DE19620486A1 - Fahrradhalter für PKW zum Transportieren von Fahrrädern - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Halterung von Fahrrädern im Wageninnern von Großraumlimousinen sowie Kombi- Ausführungen von PKW-Modellen.

Das Mitführen von Fahrrädern mit dem Auto erfolgt heute meistens mittels Dachständern, die auf dem Autodach befestigt sind und Spannelemente aufweisen, womit das Fahrrad an den Rädern und am Rahmen gehalten wird. Diese Transportart weist neben dem schwierigen Heben des Fahrrades auf das Autodach und dem gleich­ zeitigen Halten und Befestigen noch erhebliche Nachteile beim Fahren auf wie erhöhter Luftwiderstand und dadurch erhöhter Treibstoffverbrauch, Windgeräusche, notwendige Geschwindigkeits­ begrenzung, verändertes Fahrverhalten durch Verlagerung des Schwerpunktes, Fahrradverschmutzung usw. Das Parken in beladenem Zustand in Garagen und Parkhäusern ist unmöglich. Außerdem sind die Gefahren bei einem Defekt der Einrichtung für den Straßen­ verkehr sehr erheblich.

Die bekannten Heckträger-Ausführungen lösen die Probleme der Dachständer nur zum Teil und bringen wieder neue mit sich wie erschwerter Zugang zum Kofferraum, erforderliche An­ hängerkupplung, gewöhnungsbedürftiges Einparken durch Verlängerung des Fahrzeuges usw.

Weiterhin ist eine Lösung bekannt, um Fahrräder in eine Großraumlimousine zu transportieren, indem im Wageninnern im Bereich der 2. und 3. Sitzreihe ein Rahmen montiert ist, worauf eine ausziehbare Platte lagert, die praktisch die Halte- und Klemmeinrichtung nach dem Prinzip eines Dachträgers trägt. Zum Befestigen der Fahrräder wird die Platte herausgezogen und mit den Fahrrädern wieder auf den Rahmen in das Wageninnere eingeschoben. Diese Lösung ist sehr aufwendig, schränkt den Laderaum sehr ein und muß beim Wiedereinsetzten der heraus­ genommenen Sitze immer wieder ausgebaut werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, für Großraumlimousinen (Van) und Kombiausführungen von PKW-Modellen eine sichere Halterung für Fahrräder im Fahrzeuginnenraum zu schaffen mit einfachster Handhabung, die, auch bei maximaler Sitzbestückung, nicht demontiert zu werden braucht.

Diese Aufgabe wird entsprechend dem Anspruch 1 gelöst.

Durch Verwendung einer derartigen Einrichtung wird es ermöglicht, daß z. B. bei Herausnahme des mittleren Sitzes in der 2. Sitzreihe zwei Fahrräder in diese entstandene Lücke, ungehindert durch die Fahrradhalteeinrichtung, längsseitig, aufrecht auf dem Fahrzeugboden, eingestellt werden. Danach werden die Teleskopstangen mit den Klemmstücken der Fahrrad­ halteeinrichtung, die an der Hinterseite der Rückenlehnen des rechten bzw. linken Außensitzes rechtwinklig zur Fahrradstellung befestigt ist, in die Position der Fahrräder heraus gezogen und an den Rahmen des rechts bzw. links eingestellten Fahrrades an­ geklemmt und damit das Fahrrad in allen Richtungen festhalten. Ohne eingestellte Fahrräder kann die Fahrradhalteeinrichtung im Wageninnern verbleiben, ohne daß eine Behinderung hierdurch auftritt, weder bei der maximalen Sitzbestückung noch bei der Zuladung.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfol­ genden Beschreibung und den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von in den beige­ fügten Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiel näher er­ läutert.

Fig. 1 zeigt die Fahrradhalteeinrichtung in der Grund­ stellung, montiert an der Rückseite der Rückenlehne eines Sitzes.

Fig. 2 zeigt die gleiche Fahrradhalteeinrichtung in der Draufsicht mit ausgezogenem Teleskoprohr, verschwenkt in Wirk­ stellung.

Fig. 3 zeigt den Stift, der das Teleskoprohr am Außenrohr führt bzw. arretiert.

Fig. 4 zeigt ein Fahrrad im Wageninnern, gehalten durch die Fahrradhalteeinrichtung.

Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Fahrradhalteein­ richtung umfaßt im wesentlichen das Außenrohr 1, das mit den angeschweißten Laschen 2 an der Hinterseite der Rücken­ lehne 3 eines Sitzes in der zweiten Sitzreihe, quer zur Fahrtrichtung, befestigt ist. Das Außenrohr 1 hat eine Längs­ nute 4, die in eine Quernute 5 übergeht. In dem Außenrohr 1 ist ein Teleskoprohr 6 geführt. Am Ende des Teleskoprohres 6 ist ein gleichschenkliger U-Bügel 7, in den Bohrungen 8, an­ geschraubt. Der U-Bügel 7 hat mehre Aufnahmepositionen 9 und 10 zur drehbaren Lagerung der Klemmbügel 11 und 12. Durch diese Variationsmöglichkeit der Klemmbügellagerung, können zwei nebeneinander eingestellte Fahrräder in Längs­ richtung versetzt werden, um eine gegenseitige Behinderung, etwa im Bereich der Lenkstangen, zu vermeiden. Eine Direkt­ lagerung der Klemmbügel 11 und 12 in die Teleskopstange 6 anstelle des U-Bügels 7 ist ebenfalls möglich. Daher ist auch eine Schraubverbindung von U-Bügel 7 und Teleskopstange 6 zweckmäßig. Die Klemmbügel 11 und 12 und deren Wirkungsweise, aufspreizen durch Feder 13 und festklemmen am Rohrrahmen des Fahrrades durch die Rändelmutter 14, sind durch die vielfache Verwendung bei den Fahrraddachständern bekannt.

Ein Stift 15 ist mit einem Gewindeteil 16 durch den Schlitz 4 des Außenrohres 1 und einem Durchgangsloch 17, in das Teleskoprohr 6 eingeschraubt. Siehe Fig. 3. Das Teleskop­ rohr 6 wird in der Grundstellung, siehe Fig. 1, durch den Stift 15 mittels Schlitz 4 des Außenrohres 1 in die Lage gehalten, daß die Klemmbügel 11 und 12 etwa parallel zur Sitzrückenlehne 3 außer Wirkbereich gehalten werden. Der Stift 15 hat eine Feder­ rille 18. Im Innern des Teleskoprohres 6 ist eine Zugfeder 19 angeordnet, die einerseits an die Federrille 18 des Stiftes 15 angreift und andererseits in eine Federbohrung 20 des Deckels 21 eingehängt ist. Durch die Zugfeder 19 wird das Teleskoprohr 6 in Grundstellung gehalten und zugleich der Deckel 21 als Rohr­ abschluß des Außenrohres 1 gehalten.

Beim Herausziehen des Teleskoprohres 6 entgegen der Federspannung der Zugfeder 19, wird der Stift 15 zunächst ent­ lang der Längsnute 4 geführt bis zum Erreichen der Quernute 5. In dieser Stellung kann das Teleskoprohr 6 in Wirkstellung ge­ dreht werden, wobei der Stift 15 in die Quernute 5 des Außen­ rohres 1 gelangt und somit das Teleskoprohr 6 in achsialer Rich­ tung im Außenrohr 1 fixiert. Siehe Fig. 2.

Durch die Verdrehung des Teleskoprohres 6 können die Klemmbügel 11 und 12 in senkrechter Stellung vor das Sattelrohr 22 des Fahrrades gestellt werden. Bei offener gespreizter Stellung der Klemmbügel 11 und 12 kann das Fahrrad in dessen Bereich eingeschoben werden und mittels der Rändelmutter 14 in bekannter Weise in dieser Stellung festgeklemmt werden. Siehe Fig. 4.

Das Fahrrad, das auf dem Fahrzeugboden aufsteht, wird nach oben, vorne und hinten, durch das Teleskoprohr 6 mittels der Klemmbügel 11 und 12 gesichert und seitlich durch den Stift 15 in der Quernute 5 des Außenrohres 1 gehalten.

Das Lösen des Fahrrades geschieht ebenfalls in bekannter Weise mit der Rändelmutter 14. Bei gespreizter Stellung der Klemmbügel 11 und 12, können diese wieder nach unten, in Parallel­ lage zur Rückenlehne 3, verschwenkt werden. Dabei gelangt der Stift 15 aus der Quernute 5 wieder in die Längsnute 4 des Außenrohres 1. In dieser Stellung wird das Teleskoprohr 6 von der Zugfeder 19 wieder in die Grundstellung zurückgezogen. Das Fahrrad kann so wieder, ohne Behinderung durch die Fahrradhalte­ einrichtung, in Längsrichtung aus dem Wagen herausgeschoben werden.

Die Anwendung dieser Fahrradhalteeinrichtung kann je nach Gestaltung des Wageninneren auf verschiedene Weise erfolgen. Beim Herausnehmen des mittleren Sitzes in der zweiten Sitzreihe kann z. B. jeweils am rechten und linken Außensitz, an der Rückenlehnenhinterseite, eine Fahrrad­ halteeinrichtung montiert und so zwei Fahrräder im Bereich des entnommenen mittleren Sitzes aufnehmen. Außerdem können zur vereinfachten Lenkung beim Einschieben der Fahrräder in das Wageninnere V-Schienen, wie sie von den Dachständern be­ kannt sind, auf den Wagenboden aufgelegt und in die Sitzauf­ nahmen der herausgenommenen Sitze fixiert werden.

Bei zu geringer Höhe des Wageninneren, z. B. bei Kombi- Ausführungen von PKW's, kann das Vorderrad des einzustellen­ den Fahrrades demontiert werden und der Sattel evtl. in die tiefste Stellung eingeschoben werden.

Bei Herausnahme eines Außensitzes in der zweiten Sitz­ reihe können z. B. zwei Fahrradhalteeinrichtungen untereinander an dem verbleibenden Sitz befestigt werden, um 2 Fahrräder aufnehmen zu können. In diesem Falle müßte allerdings zur seitlichen Arretierung eine zweite Quernute im Außenrohr vor­ gesehen werdne. In jedem Falle überwiegen die die Vorteile der Fahrradhalterung des Erfindungsgegenstandes die eingangs ge­ schilderten Nachteile und Gefahren der Dach- und Heckfahrrad­ halterungen bei weitem.

Claims (5)

1. Fahrradhalteeinrichtung für den Fahrradtransport im Wageninnern von Großraumlimousinen oder Kombi-Ausführungen von PKW-Modellen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Fahrrad­ halteeinrichtung in die Position der Rückseite der Rücken­ lehne je eines oder zweier Sitze in der zweiten Sitzreihe, quer zur Fahrtrichtung angebracht ist, die ein Teleskoprohr 6 aufweist, das in achsialer Richtung bis zur Position eines längsseitig eingestellten Fahrrades, ausziehbar und arretier­ bar ist und in dieser Stellung mittels der Klemmbügel 11 und 12 am Rohrrahmen des Fahrrades angreift und fest anklemmbar ist.

2. Fahrradhalteeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Teleskoprohr 6 mit einem Stift 15 starr verbunden ist und dieser während der Auszugsbewegung in der Längsnute 4 im Außenrohr 1, das Teleskoprohr gegen Verdrehung sichert.

3. Fahrradhalteeinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift 15 bei Erreichen der Quernute 5 des im Außenrohr 1, das Teleskoprohr 6 zur Verdrehung freigibt und beim Einschwenken in die Quernute 5 das Teleskoprohr 6 in achsialer Richtung verriegelt.

4. Fahrradhalteeinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugfeder 19 beim Wiedereintauchen des Stiftes 15 von der Quernute 5 in die Längsnute 4 das Teleskoprohr 6 in die Grundstellung zurückzieht.

5. Fahrradhalteeinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Teleskoprohr 6 und den Klemmbügeln 11 und 12 ein U-Bügel 7 angeordnet ist, in dem die Klemmbügel 11 und 12 in verschiedenen Abstandspositionen zum Teleskoprohr 6 gelagert werden können.