DE19515535A1

DE19515535A1 - Fuel distribution line with several, lower, branching injection valves

Info

Publication number: DE19515535A1
Application number: DE1995115535
Authority: DE
Inventors: Michael Ewerts; Franz Koenigsmark; Dieter Martin; Friedrich Munk
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1995-04-27
Filing date: 1995-04-27
Publication date: 1996-10-31

Abstract

In the geodetically lower region of the fuel distribution line (1) are located branching injection valves with their holders (2) in a fuel injection installation without return flow. In the geodetically top region are located headers (4) for the fuel vapour bubbles (5), which are distributed over the entire length of the fuel distribution line. Pref. a header is allocated to each injection valve. The headers may be formed by partitions (3) in the distribution line, extending only over the top section of the distribution line cross-section.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffverteilerleitung mit mehreren geodätisch im unteren Bereich abzweigenden Einspritzventilen insbesondere für eine rücklauflose Kraftstoff-Einspritzanlage einer gemischverdichtenden Brennkraftmaschine, mit einem geodätisch im oberen Be reich liegenden Sammelraum für Kraftstoffdampfblasen.The invention relates to a fuel rail with several geodesically branching in the lower area Injectors especially for a non-return Fuel injection system of a mixture compression Internal combustion engine, with a geodetic in the upper Be richly lying collecting space for fuel vapor bubbles.

Bekannt ist eine derartige Kraftstoffverteilerleitung aus der EP 0 593 053 A1 oder der EP 0 512 235 A1. Dabei dient der Sammelraum dazu, Kraftstoffdampfblasen, die sich in der Kraftstoffverteilerleitung bei einem Stillstand der Brennkraftmaschine bilden, aufzunehmen. Bekanntlich ist das spezifische Gewicht von Kraftstoffdampfblasen gerin ger als dasjenige von flüssigem Kraftstoff, so daß die Dampfblasen geodätisch nach oben steigen, wodurch sicher gestellt ist, daß direkt vor den geodätisch im unteren Bereich der Kraftstoffverteilerleitung liegenden Ein spritzventilen eine ausreichende Menge flüssigen Kraft stoffs vorhanden ist. Ein sicherer Start der Brennkraft maschine ist daher trotz der Dampfblasenbildung in der Verteilerleitung gewährleistet. Anschließend soll die sich im Sammelraum befindende Dampfblase kontinuierlich abge baut werden, wenn stets frischer Kraftstoff als Ersatz für den von den Einspritzventilen an die Brennkraftma schine abgegebenen Kraftstoff in die Verteilerleitung ge langt.Such a fuel rail is known from EP 0 593 053 A1 or EP 0 512 235 A1. It serves the plenum to fuel vapor bubbles that are in the fuel rail when the Form internal combustion engine to record. It is known the specific gravity of fuel vapor bubbles lower than that of liquid fuel, so that the Vapor bubbles rise up geodetically, making it safe is put that right in front of the geodesic in the bottom Area of the fuel rail on spray valves have a sufficient amount of liquid power substance is present. A safe start of the internal combustion engine machine is therefore despite the formation of vapor bubbles in the Distribution line guaranteed. Then the should steam bubble located in the collecting space continuously abge be built when always fresh fuel as a replacement for the from the injectors to the internal combustion engine fuel released into the distribution line reaches.

Es hat sich jedoch gezeigt, daß dieser Abbau einer sich im Sammelraum befindenden großen Kraftstoff-Dampfblase verbesserungswürdig ist.However, it has been shown that this degradation is one Large fuel vapor bubble located in the collecting room is in need of improvement.

Derartige Verbesserungsmaßnahmen aufzuzeigen, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.Such improvement measures to demonstrate is the object of the present invention.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß über der Länge der Kraftstoffverteilerleitung verteilt mehrere Sammelräume für Kraftstoff-Dampfblasen vorgesehen sind. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Un teransprüche.To solve this problem it is provided that Length of the fuel rail distributes several Collection rooms for fuel vapor bubbles are provided. Advantageous training and further education are the contents of the Un claims.

Die erfindungsgemäß mehreren Sammelräume haben zur Folge, daß die sich in den einzelnen Sammelräumen ansammelnden Dampfblasen ein deutlich geringeres Volumen als eine ein zige Dampfblase in einem einzigen Sammelraum besitzen. Der Abbau dieser mehreren, dafür kleineren Dampfblasen kann daher deutlich verbessert erfolgen. Bevorzugt sind dabei zumindest so viele Sammelräume vorzusehen, als Ein spritzventile vorhanden sind, da es hiermit möglich ist, aufgrund der dann relativ kleinen Dampfblasen den Sammel raum nahe des Einspritzventiles anzuordnen, wodurch eine spätere sichere Auflösung der Dampfblasen gewährleistet ist.The result of the multiple collection rooms according to the invention is that that those accumulating in the individual collection rooms Vapor bubbles have a significantly smaller volume than one own steam bubble in a single collecting room. The breakdown of these several, but smaller, vapor bubbles can therefore be done significantly improved. Are preferred to provide at least as many collection rooms as one there are spray valves, as this makes it possible due to the then relatively small steam bubbles the collection Arrange space near the fuel injector, creating a later safe dissolution of the vapor bubbles guaranteed is.

Es bestehen verschiedene Möglichkeiten zur Ausbildung der mehreren Sammelräume in einer Kraftstoffverteilerleitung. So können Trennwände vorgesehen sein, die sich nur über einen oberen Teilbereich des Querschnittes der Verteiler leitung erstrecken. Zwar sind Trennwände in einer Vertei lerleitung bereits in der DE 40 06 501 A1 gezeigt, jedoch dienen die aus dieser Schrift bekannten Trennwände einer Vergleichmäßigung des an den einzelnen Einspritzventilen anliegenden Kraftstoffdruckes und sind demgemäß auch ab weichend von der hier vorgeschlagenen Ausführungsform im unteren Teilbereich der Verteilerleitung angeordnet.There are various ways to train the several collecting rooms in one fuel rail. So partition walls can be provided that only over an upper portion of the cross section of the manifold line extend. Partitions are in a distribution lerleitung already shown in DE 40 06 501 A1, however serve the partitions known from this document Uniformity of the at the individual injection valves applied fuel pressure and are accordingly off deviating from the embodiment proposed here in arranged lower part of the distribution line.

Weitere, ggf. erfindungswesentliche Merkmale gehen auch aus der folgenden Beschreibung mehrerer bevorzugter Aus führungsbeispiele der Erfindung hervor. Es zeigt Fig. 1a den Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel, Fig. 1b den Schnitt B-B aus Fig. 1a, Fig. 1c den Schnitt C-C aus Fig. 1a, Fig. 2 ein gegenüber der Ausführungsform von Fig. 1a abgewandeltes Ausführungsbeispiel im Längs schnitt, Fig. 3a einen Teil-Längsschnitt noch eines wei teren Ausführungsbeispieles, Fig. 3b einen entsprechenden Querschnitt, sowie Fig. 4a die Seitenansicht eines weite ren Ausführungsbeispieles und Fig. 4b den Querschnitt der Verteilerleitung gemäß Fig. 4a.Further features that may be essential to the invention are also apparent from the following description of several preferred exemplary embodiments of the invention. It shows Fig. 1a is a longitudinal section through a first embodiment, Fig. 1b shows the section BB of Fig. 1a, Fig. 1c shows the section CC of Fig. 1a, Fig. 2 cut a comparison with the embodiment of FIG. 1a modified embodiment in a longitudinal , Fig. 3a is a partial longitudinal sectional view of still wei more advanced embodiment, Fig. 3b a corresponding cross section, and Fig. 4a is a side view of a wide ren embodiment and Fig. 4b shows the cross section of the manifold according to Fig. 4a.

Stets ist mit der Bezugsziffer 1 das Gehäuse einer im we sentlichen horizontal verlaufenden Kraftstoffverteiler leitung bezeichnet. Wie üblich sind mehrere Aufnahmen 2 für nicht gezeigte Kraftstoff-Einspritzventile vorgese hen, derart, daß die in die Aufnahmen 2 eingesteckten Einspritzventile durch die Verteilerleitung 1 mit Kraft stoff versorgt werden. Die Verteilerleitung 1 ist derart an einer ebenfalls nicht gezeigten Brennkraftmaschine an geordnet, daß die Aufnahmen 2 wie figürlich dargestellt, im unteren Bereich von der Verteilerleitung 1 abzweigen.The reference number 1 always designates the housing of a substantially horizontal fuel rail. As usual, several receptacles 2 are hen hen for fuel injection valves, not shown, in such a way that the injectors inserted into the receptacles 2 are supplied with fuel by the distributor line 1 . The distribution line 1 is arranged on an internal combustion engine, also not shown, in such a way that the receptacles 2, as shown in the figures, branch off from the distribution line 1 in the lower region.

Bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 1 bis 3 sind innerhalb des Gehäuses 1 mehrere Trennwände 3 vorgesehen, die sich nur über einen oberen Teilbereich des Quer schnittes der Verteilerleitung 1 erstrecken. Jeweils zwi schen zwei Trennwänden 3 bzw. zwischen einer Trennwand und der nicht gezeigten seitlichen Begrenzungswand der Verteilerleitung 1 wird somit ein Sammelraum 4 gebildet, in dem sich geodätisch oben Kraftstoff-Dampfblasen, die sich während eines Stillstands der Brennkraftmaschine bilden, ansammeln können. Derartige Dampfblasen sind schematisch dargestellt und mit der Bezugsziffer 5 be zeichnet.In the embodiments of FIGS. 1 to 3, a plurality of partitions 3 are provided within the housing 1 , which only extend over an upper portion of the cross section of the distribution line 1 . In each case between two partition walls 3 or between a partition wall and the lateral boundary wall (not shown) of the distributor line 1 , a collecting space 4 is thus formed, in which geodetically above fuel vapor bubbles, which can form during a standstill of the internal combustion engine, can accumulate. Such vapor bubbles are shown schematically and with the reference number 5 be distinguished.

Bei den Ausführungsbeispielen nach den Fig. 1 und 3 sind die Trennwände 3 bei im wesentlichen horizontal liegender Verteilerleitung gegenüber der Vertikalen parallel zuein ander geneigt. Innerhalb jedes Sammelraumes 4 wird hier durch ein bevorzugtes Eck gebildet, in welchem sich die Dampfblasen 5 sammeln. Dabei handelt es sich um das geo dätisch oben liegende, einen spitzen Winkel beschreibende Eck. Bezüglich dieses jeweiligen Sammelraumes 4 ist die Aufnahme 2 für das Einspritzventil nahe des diagonal ge genüberliegenden Eckes angeordnet, d. h. im unten liegen den, ebenfalls einen spitzen Winkel beschreibenden Eckbe reich. Mit dieser Anordnung ist das jeweilige Einspritz ventil bzw. die jeweilige zugeordnete Aufnahme 2 bezüg lich des jeweiligen Sammelraumes 4 soweit als möglich von den sich ansammelnden Dampfblasen 5 entfernt. Dennoch kommen die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile, näm lich daß sich in jedem Sammelraum 4 lediglich wenige, kleine Dampfblasen ansammeln, die nach einer erfolgrei chen Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine sicher, schnell und einfach wieder abgebaut werden können, voll zum Tragen.In the embodiments of FIGS. 1 and 3, the partitions 3 are inclined with respect to the vertical parallel to each other at a substantially horizontal distributor line. Within each collecting space 4 , a preferred corner is formed here, in which the vapor bubbles 5 collect. This is the geodetic top corner that describes an acute angle. Regarding this respective collecting space 4 , the receptacle 2 for the injection valve is arranged close to the diagonally opposite corner, ie in the bottom, the Eckbe, which also describes an acute angle, is rich. With this arrangement, the respective injection valve or the respective associated receptacle 2 is removed as far as possible from the respective collecting space 4 from the accumulating vapor bubbles 5 . Nevertheless, the advantages that can be achieved with the invention, namely that only a few, small vapor bubbles accumulate in each collecting space 4 , which can be safely, quickly and easily dismantled again after successful startup of the internal combustion engine.

In diesem Zusammenhang sei nochmals kurz das erfindungs gemäße Grundprinzip erläutert. Wie bereits beschrieben, erstrecken sich die Trennwände 3 jeweils nur über einen oberen Teilbereich des Querschnittes der Verteilerleitung 1. Dies bedeutet, daß im unteren Bereich weiterhin ein durchgehender, sich über der gesamten Länge der Vertei lerleitung 1 erstreckender Kanal vorliegt, der im Bereich der Trennwände 3 mit der Bezugsziffer 6 bezeichnet ist. Bei Betrieb der Brennkraftmaschine ist die Funktion der Verteilerleitung 1 wie üblich, d. h. allen in den Aufnah men 2 angeordneten Einspritzventilen wird aus der Vertei lerleitung 1 bzw. über den Kraftstoffkanal 6 Kraftstoff zugeführt. Dieser Kraftstoff gelangt über einen Zulauf stutzen 7, der in Fig. 1c dargestellt ist, in die Vertei lerleitung 1. Wird anschließend die Brennkraftmaschine stillgesetzt, so können sich aufgrund von Strahlungswärme im Inneren der Verteilerleitung 1 Kraftstoff-Dampfblasen bilden, d. h. eine Teilmenge des sich in der Verteiler leitung 1 befindenden zunächst flüssigen Kraftstoffes geht in den dampfförmigen Zustand über. Diese Kraftstoff- Dampfblasen 5 sammeln sich - wie in Fig. 1 dargestellt - in den den von den Trennwänden 3 gebildeten Sammelräumen 4 in einem oberen Eckbereich. Da nicht die gesamte Kraft stoffmenge, die sich in der Verteilerleitung 1 befindet, in den dampfförmigen Zustand übergeht, ist dadurch si chergestellt, daß sich direkt vor den Einspritzventilen bzw. direkt vor den Aufnahmen 2 noch eine ausreichende Menge flüssigen Kraftstoffes befindet, die einen späteren Start der Brennkraftmaschine zuverlässig ermöglicht. Wird schließlich die Brennkraftmaschine weiter betrieben, so muß selbstverständlich stets frischer Kraftstoff in die Verteilerleitung zugeführt werden, wobei kontinuierlich ein Abbau der sich in den Sammelräumen 4 befindenden Dampfblasen 5 erfolgt. Der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, daß der Querschnitt des Kraftstoff kanales 6 mindestens ebenso groß sein sollte, wie der des Zulaufstutzens 7.In this context, the basic principle according to the invention is briefly explained again. As already described, the partition walls 3 each extend only over an upper partial area of the cross section of the distributor line 1 . This means that in the lower area a continuous, extending over the entire length of the distribution line 1 channel is present, which is designated in the area of the partition walls 3 with the reference number 6 . When the internal combustion engine is operating, the function of the distributor line 1 is as usual, ie all the injection valves arranged in the receptacles 2 are supplied with fuel from the distributor line 1 or via the fuel channel 6 . This fuel passes through an inlet nozzle 7 , which is shown in Fig. 1c, in the distribution line. 1 If the internal combustion engine is then shut down, fuel vapor bubbles can form on the inside of the distributor line 1 due to radiant heat, ie a subset of the initially liquid fuel in the distributor line 1 changes to the vapor state. These fuel vapor bubbles 5 - as shown in FIG. 1 - collect in the collecting spaces 4 formed by the partition walls 3 in an upper corner area. Since not the entire amount of fuel, which is located in the distribution line 1 , changes into the vapor state, si is made that there is a sufficient amount of liquid fuel directly in front of the injectors or directly in front of the receptacles 2 , which a later Reliable start of the internal combustion engine. Finally, if the internal combustion engine continues to be operated, fresh fuel must of course always be fed into the distributor line, with the steam bubbles 5 located in the collecting spaces 4 continuously being broken down. For the sake of completeness, it should be pointed out that the cross section of the fuel channel 6 should be at least as large as that of the inlet connector 7 .

Indem mehrere Sammelräume 4 vorgesehen sind, wird die Bildung extrem großer Dampfblasen 5 vermieden. Vielmehr bilden sich in der beschriebenen Verteilerleitung viele kleine Dampfblasen, die sich über der gesamten Länge der Verteilerleitung 1 verteilt ansammeln. Dies hat zur Folge, daß der Abbau dieser Dampfblasen 5 sicherer und schneller vonstatten geht, als dies bei einer einzigen großen Dampfblase möglich wäre. Weiterhin sind die mehre ren Sammelräume 4, die durch Vorsehen mehrerer Trennwände 3 gebildet werden, auch insofern von Vorteil, als die ak tuelle Lage der Verteilerleiste 1 praktisch ohne Einfluß ist. Insbesondere befindet sich nämlich die Verteilerlei ste 1 an einer in einem Kraftfahrzeug eingebauten Brenn kraftmaschine. Wird dieses Kraftfahrzeug nun in einem Ge fälle oder in einer Steigungsstrecke abgestellt, so be findet sich auch die Verteilerleiste in einer gegenüber der Horizontalen geneigten Position. Dies hätte ohne Vor sehen von Trennwänden 3 zur Folge, daß sich eine Dampf blase im dann jeweils oben liegenden Endbereich der Ver teilerleitung 1 ansammeln würde, so daß das in diesem Endbereich abzweigende Einspritzventil überhaupt keinen flüssigen Kraftstoff zur Verfügung gestellt bekäme.By providing several collecting spaces 4 , the formation of extremely large vapor bubbles 5 is avoided. Rather, many small vapor bubbles form in the described distribution line, which accumulate distributed over the entire length of the distribution line 1 . The result of this is that these vapor bubbles 5 are broken down more safely and more quickly than would be possible with a single large vapor bubble. Furthermore, the several ren collecting spaces 4 , which are formed by providing a plurality of partitions 3 , are also advantageous in that the current position of the distributor bar 1 is practically without influence. In particular, namely the distributor 1 is located on an internal combustion engine installed in a motor vehicle. If this motor vehicle is now parked in a slope or on a slope, the distributor strip will also be in a position inclined to the horizontal. This would have seen without before from partitions 3 that a vapor bubble would then accumulate in the end region of the United manifold 1 , so that the injector branching off in this end region would have no liquid fuel at all.

Im Inneren der Verteilerleitung 1 treten wie bekannt Kraftstoff-Pulsationen auf. Diese Pulsationen verursachen eine Biegewechsel-Beanspruchung der Trennwände 3. Daher kann es empfehlenswert sein, eine im wesentlichen in Längsrichtung der Verteilerleiste 1 verlaufende Abstütz rippe 8 für jede Trennwand 3 vorzusehen. Beim Ausfüh rungsbeispiel nach den Fig. 1a bis 1c ist die Abstütz rippe 8 zusammen mit sämtlichen Trennwänden 3 als ein kammartiges Einsatzteil 9 ausgebildet. Dieses Einsatzteil 9 kann einen Boden 9a besitzen, mit dem es auf der ge samten Länge an der Innenseite der oberen Wand des Ver teilerleitungs-Gehäuses 1 anliegen kann. Ferner kann die ses kammartige Einsatzteil 9 nicht nur die Abstützrippe 8 sowie die Trennwände 3 tragen, sondern zusätzlich bei spielsweise nahe der Trennwände 3 Seitenwände 9b aufwei sen, mit denen es an den Seitenwänden der einen Rechteck querschnitt aufweisenden Verteilerleitung anliegt. Eben falls über diese Seitenwände 9b kann sich dieses kammar tige Einsatzteil auf der unteren Wand des Verteilerlei tungs-Gehäuses 1 abstützen. As is known, fuel pulsations occur in the interior of the distributor line 1 . These pulsations cause the partition walls 3 to be subjected to alternating bending. Therefore, it may be advisable in a substantially longitudinal direction of the rail 1 extending jacking rib 8 for each partition 3 provided. When exporting approximately example of Figs. 1a to 1c, the jacking is rib 8, together with all partition walls 3 are formed as a comb-like insert 9. This insert part 9 may have a bottom 9 a, with which it can abut on the entire length on the inside of the upper wall of the United distribution line housing 1 Ver. Furthermore, this comb-like insert 9 can not only support the support rib 8 and the partitions 3 , but also in example near the partitions 3 side walls 9 b, with which it rests on the side walls of the distribution line having a rectangular cross section. Just in case over these side walls 9 b, this kammar term insert part can be supported on the lower wall of the distribution line housing 1 .

Eine alternative Ausführungsform zeigen die Fig. 3a, 3b. Hier besteht die Verteilerleitung aus einem halbschalen förmigen Unterteil 1a sowie einem darauf aufgesetzten, ebenfalls halbschalenförmigen Oberteil 1b. An die Innen seiten dieses Oberteiles 1b ist die Trennwand bzw. sind die mehreren Trennwände 3 angeformt. So kann dieses Ober teil beispielsweise als Kunststoff-Spritzgußteil oder als Aluminium-Gußteil ausgebildet sein. Hingegen kann die Verteilerleitung 1 nach dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1a bis 1c als Strangpreß-Profilteil ausgebildet sein.An alternative embodiment is shown in FIGS . 3a, 3b. Here, the distribution line consists of a half-shell-shaped lower part 1 a and a half-shell-shaped upper part 1 b placed thereon. On the inside of this upper part 1 b, the partition or the plurality of partitions 3 are formed. So this upper part can be designed for example as a plastic injection molding or as an aluminum casting. On the other hand, the distributor line 1 can be designed as an extruded profile part according to the exemplary embodiment according to FIGS. 1a to 1c.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 sind die Trennwände ebenfalls gegenüber der Vertikalen geneigt, jedoch ab wechselnd in einander entgegengesetzte Richtungen. Indem jeweils eine Trennwand 3 im wesentlichen oberhalb einer Aufnahme 2 angeordnet ist und die benachbarte Trennwand zwischen dieser Aufnahme 2 sowie der nächsten Aufnahme 2 unter einem gegensinnigen Neigungswinkel angeordnet ist, ist sichergestellt, daß sich auch bei dieser Ausführungs form die Dampfblasen 5 im wesentlichen in dem der Auf nahme 2 diagonal gegenüberliegenden Eckbereich des von den beiden Trennwänden 3 gebildeten Sammelraumes 4 sam meln. Selbstverständlich können sich ebenfalls Dampfbla sen in demjenigen Sammelraum 4′ gemäß Fig. 2 sammeln, dem direkt keine Aufnahme 2 für ein Einspritzventil zugeord net ist. In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, daß die optimale Anzahl von Trennwänden 3 innerhalb einer Verteilerleitung 1 sowie die jeweils günstigste Ausrich tung und Anordnung der Trennwände 3 in der Verteilerlei tung 1 von einer Vielzahl von Randbedingungen abhängig ist und beispielsweise durch Versuchsreihen optimiert werden kann. Zu berücksichtigen ist dabei u. a. die An zahl der Aufnahmen 2 für Einspritzventile, sowie die Geo metrie der Verteilerleitung 1. Zu berücksichtigen sind verschiedene Lagen, die die Verteilerleitung 1 einnehmen kann, insbesondere wenn sie an einer in einem Kraftfahr zeug eingebauten Brennkraftmaschine zum Einsatz kommen soll. Wie sämtliche erläuterten Ausführungsbeispiele zei gen, kann dabei eine größere Anzahl von Sammelräumen 4 vorgesehen werden, als Aufnahmen 2 für Einspritzventile vorhanden sind, es empfiehlt sich jedoch, zumindest jedem Einspritzventil einen eigenen Sammelraum 4 zuzuordnen.In the embodiment of FIG. 2, the partition walls are also inclined to the vertical, but partly from each other in opposite directions. By each a partition 3 is arranged substantially above a receptacle 2 and the adjacent partition between this receptacle 2 and the next receptacle 2 is arranged at an opposite angle of inclination, it is ensured that the vapor bubbles 5 in this embodiment form essentially in the On the acquisition 2 diagonally opposite corner area of the collecting space formed by the two partitions 3 4 collect. Of course, Dampfbla sen can also collect in that collecting space 4 'according to FIG. 2, to which no receptacle 2 for an injection valve is directly assigned. In this context, it should be noted that the optimal number of partitions 3 within a distribution line 1 and the cheapest alignment and arrangement of the partitions 3 in the distribution line 1 depends on a variety of boundary conditions and can be optimized, for example, by series of tests. The number of receptacles 2 for injectors and the geometry of the distribution line 1 must be taken into account. To be taken into account are various positions that the distribution line 1 can assume, in particular if it is to be used on an internal combustion engine installed in a motor vehicle. As all the exemplary embodiments explained show, a larger number of collecting spaces 4 can be provided than receptacles 2 for injection valves are available, but it is recommended that at least each injection valve be assigned its own collecting space 4 .

Dies ist auch realisiert beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4a, 4b. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel besteht die Verteilerleiste 1 aus einem Unterteil 1a sowie einem das nach oben hin offene Unterteil abdeckenden Oberteil 1b. Während am Unterteil 1a die Aufnahmen 2 für die Ein spritzventile befestigt sind, weist das Oberteil 1b meh rere Ausbuchtungen 10 auf, die als Sammelräume 4 dienen. Selbstverständlich sind darüber hinaus weitere Ausfüh rungsformen möglich, die unter den Inhalt der Pa tentansprüche fallen, ebenso wie eine Vielzahl von De tails, insbesondere konstruktiver Art abweichend von den gezeigten Ausführungsbeispielen gestaltet sein können. Stets wird mit den in den Patentansprüchen beschriebenen Maßnahmen eine Ansammlung von Dampfblasen direkt an den Aufnahmen 2 für die Einspritzventile auch in extremsten Situationen ausgeschlossen.This is also realized in the embodiment according to FIGS. 4a, 4b. In this exemplary embodiment, too, the distributor strip 1 consists of a lower part 1 a and an upper part 1 b covering the lower part which is open towards the top. While the receptacles 2 for the injection valves are attached to the lower part 1 a, the upper part 1 b has several bulges 10 which serve as collecting spaces 4 . Of course, other embodiments are also possible which fall under the content of the claims, as well as a large number of de tails, in particular of a constructive nature, which can be designed differently from the exemplary embodiments shown. The measures described in the patent claims always preclude the accumulation of vapor bubbles directly on the receptacles 2 for the injection valves, even in the most extreme situations.

Claims

1.Fuel distributor line with a plurality of injection valves branching off geodetically in the lower region (receptacles 2 for injection valves), in particular for a return-less fuel injection system of a mixture-compressing internal combustion engine, with a collecting chamber ( 4 ) for fuel vapor bubbles ( 5 ) lying in the upper region, characterized in that in that over the length of the fuel rail (1) distributed several collecting spaces (4) vorgese for fuel vapor bubbles are hen.

2. Distribution line according to claim 1, characterized in that at least each one injection valve is assigned its own collecting space ( 4 ).

3. Distribution line according to claim 1 or 2, characterized in that the collecting spaces ( 4 ) by in the distribution line ( 1 ) arranged, only over an upper portion of the cross section of the distribution line ( 1 ) extending partitions ( 3 ) are formed.

4. Distribution line according to claim 3, characterized in that the partitions ( 3 ) are inclined GE relative to the vertical.

5. Distribution line according to claim 3 or 4, characterized in that a substantially in the longitudinal direction of the distribution line ( 1 ) extending support rib ( 8 ) is provided for each partition ( 3 ).

6. Distribution line according to claim 5, characterized in that the support rib ( 8 ) with the partition walls ( 3 ) is designed as a comb-like insert ( 9 ).

7. Distribution line according to claim 1 or 2, characterized in that the distribution line ( 1 ) from a lower part ( 1 a) from which the injection valves are supplied and an upwardly open lower part ( 1 a) covering the upper part ( 1 b ) be, the bulges ( 10 ), which serve as collection rooms ( 4 ).