DE19541863A1 - Hydraulisches Steuerungssystem eines Automatikgetriebes - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein hydraulisches Steuerungssystem eines Automatikgetriebes, spezieller ein solches zum Verrin­ gern eines Schaltstoßes, wenn vom Neutralmodus auf den Vor­ wärts- oder Rückwärtsgangmodus geschaltet wird.

Ein Automatikgetriebe umfaßt einen Drehmomentwandler, einen mit diesem verbundenen Schaltmechanismus für mehrere Gänge sowie mehrere Reibelemente zum Auswählen eines der Gänge. Die Reibelemente werden mittels mehrerer Steuerventile zum Einstellen des durch das hydraulische Steuerungssystem auf­ gebrachten Hydraulikdrucks betrieben.

Ein derartiges hydraulisches Steuerungssystem umfaßt eine Druckregeleinrichtung zum Regeln des durch eine Ölpumpe er­ zeugten Hydraulikdrucks, eine Hand- und Automatikgetriebe- Steuereinrichtung zum Auswählen der Gänge, eine Drucksteuer­ einrichtung zum Einstellen der Schaltrichtung und des An­ sprechverhaltens, um einen Schaltvorgang zu glätten, eine Dämpfungskupplung-Steuereinrichtung zum Betreiben der Dämp­ fungskupplung des Drehmomentwandlers sowie eine Druckvertei­ lungseinrichtung zum geeigneten Verteilen des Hydraulik­ drucks auf die Reibelemente. Die Drucksteuereinrichtung steuert die an die Reibelemente, den Drehmomentwandler, die Magnetventile usw. angelegten Drücke, die die Schaltrichtung wesentlich beeinflussen.

Wenn ein Schaltvorgang ausgeführt wird, ist es bevorzugt, den Reibelementen gesteuerte Hydraulikdrücke zuzuführen, während ein Schaltvorgang durch einen Antriebsdruck abge­ schlossen wird.

Eine derartige Getriebesteuereinrichtung ist in der von der Anmelderin eingereichten US-Patentanmeldung Nr. 08/347,312 offenbart. Bei dieser entsteht jedoch ein Schaltstoß, wie er durch den Antriebsdruck oder den Rück­ wärtsdruck hervorgerufen wird, der bei einem Handschaltvor­ gang an die Reibelemente angelegt wird, wenn eine Verstel­ lung nach vorne oder hinten erfolgt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein hydraulisches Steuerungssystem eines Automatikgetriebes zu schaffen, das Schaltstöße bei Handschaltvorgängen verringert.

Diese Aufgabe ist durch die hydraulischen Steuerungssysteme gemäß den Lehren der beigefügten unabhängigen Ansprüche 1 und 6 gelöst.

Die Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beispielhaft detaillierter erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Hydraulikschaltung eines hydraulischen Steuerungssystems gemäß einem bevorzugten Ausführungsbei­ spiel der Erfindung;

Fig. 2 ist eine vergrößerte Ansicht einer Druckregeleinrich­ tung und einer Dämpfungskupplung-Steuereinrichtung in Fig. 1;

Fig. 3 zeigt ein hydraulisches Steuerungssystem gemäß einem anderen bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 4 ist eine vergrößerte Ansicht einer Einrichtung zum Lindern eines Schaltstoßes;

Fig. 5 zeigt den Hydraulikschaltkreis eines hydraulischen Steuerungssystems für den Fall, daß der Schalthebel vom Neu­ tralbereich auf den Fahrbereich verstellt wird; und

Fig. 6 zeigt eine Schaltung entsprechend der von Fig. 5, je­ doch für den Fall, daß der Schalthebel vom Neutralbereich auf den Rückwärtsgangbereich verstellt wird.

In Fig. 1 sind u. a. eine Ölpumpe 2, ein Drehmomentwandler 4, eine Dämpfungskupplung 6 und ein Druckregelventil 8 dar­ gestellt. Das Druckregelventil 8 kann den Leitungsdruck bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt verändern. Die Änderung des Leitungsdrucks bei Vorwärtsfahrt wird mittels eines Lei­ tungssignalventils 10 erzielt, und eine Änderung des Lei­ tungsdrucks bei Rückwärtsfahrt wird mittels eines Rückwärts­ fahrt-Drucks erzielt, wie er von einem Handventil 12 gelie­ fert wird. Zu diesem Zweck ist das Druckregelventil 8 über einen Kanal 14 mit dem Leitungssignalventil 10 verbunden, das mit einem Steuerdruck versorgt wird.

Der durch das Druckregelventil 8 variierte Leitungsdruck wird einem Wandlerspeiseventil 1 über einen Kanal 16 und einem Spulenversorgungsventil 20 über einen Kanal 20 zugeführt.

Das Leitungssignalventil 10 kann angesteuert werden, da es mit einem Kanal 23 verbunden ist, in dem sich der Druck aus­ breitet, der dadurch geregelt wird, daß der sich im Kanal 20 ausbreitende Druck auch dem Spulenversorgungsventil 22 zuge­ führt wird.

Das Wandlerspeiseventil 18 regelt den Druck so, daß er an den Betrieb des Drehmomentwandlers 4 angepaßt ist, und es gibt diesen Hydraulikdruck über ein Wandlersteuerventil 24 an den Drehmomentwandler. Das Wandlersteuerventil 24 liefert den Druck vom Wandlerspeiseventil an einen Kanal 26 oder einen Kanal 28, um die Dämpfungskupplung 6 zu betreiben oder nicht zu betreiben. Der sich im Kanal 28 ausbreitende Druck wird über einen Kühler 30 einem Schmierungsteil zugeführt.

Die Steuerung des Wandlersteuerventils 24 erfolgt mittels eines Wandlersteuerdrucksignal-Ventils 32, und der Druck im Kanal 23 wird als Steuerdruck zum Betreiben des Wandler­ steuerdrucksignal-Ventils 32 verwendet, um den Wandlerdruck zu erzeugen oder zu sperren, wie er durch den Kanal 34 an das Wandlersteuerventil 24 angelegt wird.

Das Spulenversorgungsventil 22 regelt den sich im Kanal 20 ausbreitenden Druck auf einen geeigneten Wert (ungefähr 90 Psi) und sorgt dann dafür, daß sich der in einem Kanal 36 ausbreitende Druck als Steuerdruck hinsichtlich eines Steu­ erschaltventils 38 und eines Wandlersteuerung-Einstellven­ tils 40 verwendet wird.

Das Wandlersteuerung-Einstellventil 40 ändert den Antriebs­ druck, wie er vom Handventil 12 über einen Kanal 42 zuge­ führt wird, auf einen Wandlerdruck, und es sorgt dafür, daß der Wandlerdruck an einen Kanal 44 gegeben wird oder gegen diesen abgetrennt wird. Der sich im Kanal 44 ausbreitende Wandlerdruck gelangt über das Steuerschaltventil 48 wahlwei­ se an einen ersten Wandlerdruckkanal 46 oder einen zweiten Wandlerdruckkanal 48.

Der erste und der zweite Wandlerdruckkanal 46 und 48 geben den Wandlerdruck an ein Erster-in-zweiter-Gang-Schaltventil 50, zum Ausführen eines automatischen Schaltvorgangs, was heißt, daß der Schaltvorgang dann erfolgt, wenn der Schalt­ hebel vom Neutralbereich "N" auf den Fahrbereich "D" ver­ stellt wird, und als Maßnahme zum Lindern des Schaltstoßes zu diesem Zeitpunkt ist ein N-D-Steuerventil 52 zwischen dem Kanal 44, in dem sich der Wandlerdruck ausbreitet, und dem Kanal 42, in dem sich der Antriebsdruck ausbreitet, angeord­ net, um diese miteinander zu verbinden.

Zur Steuerung des N-D-Steuerventils 52 wird dieses mit einem Steuerdruck aus dem Kanal 20 versorgt, in dem sich der Lei­ tungsdruck ausbreitet, und es ist mit einem Kanal 54 verbun­ den, der vom Kanal 44 für den Wandlerdruck abzweigt, um sich in diesen während des Schaltsteuervorgangs auszubreiten. Das N-D-Steuerventil 52 ist auch mit einem Kanal 56 verbunden, der vom Kanal 42, in dem sich der Antriebsdruck ausbreitet, abzweigt, damit der Antriebsdruck einem Reibelement zuge­ führt wird, nachdem der Wandlerdruck zugeführt wurde.

Das N-D-Steuerventil kann den Hydraulikdruck direkt an ein erstes Reibelement (C) liefern, und es kann den Hydraulik­ druck auch dadurch an ein zweites Reibelement (C5) liefern, daß der Hydraulikdruck über einen Kanal 57 vom Handventil 12 an ein Overdriveventil 59 gegeben wird.

Ein Rückwärtsgang-Drehmomentsteuerungs-Einstellventil 60 ist mit einem Kanal 58 verbunden, um mit einem Rückwärtsgang­ druck vom Handventil 12 versehen zu werden, um diesen Rück­ wärtsgangdruck an ein Rückwärtsgang-Reibelement (C4) zu ge­ ben, wenn der Schalthebel auf den Rückwärtsgangbereich "R" gestellt wird.

Das Rückwärtsgang-Drehmomentsteuerungs-Einstellventil 60 verfügt über einen Verindungskanal, der mit dem Steuerdruck vom Drehmomentsteuerungs-Einstellventil 40 versorgt wird.

Das Erster-in-zweiter-Gang-Schaltventil 50 kann den Wandler­ druck mittels eines zweiten Kupplungsventils 62 an ein drit­ tes Reibelement (B2) geben, und ein Teil des Wandlerdrucks wird über einen Kanal 64 an ein Zweiter-in-dritter-Gang- Schaltventil 66 gegeben.

Der Wandlerdruck wird im Erster-in-zweiter-Gang-Schaltventil 50 auf den Antriebsdruck geändert, da der Kanal 42, in dem sich der Antriebsdruck ausbreitet, über einen Zweigkanal 68 für den Antriebsdruck mit diesem Erster-in-zweiter-Gang- Schaltventil 50 verbunden ist, und da in diesem Ventil Stut­ zenwechsel mittels eines ersten Magnetventils (S1) vorgenom­ men werden können, das mittels einer (nicht dargestellten) Getriebesteuereinheit zum Ein-/Ausschalten angesteuert wird.

Der Wandlerdruck vom Erster-in-zweiter-Gang-Schaltventil 50 wird über Kanäle 72 und 74 zu Zeitpunkten an das Zweiter-in­ dritter-Gang-Schaltventil 66 übertragen, zu denen der Wand­ lerdruck auf den Antriebsdruck geändert wird. Zu einem sol­ chen Zeitpunkt wird der Wandlerdruck vom Zweiter-in-dritter- Gang-Schaltventil 66 über einen Kanal 76 an ein drittes Kupplungsventil 78 gegeben, und der andere Wandlerdruck wird über einen Kanal 60 an ein Dritter-in-vierter-Gang-Schalt­ ventil 82 übertragen. Zu Zeitpunkten, zu denen der sich im Kanal 76 ausbreitende Wandlerdruck auf den Antriebsdruck um­ geschaltet wird, wird der dem dritten Kupplungsventil 78 zu­ geführte Wandlerdruck über einen Kanal 84 an das Dritter-in­ vierter-Gang-Schaltventil 82 übertragen.

Der Wandlerdruck oder der Antriebsdruck, wie er dem dritten Kupplungsventil 78 zugeführt wird, breitet sich in einem Ka­ nal 86 aus, und ein Teil des Drucks wird einem vierten Reib­ element (C3) zugeführt, und ein anderer Teil des Drucks wird dem Dritter-in-vierter-Gang-Schaltventil 82 zugeführt.

Dieses Dritter-in-vierter-Gang-Schaltventil 82 überträgt den Druck von den Kanälen 80 und 86 über einen Kanal 88 auf ein viertes Bandventil 90, und es überträgt den Druck von einem anderen Kanal 84 über einen Kanal 92 auf ein Vierter-in­ fünfter-Gang-Schaltventil 94.

Der an das vierte Bandventil 90 gelieferte Druck wird direkt an ein fünftes Reibelement (B3) geliefert, und ein Teil des Drucks wird über einen Kanal 96 an das Vierter-in-fünfter- Gang-Schaltventil 94 übertragen. Der über die Kanäle 92 und 96 an dieses Ventil übertragene Druck wird über das Over­ driveventil 59 an ein sechstes Reibelement (B4) geliefert.

Das Erster-in-zweiter-, Zweiter-in-dritter-, Dritter-in­ vierter- und Vierter-in-fünfter-Gang-Schaltventil 50, 66, 82 bzw. 94 können den Wandlerdruck dadurch auf den Antriebs­ druck umschalten, daß sie Stutzenumschaltungen ausführen, die mittels der Magnetventile S1, S2 und S3 erzielt werden. D. h., daß das erste, zweite und dritte Magnetventil S1, S2 und S3 die vom Spulenversorgungsventil 22 gelieferten Drücke ausgeben und diese an diejenigen verdickten Bereiche in den Schaltventilen geben, die die größte Fläche aufweisen, um die Ventilplunger nach links oder rechts zu verstellen.

Was Stutzenumschaltvorgänge durch die Schaltventile be­ trifft, ist das Erster-in-zweiter-Gang-Schaltventil über einen Steuerkanal 96 mit dem Zweiter-in-dritter-Gang-Schalt­ ventil verbunden, und außerdem ist es über einen Steuerkanal 98 mit dem Dritter-in-vierter-Gang-Schaltventil verbunden.

Fig. 2 ist eine detaillierte Ansicht, die eine Hydraulik­ schaltung der Steuereinheit bei Gangschaltvorgängen zeigt.

Das Steuerschaltventil 38 und das Drehmomentsteuerungs-Ein­ stellventil 40, die über den Kanal 36 mit dem Steuerdruck vom Spulenversorgungsventil 22 versorgt werden, übertragen den Drehmomentdruck an das N-D-Steuerventil 52 und die Schaltventile, oder sie können die Versorgungskanäle über ein sechstes und siebtes Magnetventil umschalten, von denen jedes durch eine Getriebsteuereinheit (TCU = Transmission Control Unit) gesteuert wird.

Im Drehmomentsteuerungs-Einstellventil 40 erfolgt ein Stut­ zenumschaltvorgang mittels des siebten Magnetventils (S7), das durch die TCU impulsgesteuert wird, und dieses siebte Magnetventil (S7) kann den Druck an einem zweiten Stutzen 102 unter einem ersten Stutzen 100 und diesem zweiten Stut­ zen 102 anlegen oder aufheben. Ein dritter Stutzen 104 steht mit dem Kanal 42, in dem sich der Antriebsdruck ausbreitet, in Verbindung, um mit diesem Druck versorgt zu werden, und ein vierter Stutzen 106 ist mit dem dritten Stutzen 104 ver­ bunden, um den vom dritten Stutzen 104 gelieferten Druck an den Kanal 44 zu übertragen, wie es in Fig. 2 dargestellt ist.

Der Ventilplunger des Drehmomentsteuerungs-Einstellventils 40 zum Öffnen oder Verschließen der Stutzen enthält einen ersten verdickten Bereich 108, dessen beide Seiten mit dem Druck vom ersten Stutzen 100 und vom zweiten Stutzen 102 versorgt werden, wobei diese Seiten die größten Druckanlege­ seiten aufweisen, einen zweiten verdickten Bereich 106 mit kleineren Seiten als denen des ersten verdickten Bereichs 108, um zu verhindern, daß der Wandlerdruck sich in den Ka­ nal 44 ausbreitet, und einen dritten verdickten Bereich 112 zum Öffnen oder Verschließen des dritten Stutzens 104, mit kleineren Seiten als denen des zweiten verdickten Bereichs 110.

Das N-D-Steuerventil 52, das über den Wandlerdruck-Zweigka­ nal 56 mit dem Wandlerdruck vom Kanal 44 versorgt wird, ent­ hält einen ersten Stutzen 114, an den der Wandlerdruck ange­ legt wird, einen zweiten Stutzen 116, an den der Antriebs­ druck über den Kanal 42 angelegt wird, und einen dritten Stutzen 118 zum wahlweisen Ausgeben des Wandlerdrucks oder des Antriebsdrucks vom ersten bzw. zweiten Stutzen an das Reibelement (C2).

Auch enthält das N-D-Steuerventil 52 einen vierten Stutzen 120, der mit dem Leitungsdruck vom Kanal 20 versorgt wird, der sich dort ausbreitet, und einen fünften Stutzen 122, von dem der Druck am dritten Stutzen 118 an das Reibelement (C2) gelegt wird.

Dieses N-D-Steuerventil 52 ist vorhanden, um Schaltstöße zu lindern, wie sie dann auftreten, wenn der Funktionsbereich von Neutral "N" auf Fahrt "D" verstellt wird, und sein Ven­ tilplunger enthält einen ersten verdickten Bereich 124 zum Öffnen oder Verschließen des zweiten Stutzens 116 mittels des am vierten Stutzen 120 angelegten Steuerdrucks, einen zweiten verdickten Bereich 126 zum Öffnen oder Verschließen des ersten Stutzens 114 sowie einen dritten verdickten Be­ reich 128, an den der Druck vom fünften Stutzen 122 angelegt wird und dessen Druckanlegefläche größer als die des ersten und zweiten verdickten Bereichs ist.

Das Rückwärtsgang-Drehmomentsteuerungs-Einstellventil 60 zum Lindern eines Stoßes, wie er dann auftritt, wenn der Funk­ tionsbereich von Neutral "N" auf Fahrt "D" umgeschaltet wird, enthält einen ersten Stutzen 130, in dem der Hydrau­ likdruck mittels der Impulssteuerung des siebten Magnetven­ tils (S7) aufgebaut oder weggenommen wird, einen zweiten Stutzen 132, der mit dem Druck im Kanal 36 versorgt wird (auch der Stutzen 100 des Drehmomentsteuerungs-Einstellven­ tils 40 wird mit dem Druck vom Kanal 36 versorgt), einen dritten Stutzen 134, der durch den Kanal 58 mit dem Rück­ wärtsgangdruck vom Handventil 12 versorgt wird, und einen vierten Stutzen 136 zum Zuführen des Rückwärtsgangsdrucks, der sich zum dritten Stutzen ausgebreitet hat, zum Rück­ wärtsgang-Reibelement (C4).

Der Ventilplunger des Rückwärtsgang-Drehmomentsteuerungs- Einstellventils 60 enthält einen ersten verdickten Bereich 138 mit der größten Druckanlegefläche, an die der Hydraulik­ druck am ersten Stutzen 130 angelegt wird, einen zweiten verdickten Bereich 140 zum Ausgeben oder Sperren des dem Rückwärtsgang-Reibelements zugeführten Rückwärtsgangdrucks und einen dritten Stutzen 142 zum Öffnen oder Sperren des dritten Stutzens 134.

Der Kanal 42 zum Zuführen des Antriebsdrucks steht mit dem Kanal 144 zum Zuführen des Rückwärtsgangdrucks zum Rück­ wärtsgang-Reibelement (C4) in Verbindung, und im Verbin­ dungsteil zwischen den Kanälen liegt ein Rückschaltventil 146.

Im Neutralbereich "N" wird der Druck vom Handventil 12 un­ mittelbar an das Reibelement (B1) gegeben, woraufhin dieses arbeitet (siehe Fig. 1). Der sich im Kanal 20 vom Druckregelventil 8 ausbreitende Leitungsdruck wird an einen vierten Stutzen 120 des N-D-Ventils 52 gegeben, um den Zustand auf­ rechtzuerhalten, in dem der Ventilplunger nach rechts ver­ stellt ist.

Wenn in diesem Zustand der Modus auf den Rückwärtsgangbe­ reich verstellt wird, ist es nur erforderlich, da das Reib­ element (B1) bereits im Neutralbereich "N" arbeitet, den Druck an das Rückwärtsgang-Reibelement (C4) zu liefern, was durch abschaltendes Ansteuern des siebten Magnetventils (S7) erzielt wird. D.h., daß dann, wenn das siebte Magnetventil (S7) abschaltend angesteuert wird, der Druck am ersten Stutzen 130 des Rückwärtsgang-Drehmomentsteuerungs-Einstell­ ventils 60 ansteht und der Ventilplunger nach links ver­ stellt wird, um den dritten Stutzen 134 mit dem vierten Stutzen 136 zu verbinden.

Demgemäß wird der am dritten Stutzen 134 anstehende Rück­ wärtsgangdruck über den dritten und vierten Stutzen 134 und 136 an das Rückwärtsgang-Reibelement (C4) geliefert.

Da das Reibelement (B1) im Neutralbereich "N" gehalten wird, kann es leicht angesteuert werden.

Wenn der Modus vom Neutralbereich "N" auf den Fahrbereich "D" umgestellt wird, wird der dem Reibelement (B1) im Neu­ tralbereich zugeführte Betriebsdruck abgegeben, und der An­ triebsdruck steht am zweiten Stutzen 116 des N-D-Ventils an. Dabei breitet sich der impulsgesteuerte Druck, der eine Im­ pulssteuerung mittels des siebten Magnetventils (S7) er­ fährt, zum dritten Stutzen 114 des N-D-Ventils 52 aus, und er wird über den dritten Stutzen 114 an das Reibelement (C2) gegeben. Der dem Reibelement (C2) zugeführte Druck breitet sich zum fünften Stutzen 122 des N-D-Ventils 52 aus und ver­ stellt dessen Ventilplunger nach links.

Im Ergebnis wird der dritte Stutzen 118, der in Verbindung mit dem ersten Stutzen 114 steht, versperrt, und der zweite Stutzen 116 wird mit dem dritten Stutzen 118 verbunden. Da­ her wird der am zweiten Stutzen 116 anstehende Antriebsdruck dem Reibelement (C2) zugeführt, und der Schaltvorgang wird abgeschlossen.

Fig. 3 zeigt ein hydraulisches Steuerungssystem gemäß einem anderen bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Die Schaltventile 50, 66, 82 und 94, das zweite Kupplungs­ ventil 62, das dritte Kupplungsventil 78, das vierte Band­ ventil 90, das Overdriveventil 59 und ihre Verbindungen ste­ hen wie beim ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel auch bei diesem Ausführungsbeispiel zur Verfügung. Es stehen auch die Mittel zum Regeln des von der Ölpumpe 2 herkommenden Hydrau­ likdrucks und die Mittel zum Liefern des Drucks an den Dreh­ momentwandler 4 zur Verfügung.

Demgemäß wird die Beschreibung betreffend den Teil mit den vorstehend genannten Elementen weggelassen, und die Be­ schreibung konzentriert sich auf die Maßnahmen zum Lindern eines Stoßes, wie er bei einem Schaltvorgang auftritt, was der Hauptzweck der Erfindung ist.

Die Mittel zum Lindern von Schaltstößen umfassen ein Spulen­ versorgungsventil 22 zum Verringern des Leitungsdrucks und zum Ausgeben desselben, ein Steuerschaltventil 38 zum Ausge­ ben eines Wandlerdrucks zum Betreiben eines Reibelements durch einen ersten Wandlerdruck und ein Drehmomentsteue­ rungs-Einstellventil 40 zum Liefern eines Drucks zum Betrei­ ben des Reibelements an das Steuerschaltventil 38.

Fig. 4 ist eine vergrößerte Ansicht einer Einrichtung zum Lindern von Schaltvorgangsstößen. Ein Rückwärtsgang-Dreh­ momentsteuerungs-Einstellventil 60 enthält einen ersten Stutzen 200, der mit einem mit dem Antriebsdruck versorgten Kanal 42 verbunden ist, und einen zweiten Stutzen 204, der den dem ersten Stutzen 200 zugeführten Druck an das Dreh­ momentsteuerungs-Einstellventil 40 und ein N-D-Ventil 52 über einen Kanal 202 liefert, einen dritten Stutzen 208, der mit dem Druck vom N-D-Ventil 52 über einen Kanal 206 versorgt wird, und einen vierten und einen fünften Stutzen 210 und 212, die den dem dritten Stutzen zugeführten Druck einem Reibelement (C2) oder einem Rückwärtsgang-Reibelement (C4) zuführen. Es enthält auch einen sechsten Stutzen 214, der einen Steuerdruck zum Verstellen des Ventilplungers lie­ fert, damit sich der Druck vom dritten Stutzen 208 zum vier­ ten Stutzen 210 oder zum fünften Stutzen 212 ausbreitet, dem der Druck von einem Handventil 12 über einen Kanal 42 zuge­ führt wird.

Das N-D-Ventil 52, das mit dem geregelten Druck vom Dreh­ momensteuerungs-Einstellventil 40 über einen Kanal 44 ver­ sorgt wird, enthält einen ersten, mit dem Kanal 44 verbunde­ nen Stutzen 220, einen zweiten Stutzen 222 zum Ausgeben des an den ersten Stutzen 220 gelegten Drucks an einen Kanal 206, einen dritten Stutzen 224, der den Antriebsdruck an den zweiten Stutzen gibt, einen vierten Stutzen 226, der mit einem Kanal 20 zum Steuern des Ventilplungers mittels des Leitungsdrucks verbunden ist, und einen fünften Stutzen 228, an den ebenfalls der am zweiten Stutzen anliegende Druck an­ gelegt wird.

Ein erster Wandlerdruckkanal 46 und ein zweiter Wandler­ druckkanal 48, die jeweils vom Steuerschaltventil 38 herrüh­ ren, sind mit einem Erster-in-zweiter-Gang-Schaltventil 50 verbunden.

Wie es in Fig. 5 dargestellt ist, wird dann, wenn der Schalthebel vom Neutralbereich auf den Fahrbereich verstellt wird, der Antriebsdruck vom Handventil 12 über einen Kanal 20 an den ersten Stutzen 200 des Rückwärtsgang-Drehmoment­ steuerungs-Einstellventils 60 gegeben.

Dabei wird der dem ersten Stutzen 200 zugeführte Druck an die rechte Seite eines verdickten Bereichs L1 angelegt, wo­ durch der Ventilplunger nach links verstellt wird und sich der Druck vom ersten Stutzen 200 zum zweiten Stutzen 204 ausbreitet, um dem Drehmomentsteuerungs-Einstellventil 40 über den Kanal 202 zugeführt zu werden. Dabei steht ein Teil des Drucks am dritten Stutzen 224 des N-D-Ventils 52 an.

Der Wandlerdruck, der das Drehmomentsteuerungs-Einstellven­ til 40 durchsetzt, breitet, sich durch den Kanal 44 zum ersten Stutzen des Steuerschaltventils 38 und zum ersten Stutzen des N-D-Ventils 52 aus. Da der erste Stutzen 220 des N-D-Ventils 52 mit dem zweiten Stutzen 222 verbunden ist, breitet sich der vom zweiten Stutzen herrührende Druck zum dritten Stutzen 208 des Rückwärtsgang-Drehmomentsteuerungs- Einstellventils 60 über den Kanal 206 aus, und in diesem Zustand ist der dritte Stutzen mit dem vierten Stutzen 210 verbunden, weswegen der Wandlerdruck an das Vorwärtsgang- Reibelement (C2) gelegt wird, und es wird mit dem Umschalten in den ersten Gang begonnen.

Dann breitet sich der Wandlerdruck zum fünften Stutzen 228 des N-D-Ventils 52 aus, und er wird an die rechte Seite des verdickten Bereichs mit der größten Druckanlegefläche ange­ legt, wodurch der Ventilplunger nach links verstellt wird. Im Ergebnis wird der erste Stutzen 220 vom zweiten Stutzen 222 abgetrennt, und dieser zweite Stutzen 222 wird mit dem dritten Stutzen 224 verbunden. Der am dritten Stutzen 224 anstehende Antriebsdruck breitet sich durch den zweiten Stutzen 222 zum Kanal 206 aus und wird über den dritten Stutzen 208 und den vierten Stutzen 210 des Rückwärtsgang- Drehmomentsteuerungs-Einstellventils an das Vorwärtsgang- Reibelement (C2) angelegt. Dann ist die Schaltsteuerung für den ersten Gang abgeschlossen.

Wie es in Fig. 6 dargestellt ist, wird, wenn der Schalthebel vom Neutralbereich auf den Rückwärtsgangbereich verstellt wird, der Antriebsdruck vom Handventil 12 über den Kanal 42 an den sechsten Stutzen 214 des Rückwärtsgang-Drehmoment­ steuerungs-Einstellventils 60 gegeben.

Dieser Druck wird an die linke Seite eines verdickten Be­ reichs des Ventilplungers des Rückwärtsgang-Drehmomentsteue­ rungs-Einstellventils 60 angelegt, um diesen nach rechts zu verstellen.

Im Ergebnis wird der am sechsten Stutzen 214 anstehende Druck über ein Sperrventil S an das Drehmomentsteuerungs- Einstellventil 40 geliefert, und ein Teil des Drucks steht am dritten Stutzen 224 des N-D-Ventils an. Der dem Drehmo­ mentsteuerungs-Einstellventil zugeführte Druck wird in den Wandlerdruck umgesetzt, um dem Steuerschaltventil 38 über den Kanal 44 zugeführt zu werden, und ein Teil des Drucks wird an den ersten Stutzen 220 des N-D-Ventils 52 gegeben.

Der Druck im Kanal 42 wird an das Reibelement (B2) gegeben, und der am ersten Stutzen 220 des N-D-Ventils 52 anliegende Druck wird über den zweiten Stutzen 22 an den dritten Stut­ zen 208 des Rückwärtsgang-Drehmomentsteuerungs-Einstellven­ tils 60 gegeben, da der Ventilplunger des N-D-Ventils durch den Leitungsdruck nach rechts verstellt wird.

Der Ventilplunger des Rückwärtsgang-Drehmomentsteuerungs- Einstellventils wird durch den Druck am sechsten Stutzen 214 nach rechts verstellt, und der dritte Stutzen 208 wird mit dem fünften Stutzen 212 verbunden, wodurch der Wandlerdruck an das Rückwärtsgang-Reibelement C4 gegeben wird, und es be­ ginnt die Rückwärtsgangsteuerung.

Wenn das Rückwärtsgang-Reibelement C4 arbeitet, wird ein Teil des Arbeitsdrucks an den fünften Stutzen 22 des N-D- Ventils 52 gelegt, um den Ventilplunger nach links zu ver­ stellen, und der dritte Stutzen 224 wird mit dem zweiten Stutzen 222 verbunden.

Demgemäß wird, da der am dritten Stutzen 224 anstehende Rückwärtsgangdruck sich über den zweiten Stutzen 222 in den Kanal 206 ausbreitet, der Wandlerdruck auf den Rückwärts­ gangdruck geändert, um das Rückwärtsgang-Reibelement C4 zu betätigen.

Wenn ein Handschaltvorgang vom Vorwärtsgangbereich oder vom Rückwärtsgangbereich auf den Neutralbereich "N" erfolgt, wird kein Hydraulikdruck vom Handventil 12 an den Antriebs­ druckkanal 20 oder den Rückwärtsgangdruckkanal 42 gegeben, und der Druck wird schnell mittels des Rückschlagventils c im Kanal 206 abgebaut, das für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt gemeinsam verwendet wird.

Wie vorstehend beschrieben, schafft die Erfindung ein hy­ draulisches Steuerungssystem mit einer Handschaltvorgang- Steuereinheit für Kraftfahrzeuge, wobei der Aufbau des hy­ draulischen Steuerungssystems kompakt ist und durch es ein Handschaltvorgang geglättet wird.

Claims (13)

1. Hydraulisches Steuerungssystem eines Kfz-Automatikge­ triebes, mit

• - einer Öldruck-Regeleinrichtung (8) zum Regeln des Öldrucks einer Ölpumpe (2);
• - einer Hand- und Automatikschalteinrichtung zum Auswählen eines Schaltmodus;
• - einer Dämpfungskupplung-Steuerungseinrichtung zum Ansteu­ ern der Dämpfungskupplung (6) eines Drehmomentwandlers (4); und
• - einer Druckverteilungseinrichtung zum Verteilen des Hy­ draulikdrucks auf Reibelemente;

gekennzeichnet durch

• - eine Druckeinstelleinrichtung (52) zum Einstellen des Hydraulikdrucks, um einen Schaltvorgang glatt auszuführen, die ein N-D-Steuerventil (52), um den Reibelementen einen impulsgesteuerten Hydraulikdruck zuzuführen, wie er mittels Spulenventilen aus dem anfänglichen Hydraulikdruck erzeugt wird, während vom Neutralbereich auf den Fahrbereich umge­ schaltet wird, wobei das N-D-Steuerventil umgeschaltet wird, um eine Umschaltung zwischen Stutzen zum Ausgeben des An­ triebsdrucks vorzunehmen, und ein Rückwärtsgang-Drehmoment­ steuerungs-Einstellventil (60) aufweist, um einen Stutzenum­ schaltvorgang mittels des impulsgesteuerten Hydraulikdrucks beim Umschalten vom Neutralbereich auf den Rückwärtsgangbe­ reich vorzunehmen, um den Rückwärtsgangdruck an ein Rück­ wärtsgang-Reibelement zu liefern.

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das N-D-Ventil (52) vorzugsweise einen ersten Stutzen, der den impulsgesteuerten Hydraulikdruck erhält, einen zweiten Stut­ zen, der den vom Handventil (12) gelieferten Antriebsdruck erhält, und einen dritten Stutzen aufweist, um aufeinander­ folgend die Hydraulikdrücke vom ersten und zweiten Stutzen an die Reibelemente zu liefern.

3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das N-D-Steuerventil (52) mit einem vierten Stutzen versehen ist, der den Leitungsdruck empfängt, um den Stutzenumschalt­ vorgang so auszuführen, daß der durch die Magnetventile im Anfangszustand eines Schaltvorgangs gesteuerte Hydraulik­ druck empfangen wird.

4. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das N-D-Steuerventil (52) ferner einen fünften Stutzen aufweist, der den impulsgesteuerten Hydraulikdruck als Steuerdruck er­ hält.

5. System nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückwärtsgang-Drehmomentsteuerungs- Einstellventil (60) einen Stutzen zum Empfangen des impuls­ gesteuerten Hydraulikdrucks, einen Stutzen zum Empfangen des Rückwärtsgangdrucks und einen Stutzen zum Liefern des Rück­ wärtsgangdrucks an das Rückwärtsgang-Reibelement aufweist.

6. Hydraulisches Steuerungssystem eines Kfz-Automatikge­ triebes, mit

• - einer Öldruck-Regeleinrichtung (8) zum Regeln des Öldrucks einer Ölpumpe (2);
• - einer Hand- und Automatikschalteinrichtung zum Auswählen eines Schaltmodus;
• - einer Dämpfungskupplung-Steuerungseinrichtung zum Ansteu­ ern der Dämpfungskupplung (6) eines Drehmomentwandlers (4); und
• - einer Druckverteilungseinrichtung zum Verteilen des Hy­ draulikdrucks auf Reibelemente;

gekennzeichnet durch

• - eine Druckeinstelleinrichtung (52) zum Einstellen des Hydraulikdrucks, um einen Schaltvorgang glatt auszuführen, die ferner ein Rückwärtsgang-Drehmomentsteuerungs-Einstell­ ventil (60) in der Leitung, um den Antriebsdruck vom Hand­ ventil (12) zu empfangen, und ein N-D-Steuerventil (52) zum Zuführen des Wandlerdrucks vom Drehmomentsteuerungs-Ein­ stellventil (40) an ein Rückwärtsgang-Reibelement aufweist, wobei dieses N-D-Steuerventil einen Stutzenumschaltvorgang ausführt, durch den der anfängliche Hydraulikdruck bei einem Handschaltvorgang vom Neutralbereich auf den Vorwärts- oder Rückwärtsgangbereich gesteuert wird.

7. System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückwärtsgang-Drehmomentsteuerungs-Einstellventil (60) einen ersten Stutzen zum erhalten des Antriebsdrucks und einen zweiten Stutzen zum Liefern des Drucks am ersten Stutzen an das Drehmomentsteuerungs-Einstellventil (40) und einen drit­ ten Stutzen zum Liefern des Antriebsdrucks an mehrere Reib­ elemente aufweist.

8. System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das N-D-Steuerventil (52) einen ersten Stutzen zum Erhalten des Wandlerdrucks, einen zweiten Stutzen zum Liefern des Hydrau­ likdrucks am ersten Stutzen zum Rückwärtsgang-Drehmoment­ steuerungs-Einstellventil (60) und einen dritten Stutzen zum Aufrechterhalten des Antriebs- oder Rückwärtsgangdrucks beim Arbeiten mit dem Wandlerdruck aufweist.

9. System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das N-D-Steuerventil (52) einen weiteren Stutzen aufweist, der vom Leitungsdruck gesteuert wird.

10. System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sperrventil zwischen dem Rückwärtsgang-Drehmomentsteuerungs- Einstellventil (60) und dem Drehmomentsteuerungs-Einstell­ ventil (40) vorhanden ist.

11. System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rückschlagventil zwischen dem Rückwärtsgang-Drehmomentsteue­ rungs-Einstellventil (60) und dem N-D-Steuerventil (52) vor­ handen ist.