DE19600933A1

DE19600933A1 - Personenkraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19600933A1
Application number: DE1996100933
Authority: DE
Inventors: Gunther Heim; Stephan Schuett; Holger Bischoff
Original assignee: Ymos AG Industrieprodukte
Current assignee: WAGON AUTOMOTIVE GMBH, 63857 WALDASCHAFF, DE
Priority date: 1996-01-12
Filing date: 1996-01-12
Publication date: 1997-07-17
Anticipated expiration: 2016-01-13
Also published as: DE19600933C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Personenkraftfahrzeug gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Bei Personenkraftfahrzeugen lassen sich - in Längsrichtung des Fahrzeuges gesehen - drei räumliche Bereiche unterscheiden:
ein mittlerer Bereich, der die sogenannte Fahrgastzelle um faßt, und zwei sich daran anschließende Bereiche, die als Vorderwagen bzw. Hinterwagen bezeichnet werden. Die Karos serieteile des Vorder- und des Hinterwagens setzen sich je weils zu einem Rahmenverbund zusammen, der an der Fahrgast zelle befestigt ist, und an dem das Fahrwerk sowie der An trieb anordbar sind. Zum Abfangen eines Frontaufpralles sind außerdem Aufprallträger (Querträger, gegebenenfalls mit Auf pralldämpfern) vorgesehen, die an Längsträgern des jeweiligen Rahmenverbundes befestigt sind.

Es ist bekannt, die mit den Aufprallträgern verbundenen Längsträger des vorderen und/oder heckseitigen Rahmenver bundes derart auszubilden, daß sie durch Verformung Längs stöße aufnehmen, so daß die Fahrzeuginsassen bis zu einer vorgegebenen maximalen Aufprallgeschwindigkeit geschützt sind. Dabei wird das Deformationsverhalten der Längsträger durch Aussteifungen oder Sicken definiert.

Nachteilig ist bei bekannten Fahrzeugen allerdings, daß sie zwar innerhalb eines vorgebbaren Geschwindigkeitsbereiches bei Längsstößen einen Aufprallschutz gewährleisten, daß es aber auch innerhalb dieses Geschwindigkeitsbereiches zu Ver formungen der Fahrgastzelle kommen kann. Eine Beseitigung dieser Verformungen ist außerordentlich aufwendig. Außerdem sind die bei dem Aufprall jeweils verformten Träger des vor deren und/oder heckseitigen Rahmenverbundes ebenfalls nur aufwendig austauschbar. Üblicherweise müssen die Träger hier zu aus dem Rahmenverbund bzw. von der Fahrgastzelle herausge schweißt oder mittels Trennscheiben herausgeschnitten werden. Nach dem Austausch dieser Teile müssen dann die neuen Teile wieder aufwendig an dem Rahmenverbund und der Fahrgastzelle angeschweißt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Personenkraft fahrzeug anzugeben, bei dem einerseits innerhalb des vorgeb baren Geschwindigkeitsbereiches, bei dem die Längsträger einen Aufprallschutz gewährleisten sollen, keine Verformung der Fahrgastzelle auftritt. Andererseits sollen die bei dem jeweiligen Aufprall verformten Längsträger sowie die gegebe nenfalls ebenfalls verformten weiteren Träger des vorder und/oder heckseitigen Rahmenverbundes auf einfache und kostengünstige Weise ausgewechselt werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst. Weitere beson ders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.

Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, daß der vordere und/oder heckseitige Rahmenverbund des Fahrzeuges über Schraub- oder Nietverbindungen an der Fahrgastzelle be festigt ist, so daß der jeweilige Rahmenverbund nach einem Unfall auf einfache Weise von der Fahrgastzelle abgeschraubt oder durch Ausbohren der Nieten entfernt werden kann. Je nach Schadbild kann dann der alte Rahmenverbund durch einen neuen ersetzt oder es können lediglich die schadhaften Teile ausge wechselt werden. Der jeweilige Rahmenverbund muß dabei derart ausgestaltet und an solchen Bereichen der Fahrgastzelle be festigt sein, daß die mit den Aufprallträgern verbundenen Längsträger unter genau definierten Bedingungen (z. B. Längs stoß eines Rammblockes vorgegebener Masse) bis zu einer maxi malen Aufprallgeschwindigkeit (z. B. 56 km/h) durch Verformung den Aufprall abfangen, ohne daß es dabei zu einer Verformung der Fahrgastzelle kommen kann.

Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn die der Fahrgast zelle zugewandten Enden der Träger des vorderen und/oder hinteren Rahmenverbundes in den Bereichen der Fahrgastzelle befestigt werden, in denen auch die Längsträger der Fahrgast zelle angeordnet sind. Dadurch wird erreicht, daß Kräfte, die eine seitliche Verformung der Fahrgastzellen bewirken könn ten, gering bleiben.

Als Verbindungsbereiche zwischen der Fahrgastzelle und den Trägern des vorderen und/oder hinteren Rahmenverbundes haben sich vor allem die boden- oder dachträgerseitigen Bereiche der dem Rahmenverbund zugewandten Seitensäulen (A- bzw. C-Säulen) der Fahrgastzelle in der Praxis bewährt.

Hinsichtlich einer schnellen Austauschbarkeit des vorderen und/oder hinteren Rahmenverbundes ist es vorteilhaft, wenn zur Verbindung der Träger des jeweiligen Rahmenverbundes mit der Fahrgastzelle Flansche an den entsprechend gegenüber liegenden Teilen vorgesehen sind, so daß diese Flansche miteinander verschraubt oder vernietet werden.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem folgenden anhand einer Figur erläuterten Ausführungs beispiel.

Die Figur gibt eine räumliche Darstellung einer mit 1 bezeich neten erfindungsgemäßen Karosserie vor dem Zusammenbau einer Fahrgastzelle 2 mit einem vorderen und einem heckseitigen Rahmenverbund 3, 4 wieder.

Die Fahrgastzelle 2 setzt sich im wesentlichen aus vier bodenseitigen Längsträgern 5-8, zwei Dachlängsträgern (Dach seitenholmen) 9, 10 sowie drei bodenseitigen Querträgern 11- 13 und zwei dachseitigen Querträgern 14, 15 zusammen. Außer dem enthält die Fahrgastzelle seitlich jeweils drei mit 16-21 bezeichnete Säulen (A-, B-, C-Säulen).

Der vordere Rahmenverbund 3 weist zwei Längsträger 22, 23 auf, die auf ihrer der Fahrgastzelle 2 abgewandten Seite über Flansche 24, 25 mit einem aus Aufpralldämpfern 26, 27 und Querträger 28 bestehenden Aufprallträger 29, z. B. mittels Schraubverbindungen, verbunden sind. Dabei fangen die Aufpralldämpfer 26, 27 einen Frontaufprall im unteren Geschwindigkeitsbereich (z. B. bis 15 km/h) ab, ohne daß dabei eine Verformung der Längsträger 22, 23 erfolgt.

Die Befestigung des vorderen Rahmenverbundes 3 an der Fahr gastzelle 2 erfolgt erfindungsgemäß ebenfalls über Flansche 30-33. Diese sind einerseits an den Längsträgern 22, 23 und dem gegenüberliegenden Querträger 11 der Fahrgastzelle 2 sowie andererseits an diagonalen Stützträgern 34, 35 des Rahmenverbundes 3 und an den A-Säulen 16, 19 der Fahrgast zelle 2 angeordnet. Dabei sind die an der Fahrgastzelle 2 angeordneten Flansche 30-33 in solchen Bereichen befestigt, die durch entsprechende Längsträger 6, 7, 9, 10 der Fahr gastzelle abgestützt werden.

Die Befestigung des heckseitigen Rahmenverbundes 4 an der Fahrgastzelle 2 entspricht im wesentlichen der vorstehend beschriebenen Befestigung des vorderen Rahmenverbundes 3. Auch in diesem Fall wirkt ein Aufprallträger 36 über Flansche 37, 38 auf Längsträger 39, 40, die ihrerseits über Flansche 41, 42 an der Fahrgastzelle 2 befestigt sind, und zwar wie derum in Bereichen, an denen die Längsträger 6, 7 der Fahr gastzelle 2 angeordnet sind. Die in diesem Ausführungsbei spiel vorgesehenen zusätzlichen Dachseitenträger 43, 44 sind über Flansche 45, 46 mit den beiden C-Säulen 18, 21 der Fahr gastzelle 2 im Bereich der Anbindungspunkte der Dachlängs träger 9, 10 befestigt.

Bezugszeichenliste

1 Karosserie
2 Fahrgastzelle
3 vorderer Rahmenverbund
4 heckseitige Rahmenverbund
5-8 Längsträger
9, 10 Dachlängsträger (Dachseitenholme)
11-13 Querträger
14, 15 Querträger
16-21 Säulen
22, 23 Längsträger
24, 25 Flansche
26, 27 Aufpralldämpfer
28 Querträger
29 Aufprallträger
30-33 Flansche
34, 35 Stützträger
36 Aufprallträger
37, 38 Flansche
39, 40 Längsträger
41, 42 Flansche
43, 44 Dachseitenträger
45, 46 Flansche

Claims

1. Personenkraftfahrzeug mit einer Fahrgastzelle (2) und einem vorderen sowie einem heckseitigen Rahmenverbund (3, 4), in dem jeweils Längsträger (22, 23, 39, 40) ange ordnet sind, die die Fahrgastzelle (2) vorder- und heckseitig mit Aufprallträgern (29, 36) verbinden, da durch gekennzeichnet, daß die Längsträger (22, 23, 39, 40) derart ausgebildet und in solchen Bereichen an der Fahr gastzelle (2) befestigt sind, daß sie unter genau defi nierten Bedingungen (Längsstoß eines Rammblockes vorge gebener Masse) bis zu einer vorgebbaren maximalen Auf prallgeschwindigkeit durch Verformung den Aufprall ab fangen, ohne daß es dabei zu einer Verformung der Fahr gastzelle (2) kommt, und daß die Verbindung der Träger (22, 23, 34, 35, 39, 40, 43, 44) des vorderen und/oder des heckseitigen Rahmenverbundes (3, 4) mit der Fahrgastzelle (2) jeweils über Schraub- und/oder Nietverbindungen er folgt, so daß der gesamte vordere und/oder heckseitige Rahmenverbund (3, 4) im Bedarfsfall leicht auswechselbar ist.

2. Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die der Fahrgastzelle (2) zugewandten Enden der Träger (22, 23, 34, 35, 39, 40, 43, 44) des vorderen und/oder hinteren Rahmenverbundes (3, 4) in den Bereichen der Fahrgastzelle (2) befestigt sind, in denen auch Längsträger (5-10) der Fahrgastzelle (2) angeordnet sind.

3. Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Teil der der Fahr gastzelle (2) zugewandten Träger (34, 35, 43, 44) des vor deren und/oder heckseitigen Rahmenverbundes (3, 4) an den dem jeweiligen Verbund (3, 4) zugewandten Seitensäulen (A- bzw. C-Säulen) (16, 18, 19, 21) der Fahrgastzelle (2) befestigt ist.

4. Personenkraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der Träger (22, 23, 34, 35, 39, 40, 43, 44) des vorderen und/oder des heckseitigen Rahmenverbundes (3, 4) mit der Fahrgastzelle (2) jeweils Flansche (24, 25, 30-33, 37, 38, 41, 42, 45, 46) an den entsprechend gegenüberliegenden Teilen vorgesehen und daß diese Flansche (24, 25, 30-33, 37, 38, 41, 42, 45, 46) jeweils miteinander verschraubt oder vernietet sind.

5. Personenkraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufprallträger (29, 36) über Aufpralldämpfer (26, 27) mit den entsprechenden Längsträgern (22, 23, 39, 40) des vorderen und/oder des heckseitigen Rahmenverbundes (3, 4) verbunden sind.