DE19544942A1

DE19544942A1 - Spannungszuführungssteckverbindung

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Publication number: DE19544942A1
Application number: DE19544942A
Authority: DE
Inventors: Takayoshi Endo; Toshiaki Hasegawa; Hirotaka Fukushima; Nobuaki Yoshioka; Shigeo Mori
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1994-12-01
Filing date: 1995-12-01
Publication date: 1996-07-11
Anticipated expiration: 2015-12-02
Also published as: US5676560A; DE19544942C2

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Spannungszuführungssteckverbin dung, die zum Beispiel zum Laden eines elektrischen Fahrzeugs verwendet wird und die leicht mittels einer elektrisch betriebenen Vorrichtung mit einer Spannungsempfangssteck verbindung verbunden und von dieser getrennt werden kann.

Eine herkömmliche Spannungszuführungssteckverbindung der beschriebenen Art ist in der ungeprüften japanischen Patentveröffentlichung Nr. 6-188 044 offengelegt und in Fig. 13 gezeigt.

In dieser Spannungszuführungssteckverbindung a werden als Vorrichtung zum Vor- und Zurückbewegen eines Steckverbinderkörpers c (der eine Mehrzahl von Anschlüs sen b aufnimmt) relativ zu einem Steckverbindergehäuse c ein Hebelmechanismus und eine Feder e verwendet. Genauer wird ein Mechanismus zur Verfügung gestellt, durch den, wenn ein Hebel f erfaßt wird, der Steckverbinderkörper c durch einen Griff g mit Stiften P₁ und P₂, die als Hebel- beziehungsweise Betriebspunkt dienen, bewegt wird, und mit diesem Aufbau kann die Spannungszuführungssteckverbindung mit einer geringen Einsetzkraft auf eine Spannungsempfangssteckverbindung aufgesetzt werden. Die Verringerungsrate der Einsetzkraft wird hier durch (L₁/L₂) × 100 (%) ausgedrückt, wobei L₁ den Abstand zwi schen dem Hebelpunkt P₁ und dem Betriebspunkt P₂, und L₂ den Abstand zwischen dem Hebelpunkt P₁ und einem Kraftangriffspunkt P₃ des Hebels f bezeichnet.

In der obigen Spannungszuführungssteckverbindung a ist es, da der Hebel f mit einer oder mit zwei Händen erfaßt wird, unmöglich einen starken Hebelausschlag zu er reichen. Genauer ist es, da der Abstand L₂ in der Tat nicht so groß ist, unmöglich, eine starke Wirkung auf den Steckverbinderkörper c zu erhalten. Daher gibt es für die Größe des Steckverbinderkörpers und für die niedrige Einsetzkraft Grenzen, und es gibt das Pro blem, daß diese Konstruktion nicht als großformatige Steckverbindung zum Zuführen eines hohen elektrischen Strom verwendet werden kann.

Weiterhin ist bei der obigen Konstruktion, bei der die Steckverbindungen von Hand zusammengefügt und voneinander getrennt werden, die Einsetz/Trennkraft begrenzt und es tritt das Problem auf, daß großformatige Steckverbindungen zum Zuführen eines hohen Stroms nicht leicht zusammengefügt und voneinander getrennt werden können. Beim Handbetrieb sind nämlich die Einsetzkraft für den Einsetzvorgang und die Trennkraft für den Trennvorgang nicht ausreichend. Dies führt zu dem Problem, daß die handbetriebene Konstruktion nicht bei einer Steckverbindung zum Zuführen eines hohen Stroms und für eine dichte, mehrpolige Steckverbindung verwendet werden kann, die hohe Einsetz- und Trennkräfte verlangen.

Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf die obigen Probleme gemacht, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Spannungszuführungssteckver bindung zur Verfügung zu stellen, die zum Zuführen eines hohen elektrischen Stroms ge eignet ist, bei der ein Steckverbinderkörper leicht durch Betätigung eines Schaltknopfes vorwärts und rückwärts bewegt werden kann.

Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verbindungsverfahren für eine Spannungszuführungssteckverbindung zum automatischen Einsetzen und Trennen einer Steckverbindung zur Verfügung zu stellen, und es ist eine weitere Aufgabe der vor liegenden Erfindung, eine Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung zum Durch führen eines solchen Verfahrens zur Verfügung zu stellen.

Diese und weitere Aufgaben werden durch die in den beigefügten Patentansprüchen definierte Spannungszuführungssteckverbindung gelöst.

Insbesondere stellt die vorliegende Erfindung zu Lösen dieser Aufgaben eine Span nungszuführungssteckverbindung zur Verfügung, die gekennzeichnet ist durch ein röhren förmiges Gehäuse; einen auf dem Gehäuse gleitend montierten Steckverbinderkörper, wobei der Steckverbinderkörper eine Mehrzahl von darin aufgenommen Anschlüssen be sitzt; und einen in dem Gehäuse montierten Motor, wobei der Motor mit einem hinteren Halbbereich des Steckverbinderkörpers über einen Reduktionsgetriebemechanismus ver bunden ist, um den Steckverbinderkörper vorwärts und rückwärts zu bewegen.

Vorzugsweise umfaßt das Gehäuse einen Verriegelungsarm zur Verbindung mit der Spannungszuführungssteckverbindung beim Einsetzen der Spannungszuführungssteck verbindung in die Spannungsempfangssteckverbindung und einen Verriegelungslösestift zum Lösen der Verriegelung des Verriegelungsarms. Vorzugsweise besitzt der Steckver binderkörper einen Verriegelungs-Löseverhinderungsbereich zum Verhindern, daß der Verriegelungsarm gelöst wird, wenn die Spannungszuführungssteckverbindung und die Spannungsempfangssteckverbindung vollständig miteinander verbunden sind.

Die vorliegende Erfindung stellt eine Spannungszuführungssteckverbindung zur Verfügung, die gekennzeichnet ist durch ein röhrenförmiges Gehäuse mit einer Steckver bindungsaufnahmekammer in seinem vorderen Halbbereich und einer Zuführgetriebeauf nahmekammer in seinem hinteren Halbbereich, wobei das Gehäuse außerdem eine Be triebskammer in einem seiner Seitenbereiche besitzt; einen Steckverbinderkörper, der in nerhalb der Steckverbinderaufnahmekammer des Gehäuses montiert ist, wobei der Steck verbinderkörper eine Mehrzahl von darin aufgenommenen Anschlüssen besitzt; einen Mo tor, der fest innerhalb der Betriebskammer montiert ist; ein Zuführgetriebe, das innerhalb der Zuführgetriebekammer montiert ist, wobei das Zuführgetriebe über einen Reduktions getriebemechanismus mit dem Motor verbunden ist und wobei das Zuführgetriebe innere Gewinde auf seiner inneren Oberfläche besitzt; und ein zylindrisches Gewindeelement, das mit einem hinteren Bereich des Steckverbinderkörpers verbunden ist, wobei das Gewinde element über ein Gewinde mit dem Zuführgetriebe solcherart in Eingriff steht, daß der Steckverbinderkörper vorwärts beziehungsweise rückwärts bewegt wird, wenn der Motor in der normalen beziehungsweise der umgekehrten Richtung rotiert wird.

Drähte, die jeweils mit der Mehrzahl von Anschlüssen innerhalb des Steckverbin derkörpers verbunden sind, gehen durch eine Bohrung in dem zylindrischen Gewindeele ment nach außerhalb der Spannungszuführungssteckverbindung. Das zylindrische Ge windeelement ist auf einer Metallhülse gegen eine Rotation bezüglich der Metallhülse an gestückt, die an einem Endbereich des Steckverbinderkörpers befestigt ist, und Drähte, die jeweils mit der Mehrzahl der Anschlüsse verbunden sind, werden durch die Metallhülse zu einem Bündel gesammelt.

Zum Lösen der obigen Aufgaben stellt die vorliegende Erfindung außerdem ein Verfahren zum Anschließen einer Spannungszuführungssteckverbindung zur Verfügung, bei dem wenigstens ein Teil eines Paares von männlichen und weiblichen Steckverbindern mittels elektromagnetischer Bewegungsvorrichtungen vorwärts beziehungsweise rückwärts entlang einer Verbindungsachse bewegt wird, wodurch beide Steckverbinder verbunden beziehungsweise beide Steckverbinder getrennt werden.

Eine Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung wird erzeugt durch das Bereitstellen einer elektromagnetischen Bewegungsvor richtung zum Bewegen wenigstens eines Teils eines Paares von männlichen und weiblichen Steckverbindern vorwärts beziehungsweise rückwärts entlang einer Verbindungsachse bewegt wird, um beide Steckverbinder zu verbinden beziehungsweise beide Steckverbinder zu trennen.

Die elektromagnetische Bewegungsvorrichtung kann einen Elektromotor umfassen.

Die elektromagnetische Bewegungsvorrichtung kann einen Elektromagneten um fassen.

Ein Verfahren zum Verbinden einer Spannungszuführungssteckverbindung nach der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von Paaren von männlichen und weiblichen Steckverbindern der Reihe nach ein Paar nach dem anderen mit einem Zeitunterschied miteinander verbunden und wieder voneinander getrennt werden.

Eine Spannungszuführungssteckverbindung-Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung ist gekennzeichnet durch das Bereitstellen einer elektromagnetischen Bewe gungsvorrichtung, durch die eine Mehrzahl von Paaren von männlichen und weiblichen Steckverbindern der Reihe nach ein Paar nach dem anderen mit einem Zeitunterschied miteinander verbunden und wieder voneinander getrennt werden.

In der vorliegenden Erfindung wird der Steckverbinderkörper entsprechend der normalen beziehungsweise umgekehrten Rotation des Motors vorwärts beziehungsweise rückwärts bewegt, und es ist daher lediglich notwendig, die Spannungszuführungssteck verbindung in die Spannungsempfangssteckverbindung einzusetzen, und dann können die beiden Steckverbinder leicht miteinander verbunden und voneinander getrennt werden, indem ein Motorschalter betätigt wird. Daher kann sogar ein großformatiger Steckverbin der, der bei einer manuellen Betätigung eine große Einsetzkraft verlangt, mit einer gerin gen Kraft gehandhabt werden, und ein solcher großformatiger Steckverbinder kann entwic kelt und praktisch verwendet werden.

In der vorliegenden Erfindung ist das Gehäuse mit einem Verriegelungsarm zur Verbindung mit der Spannungsempfangssteckverbindung beim Verbinden der Spannungs zuführungssteckverbindung mit der Spannungsempfangssteckverbindung und einem Ver riegelungslösestift zum Lösen der Verriegelung des Verriegelungsarms versehen. Daher wird die Spannungszuführungssteckverbindung nicht versehentlich von der Spannungs empfangssteckverbindung getrennt, wodurch ein sicherer Betrieb sichergestellt wird. In der vorliegenden Erfindung besitzt der Steckverbinderkörper einen Verriegelungs-Löseverhin derungsbereich zum Verhindern, daß die Verriegelung des Verriegelungsarms gelöst wird, wenn die Spannungszuführungssteckverbindung und die Spannungsempfangssteckverbin dung miteinander verbunden sind. Daher wird, selbst wenn der Verriegelungslösestift wäh rend des Ladevorgangs versehentlich gedrückt wird, die Verriegelung nicht gelöst, wo durch eine hohe Sicherheit erreicht wird.

In der vorliegenden Erfindung wird die Gesamtlänge der Spannungszuführungs steckverbindung wegen des Reduktionsgetriebemechanismus und eines Schrauben-Mutter- Mechanismus (der aus dem zylindrischen Gewindeelement und dem Zuführgetriebe be steht) nicht erhöht, was zu einer kompakten Ausführung führt.

In der vorliegenden Erfindung werden die Drähte, die jeweils mit der Mehrzahl von Anschlüssen verbunden sind, durch die Bohrung des zylindrischen Gewindeelements nach außen geführt. Daher werden die Drähte nicht dem Antriebsmechanismus einschließlich des Motors verwirrt, was eine Beschädigung der Drähte verhindert und eine glatte Vorwärts- und Rückwärtsbewegung des Steckverbinderkörpers sicherstellt.

In der vorliegenden Erfindung ist das zylindrische Gewindeelement auf eine Metall hülse gegen eine Rotation bezüglich der Metallhülse angestückt, die an dem hinteren End bereich des Steckverbinderkörpers befestigt ist, und die Drähte, die jeweils mit der Mehr zahl von Anschlüssen verbunden sind, werden von der Metallhülse in einem Bündel zu sammengefaßt. Daher bewegen sich die Drähte immer mit dem Steckverbinderkörper vor wärts und rückwärts, so daß sicher verhindert wird, daß die Anschlüsse von dem Steck verbinderkörper abgezogen werden.

In dem Spannungszuführungssteckverbindungs-Verbindungsverfahren nach der vorliegenden Erfindung wird wenigstens ein Teil eines Paares von männlichen und weibli chen Steckverbindern entlang der Verbindungsachse durch eine elektromagnetische Bewe gungsvorrichtung vorwärts und rückwärts bewegt, wodurch die beiden Steckverbinder miteinander verbunden oder voneinander getrennt werden. Mit dieser Konstruktion werden ein Spannungszuführungsbereich und ein Spannungsempfangsbereich automatisch mitein ander verbunden und voneinander getrennt.

In der Spannungszuführungssteckverbindung-Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung bewegt die elektromagnetische Bewegungsvorrichtung, die in der Vorrichtung enthalten ist und einen Elektromotor oder einen Elektromagneten umfaßt, wenigstens ein Teil von dem Paar von männlichen und weiblichen Steckverbindern entlang der Verbin dungsachse vorwärts und rückwärts, um die Steckverbinder miteinander zu verbinden oder voneinander zu trennen. Daher kann eine Spannungszuführungssteckverbindungs-Vor richtung erhalten werden, in der der Spannungszuführungsbereich und der Spannungsemp fangsbereich automatisch miteinander verbunden oder voneinander getrennt werden kön nen.

In dem Spannungszuführungssteckverbindungs-Verbindungsverfahren nach der vorliegenden Erfindung wird die Mehrzahl von männlichen und weiblichen Steckverbindern der Reihe nach mit einem Zeitunterschied miteinander verbunden beziehungsweise vonein ander getrennt. Daher kann jedes Paar von Steckverbindern mit einer geringen Einsetz beziehungsweise Trennkraft miteinander verbunden beziehungsweise voneinander getrennt werden. Wenn die Reihenfolge der Verbindung beziehungsweise der Trennung der Paare von Steckverbindern so bestimmt ist, daß die Erdsteckverbinder zuerst miteinander ver bunden beziehungsweise voneinander getrennt werden, wird Sicherheit gewährleistet.

In der Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung wird die Mehrzahl von männlichen und weiblichen Steckverbindern durch die in der Vorrichtung enthaltene elektromagnetische Bewegungsvorrichtung der Reihe nach mit einem Zeitunterschied miteinander verbunden beziehungsweise voneinander getrennt. Da her kann eine Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung erhalten werden, in der die Spannungszuführungsbereiche und die Spannungsempfangsbereiche automatisch in einer gewünschten Reihenfolge miteinander verbunden beziehungsweise voneinander ge trennt werden können.

Fig. 1 ist eine Vorderansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels einer Span nungszuführungssteckverbindung nach der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 ist eine Draufsicht des Steckverbinders der Fig. 1,

Fig. 3 ist eine Seitenansicht des Steckverbinders der Fig. 1,

Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht der Spannungszuführungssteckverbindung der Fig. 1, die von einer Spannungsempfangssteckverbindung getrennt ist,

Fig. 5 ist ein vertikaler Querschnitt des Steckverbinders der Fig. 1,

Fig. 6 ist ein teilweiser Querschnitt, der einen Schrauben-Mutter-Mechanismus und einen Reduktionsgewindemechanismus in dem Steckverbinder der Fig. 1 zeigt,

Fig. 7 ist ein Querschnitt entlang der Linie X-X der Fig. 6,, Fig. 8 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die einen Steckverbinderkörper 11, Metallhülsen 23 und 23′ und eine Trommel 26 zeigt,

Fig. 9 ist ein vertikaler Querschnitt, der den Zustand zeigt, bevor die Spannungs zuführungssteckverbindung und die Spannungsempfangssteckverbindung miteinander ver bunden werden,

Fig. 10 ist ein vertikaler Querschnitt, der einen Zustand zeigt, in dem die Span nungszuführungssteckverbindung und die Spannungsempfangssteckverbindung vorläufig relativ zueinander festgehalten werden,

Fig. 11 ist ein vertikaler Querschnitt, der einen Zustand (Ladezustand) zeigt, in dem die Spannungszuführungssteckverbindung und die Spannungsempfangssteckverbin dung vollständig miteinander verbunden sind,

Fig. 12 ist ein vertikaler Querschnitt, der einen Zustand zeigt, in dem die Span nungszuführungssteckverbindung und die Spannungsempfangssteckverbindung in einem vorläufigen Festhalte-Lösezustand sind,

Fig. 13 ist ein Querschnitt einer herkömmlichen Spannungszuführungssteckverbin dung,

Fig. 14 ist eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung,

Fig. 15 ist eine erklärende Ansicht zur Arbeitsweise der Spannungszuführungs steckverbindung-Vorrichtung der Fig. 14,

Fig. 16 ist eine erklärende Ansicht zur Arbeitsweise der Spannungszuführungs steckverbindung-Vorrichtung der Fig. 14,

Fig. 17 ist eine erklärende Ansicht zur Arbeitsweise der Spannungszuführungs steckverbindung-Vorrichtung der Fig. 14,

Fig. 18 ist ein Querschnitt eines dritten Ausführungsbeispiels einer Spannungszu führungssteckverbindungs-Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung,

Fig. 19 ist ein Querschnitt eines vierten Ausführungsbeispiels einer Spannungszu führungssteckverbindungs-Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung,

Fig. 20 ist eine erklärende Ansicht zum Verbindungsvorgang der Spannungszu führungssteckverbindungs-Vorrichtung der Fig. 19,

Fig. 21 ist eine erklärende Ansicht zum Verbindungsvorgang der Spannungszu führungssteckverbindungs-Vorrichtung der Fig. 19,

Fig. 22 ist eine erklärende Ansicht zum Verbindungsvorgang der Spannungszu führungssteckverbindungs-Vorrichtung der Fig. 19,

Fig. 23 ist eine erklärende Ansicht zum Verbindungsvorgang der Spannungszu führungssteckverbindungs-Vorrichtung der Fig. 19,

Fig. 24 ist eine erklärende Ansicht zum Trennvorgang der Spannungszuführungs steckverbindungs-Vorrichtung der Fig. 19,

Fig. 25 ist eine erklärende Ansicht zum Trennvorgang der Spannungszuführungs steckverbindungs-Vorrichtung der Fig. 19,

Fig. 26 ist eine erklärende Ansicht zum Trennvorgang der Spannungszuführungs steckverbindungs-Vorrichtung der Fig. 19,

Fig. 27 ist eine erklärende Ansicht zum Trennvorgang der Spannungszuführungs steckverbindungs-Vorrichtung der Fig. 19,.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Erstes Ausführungsbeispiel

Wie in Fig. 4 gezeigt, umfaßt ein Ladesteckverbinder eine mit einer Spannungs versorgungsvorrichtung (nicht gezeigt) verbundene Spannungszuführungssteckverbindung A und eine, zum Beispiel auf den Körper eines Kraftfahrzeugs fest montierte Spannungs empfangssteckverbindung B.

Die Spannungszuführungssteckverbindung A umfaßt ein aufgeteiltes Gehäuse 1, das aus einem Paar sich gegenüberliegender Halbgehäuse 1A und 1B besteht, die mitein ander verbunden sind. Ein Steckverbinderkörper 11 ist gleitend in einem vorderen Halb bereich des Gehäuses 1 aufgenommen, und Antriebselemente (einschließlich eines Zuführ getriebes 28 und eines zylindrischen Gewindeelements 26) zum Bewegen des Steckverbin derkörpers 11 nach vorne und nach hinten sind innerhalb eines hinteren Halbbereichs des Gehäuses 1 montiert. Ein Motor (Antriebsquelle) 31 ist innerhalb eines oberen Bereichs des Gehäuses 1 montiert. Eine gerillte Röhre 10, die ein von der Spannungszuführungsvor richtung (nicht gezeigt) ausgehendes Kabel aufnimmt, ist am hinteren Ende des Gehäuses 1 montiert.

Das Gehäuse 1 besitzt eine Steckverbinderaufnahmekammer 2 an seinem vorderen Halbbereich, eine Antriebsgetriebeaufnahmekammer 3 an seinem vorderen Halbbereich und einen Verbindungsbereich 4 für die gerillte Röhre an seinem hinteren Ende. Eine Betriebs kammer 5 ist ausstülpend über der Antriebsgetriebekammer 3 in kontinuierlicher Verbin dung mit derselben geformt. Ein Handgriff 7 wird durch einen Schlitz 6 geformt und er streckt sich von der Betriebskammer 5 und dem hinteren Ende 1 des Gehäuses aus. Die Betriebskammer 5 ist in eine Motoraufnahmekammer 8, die aus dem Halbgehäuse 1A ge formt ist, und eine Verriegelungskammer 9, die aus dem Halbgehäuse IB geformt ist, un terteilt. Die gerillte Röhre 10 ist durch Vertiefungen, die in der inneren Umfangsfläche des Verbindungsbereiches 4 geformt sind, fest in den Verbindungsbereich 4 für die gerillte Röhre eingesetzt.

Ein abgestufter Bereich 1a ist auf den äußeren Umfangsoberflächen jener Bereich der Halbgehäuse 1A und 1B des Gehäuses 1 geformt, die zusammen die Steckverbinder aufnahmekammer 2 bilden. Ein Kerbenbereich 1c mit einer Rippe 1b ist in jedem der obe ren Bereiche der beiden Halbgehäuse 1A und 1B, die gegeneinander stoßen, geformt, und die beiden Kerbenbereiche 1c bilden zusammen ein Verriegelungsfenster für einen später beschriebenen Verriegelungsarm 39. Ein Paar von Vertiefungsbereichen 1d ist jeweils an hinteren Bereichen der peripheren Wände jener Bereiche der Halbgehäuse 1A und 1B ge formt, die zusammen die Zuführgetriebeaufnahmekammer 3 bilden, und Befestigungsele mentbereiche 23f von Metallhülsen 23 und 23′ (die später beschrieben werden) sind glei tend in den Vertiefungsbereichen 1d aufgenommen.

Ein abgestufter Bereich 2a ist auf einer inneren Umfangsfläche der Steckverbinder aufnahmekammer 2 an ihrem vorderen Endbereich geformt, und der Steckverbinderkörper 11 ist gleitend in einem niedergedrückten Bereich eingesetzt, der sich von diesem abgestuf ten Bereich 2a nach hinten erstreckt.

Der Steckverbinderkörper 11 umfaßt ein Gehäuse 15 mit drei Arten (also großen, mittleren und kleinen) von in ihm befindlichen weiblichen Anschlüssen 12, 13 und 14. Die großen weiblichen Anschlüsse 12 werden für Spannungsleitungen für Ladezwecke verwen det, der mittlere weibliche Anschluß 13 wird als Erdleitung verwendet, und die kleinen weiblichen Anschlüsse werden als Signalleitungen verwendet. Die großen weiblichen An schlüsse 12 und auch der mittlere weibliche Anschluß 13 werden durch Schneiden eines runden Kupferstabes geformt, und herkömmliche Steckverbinderanschlüsse werden für die kleinen weiblichen Anschlüsse 14 verwendet.

Das Gehäuse 15 besitzt zwei Anschlußaufnahmekammern 16A (die den großen weiblichen Anschlüssen 12 entsprechen) in seinem oberen Bereich, eine Anschlußaufnah mekammer 16B (die dem mittleren weiblichen Anschluß 13 entspricht) in seinem mittleren Bereich und vier Anschlußaufnahmekammern 16C (die den kleinen weiblichen Anschlüssen 14 entsprechen) in seinem unteren Bereich. Am vorderen Halbbereich des Gehäuses 15 ist eine Abdichtung 17 auf einem nahen Endbereich eines peripheren Wandbereichs jeder Anschlußaufnahmekammer 16A für den weiblichen Anschluß 12 angestückt, und die An schlußaufnahmekammer 16B und die Anschlußaufnahmekammer 16C sind innerhalb einer einzigen Haube 18 auf im allgemeinen konzentrierte Weise angeordnet, und eine wasser dichte Dichtung 17′ ist auf einer äußeren Peripherie der Haube 18 angestückt. An einem hinteren Halbbereich des Gehäuses 15 sind die beiden Anschlußaufnahmekammern 16A und die Anschlußaufnahmekammer 16B innerhalb eines einzigen Verbindungsrings 20 mit einem peripheren Flansch 19 in einer im allgemeinen konzentrierten Weise angeordnet, wie in Fig. 8 gezeigt, und eine Mehrzahl von Rückhalteausstülpungen 21 sind auf einer äußeren peripheren Oberfläche des Verbindungsrings 20 geformt. Ein Verriegelungs- Löseverhinderungs-Elementbereich 15 ist an der äußeren, peripheren Wand des Gehäuses 15 zwischen dessen gegenüberliegenden Enden geformt und dient zum Verhindern einer Lösung der Spannungszuführungssteckverbindung A während des Ladevorgangs, wie später beschrieben wird.

Das hintere Ende des Steckverbinderkörpers 11 ist mit dem Motor 31, der fest innerhalb der Motoraufnahmekammer 8 fest montiert ist, durch einen Schrauben-Mutter- Mechanismus 22 und einen Reduktionsgetriebemechanismus 33 verbunden.

Der Schrauben-Mutter-Mechanismus umfaßt zwei Metallhülsen 23 und 23′ (die miteinander verbunden sind, um eine geteilte Metallhülse zu formen), die mit dem Verbin dungsring 20 des Gehäuses 15 verbunden sind, das zylindrische Gewindeelement 26 (das hiernach als "Trommel"bezeichnet wird), das auf die verbundenen Metallhülsen aufgepaßt ist, und das Zuführgetriebe.

Die Metallhülse 23 (23′) umfaßt einen Bereich 23A mit großem Durchmesser zum Befestigen auf der äußeren peripheren Oberfläche des Verbindungsringes 20, einen Bereich 23C mit einem kleinen Durchmesser und einen abgeschrägten Bereich 23B, der die Berei che 23A und 23C miteinander verbindet. Ein Flansch 23a ist an einem entfernten Ende des Bereiches 23A mit großem Durchmesser geformt, und Rückhaltelöcher 23b sind durch einen vorderen Bereich des Bereiches 23A mit großem Durchmesser geformt, und Rück haltelanzen 23c sind durch Stanzen eines hinteren Bereichs des Bereichs 23A mit großem Durchmesser geformt. Rückhalteschlitze 23d sind durch den Bereich 23A mit großem Durchmesser und den abgeschrägten Bereich 23B geformt und erstrecken sich parallel zur Achse der geteilten Metallhülse. Das Paar von Befestigungsteilbereichen 23f, von denen jeder ein Schraubloch 23e besitzt, ist an gegenüberliegenden, seitlichen Seiten des Berei ches 23C mit kleinem Durchmesser geformt.

Das Paar von oberen und unteren Metallhülsen 23 und 23′ ist umschließend an dem Verbindungsring 20 befestigt und durch die Rückhalteausstülpungen 21 und die Rückhalte löcher 23b bezüglich des Verbindungsrings 20 positioniert, und jedes Paar von oberen und unteren Befestigungsteilbereichen 23f und 23f, die miteinander verbunden sind, ist mit einer Schraube 24 verbunden. Dadurch sind die Metallhülsen 23 und 23′ fest und unbe weglich an dem Steckverbinderkörper 11 befestigt, und mit den weiblichen Anschlüssen 12 bis 14 verbundene Drähte sind in einem Bündel miteinander verbunden und an den Metall hülsen 23 und 23′ befestigt. Daher werden, da die Drähte 47 sich zusammen mit den Me tallhülsen 23 und 23′ und somit mit dem Steckverbinderkörper 11 bewegen, die weiblichen Anschlüsse 12 bis 14 nicht von den jeweiligen Anschlußaufnahmekammern 16A bis 16C abgezogen, und die Drähte werden nicht verwirrt, so daß eine Beschädigung verhindert wird.

Die Trommel 26, die äußere Gewinde 26a auf ihrer äußeren, peripheren Oberfläche und eine Mehrzahl von Rippen 26b auf ihrer inneren, peripheren Oberfläche besitzt, ist von der Rückseite (also den Bereichen 23C mit kleinerem Durchmesser) auf die verbundenen Metallhülsen 23 und 23′ angestückt, und die Rippen 26b stehen mit den Rückhalteschlitzen 23d in Eingriff. Ein C-Ring 27 ist an die verbundenen Metallhülsen 23 und 23′ angestückt und wird zwischen den Rückhaltelanzen 23c und dem hinteren Ende der Trommel 26 fest gehalten, wodurch die Trommel 26 befestigt wird. Die Trommel 26 wird nämlich aufgrund des Eingriffs der Rippen 26 in die jeweiligen Rückhalteschlitze 23d von einer Drehung bezüglich der Metallhülsen 23 und 23′ abgehalten und zwischen dem vorderseitigen Flansch 23a und dem rückseitigen C-Ring 27 gegen eine Vorwärts- und Rückwärtsbewe gung festgehalten. Das Zuführgetriebe 28 steht mit der äußeren Peripherie der Trommel 26 in Gewindeverbindung und besitzt ein internes Gewinde 28a, das auf seiner inneren, peri pheren Oberfläche geformt ist, und ein Stirnradgetriebebereich 28b ist auf seiner äußeren, peripheren Oberfläche geformt.

Die obigen Teile des Schrauben-Mutter-Mechanismus 22 sind innerhalb der Zu führgetriebekammer 3 des Gehäuses 1 aufgenommen. Genauer ist ein Paar von vorderen und hinteren, peripheren Trommelträgern 29 und 29 auf einer inneren, peripheren Ober fläche der Zuführgetriebeaufnahmekammer 3 geformt, und der Steckverbinderkörper 11 und die Trommel 26 werden jeweils von dem zuvor erwähnten, niedergedrückten Bereich der Steckverbinderaufnahmekammer 2 und den Trommelträgern 29 und 29 für eine koordi nierte Gleitbewegung gehalten. Eine Getriebeabdeckung 30 ist auf dem Zuführgetriebe 28 angestückt und zwischen den beiden Trommelträgern 29 und 29 angeordnet, wobei die Getriebeabdeckung 30 ein Fenster oder eine Öffnung in ihrem oberen Bereich besitzt. Der Stirnradgetriebebereich 28b des Zuführgetriebes 28 ist durch dieses Fenster 30a mit dem Reduktionsgetriebemechanismus 33 verbunden.

Der Reduktionsgetriebemechanismus 33 ist innerhalb der Motoraufnahmekammer 8 montiert und umfaßt ein erstes Getriebe 34, das fest auf einer Motorwelle 3 1a des Mo tors 31 montiert ist, der fest auf einem Montageelement 32 montiert ist, ein zweites Getrie be 37, das mit dem ersten Getriebe 34 verzahnt ist, ein drittes Getriebe 36, das mit einem kleineren Zahnrad des zweiten Getriebes 35 verzahnt ist, und ein viertes Getriebe, das mit einem kleineren Zahnrad 36a des dritten Getriebes 36 verzahnt ist. Das vierte Getriebe 37 ist mit dem Stirnradgetriebebereich 28a des Zuführgetriebes durch das Fenster 30a in der Getriebeabdeckung 30 verzahnt.

Ein Umschalter 38 zum Antreiben des Motors ist auf der Oberseite der Motorauf nahmekammer 8 montiert. Ein Montagerahmen 40 erstreckt sich von dem nahen Ende des Verriegelungsarms 39 nach oben und ist drehbar durch einen Stift 41 innerhalb des unteren Halbbereichs der Verriegelungskammer 9 montiert, die gegenüber der Motoraufnahme kammer 8 angeordnet ist. Ein Verriegelungslösestift 43 ist in einem Halbbereich der Ver riegelungskammer 9 angeordnet und wird von einem Paar von Flanschen 45 und 45 für eine Abwärts- und Aufwärtsbewegung gehalten, wobei der Verriegelungslösestift 43 durch eine Umkehrfeder 42 nach oben gedrückt wird. Ein Kopf 44 des Verriegelungslösestifts 43 liegt auf der Oberseite der Verriegelungskammer 9 frei. Der Stift 41 ist einstückig mit einer Montageplatte (nicht gezeigt) geformt, die auf dem Halbgehäuse 1B montiert ist. Der Ver riegelungsarm 39 besitzt eine abgeschrägte Oberfläche 39a und eine Rückhaltevertiefung 39b für die Spannungsempfangssteckverbindung B. Der Verriegelungsarm 39 wird durch das Verriegelungsfenster in dem Gehäuse 1 freigelegt und wird normalerweise durch eine Feder (nicht gezeigt), die zwischen dem Stift 41 und dem Montagerahmen 40 vorgesehen ist, nach oben gedrückt.

In Fig. 5 bezeichnet das Bezugszeichen 47 die mit den Enden der weiblichen An schlüsse 12 bis 14 verbundenen Drähte, das Bezugszeichen 48 einen wasserdichten Stecker und das Bezugszeichen 49 Schraubeneinsetzlöcher (oder Schrauben) zum Verbinden der Halbgehäuse 2A und 1B.

Wie in den Fig. 4 und 9 gezeigt, umfaßt die Spannungsempfangssteckverbin dung B einen Steckverbinderkörper 50, der große, mittlere und kleine Anschlüsse 51, 52 und 53 darin aufnimmt, und eine Hülse 54 an dem vorderen Endbereich des Steckverbin derkörpers 50, wobei die Hülse 54 geeignet ist, die vorderen Endbereiche des Gehäuses der Spannungszuführungssteckverbindung A darin aufzunehmen. Die Hülse 54 ist geeig net, durch Schrauben über einen Flansch 55, der auf einer äußeren, peripheren Oberfläche der Hülse 54 geformt ist, an einem Fahrzeugkörper (nicht gezeigt) sicher befestigt zu wer den. Eine Rückhalteausstülpung 54a für eine eingreifende Verbindung in die Rückhalte vertiefung 39b des Verriegelungsarms 39 ist auf einer inneren Oberfläche geformt. Abdec kungen 56 und 56′ sind zum Öffnen über Scharniere 57 an ihren ersten Enden auf einem offenen Endbereich der Hülse 54 montiert, und Rückhaltebereiche 56a und 56a′ sind je weils an den anderen der Abdeckungen 56 und 56′ in abgestufter Form geformt. Die Rück haltebereich 56a und 56a′ sind mit drehbaren Verriegelungselementen 58 und 58′, die auf dem Flansch 55 angeordnet sind, durch Eingriff verriegelbar.

Die Bezugszeichen 59A, 59B und 59C bezeichnen Anschlußaufnahmekammern, die die großen, mittleren beziehungsweise kleinen, männlichen Anschlüsse 51, 52 und 53 auf nehmen, und die Bezugszeichen 60 und 60′ bezeichnen wasserdichte Stecker.

Als nächstes werden das Verbinden der Spannungszuführungssteckverbindung A mit der Spannungsempfangssteckverbindung B, der Ladevorgang und der Trennvorgang beschrieben.

Die Abdeckungen 56 und 56′ der Spannungsempfangssteckverbindung B werden geöffnet, und die Spannungszuführungssteckverbindung A wird gegenüber der Hülse 54 angeordnet, wie in Fig. 9 gezeigt.

Dann wird der vordere Endbereich des Gehäuses 1 der Spannungszuführungssteck verbindung A in die Hülse 54 eingesetzt, wie in Fig. 10 gezeigt, so daß das vordere Ende der Hülse 54 gegen den abgestuften Bereich 1a auf der äußeren, peripheren Oberfläche des Gehäuses stößt, wodurch ein weiteres Einsetzen des Spannungszuführungssteckverbin dung verhindert wird. Gleichzeitig wird die Rückhalteausstülpung 54a auf der inneren Oberfläche der Hülse 54 mit der Rückhaltevertiefung 39b des Verriegelungsarms 39 in Eingriff gebracht, wodurch die beiden Steckverbinder A und B vorläufig festgehalten wer den.

Fig. 11 zeigt einen Zustand, in dem die beiden Steckverbinder A und B vollständig miteinander verbunden sind, sich also im Ladezustand befinden.

Genauer wird, wenn der Umschalter 38 auf der Oberseite der Betriebskammer 5 der Spannungszuführungssteckverbindung A nach dem Erreichen der obigen, vorläufigen Verbindungsposition gleitend von einer neutralen Position nach vorne bewegt wird, der Motor 31 in seiner normalen Richtung rotiert, um das Zuführgetriebe 28 über den Reduk tionsgetriebemechanismus 33 zu rotieren.

Als Ergebnis werden die Trommel und der damit verbundene Steckverbinderkörper 11 innerhalb des Gehäuses 1 nach vorne bewegt, bis die vollständige Verbindung mit der Spannungsempfangssteckverbindung erreicht ist, bis also die weiblichen Anschlüsse 12 mit den jeweiligen männlichen Anschlüssen 51 verbunden sind oder das vordere Ende des Gehäuses 1 das innere Ende der Hülse 54 erreicht.

Wenn dann die beiden Steckverbinder A und B vollständig miteinander verbunden sind, kann sich der Motor 31 nicht mehr weiter drehen. Zu diesem Zeitpunkt fließt ein Überschußstrom in den Motor 31, und dieser Überschußstrom wird von einem Detektions schaltkreis (nicht gezeigt) festgestellt, so daß die Zufuhr von Strom zum Motor 31 einge stellt wird.

Fig. 12 zeigt einen Zustand, in dem sich die beiden Steckverbinder A und B in ei nem vorläufigen Festhalte-Lösezustand befinden.

Wenn der Umschalter 38 nach dem Durchführen des Ladevorgangs gleitend nach hinten bewegt wird, dreht sich der Motor in einer Rückwärtsrichtung, so daß sich der Steckverbinderkörper 11 durch einen dem obigen Vorgang entgegengesetzten Vorgang nach hinten bewegt. Wenn der Steckverbinderkörper sich vollständig nach hinten bewegt hat, kann sich der Motor 31 nicht mehr weiter drehen, und ein zu diesem Zeitpunkt er zeugter Überschußstrom wird festgestellt, so daß die Zufuhr von Strom zum Motor 31 eingestellt wird.

Dann wird der Kopf 44 des Verriegelungslösestifts 43 gegen die Spannung der Umkehrfeder 42 nach unten gedrückt, wobei das untere Ende dieses Stifts 43 gegen den Montageralimen 40 des Verriegelungsarms 39 drückt, so daß der Verriegelungsarm 39 um den Stift 41 gegen den Uhrzeigersinn rotiert wird. Als Ergebnis wird die Rückhaltevertie fung 39b von der Rückhalteausstülpung 54a der Hülse 54 getrennt, wodurch der vorläufige Festhaltezustand der beiden Steckverbinder A und B gelöst wird.

Selbst wenn der Kopf 44 des Verriegelungslösestifts 43 während des Ladevorgangs versehentlich gedrückt wird, wird der Verriegelungsarm nicht gedreht, da der Verriegelungs-Löseverhinderungs-Teilbereich 15a des Steckverbinderkörpers 11 im Weg der Drehbewegung des Verriegelungsarms 19 angeordnet ist und daher der Verriegelungs lösestift 43 nicht betätigt werden kann. Daher wird die Trennung des Steckverbinders A während des Ladevorgangs sicher verhindert.

In dem obigen Ausführungsbeispiel können, auch wenn die weiblichen Anschlüsse 12, 13 und 14 in der Spannungszuführungssteckverbindung A aufgenommen sind, während die entsprechenden männlichen Anschlüsse 51, 52 und 53 in der Spannungsempfangssteck verbindung B aufgenommen sind, die beiden Steckverbinder so aufgebaut sein, daß die weiblichen Anschlüsse in der Spannungsempfangssteckverbindung aufgenommen sind, während die männlichen Anschlüsse in der Spannungszuführsteckverbindung aufgenom men sind.

Zweites Ausführungsbeispiel

In Fig. 14 umfaßt die Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung 1 nach der vorliegenden Erfindung ein Gehäuse 102 einer im allgemeinen rechtwinkligen Parallele pipedform, das ein offenes, vorderes Ende und einen Griff 103 und einen Schalter 104 an seinem hinteren Ende besitzt, einen Motor (eine elektromagnetische Bewegungsvorrich tung) 106, der fest innerhalb des Gehäuses 102 montiert ist und ein Stirnradgetriebe auf seiner Antriebswelle montiert hat, ein Getriebe 107 mit einem zweistufigen Aufbau, das in das mit dem Motor 106 verbundene Stirnradgetriebe greift, und ein inneres Gehäuse 105 einer im allgemeinen rechtwinkligen Parallelepipedform, das innerhalb des Gehäuses 102 vorwärts und rückwärts beweglich ist und eine Zahnstange 108 besitzt, die in das Getriebe 107 greift, wobei das innere Gehäuse 105 eine Steckverbindung 109 besitzt, die in einem vorderen Endbereich desselben aufgenommen ist. Ein Paar von vertiefungsartigen Rück haltebereichen 110 ist jeweils in gegenüberliegenden, inneren Seitenoberflächen des Gehäu ses 102 neben dessen offenem Vorderende geformt.

Ein paariges Gehäuse 120 einer allgemeinen Parallelepipedform besitzt einen paa rigen Steckverbinder 121, der in einem vorderen Endbereich desselben montiert ist, und besitzt ein Paar von Eingreifbereichen oder Ausstülpungen 122, die jeweils auf gegeben überliegenden Seitenoberflächen des Gehäuses 120 geformt sind. Zum Durchführen des Verbindungsvorgangs wird das paarige Gehäuse 120 durch das offene Vorderende des Gehäuses 102 in selbiges eingesetzt, so daß der paarige Steckverbinder 121 mit dem Steckverbinder 109 verbunden wird.

Somit bildet der Steckverbinder 109 eine Spannungszuführungssteckverbindung, während der Steckverbinder 121 eine Spannungsempfangssteckverbindung bildet. Der Schalter 104 der Spannungszuführungssteckverbindung 101 bewegt den Motor 106 und hält ihn an und ändert auch die Drehrichtung des Motors 106.

Der Verbindungsvorgang wird im folgenden beschrieben. In Fig. 15 ist das innere Gehäuse 105 an der hintersten Position in dem Gehäuse 102 angeordnet, und der Motor 106 wird nicht bewegt. In diesem Zustand wird der Griff 103 des Gehäuses 102 erfaßt, und das Gehäuse 102 wird in der Pfeilrichtung F bewegt, wodurch das vordere Ende des Ge häuses 102 mit dem vorderen Ende des paarigen Gehäuses 120 verbunden wird. Dann werden bei fortschreitender Verbindung die Eingriffbereiche 122 des paarigen Gehäuses 120 jeweils in Eingriff mit den Rückhaltebereichen 110 des Gehäuses 102 gebracht, wie in Fig. 16 gezeigt.

Dann wird der Schalter 104 betätigt, um den Motor 106 gegen den Uhrzeigersinn zu bewegen, wie in Fig. 17 gezeigt, so daß sich das Getriebe 107 im Uhrzeigersinn dreht, um die Zahnstange 108 nach vorne zu bewegen. Als Ergebnis wird das innere Gehäuse 105 vorwärts bewegt, und die vorderen Wände 105A des inneren Gehäuses bewegen sich glei tend entlang der inneren Oberfläche des paarigen Gehäuses 120, so daß die Eingriffberei che 122 jeweils in den Festhaltebereichen 110 gegen eine Bewegung festgehalten werden, wodurch verhindert wird, daß die Eingriffbereiche 122 in einer Richtung entlang des Pfeils G (siehe Fig. 16) bewegt werden. Als Ergebnis wird das paarige Gehäuse 120 sicher be züglich dem Gehäuse 102 festgehalten.

Wenn der Motor 106 weiter gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird, bewegt sich das innere Gehäuse 105 weiter nach vorne, so daß der Steckverbinder 109 mit dem paa rigen Steckverbinder 121 verbunden wird.

Wie oben beschrieben, wird die Spannungszuführungssteckverbindung 109 auto matisch mittels einer elektromagnetischen Bewegungsvorrichtung, die aus dem Motor 106 besteht, mit der Spannungsempfangssteckverbindung 121 verbunden.

Zum automatischen Trennen der Spannungszuführungssteckverbindung 109 von der Spannungsempfangssteckverbindung 121 wird der Schalter 104 so betätigt, daß der Motor 106 in der umgekehrten Richtung, also gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird.

Drittes Ausführungsbeispiel

Fig. 18 ist ein Querschnitt eines dritten Ausführungsbeispiels einer Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung. In der Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung 101A, die in Fig. 18 gezeigt ist, erstreckt sich eine Stange 111 aus einem unmagnetischen Material (z. B. aus Kunstharz) von einem hinteren Ende eines inneren Gehäuses 105A nach hinten, und ein Läufer 112 aus einem magnetischen Material erstreckt sich von einem hinteren Ende der Stange 111 aus. Zwei ringförmige Elektromagnete 113A und 113B sind auf der Stange 111 und dem Läu fer 112 in gleitendem Kontakt mit deren äußeren, peripheren Oberflächen montiert und in der axialen Richtung nebeneinander angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel besteht namlich die elektromagnetische Bewegungsvorrichtung aus der Stange 111, dem Läufer 112 und den Elektromagneten 113A und 113B.

In dem in Fig. 18 gezeigten Zustand befindet sich der Läufer 112 in seiner rechten Endposition, und daher befindet sich das innere Gehäuse 105A in seiner rechten Endposi tion. Hier wird, wie in dem obigen, vorhergehenden Ausführungsbeispiel beschrieben, ein paariger Steckverbinder 120 in dem Gehäuse 102A festgehalten, und wenn der vordere Elektromagnet 113A angeschaltet wird, wird der Läufer 112 von dem Elektromagneten 113A angezogen und in Fig. 18 nach links bewegt. Als Ergebnis wird auch das innere Ge häuse 105A nach links bewegt, so daß die Spannungszuführungssteckverbindung 109 au tomatisch mit der Spannungsempfangssteckverbindung 121 verbunden wird.

Zum Lösen der Verbindung wird der hintere Elektromagnet 113B angeschaltet.

Viertes Ausführungsbeispiel

Fig. 19 ist ein Querschnitt eines vierten Ausführungsbeispiels der Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung. Die Fig. 20 bis 23 sind erklärende Ansichten für den Verbindungsvorgang der Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung der Fig. 19. Die Fig. 24 bis 27 sind erklärende Ansichten für den Trennvorgang.

Die Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung 131 nach der vorliegen den Erfindung, die in diesen Figuren gezeigt ist, umfaßt ein erstes Anschlußgehäuse 133A, ein zweites Anschlußgehäuse 133B und ein drittes Anschlußgehäuse 133C, die in einem Gehäuse 132 enthalten sind und vorwärts und rückwärts (in den Zeichnungen nach links und rechts) beweglich sind. Das erste Anschlußgehäuse 133A umfaßt einen ersten An schluß 135A, der an seinem vorderen Bereich vorgesehen ist, und eine erste Hülle 134A, die an seinem hinteren Bereich vorgesehen ist und eine spiralförmige Vertiefung in einer ihrer inneren Oberflächen besitzt. Das zweite Anschlußgehäuse 133B umfaßt einen zweiten Anschluß 135B, der an seinem vorderen Bereich vorgesehen ist, und eine zweite Hülle 134B, die an seinem hinteren Bereich vorgesehen ist und eine spiralförmige Vertiefung in einer ihrer inneren Oberflächen besitzt. Das dritte Anschlußgehäuse 133C umfaßt einen dritten Anschluß 135C, der an seinem vorderen Bereich vorgesehen ist, und eine drifte Hülle 134C, die an seinem hinteren Bereich vorgesehen ist und eine spiralförmige Vertie fung in einer ihrer inneren Oberflächen besitzt.

Ein erster Zuführschraubenbereich 137A steht über ein Gewinde mit der spiralförmigen Vertiefung der ersten Hülle 134A in Eingriff und eine erste Zuführwelle 136A er streckt sich von einem hinteren Ende des ersten Zuführschraubenbereichs 137A aus. Eine erste Kupplung 142A ist fest auf der äußeren Peripherie der ersten Zuführwelle 136A mon tiert, und ein erstes Kupplungsstirnradgetriebe 141A ist gleitend und drehbar auf der äuße ren Peripherie der ersten Zuführwelle 136A in einer der ersten Kupplung 142A entgegen gesetzten Beziehung angeordnet. Eine erste Drahtfeder 143 ist in der ersten Führungswelle 136A eingebettet und besitzt eine abgeschrägte Oberfläche, die von ihrem zentralen Be reich nach unten links abgeschrägt ist, und eine abgeschrägte Oberfläche, die von ihrem zentralen Bereich nach unten rechts abgeschrägt ist, wobei der zentrale Bereich dieser Feder 143 von der äußeren, peripheren Oberfläche der Welle vorsteht. Die Drehung der ersten Zuführwelle 136A bewirkt eine Drehung der ersten Zuführschraube 137A, und die darauf geschraubte Hülle 134A wird nach vorne und nach hinten geführt, so daß das erste Anschlußgehäuse 133A nach vorne und nach hinten bewegt wird.

Ein zweiter Zuführschraubenbereich 137B steht über ein Gewinde mit der spiralförmigen Vertiefung der zweiten Hülle 134B in Eingriff, und eine zweite Zuführwelle 136B erstreckt sich von einem hinteren Ende des zweiten Zuführschraubenbereichs 137B aus. Eine zweite Kupplung 142B ist fest auf der äußeren Peripherie der zweiten Zuführwelle 136B montiert, und ein zweites Kupplungsstirnradgetriebe 141B ist gleitend und drehbar auf der äußeren Peripherie der zweiten Zuführwelle 136B in einer der zweiten Kupplung 142B entgegengesetzten Beziehung angeordnet. Eine zweite, vordere Drahtfeder 144 ist in einem vorderen Bereich der zweiten Führungswelle 136B eingebettet und besitzt eine abgeschrägte Oberfläche, die von ihrem zentralen Bereich nach unten links abgeschrägt ist, und eine abgeschrägte Oberfläche, die von ihrem zentralen Bereich nach unten rechts abge schrägt ist, wobei der zentrale Bereich dieser Feder 144 von der äußeren, peripheren Ober fläche der Welle vorsteht. Eine zweite, hintere Drahtfeder 145 ist in einem hinteren Bereich der zweiten Führungswelle 136B eingebettet und besitzt eine abgeschrägte Oberfläche, die von ihrem zentralen Bereich nach unten links abgeschrägt ist, und eine abgeschrägte Ober fläche, die von ihrem zentralen Bereich nach unten rechts abgeschrägt ist, wobei der zen trale Bereich dieser Feder 145 von der äußeren, peripheren Oberfläche der Welle vorsteht.

Die Drehung der zweiten Zuführwelle 136B bewirkt eine Drehung der zweiten Zuführschraube 137B, und die darauf geschraubte Hülle 134B wird nach vorne und nach hinten geführt, so daß das zweite Anschlußgehäuse 133B nach vorne und nach hinten be wegt wird.

Ein dritter Zuführschraubenbereich 137C steht über ein Gewinde mit der spiralför migen Vertiefung der dritten Hülle 134C in Eingriff, und eine dritte Zuführwelle 136C erstreckt sich von einem hinteren Ende des dritten Zuführschraubenbereichs 137C aus. Eine dritte Kupplung 142C ist fest auf der äußeren Peripherie der dritten Zuführwelle 136C montiert, und ein drittes Kupplungsstirnradgetriebe 141C ist gleitend und drehbar auf der äußeren Peripherie der dritten Zuführwelle 136C in einer der dritten Kupplung 142C entgegengesetzten Beziehung angeordnet. Eine dritte Drahtfeder 146 ist in der drit ten Führungswelle 136C eingebettet und besitzt eine abgeschrägte Oberfläche, die von ihrem zentralen Bereich nach unten links abgeschrägt ist, und eine abgeschrägte Oberflä che, die von ihrem zentralen Bereich nach unten rechts abgeschrägt ist, wobei der zentrale Bereich dieser Feder 146 von der äußeren, peripheren Oberfläche der Welle vorsteht.

Die Drehung der dritten Zuführwelle 136C bewirkt eine Drehung der dritten Zu führschraube 137C, und die darauf geschraubte Hülle 134C wird nach vorne und nach hinten geführt, so daß das dritte Anschlußgehäuse 133C nach vorne und nach hinten be wegt wird.

Ein Motor 138, der von einem Schalter 150 geschaltet wird und ein erstes Stirnrad getriebe 139A auf seiner Drehwelle und ein erstes, zweistufiges Stirnradgetriebe 140, das in das erste Stirnradgetriebe 139A und das erste Kupplungsstirnradgetriebe 141A greift, besitzt, ist in dem Gehäuse 132 montiert. Ein zweites Stirnradgetriebe 139B, das in das erste Kupplungstirnradgetriebe 141A und das zweite Kupplungsstirnradgetriebe 141B greift, und ein drittes Stirnradgetriebe 139C, das in das zweite Kupplungstirnradgetriebe 141B und das dritte Kupplungsstirnradgetriebe 141C greift, sind ebenfalls in dem Gehäuse 132 montiert.

Das erste Kupplungsstirnradgetriebe 141A und das zweite Kupplungsstirnradge triebe 141B sind beweglich, während ihre relative Position durch einen zweiten Getrie begleiter 148 beibehalten wird. Das zweite Kupplungsstirnradgetriebe 141B und das dritte Kupplungsstirnradgetriebe 141C sind beweglich, während ihre relative Position durch einen dritten Getriebegleiter 149 beibehalten wird.

Ein paariges Gehäuse 160, das bezüglich des Gehäuses 132 festgehalten werden soll, enthält einen ersten, paarigen Anschluß 161A, einen zweiten, paarigen Anschluß 161B und einen dritten, paarigen Anschluß 161C, die jeweils mit dem ersten Anschluß 135A, dem zweiten Anschluß 135B und dem dritten Anschluß 135C verbunden sind.

Als nächstes wird der Verbindungsvorgang beschrieben. In Fig. 20 drehen sich, wenn der Schalter 150 nach vorne umgelegt wird, der Motor 138 und das erste Stirnrad getriebe 139A, und diese Drehung wird über das erste, zweitstufige Stirnradgetriebe 140 auf das erste Kupplungsstirnradgetriebe 141A übertragen. Da das erste Kupplungsstirnrad getriebe 141A an seiner inneren Peripherie die linke, abgeschrägte Oberfläche der ersten Drahtfeder 143 berührt und nach vorne gedrückt wird, wird das erste Kupplungsstirnrad getriebe 141A mit der ersten Kupplung 142A in Eingriff gebracht, um diese erste Kupp lung 142A zu rotieren. Die Rotation der ersten Kupplung 142A bewirkt eine Rotation der ersten Zuführwelle 136A und des ersten Zuführschraubenbereichs 137A, so daß die erste Hülle 134A und das erste Anschlußgehäuse 133A nach vorne bewegt werden.

In dem obigen Zustand wird, da das erste Stirnradgetriebe 141A unter der Ein wirkung der Drahtfeder 143 in einer Vorwärtsposition gehalten wird, das erste Kupplungs stirnradgetriebe 141A von dem zweiten Stirnradgetriebe 139B getrennt, und daher wird die Rotation des Motors 138 nicht auf das zweite Kupplungsstirnradgetriebe 141B übertragen.

Auf die gleiche Weise wird das zweite Kupplungsstirnradgetriebe 141B von dem dritten Stirnradgetriebe 139C getrennt, und daher wird die Rotation des Motors 138 nicht auf das dritte Kupplungsstirnradgetriebe 141C übertragen.

Wenn dann der erste Anschluß 135A mit dem paarigen Anschluß 161A in dem paarigen Gehäuse 160 verbunden ist, wie in Fig. 21 gezeigt, erreicht das erste Anschluß gehäuse 133A seine linke Endposition und wird angehalten. Da jedoch der Motor 138 weiterdreht, nimmt das Drehmoment zu, und die Zähne der ersten Kupplung 142A gleiten, so daß das erste Kupplungsstirnradgetriebe 141A nach hinten bewegt wird, wodurch der Eingriff gelöst wird. Als Ergebnis wird die Übertragung der Rotation auf die erste Kupp lung 142A beendet, so daß die Rotation der ersten Zuführwelle 136A und des ersten Zu führschraubenbereichs 137A beendet wird. Das nach hinten bewegte, erste Kupplungsstirn radgetriebe 141A gleitet über den zentralen Bereich der ersten Drahtfeder 143 und kommt mit deren rechter, abgeschrägter Oberfläche in Kontakt. Als Ergebnis dieser Rückwärts bewegung des ersten Kupplungsstirnradgetriebes 141A greift das erste, zweistufige Stirn radgetriebe 140 in das zweite Stirnradgetriebe 139B, so daß die Rotation des ersten, zwei stufigen Stirnradgetriebes 140 über das zweite Stirnradgetriebe 139B auf das zweite Kupp lungsstirnradgetriebe 141B übertragen wird. Auf der anderen Seite bewirkt die Rückwärts bewegung des ersten Kupplungsstirnradgetriebes 141A eine Rückwärtsbewegung des zweiten Kupplungsgleiters 148, so daß auch die zweite Kupplung 142B nach hinten be wegt wird. Als Ergebnis wird das zweite Kupplungsstirnradgetriebe 141B mit der zweiten Kupplung 14B in Eingriff gebracht, um die zweite Zuführwelle 136B und den zweiten Zuführschraubenbereich 137B zu rotieren, so daß die zweite Hülle 134B und das zweite Anschlußgehäuse 133B nach vorne bewegt werden.

In dem obigen Zustand ist die inneren Peripherie des zweiten Kupplungsstirnrad getriebes 141B in Kontakt mit der linken, abgeschrägten Oberfläche der zweiten, hinteren Drahtfeder 145, und die innere Peripherie der zweiten Kupplung 142B ist in Kontakt mit der rechten, abgeschrägten Oberfläche der vorderen Drahtfeder 144.

Dann, wenn der zweite Anschluß 135B mit dem paarigen Anschluß 161B in dem paarigen Gehäuse 160 verbunden ist, wie in Fig. 22 gezeigt, erreicht das zweite Anschlußgehäuse 133B seine linke Endposition und wird angehalten. Da jedoch der Motor 138 weiterdreht, nimmt das Drehmoment zu, und die Zähne der zweiten Kupplung 142B glei ten, so daß das zweite Kupplungsstirnradgetriebe 141B nach hinten bewegt wird, wodurch der Eingriff gelöst wird. Als Ergebnis wird die Übertragung der Rotation auf die zweite Kupplung 142B beendet, so daß die Rotation der zweiten Zuführwelle 136B und des zwei ten Zuführschraubenbereichs 137B beendet wird. Das nach hinten bewegte, zweite Kupp lungsstirnradgetriebe 141B gleitet über den zentralen Bereich der zweiten, hinteren Draht feder 145 und kommt mit deren rechter, abgeschrägter Oberfläche in Kontakt. Als Ergeb nis dieser Rückwärtsbewegung des zweiten Kupplungsstirnradgetriebes 141B greift das zweite Kupplungsstirnradgetriebe 141B in das dritte Stirnradgetriebe 139C.

Auf der anderen Seite bewirkt die Rückwärtsbewegung des zweiten Kupplungs stirnradgetriebes 141B eine Rückwärtsbewegung des dritten Getriebegleiters 149, so daß auch das dritte Kupplungsstirnradgetriebe 141C nach hinten bewegt wird. Als Ergebnis wird das dritte Kupplungsstirnradgetriebe 141C mit dem dritten Stirnradgetriebe 139B in Eingriff gebracht und das dritte Kupplungsstirnradgetriebe 141C mit der dritten Kupplung 142C in Eingriff gebracht, um die dritte Zuführwelle 136C und den dritten Zuführschrau benbereich 137C zu rotieren, so daß die dritte Hülle 134C und das dritte Anschlußgehäuse 133C nach vorne bewegt werden.

Dann, wenn der dritte Anschluß 135C mit dem dritten paarigen Anschluß 161C in dem paarigen Gehäuse 160 verbunden ist, wie in Fig. 23 gezeigt, erreicht das dritte An schlußgehäuse 133C seine linke Endposition und wird angehalten. Da jedoch der Motor 138 weiterdreht, nimmt das Drehmoment zu, so daß ein Überschußstrom I in den Motor 138 fließt. Wenn ein Kontroller (nicht gezeigt) diesen Überschußstrom feststellt, wird der Schalter 150 automatisch geöffnet.

Wie oben beschrieben, werden die drei Paare von männlichen und weiblichen An schlüssen der Reihe nach, ein Paar nach dem anderen, mit einer Zeitdifferenz miteinander verbunden. Das Drehmoment des Motors, der die elektromagnetische Bewegungsvor richtung bildet, muß nur geringfügig höher sein, als es bei der Verbindung eines Paares von Anschlüssen der Fall ist, und daher können die Bestandteile kleiner gemacht und die Ko sten gesenkt werden.

Wie in den Fig. 24 bis 27 gezeigt, können die so miteinander verbundenen An schlüsse der Reihe nach entsprechend einem dem obigen umgekehrten Verfahren vonein ander getrennt werden.

In Fig. 24 rotiert, wenn der Schalter nach hinten bewegt wird, der Motor 138 in einer umgekehrten Richtung, und die dritte Zuführwelle 136C rotiert in der umgekehrten Richtung, um das dritte Anschlußgehäuse 133C nach hinten zu bewegen, wodurch der dritte Anschluß 135C von dem paarigen dritten Anschluß 161C getrennt wird. Dann, wenn das dritte Anschlußgehäuse 133C eine Einsetzwand 132A erreicht, an der es angehalten wird, wie in Fig. 25 gezeigt, nimmt das Drehmoment zu, so daß die dritte Kupplung 142C das dritte Kupplungsstirnradgetriebe 141C nach vorne bewegt, um die Verbindung zu lösen. Das dritte Kupplungsstirnradgetriebe 141C bewegt sich somit nach vorne, um die Verbindung mit dem dritten Stirnradgetriebe 139C zu lösen, und auch der dritte Getrie begleiter 149 bewegt sich, um eine Vorwärtsbewegung des zweiten Kupplungsstirnrad getriebes 141B zu bewirken. Das zweite Kupplungsstirnradgetriebe 141B bewegt sich somit nach vorne, um über den zentralen Bereich der zweiten, hinteren Drahtfeder 145 zu gleiten, und kommt in Kontakt mit der linken, abgeschrägten Oberfläche dieser Drahtfeder, und das zweite Kupplungsstirnradgetriebe 141B wird nach vorne gedrückt, um mit der zweiten Kupplung 142B verbunden zu werden. Als Ergebnis wird die Rotation des Motors 138 über das zweite Kupplungsstirnradgetriebe 141B und die zweite Kupplung 142B auf die zweite Zuführwelle 136B übertragen, und das zweite Anschlußgehäuse 133B beginnt seine Rückwärtsbewegung, wodurch der zweite Anschluß 135B von dem paarigen zweiten Anschluß 161B getrennt wird.

Dann, wenn das zweite Anschlußgehäuse 133B die Einsetzwand 132A erreicht, an der es angehalten wird, wie in Fig. 26 gezeigt, nimmt das Drehmoment zu, so daß das zweite Kupplungsstirnradgetriebe 141B die zweite Kupplung 142B nach vorne bewegt, um die Verbindung zu lösen. Als Ergebnis der Vorwärtsbewegung der zweiten Kupplung 142B, bewegt sich auch der zweite Getriebegleiter 148 nach vorne, um eine Vorwärts bewegung des ersten Kupplungsstirnradgetriebes 141A zu bewirken. Als Ergebnis gleitet das zweite Kupplungsstirnradgetriebe 141B über den zentralen Bereich der ersten Drahtfe der 143 und kommt in Kontakt mit der linken, abgeschrägten Oberfläche dieser Drahtfe der. Das erste Kupplungsstirnradgetriebe 141A wird nach vorne gedrückt, um mit der ersten Kupplung 142A verbunden zu werden. Als Ergebnis wird die Rotation des Motors 138 auf die erste Zuführwelle 136A übertragen, und das erste Anschlußgehäuse 133A beginnt seine Rückwärtsbewegung, wodurch der erste Anschluß 135A von dem paarigen ersten Anschluß 161A getrennt wird.

Dann, wenn das erste Anschlußgehäuse 133A die Einsetzwand 132A erreicht, an der es angehalten wird, wie in Fig. 27 gezeigt, nimmt das Drehmoment zu, so daß ein Überschußstrom in den Motor fließt. Der Kontroller (nicht gezeigt) stellt diesen überschüs sigen Strom fest, so daß der Schalter 150 automatisch geöffnet wird. Somit wird das Lö sen aller Verbindungen beendet.

Wie oben beschrieben, werden die Paare von männlichen und weiblichen Anschlüs sen der Reihe nach, Paar für Paar mit einer Zeitdifferenz voneinander getrennt, und das Drehmoment des Motors, der die elektromagnetische Bewegungsvorrichtung bildet, muß nur geringfügig größer sein als das zum Trennen eines Paares von Anschlüssen benötigte.

Vorzugsweise sollten bei den drei Anschlußpaaren dasjenige, das zuerst verbunden und als letztes getrennt wird, das Erdanschlußpaar, dasjenige, das als zweites verbunden und als zweites getrennt wird, das Spannungsanschlußpaar, und dasjenige, das als letztes verbunden und als erstes getrennt wird, das Signalanschlußpaar sein.

Wie oben beschrieben, kann in der Spannungszuführungssteckverbindung nach der vorliegenden Erfindung der Steckverbinderkörper durch die Rotation des Motors vorwärts und rückwärts bewegt werden, und daher kann das Verbinden und Trennen der Span nungszuführungssteckverbindung mit der Spannungsempfangssteckverbindung recht leicht durch Schalten des Umschalters durchgeführt werden. Darüber hinaus wird eine hohe An triebskraft durch den Reduktionsgewindemechanismus an den Steckverbinderkörper ange legt, und daher ist diese Konstruktion geeignet für großformatige Steckverbinder zum Zuführen hoher Ströme.

Wie oben beschrieben wird in dem Spannungszuführungssteckverbindungs-Verfah ren nach der vorliegenden Erfindung wenigstens ein Teil der männlichen und weiblichen Steckverbinder durch die elektromagnetische Bewegungsvorrichtung vorwärts und rück wärts entlang der Verbindungsachse bewegt, wodurch die beiden Steckverbinder mitein ander verbunden und voneinander getrennt werden. Mit diesem Aufbau können der Span nungszuführungsbereich und der Spannungsempfangsbereich automatisch miteinander verbunden und voneinander getrennt werden. Daher können Steckverbinder zum Zuführen hoher Ströme oder dichte, vielpolige Steckverbinder mit einer geringen Verbin dungs/Trennkraft miteinander verbunden und voneinander getrennt werden.

Die Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung enthält eine elektromagnetische Bewegungsvorrichtung in der Form eines Elek tromotors oder eines Elektromagneten, der wenigstens ein Teil des Paares von männlichen und weiblichen Steckverbindern vorwärts und rückwärts entlang der Verbindungsachse bewegt, um die beiden miteinander zu verbinden und sie voneinander zu trennen. Daher kann eine Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung erhalten werden, in der der Spannungszuführbereich und der Spannungsempfangsbereich automatisch miteinander verbunden und voneinander getrennt werden können.

In dem Spannungszuführungssteckverbindungs-Verfahren nach der vorliegenden Erfindung wird die Mehrzahl von Paaren männlicher und weiblicher Steckverbinder der Reihe nach ein Paar nach dem anderen mit einer Zeitdifferenz miteinander verbunden und voneinander getrennt. Daher kann jedes Paar von Steckverbindern mit einer geringen Ver bindungs/Trennkraft miteinander verbunden und voneinander getrennt werden. Wenn die Reihenfolge der Verbindung und der Trennung der Paare von Steckverbindern so festge legt ist, daß die Erdsteckverbinder zuerst miteinander verbunden und als letzte voneinander getrennt werden, wird ein Unfall aufgrund eines elektrischen Stromschlages verhindert, wodurch die Sicherheit erhöht wird.

Die Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung enthält eine elektromagnetische Bewegungsvorrichtung, durch die die Mehrzahl von Paaren von männlichen und weiblichen Steckverbinder der Reihe nach ein Paar nach dem anderen mit einer Zeitdifferenz miteinander verbunden und voneinander getrennt wer den. Daher kann eine Spannungszuführungssteckverbindungs-Vorrichtung erhalten wer den; in der die Spannungszufuhrbereiche und die Spannungsempfangsbereiche automatisch miteinander verbunden und voneinander getrennt werden.

Claims

1. Steckverbindung (A), dadurch gekennzeichnet, daß sie umfaßt: ein röhrenförmiges Gehäuse (1);
einen auf dem Gehäuse gleitend montierten Steckverbinderkörper (11), wobei der Steckverbinderkörper eine Mehrzahl von darin aufgenommen Anschlüssen (12, 13, 14) besitzt; und
einen in dem Gehäuse montierten Motor (31), wobei der Motor mit einem hinteren Halbbereich des Steckverbinderkörpers über einen Reduktionsgetriebemechanismus (33) verbunden ist, um den Steckverbinderkörper vorwärts und rückwärts zu bewegen.

2. Steckverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse den Verriegelungsarm (39) zur Verbindung mit einem paarigen Steckverbinder (B) beim Einsetzen der Steckverbindung in die paarige Steckverbindung und einen Verriegelungs lösestift (43) zum Lösen der Verriegelung des Verriegelungsarms umfaßt.

3. Steckerbindung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steckverbinder körper einen Verriegelungs-Löseverhinderungsbereich (15a) zum Verhindern, daß der Verriegelungsarm (39) gelöst wird, wenn die Steckverbindung (A) und die paarige Steck verbindung (B) vollständig miteinander verbunden sind, umfaßt.

4. Steckverbindung, dadurch gekennzeichnet, daß sie umfaßt:
ein röhrenförmiges Gehäuse (1) mit einer Steckverbindungsaufnahmekammer (2) in seinem vorderen Halbbereich und einer Zuführgetriebeaufnahmekammer (3) in seinem hinteren Halbbereich, wobei das Gehäuse außerdem eine Betriebskammer (5) in einem seiner Seitenbereiche besitzt;
einen Steckverbinderkörper (11), der innerhalb der Steckverbinderaufnahmekam mer des Gehäuses montiert ist, wobei der Steckverbinderkörper eine Mehrzahl von darin aufgenommenen Anschlüssen (12, 13, 14) besitzt;
einen Motor (31), der fest innerhalb der Betriebskammer montiert ist;
ein Zuführgetriebe (28), das innerhalb der Zuführgetriebekammer montiert ist, wobei das Zuführgetriebe über einen Reduktionsgetriebemechanismus (33) mit dem Motor verbunden ist und wobei das Zuführgetriebe innere Gewinde auf seiner inneren Oberfläche besitzt; und
ein zylindrisches Gewindeelement (26), das mit einem hinteren Bereich des Steck verbinderkörpers (11) verbunden ist, wobei das Gewindeelement über ein Gewinde mit dem Zuführgetriebe solcherart in Eingriff steht, daß der Steckverbinderkörper vorwärts beziehungsweise rückwärts bewegt wird, wenn der Motor in der normalen beziehungsweise der umgekehrten Richtung rotiert wird.

5. Steckverbindung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Drähte, die jeweils mit der Mehrzahl von Anschlüssen innerhalb des Steckverbinderkörpers verbunden sind, durch eine Bohrung in dem zylindrischen Gewindeelement nach außerhalb der Steck verbindung gehen.

6. Steckverbindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Gewindeelement auf einer Metallhülse (23, 23′) gegen eine Rotation bezüglich der Metall hülse angestückt ist, die an einem Endbereich des Steckverbinderkörpers befestigt ist, und Drähte, die jeweils mit der Mehrzahl der Anschlüsse verbunden sind, durch die Metallhülse zu einem Bündel gesammelt werden.

7. Steckverbindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Steckver binderkörper eine Mehrzahl von Steckverbindern besitzt, die jeweils mit dem zylindrischen Element verbunden sind, und daß das zylindrische Element mit dem Zuführgetriebe verbun den ist.

8. Steckverbindung (A), dadurch gekennzeichnet, daß sie umfaßt:
ein röhrenförmiges Gehäuse (1);
einen Steckverbinderkörper (11), der gleitend auf dem Steckverbinderkörper mon tiert ist, wobei der Steckverbinderkörper eine Mehrzahl von darin aufgenommen Anschlüs sen (12, 13, 14) besitzt; und
eine elektromagnetische Bewegungsvorrichtung (31) zum Vorwärts- und Rück wärtsbewegen des Steckverbinderkörpers, wobei die elektromagnetische Bewegungsvor richtung innerhalb des Gehäuses montiert ist, wobei die elektromagnetische Bewegungs vorrichtung über einen Reduktionsgetriebemechanismus (33) mit dem hinteren Halbbereich des Steckverbinderkörpers verbunden ist.

9. Steckverbindung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß sie außerdem umfaßt:
ein Zuführgetriebe (28), das innerhalb der Zuführgetriebekammer montiert ist, wobei das Zuführgetriebe über einen Reduktionsgetriebemechanismus (33) mit der elektro magnetischen Antriebsvorrichtung verbunden ist und wobei das Zuführgetriebe innere Gewinde auf seiner inneren Oberfläche besitzt; und
ein zylindrisches Gewindeelement (26), das mit einem hinteren Bereich des Steck verbinderkörpers (11) verbunden ist, wobei das Gewindeelement über ein Gewinde mit dem Zuführgetriebe solcherart in Eingriff steht, daß der Steckverbinderkörper vorwärts beziehungsweise rückwärts bewegt wird, wenn die elektromagnetische Antriebsvorrichtung in der normalen beziehungsweise der umgekehrten Richtung bewegt wird.

10. Steckverbindung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Drähte, die jeweils mit der Mehrzahl von Anschlüssen innerhalb des Steckverbinderkörpers verbunden sind, durch eine Bohrung in dem zylindrischen Gewindeelement nach außerhalb der Steck verbindung gehen.

11. Steckverbindung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die elektro magnetische Bewegungsvorrichtung einen Elektromotor (31) umfaßt.

12. Steckverbindung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die elektro magnetische Bewegungsvorrichtung einen Elektromagneten (113A, 113B) umfaßt.