DE19703905A1 - Dreiradwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Dreiradwagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiger Dreiradwagen ist durch die DE-A-20 15 356 bekannt und mit einer in Draufsicht rechteckigen Transportplatte versehen, unter der auch das Vorderrad an einer Schwenkvorrichtung angebracht ist. Über der die Hinterräder tragenden Achse ist an der Transportplatte eine Stütze in Form eines Bügels befestigt, mit dem der Dreiradwagen mit Hilfe des schwenkbaren Vorderrads gelenkt werden kann. Diese Achse und ein am Vorderende der Transportplatte befestigtes und zur Stützung des Vorderrads dienendes Querrohr sind durch einen in der Mitte der Transportplatte in deren Längsrichtung angeordneten Träger miteinander verbunden. Dieser Dreiradwagen ist zur Aufnahme eines Korbes auf der Transportplatte vorgesehen und zerlegbar. Ein Nachteil dieses bekannten Dreiradwagens besteht darin, daß die Höhe der Transportplatte vom Boden wegen des hohen Aufbaus der Schwenkvorrichtung mit dem Vorderrad verhältnismäßig groß ist, so daß der Schwerpunkt des beladenen Dreiradwagens verhältnismäßig hoch liegt und die Kippgefahr groß ist. Wird dieser bekannte Dreiradwagen zur Beförderung der lenkenden Person selbst benutzt, wofür er eigentlich nicht vorgesehen ist, so ist die Kippgefahr wegen des Auftritts dieser Person auf die Transportplatte in Höhe des Vorderrads besonders groß; diese Person kann sich daher verletzen. Ein weiterer Nachteil besteht ferner in der schlechten Lenkbarkeit des Dreiradwagens. Schließlich sind Dreiräder als Fahrzeug für Kinder bekannt. Diese Dreiräder weisen eine Lenkvorrichtung für ein Vorderrad auf, wobei die Lenkvorrichtung an der Vorderseite der Sitzplatte angeordnet ist.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Dreiradwagen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen, mit dem eine hohe Fahrstabilität erreicht ist, der leicht lenkbar ist und der auch gefahrlos zur Beförderung der lenkenden Person sowie von Lasten benutzt werden kann.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Dieser Dreiradwagen kann vorzugsweise zum Personen- und Gütertransport in Industriehallen, Lagerhallen, Krankenhäusern, Behörden und dergleichen benutzt werden. Da das Auftreten der lenkenden Person auf die Transportplatte im Bereich der Hinterräder erfolgt, ist die Kippgefahr sehr gering. Durch das Festhalten der Lenkvorrichtung kann auch ein Kippen vermieden werden, wenn die Transportplatte mit Gütern belastet ist. Ferner ist durch die tiefliegende Transportplatte der Dreiradwagen gut zugänglich. Die lenkende Person kann den Dreiradwagen schieben oder mit einem Fuß auf der Transportplatte stehen und sich und den Dreiradwagen durch Abstoßen mit dem anderen Fuß am Boden fortbewegen, wobei eine gute Lenkbarkeit gegeben ist.

Bei einem Dreiradwagen mit einem in der Mitte der Transportplatte und in deren Längsrichtung verlaufenden Träger, wie bei der DE-A 20 15 356, sieht eine weitere Ausbildung der Erfindung vor, daß der Träger in der Halterung aufgenommen ist. Dadurch ist eine einfache Verbindung des Transportteils mit der Lenkvorrichtung geschaffen.

Gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist die Befestigung der Halterung an der Transportplatte bzw. am Träger lösbar ausgebildet. Das Vorderteil und das Hinterteil des Dreiradwagens lassen sich so leicht voneinander lösen und raumsparend lagern.

Um die Kippgefahr des Dreiradwagens weiter zu verringern, ist gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung die Transportplatte in Draufsicht trapezförmig mit der kleineren Parallelseite an der Halterung ausgebildet. Außerdem wird dadurch die Zugänglichkeit des Dreiradwagens verbessert.

Eine weitere Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß die Halterung ein Gelenk aufweist, mit dem die Lenkvorrichtung aus der aufrechten Betriebsstellung in eine parallel zur Transportplatte befindliche Ruhestellung klappbar ist. Dadurch kann eine vorübergehende Abstellung des Dreiradwagens raumsparend vorgenommen werden.

Gemäß weiteren Ausbildungen der Erfindung ist der Durchmesser des Vorderrads größer als der Durchmesser der Hinterräder, vorzugsweise doppelt so groß wie der der Hinterräder, gewählt. Dadurch wird die Lenkbarkeit des Dreiradwagens weiter verbessert.

Um die Transportkapazität des Dreiradwagens zu erhöhen und der damit verbundenen größeren Trägheit des beladenen Dreiradwagens zu begegnen, trägt gemäß einer weiteren Ausbildung der Erfindung die Lenkvorrichtung einen Warenkorb und eine Handbremse für das Vorderrad.

Schließlich sieht eine weitere zweckmäßige Ausbildung der Erfindung vor, daß die Räder aus Vollgummi oder Polyuretan gebildet und vorzugsweise kugelgelagert sind.

Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Dreiradwagens gemäß der Erfindung und

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Dreiradwagen der Fig. 1.

Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Dreiradwagen weist eine in Draufsicht trapezförmige Transportplatte 1 auf, unter deren hinterem Ende 2 zwei im Durchmesser kleine Hinterräder 3, 4 befestigt sind. Die Transportplatte 1 ist vorzugsweise aus Stahlblech gefertigt und als nach unten offener Kasten ausgebildet. Der Abstand der Transportplatte 1 vom Boden 5 ist klein und beträgt wenige cm vorzugsweise zwischen 3 und 15 cm. In der Mitte der Transportplatte 1 ist in deren Längsrichtung ein gestrichelt gezeichneter Träger 6 in Form eines Vierkantrohrs angeordnet, der die Transportplatte 1 trägt und der auf deren Vorderseite 7 in einer Halterung 8 aufgenommen und dort leicht lösbar befestigt ist.

Die Halterung 8 umfaßt auch ein Gabelstützrohr 9, das mit dem übrigen Teil der Halterung 8 über ein nicht dargestelltes Gelenk verbunden ist. Das Gabelstützrohr 9 nimmt das Ende einer Gabel 10 auf, in der ein Vorderrad 11 gelagert ist. Das Vorderrad 11 und die Hinterräder 3, 4 sind vorzugsweise aus Vollgummi oder Polyuretan hergestellt und kugelgelagert. Im Gabelstützrohr 9 ist auch eine Lenkvorrichtung 12 gelagert, die aus einem mit der Gabel 10 fest verbindbaren Stützrohr 13 und einem mit diesem verbundenen Lenker 14 besteht.

An der Gabel 10 ist eine Bremsvorrichtung 15 für das Vorderrad 11 befestigt, die mittels eines am Lenker 14 vorgesehenen Griffs 16 betätigbar ist. Am oberen Ende des Stützrohrs 13 ist ein Warenkorb 17 befestigt.

Mittels des genannten Gelenks ist die Lenkvorrichtung 12 aus der dargestellten Betriebsstellung in eine Ruhestellung klappbar, in der das Stützrohr 13 etwa parallel zur Transportplatte 1 liegt. Die leicht lösbare Befestigung des Trägers 6 in der Halterung 8 kann auch als Schnellverschluß ausgebildet sein.

Claims (10)

1. Dreiradwagen mit einer ebenen Transportplatte, zwei unter der Transportplatte angeordneten Hinterrädern, einem in einer verschwenkbaren Gabel gehaltenen Vorderrad und einer als Handhabe dienenden Stütze, dadurch gekennzeichnet,
daß die Transportplatte (1) vom Boden (5) einen geringen Abstand, vorzugsweise 3 bis 15 cm, aufweist,
daß an der Vorderseite (7) der Transportplatte (1) eine Halterung (8) befestigt ist, in der auch die Vorradgabel (10) gelagert ist, und
daß die Stütze als Lenkvorrichtung (12) für das Vorderrad (11) ausgebildet ist.

2. Dreiradwagen nach Anspruch 1 mit einem in der Mitte der Transportplatte und in deren Längsrichtung verlaufenden Träger, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (6) in der Halterung (8) aufgenommen ist.

3. Dreiradwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der Halterung (8) an der Transportplatte (1) bzw. am Träger (6) lösbar ausgebildet ist.

4. Dreiradwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportplatte (1) in Draufsicht trapezförmig mit der kleineren Parallelseite (7) an der Halterung (8) ausgebildet ist.

5. Dreiradwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (8) ein Gelenk aufweist, mit dem die Lenkvorrichtung (12) aus der aufrechten Betriebsstellung in eine parallel zur Transportplatte (1) befindliche Ruhestellung klappbar ist.

6. Dreiradwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Vorderrads (11) größer als der Durchmesser der Hinterräder (3, 4) ist.

7. Dreiradwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Vorderrads (11) etwa doppelt so groß wie der der Hinterräder (3, 4) ist.

8. Dreiradwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkvorrichtung (12) einen Warenkorb (17) und eine Handbremse (15, 16) für das Vorderrad (11) trägt.

9. Dreiradwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (3, 4, 11) aus Vollgummi oder Polyuretan gebildet sind.

10. Dreiradwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (3, 4, 11) kugelgelagert sind.