DE19640914C2 - Parkanlage für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Parkanlage für Kraftfahr­ zeuge mit Plattformen, die eine von Seitenwangen seit­ lich begrenzte Stellfläche für die Kraftfahrzeuge bil­ den und die über Hub- oder Tragvorrichtungen höhenver­ stellbar sind, wobei die Stellfläche von seitlich über diese hervorstehenden Traversen unterstützt wird, an denen die Hub- oder Tragvorrichtungen angreifen.

Parkanlagen dieser Bauart verwenden Plattformen, auf denen Kraftfahrzeuge in ihrer Position verschoben wer­ den können, beispielsweise durch Anheben oder Absenken der Plattformen. Es ist dabei üblich, die Plattformen durch Traversen zu unterstützen und zu stabilisieren und sie außerdem mit Seitenwangen zu versehen. Dadurch ergeben sich stabile Baueinheiten für die Plattformen. Die Hub- und Tragvorrichtungen, also beispielsweise Kolbenzylinderaggregate, Ketten oder Seile oder schwenkbar angelenkte Lenker und Stäbe, greifen bei be­ kannten Vorrichtungen an diesen Baueinheiten außensei­ tig an, d. h. an den Seitenwangen. Dadurch ist es not­ wendig, daß die Seitenwangen sehr stabil ausgebildet sind, um die notwendigen Kräfte auf die Stellfläche übertragen zu können (EP 0 437 014 A2).

Es ist Aufgabe der Erfindung, den Materialeinsatz her­ abzusetzen, ohne die Festigkeit dadurch zu verringern.

Diese Aufgabe wird bei einer Parkanlage der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Traversen durch Ausnehmungen in den Seitenwangen hindurchtreten. Dadurch wird es möglich, unter Beibe­ haltung der Festigkeit der Stellflächenkonstruktion de­ ren Bauhöhe zu reduzieren, da eine bestimmte Höhe der Seitenwangen kombiniert werden kann mit der Verwendung von seitlich hervorstehenden Traversen.

Dabei ist es günstig, wenn am Angriffspunkt der Hub- oder Tragvorrichtungen Drehlagerungen angeordnet sind, durch die die Hub- oder Tragvorrichtungen gelenkig mit den Traversen verbunden sind.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Traversen einen nach einer Seite hin schlitzförmig of­ fenen Innenraum aufweisen, in den Haltemittel eingesetzt sind, die durch die seitliche, schlitzförmige Öffnung hin­ durch festgelegt sind, und daß die Haltemittel oder mit diesen verbundene Teile die Lagerung für die Hub- oder Tragvorrichtungen bilden. Durch die hohle Ausbildung der Traversen und die Verbindung des Innenraums der Traversen mit der Umgebung über eine schlitzförmige Öffnung wird es möglich, in diesem Bereich Haltevorrichtungen in die Tra­ versen einzusetzen, an denen die Hub- und Tragvorrichtungen angreifen können.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Haltemittel einen im Innenraum der Traverse angeordne­ ten Gleitstein umfassen, den ein durch die schlitzförmige Öffnung hindurchtretender Zuganker gegen den Innenraum der Traverse spannt und dadurch in seiner Position festlegt. Mit einer solchen Anordnung ist es möglich, in beliebiger Längsposition in der Traverse Haltevorrichtungen festzu­ spannen, um dadurch die Verbindung mit der Hub- und Trag­ vorrichtung herzustellen.

Insbesondere können über den Zuganker Lagerkörper für die Hub- oder Tragvorrichtung an dem Gleitstein gehalten sein, so daß der Zuganker nicht nur die Funktion übernimmt, den Gleitstein in der Traverse festzulegen, sondern gleichzei­ tig auch die Verbindung zwischen Gleitstein und einem La­ gerkörper bewirkt.

Es ist dabei vorteilhaft, wenn die Traversen als Blechbie­ ge-Profilelemente ausgebildet sind, da diese bei geringem Gewicht hohe Festigkeit aufweisen und da diese einen ent­ sprechenden Innenraum umschließen, der über eine schlitz­ förmige Öffnung mit der Umgebung in Verbindung steht.

Die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung dient im Zusammenhang mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Parkanlage mit zwei schwenkbar übereinander angeordneten Parkplattformen;

Fig. 2 eine Schnittansicht längs Linie 2-2 in Fig. 1;

Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht ähnlich Fig. 2 im Bereich des Traversenendes und

Fig. 4 eine Draufsicht auf das Traversenende der Fig. 3 in Richtung des Pfeiles A.

Die in der Zeichnung dargestellte Parkanlage ist in einem geschlossenen Raum eines Gebäudes untergebracht, der be­ grenzt wird durch einen Boden 1 und eine Decke 2. Oberhalb des Niveaus des Boden 1 mündet eine Zufahrt 3 in diesen Raum ein. An der der Zufahrt 3 abgewandten Seite des Raumes ist ein Stützenpaar 4 aufgestellt, das über eine stabförmi­ ge Versteifung 5 festgelegt ist.

An dem Stützenpaar 4 sind zwischen dessen Stützen zwei Plattformen 6, 7 um eine horizontale Achse verschwenkbar angeordnet, wobei die obere Plattform 6 am oberen Ende des Stützenpaares 4 gelagert ist, die untere Plattform 7 dage­ gen oberhalb des Bodens 1 und unterhalb der Zufahrt 3. An der oberen Plattform 6 greift ein Kolbenzylinderaggregat 8 an, das sich auf dem Boden 1 abstützt und das je nach Auszugslänge die obere Plattform 6 zwischen einer oberen Stellung (in Fig. 1 mit ausgezogenen Linien) und einer un­ teren Stellung (in Fig. 1 mit strichpunktierten Linien) verschwenkt. In der unteren Stellung schließt die obere Plattform 6 an die Zufahrt 3 an.

Über einen stabförmigen Träger 9 ist die untere Plattform 7 an der oberen Plattform 6 aufgehängt. Dieser Träger 9 ist im Angriffsbereich des Kolbenzylinderaggregates an der obe­ ren Plattform 6 gelenkig gehalten und ist mit der unteren Plattform 7 ebenfalls gelenkig verbunden, wobei die beiden Plattformen 6 und 7 im wesentlichen parallel zueinander verlaufen. In der oberen Stellung der beiden Plattformen schließt die untere Plattform 7 an die Zufahrt 3 an.

Jede Plattform 6 weist eine Stellfläche 10 auf, die gebil­ det wird aus einem plattenförmigen Material, beispielsweise einem Blech, das durch Profilierung versteift wird. Die Profilierung kann die Form von Längsrillen 11 aufweisen, deren Querschnitt vorzugsweise schwalbenschwanzförmig ist (Fig. 3). Diese profilierte Stellfläche 10 ruht auf einer Anzahl von quer verlaufenden Traversen 12, die im darge­ stellten Ausführungsbeispiel als Blechbiege-Profilteile ausgebildet sind. Dabei wird ausgehend von einem Blechmate­ rial dieses längs parallel verlaufender Biegekanten so ge­ bogen, daß ein im wesentlichen geschlossenes Profil ent­ steht mit einer oberen Tragfläche 13, senkrecht nach unten abstehenden Stützen 4 und an deren unterer Kante angeordne­ ten, quer verlaufenden flanschförmigen Füßen 15 (Fig. 4). Der Innenraum 16 ist über eine schlitzförmige Öffnung 17 an der Unterseite zur Umgebung hin offen.

Die Traversen 12 stehen seitlich über die Stellfläche 10 hervor und treten dabei durch Ausnehmungen 18 in Seitenwan­ gen 19 hindurch, die an den Seitenkanten parallel zur Stellfläche 10 verlaufen und diese begrenzen. In dem über die Seitenwangen überstehenden Bereich ist in die Traversen 12 ein Gleitstein 20 eingeschoben, in den durch die schlitzförmige Öffnung 17 hindurch eine Schraube 21 einge­ schraubt ist. Diese spannt von der Unterseite her einen Winkel 22 gegen die Traverse 12, so daß durch das Zusammen­ spannen von Gleitstein 20 und Winkel 22 diese Teile relativ zur Traverse 12 fixiert werden. Der Winkel 22 bildet ein Drehlager für entweder das. Kolbenzylinderaggregat 8 oder den Träger 9 (Fig. 4). Da die Traverse 12 zwei nebeneinan­ derliegender Innenräume 16 aufweist, kann bei dieser Dop­ pelausführung der Traverse in jeden dieser Innenräume eine entsprechende Lagerung eingeführt werden, so daß in dersel­ ben Traverse nebeneinander zwei Lager angeordnet sind, und zwar sowohl die Lagerung für das Kolbenzylinderaggregat 8 als auch die Lagerung für den Träger 9.

Alle Kräfte, die von dem Kolbenzylinderaggregat 8 und/oder dem Träger 9 auf die Plattform übertragen werden, werden bei dieser Ausgestaltung nicht über die Seitenwange einge­ leitet, sondern unmittelbar über die Traverse, so daß es nicht notwendig ist, für die Seitenwange eine entsprechend kräftige Struktur vorzusehen. Trotzdem ist eine ausreichen­ de Festigkeit der Plattform gewährleistet.

Claims (6)

1. Parkanlage für Kraftfahrzeuge mit Plattformen, die eine von Seitenwangen seitlich begrenzte Stellfläche für die Kraftfahrzeuge bilden und die über Hub- oder Tragvorrichtungen höhenverstellbar sind, wobei die Stellfläche von seitlich über diese hervorstehenden Traversen unterstützt wird, an denen die Hub- oder Tragvorrichtungen angrei­ fen, dadurch gekennzeichnet, daß die Traversen (12) durch Ausnehmungen (18) in den Seitenwangen (19) hindurchtreten.

2. Parkanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß am Angriffspunkt der Hub- oder Tragvor­ richtungen (8, 9) Drehlagerungen (22) angeordnet sind, durch die die Hub- oder Tragvorrichtungen (8, 9) gelenkig mit den Traversen (12) verbunden sind.

3. Parkanlage nach einem der voranstehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Traversen (12) einen nach einer Seite hin schlitzförmig of­ fenen Innenraum (16) aufweisen, in den Haltemit­ tel (20) eingesetzt sind, die durch die seitli­ che, schlitzförmige Öffnung (17) hindurch festge­ legt sind, und daß die Haltemittel (20) oder mit diesen verbundene Teile (22) die Lagerung für die Hub- oder Tragvorrichtungen (8, 9) bilden.

4. Parkanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Haltemittel (20) einen im Innenraum (16) der Traverse (12) angeordneten Gleitstein umfassen, den ein durch die schlitzförmige Öff­ nung (17) hindurchtretender Zuganker (21) gegen den Innenraum (16) der Traverse (12) spannt und dadurch in seiner Position festlegt.

5. Parkanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß über den Zuganker (21) Lagerkörper (22) für die Hub- oder Tragvorrichtungen (8, 9) an dem Gleitstein gehalten sind.

6. Parkanlage nach einem der voranstehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Traversen (12) als Blechbiege-Profilelemente ausgebildet sind.