längsnut 77 in Übereinstimmung sind, wobei nach dem Durchschieben und Austritt der Nase 75 aus dem Hülsenabschnitt 25 der Kupp lungshebel 21 zusammen mit dem Ausrücklagerelement 17 verdreht wird und in dieser verdrehten Position an der Gelenkpfanne 45 eingeschnappt wird. In dieser Position ist die Lage der Nase 75 gegenüber der Längsnut 77 verdreht, so daß die Teile der Ausrückvorrichtung 1 am Getriebe unverlierbar befestigt sind. Die Vorlastschraubenfeder 73 sorgt nun dafür, daß während des Transports des Ge triebes die Teile der Ausrückvorrichtung 1 an der Nase 75 in Anlage gehalten werden und so keine Klappergeräusche entstehen können.

Es ist natürlich möglich, die Nase 75 am Führungsrohr 19 erst nach dem Zu sammenbau umzubiegen oder es kann anstelle des Bajonettverschlusses auch eine Rastvorrichtung, gegebenenfalls eine Einwegrastvorrichtung, vorgesehen sein.

Es wird davon ausgegangen, daß vor der Montage der Ausrückvorrichtung 1 der Befestigungsstift 38 des Kugelkopfs 37 in die zugehörige Bohrung 39 der Gehäu seglocke eingesetzt ist. Es ist jedoch auch möglich, daß der Kugelkopf als Be standteil der vormontierten Bauteile der Ausrückvorrichtung geliefert werden kann.

Bei der Montage von Getriebe und Motor und nach Anlage des Ausrücklagers 31 an der Membranfeder 15 drückt diese das Ausrücklagerelement 17 und den Kupplungshebel 21 gegen die Feder 23 zum Getriebe hin, so daß die Gelenkpfan ne 45 an dem Betätigungselement 47 spielfrei anliegt. Der Lagerträger 23 be wegt sich mit seinem Stirnende 28 weg von der Nase 75 und zwar soweit, daß der axiale Abstand stets größer ist als der bei Kupplungsbetätigung und bei Ver schleiß der Kupplung auftretender Axialhub des Ausrücklagerelementes 17.

Anstelle der obigen formschlüssigen Bewegungsbegrenzungsvorrichtungen sind auch reibschlüssige Bewegungsbegrenzungsvorrichtungen möglich.

Anstelle des dargestellten einarmigen Kupplungshebels 21 ist auch ein zweiarmi ger möglich.

Die Gehäuseglocke 9 enthält neben der Aufnahmebohrung 38 für den Kugel kopf 37 eine Lagerstelle 91 für eine Schaltstange des Getriebes sowie eine La gerstelle 93 für eine Sekundärwelle des Getriebes.

Claims

1. Verfahren zur Montage einer Ausrückvorrichtung für eine zwischen einer Brenn kraftmaschine und einem mittels einer Gehäuseglocke an der Brennkraftmaschine angeflanschten Getriebe angeordnete, um eine Achse drehbare Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Ausrücklagerelement, ein in der Gehäuseglocke gleichachsig zur Drehachse befestigbares, das Ausrücklagerelement axial durchset zendes Führungsrohr, an dem das Ausrücklagerelement axial beweglich radial geführt ist, einen über ein Gelenk an der Gehäuseglocke schwenkbeweglich zu befestigen den Kupplungshebel zur Übertragung von Kupplungsbetätigungskräften auf das Aus rücklagerelement, der in einer Öffnung vom Führungsrohr durchdrungen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Montagereihenfolge wie folgt ist:

a) Montage des Führungsrohres (19) an der Gehäuseglocke (9);
b) Montage des Kupplungshebels (21) am Getriebegehäuse (9) durch Einfädeln der Öffnung (49) auf das Führungsrohr (19) und durch Schliessen des Gelen kes (35, 37);
c) Montage des Ausrücklagerelementes (17) durch Aufschieben auf das Führungsrohr (19) zum Fixieren des Kupplungshebels (21);
d) Ausrichten und Einrasten der einerseits am Führungsrohr (19) und andererseits am Ausrücklagerelement (17) vorgesehenen Bewegungsbegrenzungsmit tel (28, 75) zur axialen Sicherung von Kupplungshebel (21) und Ausrücklagerele ment (17) an der Gehäuseglocke (9).

2. Verfahren zur Montage einer Ausrückvorrichtung für eine zwischen einer Brenn kraftmaschine und einem mittels einer Gehäuseglocke an der Brennkraftmaschine angeflanschten Getriebe angeordnete, um eine Achse drehbare Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein Ausrücklagerelement, ein in der Gehäuseglocke gleichachsig zur Drehachse befestigbares, das Ausrücklagerelement axial durchset zendes Führungsrohr, an dem das Ausrücklagerelement axial beweglich radial geführt ist, einen über ein Gelenk an der Gehäuseglocke schwenkbeweglich zu befestigen den Kupplungshebel zur Übertragung von Kupplungsbetätigungskräften auf das Aus rücklagerelement, der in einer Öffnung vom Führungsrohr durchdrungen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Montagereihenfolge wie folgt ist:

a) Montage des Führungsrohres (19) an der Gehäuseglocke (9);
b) Vormontage von Kupplungshebel (21) und Ausrücklagerelement (17) zu einer Untereinheit über Rastelmente (59);
c) Montage der Untereinheit am Getriebegehäuse (9) durch Einfädeln des Ausrücklagerelementes (17) auf das Führungsrohr (19) und durch Schlies sen des Gelenkes (35, 37);
d) Ausrichten und Einrasten der einerseits am Führungsrohr (19) und andererseits am Ausrücklagerelement (17) vorgesehenen Bewegungsbegrenzungsmit tel (28, 75) zur axialen Sicherung von Kupplungshebel (21) und Ausrücklagerele ment (17) an der Gehäuseglocke (9).

3. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Führungsrohr (19) im kupplungsnahen Bereich zumindest eine radial beste hende Nase (75) vorgesehen ist, welche beim Montieren des Ausrücklagerele ments (17) durch eine Längsnut (77) in dessen Führungsbereich hindurchgeführt wird, und wobei nach dem Hindurchführen durch eine Verdrehung (Winkel α) zu mindest des Ausrücklagerelementes (17) gegenüber dem Führungs rohr (19) eine Arretierung (28, 75) wirksam ist.

4. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuordnung von Kupplungshebel (21) und Ausrücklagerelement (17) derart vorgenommen ist, daß im Kupplungshebel (21) ein Langloch (49) mit zwei parallel verlaufende und auf Abstand gehaltenen Längsrändern (21) vorgesehen sind, in wel ches das Ausrücklagerelement (17) mit korrespondierenden Führungsflä chen (53) verdrehfest eingreift.

5. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die verdrehfeste Position Ausrücklagerelement (17) Ausrückhebel (21) derart vorgenommen ist, daß im Einbauzustand die Nase (75) am Führungsrohr (19) und dem Winkel α gegenüber der Längsnut (77) des Ausrücklagerele ments (17) verdreht ist.

6. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Ausrücklagerelement (17) im Bereich der Führungsflächen (53) jeweils eine Rastnase (59) vorgesehen ist, welche den Kupplungshebel (21) nach Montage hintergreift.

7. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausrücklagerelement (17) aus einem Ausrücklager (31) und einem Lagerträ ger (23) vorzugsweise aus Kunststoff besteht, welcher das Ausrücklager (31) gegebe nenfalls radial selbsteinstellbar an einem Flanschabschnitt (27) trägt, welcher direkt auf dem Führungsohr (19) verschiebbar über eine Bohrung im Hülsenabschnitt (25) gelagert ist, und welcher in der Bohrung neben Längsrippen (26) die zumindest eine Längsnut (77) zur Durchführung der Nase (75) aufweist.

8. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Gehäuseglocke (9) und Kupplungshebel (21) eine Vorlastfeder (73) konzentrisch zum Führungsrohr (19) angeordnet ist, welche zumindest während des Transports für eine stabile Lage von Kupplungshebel (21) und Ausrücklagerele ment (17) durch Anlage des Ausrücklagerelements (17) an der Nase (75) des Füh rungsrohrs (19) sorgt.