DE19600932A1

DE19600932A1 - Door of motor vehicle

Info

Publication number: DE19600932A1
Application number: DE1996100932
Authority: DE
Inventors: Gunther Heim; Stephan Schuett; Juergen Hock
Original assignee: Ymos AG Industrieprodukte
Current assignee: WAGON AUTOMOTIVE GMBH, 63857 WALDASCHAFF, DE
Priority date: 1996-01-12
Filing date: 1996-01-12
Publication date: 1997-07-17

Abstract

The door of the motor vehicle comprises of integrated side impact protection. The side impact protection is made up of strip or pipe-shaped reinforcement elements (6,7). The ends of the elements are fixed, flat, on held mountings (12,13). The mountings of the reinforcing elements by means of rivets (14) or by pressure joining are fastened on the lock support (4) or hinge support (5) of the door. The mountings and/or lock and hinge supports are additionally interconnected by a layer of adhesive which is a single package epoxy resin.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür mit integriertem Seitenaufprallschutz gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle door with an integrated Side impact protection according to the features of the preamble of the Claim 1.

Es ist bekannt, in die Seitentüren von Kraftfahrzeugen Ver stärkungselemente zu integrieren, um bei einem seitenaufprall das die weichen Türblechteile eindrückende Hindernis aufzu fangen und es nach Möglichkeit wie an einer Leitplanke zum heckseitigen Teil des gerammten Fahrzeuges entlang rutschen zu lassen.It is known to Ver in the side doors of motor vehicles to integrate reinforcement elements in the event of a side impact the obstacle pushing in the soft door panel parts catch and if possible like a guardrail to Slip along the rear part of the rammed vehicle allow.

Als Verstärkungselemente werden sowohl leisten- als auch rohrförmige Teile verwendet, die üblicherweise an ihren Enden an flach gehaltenen Halterungen (Trägerplatten) angeschweißt sind. Die Halterungen sind ihrerseits durch punktschweißen an dem Rahmen der Kraftfahrzeugtür befestigt, wobei die dem ersten Ende des Verstärkungselementes zugeordnete Halterung mit dem Schloßträger und die dem zweiten Ende des Verstär kungselementes zugeordnete Halterung mit dem Scharnierträger der Kraftfahrzeugtür verbunden ist. Both reinforcing elements are used as reinforcing elements tubular parts are used, usually at their ends welded to flat brackets (carrier plates) are. The brackets are in turn spot welded on attached to the frame of the motor vehicle door, which the First end of the reinforcing element associated bracket with the lock carrier and the second end of the reinforcement kungselementes associated bracket with the hinge bracket the motor vehicle door is connected.

Nachteilig ist bei den bekannten Kraftfahrzeugtüren unter anderem, daß die Halterungen der Verstärkungselemente durch punktschweißen befestigt werden. Denn einerseits sind die mit dem Schweißen verbundenen Fertigungszeiten relativ lang und die entsprechenden Werkzeugstandzeiten entsprechend niedrig, was wiederum mit entsprechend hohen Fertigungskosten verbun den ist. Andererseits kann die lokale Erwärmung bei dem punktschweißen zu einer Verformung der entsprechenden Rahmen teile und einer daraus resultierenden Verminderung der Halte kraft zwischen der Halterung des Verstärkungselementes und dem entsprechenden Rahmenteil führen (bzw. einen Bauteilver zug verursachen).The disadvantage of the known motor vehicle doors under other that the brackets of the reinforcing elements by spot welding. Because on the one hand they are with the manufacturing times associated with welding are relatively long and the corresponding tool life is correspondingly low, which in turn is associated with correspondingly high manufacturing costs that is. On the other hand, local warming in the spot welding to deform the corresponding frame parts and a resulting reduction in stops force between the bracket of the reinforcing element and the corresponding frame part (or a component ver cause train).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeug tür der eingangs erwähnten Art anzugeben, die einfach und kostengünstig herstellbar ist, und bei der es bei der Befe stigung der Verstärkungselemente an dem Türrahmen bzw. an dem Türinnenblech nicht zu einer Verminderung der Haltekraft zwi schen der Halterung des Verstärkungselementes und dem ent sprechenden Rahmenteil kommt.The invention has for its object a motor vehicle door of the type mentioned above, the simple and is inexpensive to manufacture, and in which it is in the BEFE Stigung the reinforcing elements on the door frame or on the Inner door panel does not reduce the holding force between rule the bracket of the reinforcing element and the ent speaking frame part comes.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst. Weitere beson ders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.This object is achieved by the features of characterizing part of claim 1 solved. More particular disclose advantageous embodiments of the invention the subclaims.

Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, die Halterungen der Verstärkungselemente nicht an dem Schloß- und/oder Scharnier träger der Kraftfahrzeugtür anzuschweißen, sondern an diesen Teilen mit Hilfe von Stanznieten oder durch Druckfügen (Durchsetzfügen) zu befestigen.The invention is based on the idea of holding the Reinforcing elements not on the lock and / or hinge weld the carrier of the motor vehicle door, but to this Split using punch rivets or by pressure joining (Clinching) to attach.

Abgesehen davon, daß bei einer derartigen Fertigung der Kraftfahrzeugtür geringe Fertigungszeiten erforderlich sind und eine Verformung der Rahmenteile mit den damit verbundenen Nachteilen praktisch ausgeschlossen ist, ist gegenüber be kannten Verfahren zur Herstellung der Türen ein wesentlich geringerer Raumbedarf und ein niedrigerer Energieaufwand erforderlich.Apart from the fact that with such a production the Motor vehicle door short manufacturing times are required and a deformation of the frame parts with the associated Disadvantages is practically excluded, compared to be knew a process for the production of the doors an essential less space requirement and less energy consumption required.

Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn die Halterungen der Verstärkungselemente und die Schloß und/oder Scharnierträger der Kraftfahrzeugtür zusätzlich durch eine Klebstoffschicht miteinander verbunden sind. Dadurch können einerseits Spaltkorrosionen zwischen den Halterungen und den Rahmenteilen vermieden werden. Andererseits erfolgt eine wesentlich bessere Kraftverteilung, insbesondere der bei einem Aufprall vor allem auftretenden Scherkräfte. Denn die normalerweise im Bereich der Nieten auftretenden, relativ stark ansteigenden Kraftverläufe werden durch die Klebe verbindung abgeflacht.It has proven to be particularly advantageous if the Mounts of the reinforcing elements and the lock and / or Hinge bracket of the motor vehicle door additionally by a Adhesive layer are connected together. This allows on the one hand crevice corrosion between the brackets and the Frame parts can be avoided. On the other hand, there is a much better power distribution, especially at an impact, especially shear forces. Because the normally occurring in the area of rivets, relative strong increases in force are caused by the adhesive connection flattened.

Als Material für die Klebstoffschicht haben sich vor allem einkomponentige hochfeste Epoxidharzkleber als vorteilhaft erwiesen, weil sie sowohl eine hohe Adhäsion als auch eine hohe Kohäsion besitzen.The main material used for the adhesive layer are one-component high-strength epoxy resin adhesive as advantageous proven because they have both a high adhesion and a have high cohesion.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungs beispielen. Es zeigen:Further details and advantages of the invention emerge from the following embodiment explained with reference to figures examples. Show it:

Fig. 1 die Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür, bei der zur Befestigung der Halterungen von Verstärkungselementen Stanznieten vorgesehen sind; Figure 1 is a side view of a first embodiment of a motor vehicle door according to the invention, in which punch rivets are provided for fastening the brackets of reinforcing elements.

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeugtür entlang der dort mit II-II bezeichneten Schnittlinie; FIG. 2 shows a longitudinal section through the motor vehicle door shown in FIG. 1 along the section line designated there by II-II;

Fig. 3 die Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür, bei der die Befestigung der Halterungen durch Druckfügen erfolgt ist, und Fig. 3 is a side view of a second embodiment of a motor vehicle door according to the invention, in which the mounting of the brackets has been done by pressure joining, and

Fig. 4 einen Längsschnitt durch die in Fig. 3 dargestellte Kraftfahrzeugtür entlang der dort mit IV-IV bezeichneten Schnittlinie. Fig. 4 is a longitudinal section through the motor vehicle door shown in Fig. 3 along the section line designated IV-IV there.

In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 eine Kraftfahrzeugtür bezeich net, deren Außenhaut 2 an einem Türinnenblech 3 mit einem Schloßträger 4 und einem Scharnierträger 5 befestigt ist. Zwischen dem Schloß- und dem Scharnierträger 4, 5 des Türin nenbleches 3 sind zwei horizontal verlaufende leistenförmige Verstärkungselemente 6, 7 angeordnet. Die Verstärkungselemen te 6, 7 sind an ihren beiden Enden 8, 9 bzw. 10, 11 über flache Halterungen (Trägerplatten) 12, 13 angeschweißt. Diese Trägerplatten 12, 13 sind ihrerseits erfindungsgemäß an den Schloß- und Scharnierträgern mit Hilfe von Stanznieten (im dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um Halb hohlnieten) 14 befestigt (Fig. 2).In Figs. 1 and 2 is designated net with 1 a motor vehicle door, the outer skin is fixed to a door inner panel 3 with a lock carrier and a hinge carrier 5 4 2. Between the lock and the hinge bracket 4 , 5 of the Türin nenbleches 3 , two horizontally extending strip-shaped reinforcing elements 6 , 7 are arranged. The reinforcement elements 6 , 7 are welded at their two ends 8 , 9 and 10 , 11 via flat brackets (carrier plates) 12 , 13 . These carrier plates 12 , 13 are in turn attached according to the invention to the lock and hinge carriers with the aid of punch rivets (in the exemplary embodiment shown are semi-tubular rivets) 14 ( FIG. 2).

Zusätzlich zu den Stanznieten 14 sind die Trägerplatten 12, 13 mit dem Schloß- und dem Scharnierträger durch eine Kleb stoffschicht 15 eines Epoxidharzklebstoffes verbunden.In addition to the punch rivets 14 , the carrier plates 12 , 13 are connected to the lock and the hinge carrier by an adhesive layer 15 of an epoxy resin adhesive.

Die Fig. 3 und 4 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel einer mit 16 bezeichneten erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür, bei der im Innenraum ein diagonal verlaufendes Verstärkungsele ment 17 als Seitenaufprallschutz angeordnet ist. FIGS. 3 and 4 show another embodiment of a motor vehicle door designated 16 according to the invention, a management diagonally extending Verstärkungsele in the interior space 17 is arranged as side impact protection in the.

Die Enden 18, 19 des Verstärkungselementes 17 sind wiederum mit entsprechenden Trägerplatten 20, 21 verschweißt. Die Trägerplatten 20, 21 sind bei diesem Ausführungsbeispiel allerdings nicht mit dem Schloß und dem Scharnierträger 22, 23 über Stanznieten verbunden, sondern über eine Druckfüge verbindung 24 (Fig. 4). Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Trägerplatten 20, 21 an dem Schloß- und an dem Scharnierträger 22, 23 zusätzlich durch eine Klebstoffschicht 25 eines Epoxidharzklebstoffes befestigt.The ends 18 , 19 of the reinforcing element 17 are in turn welded to corresponding carrier plates 20 , 21 . The support plates 20 , 21 are not connected to the lock and the hinge bracket 22 , 23 via punch rivets in this embodiment, but via a pressure connection 24 ( Fig. 4). In this embodiment too, the carrier plates 20 , 21 are additionally fastened to the lock carrier and to the hinge carrier 22 , 23 by an adhesive layer 25 of an epoxy resin adhesive.

BezugszeichenlisteReference list

1 Kraftfahrzeugtür
2 Außenhaut
3 Türinnenblech
4 Schloßträger
5 Scharnierträger
6, 7 Verstärkungselemente
8-11 Enden der Verstärkungselemente
12, 13 Halterungen, Trägerplatten
14 Stanznieten
15 Klebstoffschicht
16 Kraftfahrzeugtür
17 Verstärkungselement
18, 19 Enden des Verstärkungselementes
20, 21 Halterungen, Trägerplatten
22 Schloßträger
23 Scharnierträger
24 Druckfügeverbindung
25 Klebstoffschicht 1 motor vehicle door
2 outer skin
3 inner door panel
4 lock carriers
5 hinge supports
6 , 7 reinforcing elements
8-11 ends of reinforcing elements
12 , 13 brackets, carrier plates
14 punch rivets
15 layer of adhesive
16 motor vehicle door
17 reinforcing element
18 , 19 ends of the reinforcing element
20 , 21 brackets, carrier plates
22 lock carrier
23 hinge supports
24 pressure joint connection
25 layer of adhesive

Claims

1. Motor vehicle door with integrated side impact protection, the side impact protection consisting of strip-shaped or tubular reinforcing elements ( 6 , 7 ; 17 ), the ends ( 8-11 ; 18 , 19 ) of which are held on flat holders ( 12 , 13 ; 20 , 21 ) are fastened, and wherein the first end ( 8 , 10 ; 18 ) of the reinforcing element ( 6 , 7 ; 17 ) assigned holder ( 12 ; 20 ) with the lock carrier ( 4 ; 22 ) and that of the second end ( 9 , 11 ; 19 ) of the reinforcing element ( 6 , 7 ; 17 ) associated bracket ( 13 ; 21 ) with the hinge bracket ( 5 ; 23 ) of the motor vehicle door ( 1 ; 16 ) is connected, characterized in that the brackets ( 12 , 13 ; 20 , 21 ) of the reinforcing elements ( 6 , 7 ; 17 ) with the aid of punch rivets ( 14 ) or by pressing on the lock ( 4 ; 22 ) and / or on the hinge support ( 5 ; 23 ) of the motor vehicle door ( 1 ; 16 ) are attached.

2. Motor vehicle door according to claim 1, characterized in that the brackets ( 12 , 13 ; 20 , 21 ) of the reinforcing elements ( 6 , 7 ; 17 ) and the lock ( 4 ; 22 ) and / or hinge kidney support ( 5 ; 23 ) the motor vehicle door ( 1 ; 16 ) are additionally connected to one another by an adhesive layer ( 15 ; 25 ).

3. Motor vehicle door according to claim 2, characterized in that the material of the adhesive layer ( 15 ; 25 ) is a one-component epoxy resin adhesive.