DE19622520C1 - Innenbacken-Trommelbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Innenbacken-Trommelbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Derartige Innenbacken-Trommelbremsen gelangen bevorzugt in hy­ draulischen Bremsanlagen für Personenkraftwagen und Nutzfahr­ zeuge als Zweibacken-Trommelbremsen in Simplex-Bauweise zur Anwendung. Es ist ein bekanntes Problem solcher Innenbacken-Trommelbremsen, daß es im Betrieb bei Anlage der Bremsbacken an der Bremstrommel zu einem unangenehmen Betriebsgeräusch, dem sogenannten Bremsenquietschen kommt. Im Stand der Technik bat es nicht an Versuchen gefehlt, das Bremsenquietschen durch besondere konstruktive Ausbildung der Innenbacken-Trommel­ bremse zu verringern oder zu vermeiden.

So ist aus der DE-AS 11 03 160 eine Innenbacken-Trommelbremse mit einem Bremsträgerblech bekannt, an dem Anlagebleche be­ festigt sind, die senkrecht zur Bremsenachse verlaufende, ebene Anlageflächen für die inneren Seitenflächen der gegen­ über dem Bremsträgerblech verschwenkbar gelagerten Bremsbacken ausbilden. Jeder Bremsbackensteg ist von einem Bolzen durch­ setzt, der an dem Bremsträgerblech befestigt ist. Zwischen den von dem Bremsträgerblech abgewandten Seitenflächen der Brems­ backenstege und den Bolzenenden ist auf jedem Bolzen eine Druckfeder angeordnet, die die jeweilige Bremsbacke in axialer Richtung gegen das entsprechende Anlageblech vorspannt. Im Er­ gebnis werden die Bremsbacken mit ihren inneren Seitenflächen stets fest an den Anlageblechen abgestützt, so daß ein Schwin­ gen der Bremsbacken und eine entsprechende Erregung der Brems­ trommel vermieden wird.

Ferner ist es bekannt, am Bremsträgerblech (US-PS 31 77 978) oder an den Bremsbacken (US-PS 32 20 515) eine Mehrzahl von kleinen Lagerböcken aus einem Material mit niedrigem Reibkoef­ fizienten vorzusehen, die die mittels Federn in Richtung des Bremsträgerblechs vorgespannten Bremsbacken an deren inneren Seitenflächen gegenüber dem Bremsträgerblech abstützen, um ein Schwingen der Bremsbacken zu verhindern.

Desweiteren offenbart die DE 42 03 173 A1 eine Innenbacken-Trommelbremse mit einem Lagerbock zur Auf­ nahme der Umfangskräfte der Bremsbacken, die mittels eines hy­ draulischen Radbremszylinders gegen die Bremstrommel gepreßt werden können, und einem Bremsträger, der den Lagerbock und den Radbremszylinder trägt sowie einen Bereich zur Befestigung der Bremse an einem Radträger aufweist.

Gemäß diesem Stand der Technik ist der Bremsträger in Sand­ wichbauweise aus zwei Blechteilen unterschiedlicher Material­ stärke zusammengesetzt, von denen das erste, am Radträger be­ festigbare Blechteil eine größere Materialstärke hat und den Lagerbock für die Bremsbacken trägt, während das zweite Blech­ teil eine kleinere Materialstärke aufweist und der Befestigung des Radbremszylinders dient. Das zweite Blechteil hat mehrere Auflageflächen bzw. Plättchen aus einem gleitfähigen Material, an denen die mittels Federn in Richtung des Bremsträgers vor­ gespannten Bremsbacken mit ihren inneren Seitenflächen in An­ lage gehalten werden, oder zwei axial in Richtung der Brems­ trommel vorspringende, gekrümmte Stützbereiche, die mit einem gleitfähigen Belag versehen sind und an denen die vorgespann­ ten Bremsbacken mit ihren Stegen anliegen.

Weiterhin ist aus der gattungsbildenden EP 0 363 637 A1 eine Innenbacken-Trommelbremse bekannt, die eine Widerlageranord­ nung für die Bremsbacken aufweist, welche mittels einer Betä­ tigungseinrichtung gegen die Bremstrommel gepreßt werden kön­ nen. Die Innenbacken-Trommelbremse hat ferner einen Bremsträ­ ger, der die Widerlageranordnung und die Betätigungseinrich­ tung trägt sowie einen Bereich zur Befestigung an einem Rad­ träger aufweist. Gemäß diesem Stand der Technik ist jedem Bremsbacken ein Führungselement zugeordnet, welches in axialer Richtung der Bremse mit dem jeweiligen Bremsbacken in Eingriff steht. Bei dem Führungselement handelt es sich um ein zweitei­ liges Formelement aus Federstahl, das aus einem Grundelement mit zwei Stützbügeln und einem zugehörigen separaten Spannbü­ gel besteht. Das Grundelement ist zusammen mit dem Spannbügel im Bereich des jeweiligen Bremsbackens am Bremsträger be­ festigt, wobei der Steg des jeweiligen Bremsbackens zwischen den Stützbügeln und dem Spannbügel gleitbeweglich eingespannt ist.

Obgleich gemäß dem oben geschilderten Stand der Technik be­ reits eine Verringerung des Bremsenquietschens erzielt werden kann, ist diesem Stand der Technik das Problem gemein, daß zur Verbesserung des Geräuschverhaltens relativ viele Einzelteile benötigt werden, die zudem mit entsprechend hohem Aufwand mon­ tiert werden müssen.

Schließlich ist aus der DE 29 03 051 A1 eine Innenbacken-Trom­ melbremse bekannt, die einen Bremsträger größerer Material­ stärke aufweist. Der Bremsträger hat mehrere sich in radialer Richtung erstreckende Arme, von denen einer das Gehäuse des Radbremszylinders ausbildet, während die anderen Arme endsei­ tig Führungsschlitze aufweisen, in die U-förmige Federbügel eingesetzt sind, die der axialen Führung der Bremsbacken an deren Stegen dienen.

Bei dieser steifen Ausbildung des Bremsträgers ist insgesamt sicherlich ein gutes Geräuschverhalten der Innenbacken-Trom­ melbremse zu erwarten, jedoch läßt sich ein solcher Bremsträ­ ger nicht wirtschaftlich herstellen, da er zum einen mit ent­ sprechendem Ausschuß kokillengegossen werden muß und zum ande­ ren die Ausbildung der Führungsschlitze einen zusätzlichen Ar­ beitsgang erfordert.

Gegenüber dem oben beschriebenen Stand der Technik liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, eine einfach ausge­ bildete Innenbacken-Trommelbremse zu schaffen, die ein opti­ miertes Geräuschverhalten aufweist.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte oder zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Patentansprüche 2 bis 14.

Erfindungsgemäß ist das in axialer Richtung der Bremse mit den Bremsbacken in Eingriff stehende Füh­ rungselement unmittelbar an dem Befestigungsbereich des Bremsträgers zum Radträger oder an der Betätigungseinrich­ tung gleitbeweglich geführt.

Im Ergebnis werden beide Bremsbacken mittels nur eines Führungs­ elements stets gegenüber einem schwingungsneutralen Bereich in axialer Richtung der Bremse abgestützt, so daß kein Bremsen­ quietschen auftritt. Da im Gegensatz zum Stand der Technik keine Anlage und/oder Führung der Bremsbacken in den Außen­ bereichen des Bremsträgers erfolgt, kann dieser in vorteil­ hafter Weise im Hinblick auf Leichtbau, d. h. Gewichtsreduzie­ rung optimiert werden, insbesondere durch eine bessere Werk­ stoffausnutzung mit bereichsgenauer Zuordnung der erforder­ lichen Festigkeitseigenschaften an dem Befestigungsbereich bzw. der Betätigungseinrichtung. Zudem entfällt die im Außen­ bereich des Bremsträgers gemäß dem Stand der Technik vorge­ sehene Mehrzahl von Führungselementen, so daß bei Herstellung der erfindungsgemäßen Innenbacken-Trommelbremse Bauteile und Arbeitsschritte eingespart werden, was insbesondere in der Massenfertigung von Vorteil ist.

Die Patentansprüche 2 bis 5 geben bevorzugte Ausbildungen der Führung des Führungselements mittels eines mittigen Wider­ lagers am Befestigungsbereich bzw. einer Nut im Gehäuse des Radbremszylinders an. Dabei betrifft der Patentanspruch 5 eine besonders wirtschaftliche Variante, weil das Halbzeug für den Radbremszylinder bereits eine maßgenaue Führungsnut aufweist, so daß zur Ausbildung der Führungsnut keine weiteren Arbeits­ schritte notwendig sind.

Durch die gemäß dem Patentanspruch 6 vorgesehene Ausbildung des Führungselements als Faltprofil aus vorzugsweise Stahl- oder Aluminiumblech mit im wesentlichen U-förmigem Querschnitt wird einerseits ein leichtes Bauteil geschaffen, das infolge seines Hohlprofils eine ausreichende Knicksteifigkeit auf­ weist, andererseits können im Inneren des Hohlprofils vorteil­ haft die Rückstellfedern für die Bremsbacken, der Bremshebel einer Handbremsbetätigungsvorrichtung und/oder der Stellkeil einer mechanischen Nachstellvorrichtung aufgenommen werden.

Dadurch, daß gemäß dem Patentanspruch 7 die Breite der Füh­ rungsspalte an den Enden des Führungselements kleiner ist als die Dicke der in die Führungsspalte eingesetzten Bremsbacken­ stege, sind die Bremsbackenstege federnd eingespannt, so daß die Bremsbacken auf vorteilhaft einfache Weise ohne zusätz­ liche Bauteile definiert in axialer Richtung geführt werden.

Um das Führungselement an dem Befestigungsbereich oder an der Betätigungseinrichtung gleitbeweglich zu führen, hat gemäß dem Patentanspruch 8 der zum Bremsträger hingewandte Steg des Füh­ rungselements im wesentlichen mittig einen verlängerten Ab­ schnitt, der sich in oder entgegen der Richtung der Stege er­ streckt. Ein solcher Abschnitt läßt sich fertigungstechnisch einfach durch Feinschneiden und Umformen des Stahl- bzw. Alu­ miniumblechs des Führungselements realisieren.

Gemäß den Patentansprüchen 9 bzw. 10 weist das Führungselement endseitig Anschläge auf, die die Bewegung der Bremsbacken weg von der Bremstrommel nach innen begrenzen, so daß das Füh­ rungselement auch als Druckstange einer an sich bekannten Handbremsbetätigungs- bzw. mechanischen Nachstellvorrichtung dient, wozu es desweiteren eine Aussparung hat, die ein an einer der Bremsbacken angelenkter Bremshebel mit Spiel durch­ greift, bzw. einen Schlitz aufweist, in den ein vorgespannter Stellkeil eingefügt ist, der einen der Anschläge von der ent­ sprechenden Bremsbacke trennt. Diese Mehrfachfunktion des Füh­ rungselements trägt zu einer Reduzierung der Bauteile der Innenbacken-Trommelbremse bei, was nicht nur im Hinblick auf eine Verringerung der Fertigungskosten, sondern auch hinsicht­ lich der Zuverlässigkeit der Innenbacken-Trommelbremse von Vorteil ist.

Da gemäß dem Patentanspruch 11 der Bremsträger ein die Wider­ lageranordnung und die Betätigungseinrichtung tragendes als auch den Befestigungsbereich aufweisendes Trägerteil sowie ein Konturteil aufweist, das auf mindestens einer Seite eine schwingungssteife Wabenstruktur hat, wird einerseits der Leichtbau der Innenbacken-Trommelbremse begünstigt, wobei nur das Trägerteil bezüglich seiner Festigkeitseigenschaften ge­ eignet stark zu dimensionieren ist, während dem Konturteil bei untergeordneten Festigkeitseigenschaften hauptsächlich eine schmutzabweisende Funktion zukommt. Andererseits wird durch Ausbildung einer schwingungssteifen Wabenstruktur am Kontur­ teil auf zuverlässige Weise verhindert, daß das Konturteil im Betrieb der Innenbacken-Trommelbremse unter Geräuschentwick­ lung anfängt zu schwingen.

Die im Patentanspruch 12 angegebene Ausbildung des Brems­ trägers, gemäß der das Trägerteil aus Stahl- oder Aluminium­ blech ausgebildet ist, während das Konturteil aus Kunststoff besteht, ist besonders leicht und kostengünstig, wobei bei­ spielsweise auch recycelte Kunststoffe Verwendung finden kön­ nen.

Der wie in den Patentansprüchen 13 oder 14 angegeben ausgebil­ dete Bremsträger läßt sich fertigungs- bzw. montagetechnisch günstig realisieren, wobei die im Patentanspruch 14 beschrie­ bene Ausbildung eine besonders gute Recyclefähigkeit des Bremsträgers gewährleistet.

Die Erfindung wird nachstehend anhand bevorzugter Ausführungs­ beispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert, wobei gleiche oder ähnliche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Dabei zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein erstes Ausführungs­ beispiel der erfindungsgemäßen Innenbacken-Trommelbremse mit abgenommener Bremstrommel, wobei das Führungselement am Be­ festigungsbereich des Bremsträgers geführt ist,

Fig. 2 den Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1,

Fig. 3A eine Draufsicht auf das Führungselement des ersten Ausführungsbeispiels, wobei sich der verlängerte mit­ tige Abschnitt in Richtung der Stege des Führungselements er­ streckt,

Fig. 3B eine Seitenansicht des Führungselements des ersten Ausführungsbeispiels von links in Fig. 3A,

Fig. 3C den Schnitt entlang der Linie B-B in Fig. 3A,

Fig. 4A eine Draufsicht auf eine Variante des Füh­ rungselements gemäß Fig. 3A, wobei sich der verlängerte mit­ tige Abschnitt entgegen der Richtung der Stege des Führungs­ elements erstreckt,

Fig. 4B den Schnitt entlang der Linie C-C in Fig. 4A,

Fig. 5 eine Rückansicht des Bremsträgers des ersten Ausführungsbeispiels, ohne montierte Bremsbacken, Widerlager­ anordnung und Betätigungseinrichtung,

Fig. 6 den Schnitt entlang der Linie D-D in Fig. 5,

Fig. 7 einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Innen­ backen-Trommelbremse, wobei das Führungselement an der Betäti­ gungseinrichtung geführt ist, und

Fig. 8 einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt durch eine Variante des zweiten Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 7.

Die Fig. 1 zeigt das erste Ausführungsbeispiel der erfindungs­ gemäßen Innenbacken-Trommelbremse im unbetätigten Zustand. Ge­ mäß Fig. 1 hat die Innenbacken-Trommelbremse einen Bremsträger 2, an dem eine Widerlageranordnung 4 zur Aufnahme der Umfangs­ kräfte der Bremsbacken 6, 8 vorgesehen sowie eine Betätigungs­ einrichtung in Form eines hydraulischen Radbremszylinders 10 montiert ist, der im Betrieb der Innenbacken-Trommelbremse die Bremsbacken 6, 8 gegen die Bremstrommel (nicht dargestellt) preßt. Der Bremsträger 2 weist ferner mittig einen Befesti­ gungsbereich 12 auf, mittels dessen der Bremsträger 2 an einem Radträger (nicht dargestellt) befestigt werden kann. Zwischen den Bremsbacken 6, 8 ist ein Führungselement 14 in Form einer langgestreckten Druckstange vorgesehen, das in axialer Rich­ tung der Bremse, d. h. senkrecht zur Zeichenebene mit den Bremsbacken 6, 8 in Eingriff steht und an dem Befestigungs­ bereich 12 gleitbeweglich geführt ist, wie noch näher be­ schrieben wird.

Die Widerlageranordnung 4 besteht aus einer Blechplatte 16, die mittels Nieten (Fig. 2) oder Blechverbindungspunkten 18 (Fig. 7 und 8) an einer durch Tiefziehen ausgebildeten Aus­ stellung 20 des Bremsträgers 2 befestigt ist. Gemäß Fig. 6 hat die Ausstellung 20 einen in Richtung des Befestigungsbereichs 12 abgesetzten Bereich 22, der mit der dem Bremsträger 2 zuge­ wandten Seite der Blechplatte 16 zu beiden Seiten der Aus­ stellung 20 einen Spalt ausbildet, in den das in Fig. 1 untere Ende der jeweiligen Bremsbacke 6, 8 mit geringem Axialspiel eingefügt ist. Die bei einem Bremsvorgang auftretenden Um­ fangskräfte werden durch Seitenflächen 24 (Fig. 6) der Aus­ stellung 20 aufgenommen, an denen die in Fig. 1 unteren Enden der Bremsbacken 6, 8 unter Vorspannung durch eine sich im Be­ reich der Widerlageranordnung 4 zwischen den Bremsbacken 6, 8 erstreckende Rückstellfeder 25 anliegen.

Die im Querschnitt im wesentlichen T-förmigen Bremsbacken 6, 8 weisen in an sich bekannter Weise jeweils einen Steg 26, 28 auf, an dem ein gebogenes Bremsbelag-Trägerblech 30, 32 be­ festigt ist, das den Bremsbelag 34, 36 trägt. Die in Fig. 1 oberen Enden der Stege 26, 28 liegen an Kolben 38, 40 des Rad­ bremszylinders 10 an, die in einer im Gehäuse 42 des Rad­ bremszylinder 10 ausgebildeten Zylinderbohrung 44 gleitend aufgenommen sind. Wie insbesondere der Fig. 2 zu entnehmen ist, hat das Gehäuse 42 zwei sich aus Richtung des Brems­ trägers 2 zur Zylinderbohrung 44 hin erstreckende Bohrungen 46, 48, von denen die in Fig. 2 untere Bohrung 46 dem Anschluß des Radbremszylinders 10 an die hydraulische Druckleitung (nicht dargestellt) zum Hauptbremszylinder dient, während die in Fig. 2 obere Bohrung 48 eine Gewindebohrung zur Aufnahme eines Entlüfters (nicht dargestellt) ist. Ferner weist das Ge­ häuse 42 einen gestuften zylindrischen Absatz 50 auf, der eine im Bremsträger 2 ausgebildete Öffnung 52 durchgreift.

Gemäß Fig. 1 weist der Befestigungsbereich 12 eine zentrale Öffnung 54 zur Achsdurchführung auf, welche von einer Mehrzahl von Befestigungsbohrungen 56 umgeben ist. Da der Bremsträger 2 im Befestigungsbereich 12 eine relativ dicke Materialstärke aufweist und der Befestigungsbereich 12 an den Befestigungs­ bohrungen 56 mit dem Radträger (nicht dargestellt) verschraubt ist, kann der Befestigungsbereich 12 nicht schwingen, d. h. es handelt sich um einen schwingungsneutralen Bereich.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 3C das Führungselement 14 und dessen Anbindung an die übrigen Bau­ teile der Innenbacken-Trommelbremse näher beschrieben. Im dar­ gestellten Ausführungsbeispiel ist das Führungselement 14 als einteilige Druckstange konstanter Länge Bestandteil einer Handbremsvorrichtung und einer mechanischen Nachstellvorrich­ tung zum Ausgleich eines übermäßigen Lüftspiels, wie sie aus der DE 26 44 575 C3 prinzipiell bekannt sind.

Gemäß den Fig. 3A bis 3C ist das gegenüber der Fig. 1 um 90° gedreht dargestellte Führungselement 14 als Faltprofil aus vorzugsweise Stahl- oder Aluminiumblech mit im wesentlichen U-förmigen Querschnitt ausgebildet, das einen Falzrücken 58 und sich davon senkrecht weg erstreckende, im wesentlichen paral­ lel verlaufende Stege 60, 62 aufweist. Die Stege 60, 62 sind zu beiden Seiten des Falzrücken 58 über diesen hinaus sowohl senkrecht zu als auch in Richtung des Falzrückens 58 verlän­ gert und nach innen abgekröpft, so daß sie an beiden Enden des Führungselements 14 Führungsspalte 64, 66 für die Stege 26, 28 der Bremsbacken 6, 8 mit planparallelen Seitenflächen aus­ bilden. Die Stege 60, 62 des Führungselements 14 sind vorzugs­ weise soweit nach innen abgekröpft, daß die Breite der Füh­ rungsspalte 64, 66 kleiner ist als die Dicke der Bremsbacken­ stege 26, 28, so daß diese im eingebauten Zustand des Füh­ rungselements 14 von den Führungsspalten 64, 66 federnd einge­ spannt werden. Die Bremsbackenstege 26, 28 können aber auch mit Spiel in den Führungsspalten 64, 66 aufgenommen sein.

Der im eingebauten Zustand des Führungselements 14 zum Brems­ träger 2 hin gewandte Steg 62 weist einen in Richtung des Bremsträgers 2 verlängerten Stegabschnitt 68 auf, der symme­ trisch zu der in Einbaulage vertikalen Symmetrieachse des Füh­ rungselements 14 ausgebildet ist. Der Stegabschnitt 68 hat eine im eingebauten Zustand des Führungselements 14 dem Brems­ träger 2 zugewandte Planfläche 70, die parallel zu den Füh­ rungsspalten 64, 66 des Führungselements 14 verläuft. Über die Planfläche 70 wird das Führungselement 14 an dem Befestigungs­ bereich 12 des Bremsträgers 2 gleitbeweglich geführt, wobei sich die Planfläche 70 in flächiger Anlage mit dem schwin­ gungsneutralen Befestigungsbereich 12 befindet, wie insbeson­ dere der Fig. 2 zu entnehmen ist.

In dem Stegabschnitt 68 des Führungselements 14 ist ein Lang­ loch 72 ausgebildet, das sich in Längserstreckungsrichtung des Führungselements 14 erstreckt und der axialen Fixierung des Führungselements 14 an einem Widerlager 74 am Bremsträger 2 dient. Gemäß den Fig. 1 und 2 besteht das Widerlager 74 aus einem am Befestigungsbereich 12 auf der in Fig. 1 vertikalen Symmetrieachse des Bremsträgers 2 fixierten Bolzen 76, der das Langloch 72 des Stegabschnitts 68 durchgreift. Auf der vom Bremsträger 2 abgewandten Seite des Stegabschnitts 68 ist an dem Bolzen 76 eine Federklammer 78 angebracht, die sich am Bolzenende abstützt und das Führungselement 14 gegen den Be­ festigungsbereich 12 des Bremsträgers 2 vorspannt. Die Feder­ klammer 78 ist auf ihrer von dem Bremsträger 2 abgewandten Seite geschlitzt und stellt sich im in Fig. 1 durch den Bolzen 76 verlaufenden, horizontalen. Querschnitt wie zwei mit den offenen Seiten gegeneinander gerichtete Buchstaben U dar. Im übrigen ist das Langloch 72 an dem Führungselement 14 so be­ messen, daß das Führungselement 14 um das Lüftspiel der Brems­ backen 6, 8 horizontal in Fig. 1 verschoben werden kann.

Gemäß Fig. 3B ist der Falzrücken 58 des Führungselements 14 an beiden Enden mit symmetrisch zur Längsachse des Führungs­ elements 14 ausgebildeten Schlitzen 80, 82 versehen, in die im eingebauten Zustand des Führungselements 14 die Bremsbacken­ stege 26, 28 mit einem Spiel in Längserstreckungsrichtung des Führungselements 14 eintauchen, das größer oder gleich dem Lüftspiel der Bremsbacken 6, 8 ist. Auf der in Fig. 1 rechten Seite des Führungselements 14 ist neben dem Schlitz 80 ein dazu parallel verlaufender und mit dem Schlitz 80 verbundener weiterer Schlitz 84 im Falzrücken 58 ausgebildet, der der Auf­ nahme eines Stellkeils 86 und einer Blechlasche 88 der mecha­ nischen Nachstellvorrichtung dient, während auf der in Fig. 1 linken Seite des Führungselements 14 der Falzrücken 58 eine Aussparung 90 aufweist, die der Aufnahme eines Bremshebels 92 der Handbremsvorrichtung dient. Die Aussparung 90 verläuft parallel zu dem Schlitz 82, ist mit diesem verbunden und wird in Richtung des Führungsspalts 66 von einem Vorsprung 94 der­ art begrenzt, daß der Bremshebel 92 mit einem Spiel in Längs­ erstreckungsrichtung des Führungselements 14 in der Aussparung 90 aufgenommen ist, das größer oder gleich dem Lüftspiel der Bremsbacken 6, 8 ist.

Wie der Fig. 1 zu entnehmen ist, ist der die Aussparung 90 des Führungselements 14 durchgreifende Bremshebel 92 mittels eines Drehzapfens 96 an dem Steg 26 der in Fig. 1 linken Bremsbacke 6 verschwenkbar angelenkt. Das in Fig. 1 untere Ende des Bremshebels 92 weist einen Anschlag 98 für das Bremsbelag-Trä­ gerblech 30 der Bremsbacke 6 auf und ist mit einem Befesti­ gungsauge 100 für einen Bremszug (nicht dargestellt) versehen.

An der in Fig. 1 rechten Bremsbacke 8 ist die Blechlasche 88 beispielsweise mittels Nieten befestigt und bildet in Fig. 1 nach links einen Anschlag für den Stellkeil 86 aus, der mit Hilfe einer an dem Bremsbackensteg 28 befestigten Anlagefeder 102 in Fig. 1 nach unten vorgespannt ist.

Die Bremsbackenstege 26, 28 sind im in Fig. 1 oberen Bereich der Bremsbacken 6, 8 mit nach innen gerichteten Ausnehmungen 104, 106 versehen, zwischen die das Führungselement 14 einge­ fügt ist, so daß die Bremsbackenstege 26, 28 in die Schlitze 80, 82 im Falzrücken 58 des Führungselements 14 eintauchen. Schließlich ist das Führungselement 14 mit Hilfe von zwei Rückstellfedern 108, 110, die in entsprechende Öffnungen 112, 114 im Falzrücken 58 des Führungselements 14 eingreifen und im Hohlprofil des Führungselements 14 aufgenommen sind, mit den Bremsbackenstegen 26, 28 verspannt, wobei die das Führungs­ element 14 mit der in Fig. 1 linken Bremsbacke 6 verspannende Rückstellfeder 108 eine größere Federkraft aufweist als die das Führungselement 14 mit der in Fig. 1 rechten Bremsbacke 8 verspannende Rückstellfeder 110.

Im folgenden wird die Funktionsweise des ersten Ausführungs­ beispiels der erfindungsgemäßen Innenbacken-Trommelbremse be­ schrieben.

Im unbetätigten Zustand der Innenbacken-Trommelbremse wird die Bewegung der Bremsbacken 6, 8, die gegeneinander mittels der Rückstellfedern 25, 108, 110 verspannt sind, nach innen durch das Führungselement 14 begrenzt. Dabei liegt der Anschlag 98 des Bremshebels 92 an dem in Fig. 1 linken Bremsbelag-Träger­ blech 30 an, während das Führungselement 14 mit dem dem Vor­ sprung 94 gegenüberliegenden Grund der Aussparung 90 im Falz­ rücken 58 des Führungselements 14 an dem Bremshebel 92 an­ liegt. Auf der in Fig. 1 rechten Seite des Führungselements 14 liegt der Stellkeil 86 am Grund des Schlitzes 84 im Falzrücken 58 des Führungselements 14 an, während die an der Bremsbacke 8 angebrachte Blechlasche 88 auf Anschlag gegen den Stellkeil 86 bezogen ist.

Bei hydraulischer Betätigung der Innenbacken-Trommelbremse wird in der Zylinderbohrung 44 des Radbremszylinders 10 ein Druck aufgebaut, der die Kolben 38, 40 nach außen, d. h. in Fig. 1 nach links bzw. rechts verschiebt. Dadurch werden die in Umfangsrichtung durch die Widerlageranordnung 4 abge­ stützten Bremsbacken 6, 8 entgegen der Kraft der Rückstell­ federn 25, 108, 110 gegen die Innenseite der Bremstrommel ge­ preßt, wobei das Führungselement 14 die Bremsbacken 6, 8 an deren Stegen 26, 28 mittels der Führungsspalte 64, 66 sowie des Langlochs 72 im Stegabschnitt 68 in radialer Richtung führt und über die Planfläche 70 des Stegabschnitts 68 am schwingungsneutralen Befestigungsbereich 12 des Bremsträgers 2 in axialer Richtung abstützt. Ein Abheben der Planfläche 70 vom Befestigungsbereich 12 wird dabei durch das Widerlager 74 verhindert. Durch die beschriebene Führung bzw. Abstützung der Bremsbacken 6, 8 gegenüber dem Befestigungsbereich 12 wird ein Bremsenquietschen zuverlässig vermieden. Nach Abbau des hy­ draulischen Drucks in der Zylinderbohrung 44 des Radbrems­ zylinders 10 werden die Bremsbacken 6, 8 über die Rückstell­ federn 25, 108, 110 wieder in ihre durch das Führungselement 14 bestimmte Grundstellung gezogen.

Bei Betätigung der Handbremsvorrichtung, die unabhängig von der hydraulischen Betätigung der Innenbacken-Trommelbremse ar­ beitet, wird über einen am Befestigungsauge 100 des Brems­ hebels 92 befestigten Bremszug der Bremshebel 92 entgegen dem Uhrzeigersinn um den Drehzapfen 96 verschwenkt. Dabei drückt der Bremshebel 92 über das Führungselement 14, den Stellkeil 36 und die Blechlasche 88 die in Fig. 1 rechte Bremsbacke 8 gegen die Innenseite der Bremstrommel. Gleichzeitig wird die in Fig. 1 linke Bremsbacke 6 über den Drehzapfen 96 gegen die Innenseite der Bremstrommel gepreßt. Die radiale Führung bzw. axiale Abstützung der Bremsbacken 6, 8 gegenüber dem Befesti­ gungsbereich 12 sowie die Rückstellung der Bremsbacken 6, 8 in ihre Grundstellung erfolgt wie oben beschrieben.

Bezüglich der Funktion der mechanischen Nachstellvorrichtung wird auf die DE 26 44 575 C3 verwiesen. An dieser Stelle sei lediglich angemerkt, daß die Blechlasche 88 derart bemessen ist, daß die räumliche Lage des Stellkeils 86 im Zwischenraum zwischen dem Führungselement 14 und der Blechlasche 88 erhal­ ten bleibt, unabhängig davon mit welcher Kraft das Führungs­ element 14 bei Betätigung des Bremshebels 92 gegen den Stell­ keil 86 gedrückt wird, und in der Regel auch unabhängig davon, welche Erschütterungen während der Fahrt auftreten. Ferner weist die Rückstellfeder 108 deswegen eine größere Federkraft auf als die Rückstellfeder 110, um zu gewährleisten, daß das Führungselement 14 stets gegen die in Fig. 1 linke Bremsbacke 6 gezogen wird und sich von der in Fig. 1 rechten Bremsbacke 8 um den Betrag löst, der das Lüftspiel überschreitet, so daß bei Überschreitung des Lüftspiels der vorgespannte Stellkeil 86 in Fig. 1 nach unten rutschen kann.

Aus der obigen Beschreibung wird deutlich, daß der Grund der Aussparung 90 und der Grund des Schlitzes 84 im Falzrücken 58 des Führungselements 14 als Anschläge bzw. Kraftübertragungs­ punkte des Führungselements 14 dienen, die die Bewegung der Bremsbacken 6, 8 nach innen begrenzen, so daß das Führungs­ element 14 auch als Druckstange der Handbremsvorrichtung bzw. der mechanischen Nachstellvorrichtung wirkt. Die erfindungs­ gemäße Führung bzw. Abstützung der Bremsbacken 6, 8 gegenüber dem Befestigungsbereich 12 mittels des Führungselements 14 ist davon unabhängig und kann daher grundsätzlich auch dann erfol­ gen, wenn das Führungselement 14 nicht als Druckstange dient.

Die Fig. 4A und 4B zeigen eine Variante des in den Fig. 1 bis 3C dargestellten Führungselements 14, die sich von letzterem lediglich dadurch unterscheidet, daß der im eingebauten Zu­ stand des Führungselements 14 zum Bremsträger 2 hin gewandte Steg 62 einen ausgestellten Stegabschnitt 116 aufweist, der sich im Schnitt gemäß Fig. 4B vom Falzrücken 58 entgegen der Richtung der Stege 60, 62, d. h. im eingebauten Zustand des Führungselements 14 nach oben erstreckt. Auch dieser Stegab­ schnitt 116 hat eine im eingebauten Zustand des Führungs­ elements 14 dem Bremsträger 2 zugewandte Planfläche 118, die parallel zu den Führungsspalten 64, 66 des Führungselements 14 verläuft und das Führungselement 14 an dem schwingungsneu­ tralen Befestigungsbereich 12 des Bremsträgers 2 im Vergleich zum Führungselement 14 gemäß den Fig. 1 bis 3C näher an dem Radbremszylinder 10 gleitbeweglich führt.

In den Fig. 5 und 6 ist der Bremsträger 2 des ersten Ausfüh­ rungsbeispiels der erfindungsgemäßen Innenbacken-Trommelbremse vor Montage der Bremsbacken 6, 8, der Widerlageranordnung 4 und des Radbremszylinders 10 dargestellt. Da die Bremsbacken 6, 8 wie oben beschrieben zentral an dem Befestigungsbereich 12 des Bremsträger 2 geführt bzw. abgestützt werden, kommt den Außenbereichen des Bremsträgers 2 lediglich eine schmutzab­ weisende Bedeutung zu, so daß der Bremsträger 2 zweiteilig und mit unterschiedlichen Materialien ausgebildet werden kann.

Gemäß den Fig. 5 und 6 besteht der Bremsträger 2 aus einem im wesentlichen rechteckigen Trägerteil 120 aus vorzugsweise Stahl- oder Aluminiumblech und einem Konturteil 122 aus vor­ zugsweise Kunststoff, beispielsweise recyceltem Kunststoff. Das Trägerteil 120 weist zentral die Öffnung 54 zur Achsdurch­ führung auf, welche von den auf einem Teilkreis angeordneten Befestigungsbohrungen 56 für den Radträger (nicht dargestellt) umgeben ist. Auf einer Seite der Öffnung 54 zur Achsdurch­ führung ist die Öffnung 52 für den zylindrischen Absatz 50 des Radbremszylinders 10 ausgebildet, in deren Nähe weitere Be­ festigungsbohrungen 124 für den Radbremszylinder 10 vorgesehen sind. Auf der der Öffnung 52 diametral gegenüberliegenden Seite des Trägerteils 120 ist die Ausstellung 20 für die Widerlageranordnung 4 ausgebildet. Desweiteren sind zwischen der Ausstellung 20 für die Widerlageranordnung 4 und der Öff­ nung 54 zur Achsdurchführung an beiden Seiten des Trägerteils 120 jeweils mit einer Bohrung 126 versehene Ausstellungen 128 vorgesehen, die vorzugsweise durch Tiefziehen ausgebildet sind und der Durchführung bzw. Befestigung des Bremszugs (nicht dargestellt) der oben beschriebenen Handbremsvorrichtung dienen.

Der Rand 130 des Trägerteils 120 ist über dessen gesamten Um­ fang von dem Konturteil 122 formschlüssig umgriffen, wobei das Konturteil 122 vorzugsweise an das Trägerteil 120 angespritzt wird, so daß es im dargestellten Ausführungsbeispiel mit dem Trägerteil 120 unlösbar verbunden ist. Auch ein Warmeinbetten des Trägerteils am Konturteil oder eine lösbare Verbindung zwischen dem Trägerteil und dem Konturteil ist möglich, wie eine Knöpf- oder Schnappverbindung, die als solche bekannt ist.

Das Konturteil 122 hat einen vom Trägerteil 120 in Richtung der Bremstrommel weisenden umlaufenden Kragen 132, der im Zu­ sammenwirken mit einer entsprechend gestalteten Bremstrommel verhindert, daß Schmutz, Spritzwasser o. ä. in das Innere der Innenbacken-Trommelbremse eindringt. Die in Richtung des Rad­ trägers weisende Seite des Konturteils 122 ist mit einer Wabenstruktur 134 versehen, die das Konturteil 122 aussteift. Schließlich ist der Kragen 132 des Konturteils 122 mittels einer Mehrzahl von am Umfang verteilten Versteifungsrippen 136 ausgesteift. Durch die obigen Maßnahmen wird verhindert, daß das Konturteil 122 zum Schwingen angeregt werden kann.

Obgleich gemäß der obigen Beschreibung die Wabenstruktur 134 auf der dem Radträger zugewandten Seite des Konturteils 122 angebracht ist, kann sie auch ins Innere der Innenbacken-Trom­ melbremse weisen oder auf beiden Seiten des Konturteils vorge­ sehen sein. Auch ist es möglich, den Bremsträger mit Trägerteil und Konturteil einteilig aus einem geeigneten Kunststoff her­ zustellen, was insbesondere im Hinblick auf Leichtbau der Innenbacken-Trommelbremse von Vorteil sein kann.

Die Fig. 7 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der erfin­ dungsgemäßen Innenbacken-Trommelbremse, das im folgenden nur hinsichtlich seiner sich vom ersten Ausführungsbeispiel unter­ scheidenden Merkmale beschrieben wird.

Gemäß Fig. 7 ist in dem Gehäuse 42 des Radbremszylinders 10 eine Führungsnut 138 ausgebildet, die der Führung und axialen Abstützung der Bremsbacken 6, 8 dient. Dazu weist das Gehäuse 42 des Radbremszylinders 10 einen in Richtung der Öffnung 54 zur Achsdurchführung verlängerten Arm 140 auf, der die An­ flanschfläche des Radbremszylinders 10 zum Bremsträger 2 in Fig. 7 nach unten verlängert und an dessen Ende sich die Füh­ rungsnut 138 planparallel zur Anflanschfläche in Richtung der Zylinderbohrung 44 des Radbremszylinders 10 öffnet. Bei diesem Ausführungsbeispiel findet das unter Bezugnahme auf die Fig. 3A bis 3C beschriebene Führungselement 14 Anwendung, dessen Stegabschnitt 68′ jedoch kein Langloch aufweist. Der Stegab­ schnitt 68′ des Führungselements 14 ist in die Führungsnut 138 spielgepaßt eingesetzt, die somit einen Gleitsitz für das Füh­ rungselement 14 ausbildet und zugleich das Führungselement 14 in axialer Richtung der Innenbacken-Trommelbremse unter Ab­ stützung über die Planfläche 70′ des Stegabschnitts 68′ fixiert. Da das Gehäuse 42 des Radbremszylinders 10 angrenzend an den Befestigungsbereich 12 zum Radträger am steifen Träger­ teil 120 des Bremsträgers 2 angeflanscht ist, erfolgt auch bei diesem Ausführungsbeispiel die Führung bzw. axiale Abstützung der Bremsbacken 6, 8 an einem schwingungsneutralen Bereich des Bremsträgers 2.

Das Gehäuse 42 des Radbremszylinders 10 wird vorzugsweise aus einem gezogenen oder stranggepreßten Halbzeug aus beispiels­ weise Aluminium hergestellt, in dem die Führungsnut 138 be­ reits ausgebildet ist, so daß die Herstellung der Führungsnut 138 keinen Mehraufwand erfordert.

Die Fig. 8 zeigt eine Variante des zweiten Ausführungsbei­ spiels der erfindungsgemäßen Innenbacken-Trommelbremse, bei der die Führungsnut 138′ in der Nähe der Zylinderbohrung 44 im Gehäuse 42 des Radbremszylinders 10 ausgebildet ist und die unter Bezugnahme auf die Fig. 4A und 4B beschriebene Variante des Führungselements 14, ebenfalls ohne Langloch, Anwendung findet. Der Stegabschnitt 116′ ist in die in Fig. 8 nach unten geöffnete Führungsnut 138′ eingesetzt, so daß er das Führungs­ element 14 gleitbeweglich am Gehäuse 42 führt und in axialer Richtung der Innenbacken-Trommelbremse unter Abstützung über die Planfläche 118′ fixiert.

Claims (14)

1. Innenbacken-Trommelbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Widerlageranordnung (4) für die Bremsbacken (6, 8), die mittels einer Betätigungseinrichtung (10) gegen die Brems­ trommel preßbar sind, mit einem Bremsträger (2), der die Widerlageranordnung (4) und die Betätigungseinrichtung (10) trägt sowie einen Bereich (12) zur Befestigung an einem Rad­ träger aufweist, und mit einem Führungselement (14), das in axialer Richtung der Bremse mit den Bremsbacken (6, 8) in Ein­ griff steht, dadurch gekennzeichnet, daß das mit den Brems­ backen (6, 8) in Eingriff stehende Führungselement (14) unmit­ telbar an dem Befestigungsbereich (12) des Bremsträgers (2) oder an der Betätigungseinrichtung (10) gleitbeweglich geführt ist.

2. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß am Befestigungsbereich (12) im wesentlichen mit­ tig ein Widerlager (74) ausgebildet ist, das das Führungs­ element (14) gleitbeweglich führt.

3. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Widerlager (74) aus einem am Befestigungs­ bereich (12) fixierten Bolzen (76), der ein am Führungselement (14) ausgebildetes Langloch (72) durchgreift, und einer Feder­ klammer (78) besteht, die das Führungselement (14) gegen den Befestigungsbereich (12) vorspannt.

4. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Betätigungseinrichtung einen hydraulischen Radbremszylinder (10) aufweist, in dessen Gehäuse (42) eine Nut (138; 138′) zur Führung des Führungselements (14) ausge­ bildet ist.

5. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Gehäuse (42) des Radbremszylinders (10) aus einem gezogenen oder stranggepreßten Halbzeug aus vorzugsweise Aluminium hergestellt ist, in dem die Führungsnut (138; 138′) bereits ausgebildet ist.

6. Innenbacken-Trommelbremse nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (14) als Faltprofil aus vorzugsweise Stahl- oder Aluminiumblech mit im wesentlichen U-förmigem Querschnitt ausgebildet ist, dessen im wesentlichen parallel verlaufende Stege (60, 62) zu beiden Enden des Führungselements (14) verlängert und nach innen ab­ gekröpft sind, um an jedem Ende des Führungselements (14) einen Führungsspalt (64, 66) zur Aufnahme des entsprechenden Bremsbackenstegs (26, 28) auszubilden.

7. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Breite des Führungsspalts (64, 66) kleiner ist als die Dicke des Bremsbackenstegs (26, 28), um den Brems­ backensteg (26, 28) federnd einzuspannen.

8. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der zum Bremsträger (2) hingewandte Steg (62) des Führungselements (14) im wesentlichen mittig einen verlängerten Abschnitt (68; 116) aufweist, der sich in oder entgegen der Richtung der Stege (60, 62) erstreckt und das Führungselement (14) an dem Befestigungsbereich (12) oder an der Betätigungseinrichtung (10) gleitbeweglich führt.

9. Innenbacken-Trommelbremse nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (14) endseitig Anschläge aufweist, die die Bewegung der Bremsbacken (6, 8) weg von der Bremstrommel nach innen begrenzen, und eine Aussparung (90) hat, die ein an einer der Bremsbacken (6) an­ gelenkter Bremshebel (92) einer Handbrems­ vorrichtung mit Spiel durchgreift.

10. Innenbacken-Trommelbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (14) endseitig Anschläge aufweist, die die Bewegung der Brems­ backen (6, 8) weg von der Bremstrommel nach innen begrenzen, und einen Schlitz (84) hat, in den ein vorgespannter Stellkeil (86) einer mechanischen Nachstellvorrichtung eingefügt ist, der einen der Anschläge von der entsprechenden Bremsbacke (8) trennt.

11. Innenbacken-Trommelbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsträger (2) ein die Widerlageranordnung (4) und die Betätigungseinrichtung (10) tragendes sowie den Befestigungsbereich (12) aufweisendes Trägerteil (120) und ein Konturteil (122) hat, das auf mindes­ tens einer Seite eine schwingungssteife Wabenstruktur (134) aufweist.

12. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Trägerteil (120) aus Stahl- oder Alu­ miniumblech ausgebildet ist, während das Konturteil (122) aus Kunststoff besteht.

13. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Konturteil (122) formschlüssig an das Trägerteil (120) angespritzt oder das Trägerteil (120) am Kon­ turteil (122) warmeingebettet ist.

14. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Konturteil (122) lösbar mit dem Träger­ teil (120) verbunden ist.