DE19517933C2

DE19517933C2 - Schutzplankenstrang

Info

Publication number: DE19517933C2
Application number: DE19517933A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Schmitt; Rudolf Hey
Original assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Current assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Priority date: 1995-05-18
Filing date: 1995-05-18
Publication date: 2000-02-03
Anticipated expiration: 2015-05-19
Also published as: DE19517933A1; EP0743398A1; ATE176287T1; EP0743398B1; DE59601209D1

Description

Die Erfindung betrifft einen Schutzplankenstrang gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiger Schutzplankenstrang zählt durch den Pro spekt "GLISSIERE DE SECURITE MIXTE METAL-BOIS" in der Ausgabe IMPRESSIONS-33 35 78 91 zum Stand der Technik. Er weist einen sich im wesentlichen parallel zur Fahrbahn erstreckenden Holm aus Baumstammabschnitten auf. Die Stirnseiten zweier aufeinander folgender Baumstammab schnitte stoßen aneinander. Die Baumstammabschnitte sind durch metallische Laschen miteinander verbunden. Dabei erstreckt sich auf der der Fahrbahn abgewandten Seite des Holms ein durchgehender Laschenstrang, während auf der der Fahrbahn zugewandten Seite des Holms nur im Stoßbe reich der Baumstammabschnitte kurze Laschen in Vertiefun gen des Holms eingebettet sind. Die beiderseitigen La schen werden mittels die Laschen und die Baumstammab schnitte quer durchsetzender Schraubbolzen und darauf drehbarer Muttern miteinander verbunden.

Die Enden des rückseitigen Laschenstrangs überlappen sich im Bereich eines den Holm tragenden, im Querschnitt C- förmig profilierten metallischen Pfostens. Hier ist auch zwischen dem Pfosten und dem Holm eine sich parallel zum Pfosten erstreckende vertikale Holzbohle eingegliedert. Die Holzbohle ist mit dem rückseitigen Laschenstrang und dem Pfosten verschraubt. Sie endet mit Abstand oberhalb des Bodens. Ihre Kopfseite ist abgeschrägt und läuft spitz aus. Durch diese Schräge wird die Höhendistanz zwi schen dem offenen oberen Ende des Pfostens und der first seitigen Rundung des Holms überbrückt.

Ein Schutzplankenstrang der vorbeschriebenen Gestaltung soll einer ländliche Gebiete, insbesondere Waldgebiete, durchquerenden Fahrbahn zugeordnet und dabei optisch der Umgebung angepaßt werden.

Trotz der Eingliederung der vertikalen Holzbohlen zwi schen die metallischen Pfosten und den sich horizontal erstreckenden Holm aus Baumstammabschnitten ist nicht zu verhindern, daß nicht nur für den Autofahrer die tragen den Pfosten sichtbar bleiben. Diese bilden folglich ein die Ästhetik störendes Element in der Gestaltung des Schutzplankenstrangs und seiner optischen Einbettung in die Umgebung.

Aufgrund des Sachverhalts, daß die Holzbohlen oberhalb des Bodens enden, existiert auch ein freier Abschnitt zwischen den Holzbohlen und dem Boden, der von der Fahr bahn abgekommenen Zweiradfahrern, insbesondere Motorrad fahrern, sehr gefährlich werden kann. Die in solchen Si tuationen zumeist mit höheren Geschwindigkeiten unkon trolliert auf dem Boden gleitenden Motorradfahrer können an die nur kleine Radien aufweisenden Abschnitte der Pfo sten zwischen den Holzbohlen und dem Boden schlagen und hier erhebliche Verletzungen erleiden, die bis zu einem Abtrennen von Gliedmaßen führen können.

Die metallischen Pfosten bilden im wesentlichen die ein zigen Sicherheitselemente des Schutzplankenstrangs. Fährt ein Kraftfahrzeug gegen den Holm, so knicken die Pfosten leicht um, wobei sich der Holm nicht nur schräg nach hin ten, d. h. von der Fahrbahn weg nach unten durchbiegen, sondern auch von den Pfosten lösen und dann dem verun fallten Kraftfahrzeug keinen wirksamen Widerstand mehr entgegensetzen kann. Die vertikalen Holzbohlen bilden hierbei keine Sicherheitselemente, da sie durch die Ein gliederung zwischen den Holm und die Pfosten leicht weg fliegen können. Hiermit ist auch eine erhöhte Verlet zungsgefahr der Fahrzeuginsassen verbunden.

Die Verbindungsstellen zwischen zwei Baumstammabschnitten sind labil gestaltet und können insbesondere schweren Kraftfahrzeugen, wie Personenwagen der Mittel- und Ober klasse und Lastkraftwagen, keinen merklichen Widerstand entgegensetzen. Hierbei ist zu beachten, daß die Baum stammabschnitte zwangsläufig nur einen bestimmten maxima len Durchmesser erhalten können, um den gewünschten opti schen Eindruck nicht zu beeinträchtigen.

Der bekannte Schutzplankenstrang kann nur einseitig neben einer Fahrbahn angeordnet werden. Dort, wo zwei Fahrbah nen mit Gegenverkehr in geringem Abstand aneinander vor beiführen, ist der Schutzplankenstrang nur in doppelter Ausführung einsetzbar. Der Aufwand zum Schutz der Fahr zeuginsassen erhöht sich hierdurch erheblich.

Durch die EP 543 749 A1 ist ein Schutzplankenstrang be kannt, der einen aus Baumstammabschnitten gebildeten, parallel zur Fahrbahn verlaufenden Holm aufweist, der von in den Boden eingerammten Pfosten getragen ist. Die Baum stammabschnitte sind in Längsrichtung von einem gespann ten Stahlseil durchzogen, das an endseitigen metallischen Laschen der Baumstammabschnitte befestigt ist. Nachteilig hierbei ist, dass die Baumstammabschnitte auf ihrer ge samten Länge durchbohrt werden müssen, was nur unter er heblichem Aufwand möglich ist.

Aus der US 2 337 626 ist ferner bekannt, zwischen den vertikalen Pfosten eines Schutzplankenstrangs zwei parallel verlaufende Rohrstränge anzuordnen, in welchen sich ein gespanntes Stahlseil erstreckt. Derartige metal lische Rohrstränge sind für eine optische Anpassung an die Umgebung, insbesondere in Waldgebieten, ungeeignet.

In der DE-GM 94 05 557 wird ein Leitplankenstrang aus Holz und Metall vorgeschlagen, bei welchem ein aus Holz bestehender Holm mit einem metallischen Band als Seele versehen ist. Holzstücke in Form eines Halbstrangs sind durch Verkleben oder andere Mittel an dem metallischen Band befestigt.

Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, einen Schutzplankenstrang zu schaffen, der nicht nur hinsichtlich seines Materials und seiner Formgebung der ländlichen Umgebung einer Fahrbahn optisch ansprechend angepaßt ist, sondern auch den Anforderungen voll entspricht, die an die Schutzfunktion reiner Stahl leitplanken gestellt werden.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den im kennzeichnen den Teil des Anspruchs 1 aufgeführten Merkmalen.

Ein wesentlicher Gesichtspunkt der Erfindung besteht darin, daß nur runde Bauteile verwendet werden. Hiermit wird in Verbindung mit dem nach wie vor aus Baumstammab schnitten bestehenden Holm dem menschlichen Auge eine an sprechende Optik vermittelt, welche keinen störenden Ein druck in der ländlichen Umgebung, insbesondere in einem Waldgebiet, hinterläßt.

Ein weiteres wesentliches Merkmal bildet der Sachverhalt, daß der Holm von einem gespannten Stahlseil in Längsrich tung durchzogen wird. Dieses Stahlseil ist nach außen hin nicht sichtbar, bildet aber ein relevantes Sicherheits element bei einem Aufprall von Kraftfahrzeugen auch höhe rer Gewichtsklassen. Besonders wichtig ist in diesem Zu sammenhang, daß das den Holm durchziehende Stahlseil in den Pfosten lösbar gelagert ist. Fährt ein Kraftfahrzeug gegen den Schutzplankenstrang, so können sich - wie auch beabsichtigt - die Pfosten im Unfallsektor von der Fahr bahn weg biegen, so daß dann auch der Holm nach hinten weggebogen oder sogar zerstört wird. Unabhängig davon, wie weit sich nun die Pfosten von der Fahrbahn wegbiegen, kann sich nunmehr das Stahlseil aufgrund seiner Längs spannung nach oben von den Pfosten lösen und verbleibt damit in der ursprünglichen Höhe. Hier bildet es dann weiterhin ein Sicherheitselement zum Auffangen eines Kraftfahrzeugs. Dieses fährt nicht über den Schutzplan kenstrang hinweg. Dieser Vorteil macht sich insbesondere dort bemerkbar, wo der Schutzplankenstrang zwischen zwei Fahrbahnen mit unmittelbarem Gegenverkehr angeordnet ist. Eine solche Anordnung ist jetzt möglich, weil der Schutz plankenstrang bezüglich seiner vertikalen Mittel längsebene symmetrisch aufgebaut ist.

Desweiteren ist es im Rahmen der Erfindung von Vorteil, daß nunmehr im Höhenbereich zwischen dem Holm und dem Bo den, insbesondere im mittleren Höhenbereich, die Pfosten durch einen im Querschnitt runden Rohrstrang miteinander verbunden sind. Der Rohrstrang kann sich aus zwei oder mehreren Abschnitten zusammensetzen, die miteinander ver bunden sind. Bereits dieser runde Rohrstrang stellt an sich einen weiteren Sicherheitsfaktor dar. Zusätzlich ist aber auch dieser Rohrstrang noch von einem Stahlseil durchzogen, welches ebenfalls gespannt ist und auf diese Weise zusammen mit dem im Holm befindlichen oberen Stahl seil auch Fahrzeugen der Oberklasse bzw. Lastkraftwagen einen ausreichenden Widerstand entgegensetzt.

Der Rohrstrang zwischen dem Boden und dem Holm kann sich über mehrere Pfosten erstrecken und mit den Pfosten ggf. fest verbunden, beispielsweise verschweißt, sein. Denkbar ist aber auch ein kürzerer Rohrstrang, der zwei benach barte Pfosten verbindet. Der Rohrstrang kann die Pfosten aber auch lediglich relativbeweglich durchsetzen.

Insgesamt wird mit der Erfindung ein optisch ansprechen der Anblick bei wirksamem Schutz gegen ein Durchbrechen des Schutzplankenstrangs geschaffen, wobei die Pfosten und der Rohrstrang ohne weiteres mit Anstrichen oder Be schichtungen versehen sein können, die einen Holzcharak ter aufweisen und somit nicht nur dem Holm, sondern ins gesamt einer ländlichen Umgebung vorteilhaft angepaßt sind. Ferner können die Pfosten, insbesondere im unteren Höhenbereich, mit Crash-Absorbern ausgerüstet sein, die einem verunfallten Motorradfahrer einen speziellen Schutz bieten. Diese Crash-Absorber können dann ebenfalls mit einen Holzcharakter vermittelnden Anstrichen oder Be schichtungen versehen sein.

Jeder Baumstammabschnitt besteht aus zwei vertikal geteilten Hälften. Die Teilung der Baumstammab schnitte ermöglicht es nicht nur, das Stahlseil mittig in die Baumstammabschnitte einzubetten, sondern erlaubt auch eine vorteilhafte Festlegung der Enden der Hälften an den runden Pfosten. Das heißt, jeder Baumstammabschnitt er streckt sich zwischen zwei Pfosten. Zu diesem Zweck sind in Längsrichtung des Holms sich erstreckende flügelartige Laschen an die Rohrstutzen geschweißt. In den Enden der Hälften sind Querbohrungen vorgesehen, durch die und durch Bohrungen in den Laschen Schraubbolzen gesteckt werden können. Die Querbohrungen in den Hälften der Baum stammabschnitte können durch an die Oberfläche der Baum stammabschnitte angepaßte Pfropfen verschlossen werden. Mit Hilfe dieser Schraubbolzen und auf die Gewindeenden der Schraubbolzen gedrehter Muttern können dann die Hälf ten jedes Baumstammabschnitts gegeneinander gezogen und an den Pfosten unter exakter Einklemmung des Stahlseils festgelegt werden. Die das Stahlseil aufnehmenden Bohrun gen in den Rohrstutzen verlaufen dann parallel neben den Laschen.

Um den Widerstand der Baumstammabschnitte zwischen zwei aufeinander folgenden Pfosten noch weiter zu erhöhen, sind in diesem Bereich Versteifungsbleche in den Spalt zwischen die Hälften eingegliedert. Wieviel Versteifungs bleche vorgesehen werden, hängt von den örtlichen Ver hältnissen ab. Auch ihre Länge wird von diesen Gegeben heiten bestimmt. Gegebenenfalls können die Ver steifungsbleche auch über die gesamte Länge der Hälften durchgehen. In diesem Fall bilden sie bevorzugt ein stückige Bestandteile mit den Laschen an den Rohrstutzen. Ihre Höhe entspricht vorzugsweise dem Durchmesser der Baumstammabschnitte bzw. der Höhe der Spalte zwischen zwei Hälften. Die Versteifungsbleche brauchen nicht be sonders zwischen den Hälften festgelegt zu werden. Beim Zusammenfügen der Hälften zu Baumstammabschnitten und bei der Festlegung an den an den Rohrstutzen vorgesehenen La schen werden die Versteifungsbleche im Spalt zwischen den Hälften einwandfrei lagefixiert.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird in den Merkmalen des Anspruchs 2 erblickt. Danach sind in die oberen Enden der Pfosten Rohrstutzen eingesetzt. Der Außendurchmesser der Rohrstutzen oberhalb der Pfosten entspricht dem Außendurchmesser der Pfosten. Am unteren Ende sind die Rohrstutzen am Außenumfang so weit bezüg lich des Durchmessers verringert, insbesondere abgedreht, daß die Rohrstutzen mit diesen abgesetzten Längenab schnitten in die Pfosten eingepaßt werden können und auf diese Art und Weise ihren Halt in den Pfosten haben. Das Stahlseil durchsetzt dann in der vertikalen Mittel längsebene der Rohrstutzen angeordnete Bohrungen.

Bei einem Abbiegen der Pfosten aus der vertikalen Er streckung zieht das Stahlseil dann aufgrund seiner Längs spannung die Rohrstutzen aus den oberen Enden der Pfosten heraus, so daß das Stahlseil seine Funktion beibehält.

Um zu gewährleisten, daß die Rohrstutzen nur dann durch das Stahlseil von den Pfosten gelöst werden können, wenn sich die Pfosten von der gespannten Längsachse des Stahl seils wegbiegen, ist entsprechend den Merkmalen des An spruchs 3 vorgesehen, daß die Rohrstutzen durch Soll bruchstellen mit den Pfosten verbunden sind. Hierbei wer den insbesondere im Höhenbereich der im Durchmesser abge setzten und in die oberen Enden der Pfosten eingesetzten Abschnitte der Rohrstutzen vom Außenumfang her sich quer erstreckende Schraubbolzen mit definierter Bruchlast ver wendet.

Entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 4 sind die Ver steifungsbleche jeweils paarweise vorgesehen. Hierbei kann eines der Versteifungsbleche völlig eben gestaltet sein, während das andere Versteifungsblech einen sich parallel zur Längsrichtung des Holms erstreckenden Füh rungskanal aufweist. Dieser kann beispielsweise durch Prägung des Versteifungsblechs erzeugt werden. Der einge prägte Führungskanal kann ferner in eine Längsnut einer Hälfte eines Baumstammabschnitts greifen, so daß er hier durch eine zusätzliche Lagesicherung erhält. Ferner dient dieser Führungskanal zur Aufnahme des Stahlseils gemein sam mit der Längsnut in der Hälfte des Baumstammab schnitts. Bei Bedarf können auch beide Versteifungsbleche mit ausgeprägten Führungskanälen versehen sein, die in Längsnuten der Hälften fassen.

In Abhängigkeit von der gesamten Länge eines neben einer Fahrbahn zu installierenden Schutzplankenstrangs muß nicht nur im Bereich des den Holm durchsetzenden Stahl seils Sorge dafür getragen werden, daß dieses ggf. aus einzelnen Abschnitten zusammengesetzt und verbunden wer den kann, sondern es müssen auch im Verlauf des zwischen den Holm und den Boden eingegliederten Rohrstrangs Maß nahmen getroffen werden, um Stahlseilabschnitte miteinan der zu verbinden. Zu diesem Zweck sieht der Anspruch 5 Koppelstellen im Längsverlauf des Rohrstrangs, insbeson dere zwischen zwei aufeinander folgenden Pfosten vor. Eine solche Koppelstelle kann in bevorzugter Ausgestal tung aus zwei Schraubmuffen und zwei Halbschalen zwischen den Schraubmuffen gebildet sein. Die Schraubmuffen werden auf Gewinde an den Enden des geteilten Rohrstrangs ge dreht. Werden diese Schraubmuffen von der Koppelstelle weg bewegt, und zwar in Richtung auf die benachbarten Pfosten, können die Halbschalen nach dem Verbinden der Stahlseilabschnitte um die Verbindungsstelle gelegt und dann die Schraubmuffen wieder über die Enden der Halb schalen gedreht werden, so daß die Verbindungsstelle ab gedeckt und nicht mehr sichtbar ist.

Der weiteren Verbesserung der Ästhetik der gesamten An ordnung kommen ferner die Merkmale des Anspruchs 6 entge gen. Die Abdeckkappen passen sich der firstseitigen Run dung des Holms im Bereich eines Pfostens an. Sie können aus Kunststoff oder aus Stahl gebildet sein. Ihre Ober flächen können ebenfalls durch Farbgebung oder Beschich tung Holzcharakter aufweisen.

Entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 7 sind am Ende eines Schutzplankenstrangs sowohl die Enden des Holms als auch die Enden des Rohrstrangs in den Boden versenkt. Auf diese Weise wird eine Rampe gebildet, die senkrecht zur Fahrtrichtung der Fahrzeuge verlaufende Flächen vermei det. Außerdem können die abgeschrägten Enden, insbeson dere in Verbindung mit zumindest einem weiteren Pfosten, zur endseitigen Abspannung der Stahlseile im Holm und im Rohrstrang herangezogen werden.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeich nungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläu tert. Es zeigen:

Fig. 1 in perspektivischer Darstellung einen Ab schnitt eines zwischen zwei Fahrbahnen mit Gegenverkehr angeordneten Schutzplanken strangs;

Fig. 2 eine Seitenansicht auf den Schutzplanken strang der Fig. 1 im Bereich zweier aufein ander folgender Pfosten;

Fig. 3 einen vertikalen Querschnitt durch die Dar stellung der Fig. 2 entlang der Linie III- III;

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Abschnitt des Schutz plankenstrangs der Fig. 2;

Fig. 5 in vergrößerter Darstellung in der Seitenan sicht den oberen Endabschnitt eines Pfostens;

Fig. 6 den Pfosten der Fig. 5 in der Stirnansicht gemäß dem Pfeil VI;

Fig. 7 eine Draufsicht auf die Darstellung der Fig. 5;

Fig. 8 in vergrößerter Darstellung einen vertikalen Querschnitt durch den Holm des Schutzplanken strangs entlang der Linie VIII-VIII der Fig. 2;

Fig. 9 die Darstellung der Fig. 8 vor der Montage und

Fig. 10 in der Seitenansicht einen Endabschnitt des Schutzplankenstrangs der Fig. 1.

Mit 1 ist in den Fig. 1 bis 4 und 10 allgemein ein Schutzplankenstrang bezeichnet, wie er in insbesondere ländlicher, bevorzugt waldiger Umgebung neben einer Fahr bahn oder - wie in Fig. 1 dargestellt - zwischen zwei Fahrbahnen A und B mit Gegenverkehr entsprechend den Pfeilen PF und PF1 angeordnet wird.

Der Schutzplankenstrang 1 weist einen im wesentlichen parallel zu den Fahrbahnen A, B verlaufenden Holm 2 aus runden Baumstammabschnitten 3 auf. Der Holm 2 ist an ver tikalen Pfosten 4 aus im Querschnitt runden Rohren befe stigt, die in den Boden 5 gerammt sind. Die Oberflächen der Pfosten 4 sind mit einer Beschichtung versehen, die einen Holzcharakter aufweist.

Der Holm 2 wird in Längsrichtung von einem gespannten Stahlseil 6 durchzogen. Das Stahlseil 6 kann in nicht nä her dargestellter Weise aus Stahlseilabschnitten gebildet sein.

Im mittleren Höhenbereich zwischen dem Boden 5 und dem Holm 2 ist ein die Pfosten 4 verbindender, im Querschnitt kreisrunder Rohrstrang 7 vorgesehen. Der Rohrstrang 7 be steht aus Abschnitten 8. Die Oberfläche des Rohrstrangs 7 weist ebenfalls eine Beschichtung mit Holzcharakter auf. Der Rohrstrang 7 ist von einem gespannten Stahlseil 9 durchzogen. Das Stahlseil 9 kann aus einzelnen Stahlseil abschnitten bestehen.

Zur Verbindung zweier Stahlseilabschnitte des den Rohr strang 7 durchsetzenden Stahlseils 9 sind gemäß Fig. 1 die Enden der Abschnitte 8 mit Gewinden versehen, auf die Schraubmuffen 10 drehbar sind. Durch die Schraubmuffen 10 werden zwei Halbschalen 11 gehalten, die die Koppelstelle 12 der Stahlseilabschnitte umschließen. Durch Verdrehung der Schraubmuffen 10 in Richtung auf die benachbarten Pfosten 4 können die Halbschalen 11 und damit die Koppel stelle 12 freigegeben werden.

Wie die Fig. 1 bis 4, 8, 9 sowie 10 ferner erkennen lassen, besteht jeder Baumstammabschnitt 3 aus zwei ver tikal geteilten Hälften 13, 14. In den Enden der Hälften 13, 14 sind Querbohrungen 15 vorgesehen. Diese Querbohrungen 15 korrespondieren mit Löchern 16 in La schen 17 (Fig. 5 bis 7), die in Höhe des Holms 2 in seiner Längsrichtung flügelartig an Rohrstutzen 18 ge schweißt sind.

Mittels nicht näher dargestellter Schraubbolzen und Mut tern können folglich die Hälften 13, 14 der Baum stammabschnitte 3 aneinander gezogen und über die Laschen 17 an den Pfosten 4 festgelegt werden. Hierbei stoßen die Stirnseiten 19 der Baumstammabschnitte 3 in den vertika len Querebenen der Pfosten 4 aneinander. Zu diesem Zweck sind die Stirnseiten 19 der Hälften 13, 14, wie die Fig. 4 erkennen läßt, bei 20 entsprechend viertelkreisförmig aus genommen.

Die Rohrstutzen 18 bestehen gemäß den Fig. 5 bis 7 aus zwei Längenabschnitten 21 und 22. Die oberen Längenab schnitte 21 haben einen Außendurchmesser, der dem Außen durchmesser der Pfosten 4 entspricht. Ihre Innendurchmes ser sind kleiner als die Innendurchmesser der Pfosten 4 bemessen. Die unteren Längenabschnitte 22 der Rohrstutzen 18 sind hinsichtlich ihrer Außendurchmesser abgedreht, und zwar so weit, daß sie dem Innendurchmesser der Pfo sten 4 entsprechen. Damit können die Rohrstutzen 18 in die Pfosten 4 formschlüssig eingesteckt werden.

Zur Lagesicherung der Rohrstutzen 18 an den Pfosten 4 dienen nicht näher dargestellte Schraubbolzen 23, welche zugleich als Sollbruchstellen wirksam sind.

Ferner lassen die Fig. 5 bis 7 erkennen, daß in den oberen Längenabschnitten 21 Querbohrungen 24 vorgesehen sind, die von dem Stahlseil 6 durchzogen werden.

Im Bereich zwischen zwei aufeinander folgenden Pfosten 4 sind im Spalt 25 zwischen den Hälften 13, 14 der Baum stammabschnitte 3 Versteifungsbleche 26, 27 eingegliedert (Fig. 2, 3, 8 und 9). Sie sind jeweils paarweise vor gesehen. Ein Versteifungsblech 26 jedes Paars ist rechteckig flach konfiguriert, während das andere Ver steifungsblech 27 einen ausgeprägten Führungskanal 28 be sitzt. Dieser Führungskanal 28 greift in eine Längsnut 29 einer Hälfte 13 ein und ist hierin gesichert. Der Füh rungskanal 28 und die Längsnut 29 dienen der Aufnahme des den Holm 2 durchziehenden Stahlseils 6.

Die Fixierung der Versteifungsbleche 26, 27 erfolgt bei der Verschraubung der Hälften 13, 14 mit den Laschen 17.

Desweiteren lassen die Fig. 1 bis 4 und 10 erkennen, daß die etwa im Bereich der firstseitigen Rundung 30 des Holms 2 liegenden oberen Enden der Pfosten 4 mit Abdeck kappen 31 versehen sind. Auch diese Abdeckkappen 31 be sitzen eine Beschichtung mit Holzcharakter.

Die Fig. 10 zeigt ein Ende des Schutzplankenstrangs 1. Es ist zu sehen, daß sowohl der Holm 2 als auch der Rohr strang 7 in den Boden 5 abgesenkt sind. Der hier vertieft angeordnete Pfosten 4 dient gleichzeitig der Abspannung der den Holm 2 und den Rohrstrang 7 durchziehenden Stahl seile 6 und 9.

Bezugszeichenliste

1

- Schutzplankenstrang

2

- Holm

3

- Baumstammabschnitte

4

- Pfosten

5

- Boden

6

- Stahlseil in

2

7

- Rohrstrang

8

- Abschnitte v.

7

9

- Stahlseil in

7

10

- Schraubmuffen

11

- Halbschalen

12

- Koppelstelle

13

- Hälfte v.

3

14

- Hälfte v.

3

15

- Querbohrungen in

13

,

14

16

- Löcher in

17

- Laschen an

18

- Rohrstutzen

19

- Stirnseiten v.

3

20

- viertelkreisförmige Aussparungen in

19

21

- oberer Längenabschnitt v.

18

22

- unter Längenabschnitt v.

18

23

- Schraubbolzen

24

- Querbohrungen in

21

f.

6

25

- Spalt zw.

13

,

14

26

- Versteifungsbleche

27

- Versteifungsbleche

28

- Führungskanal in

27

29

- Längsnut in

13

30

- firstseitige Rundung v.

2

31

- Abdeckkappen
A- Fahrbahn
B- Fahrbahn
PF- Pfeil
PF1- Pfeil

Claims

1. Schutzplankenstrang entlang einer Fahrbahn (A, B), der einen im wesentlichen parallel zur Fahrbahn (A, B) verlaufenden Holm (2) aus über metallische Laschen (17) miteinander verbundenen Baumstammabschnitten (3) aufweist, die von in den Boden (5) neben der Fahrbahn (A, B) eingerammten metallischen Pfosten (4) getragen und mit diesen lösbar verbunden sind, gekennzeichnet durch die Kombina tion folgender Merkmale:

1. jeder Baumstammabschnitt (3) besteht aus zwei ver tikal geteilten Hälften (13, 14), deren Enden über mittelbar von den Pfosten (4) in Längsrichtung des Holms (2) flügelartig abstehende Laschen (17) mit einander und mit den Pfosten (4) verschraubt sind,
2. im Bereich zwischen zwei aufeinander folgenden Pfosten (4) sind Versteifungsbleche (26, 27) in den Spalt (25) zwischen die Hälften (13, 14) ein gegliedert,
3. die Baumstammabschnitte (3) sind in Längsrichtung von einem gespannten Stahlseil (6) durchzogen,
4. das Stahlseil (6) ist in rohrförmigen Pfosten (4) mit rundem Querschnitt lösbar gelagert,
5. die Pfosten (4) sind im Höhenbereich zwischen dem Boden (5) und dem Holm (2) durch einen zum Holm (2) parallel verlaufenden runden Rohrstrang (7) verbunden,
6. in dem Rohrstrang (7) erstreckt sich ein gespann tes Stahlseil (9).

2. Schutzplankenstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stahlseil (6) mit den oberen Enden der Pfosten (4) zusammenge steckte Rohrstutzen (18) quer durchsetzt.

3. Schutzplankenstrang nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrstutzen (18) durch Sollbruchstellen (23) mit den Pfosten (4) ver bunden sind.

4. Schutzplankenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß je weils zwei Versteifungsbleche (26, 27) paarweise ein ander zugeordnet sind, wobei in mindestens einem Versteifungsblech (27) ein in Längsrichtung des Holms (2) verlaufender Führungskanal (28) für das Stahlseil (6) ausgeprägt ist, der in eine Längsnut (29) einer Hälfte (13) greift.

5. Schutzplankenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der die Pfosten (4) verbindende Rohrstrang (7) mit Kop pelstellen (12) für Stahlseilabschnitte versehen ist.

6. Schutzplankenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die etwa im Bereich der firstseitigen Rundungen (30) des Holms (2) liegenden oberen Enden der Pfosten (4) mit Abdeckkappen (31) versehen sind.

7. Schutzplankenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Holms (2) und des Rohrstrangs (7) in den Boden (5) versenkt sind.