DE1941357C - Gleitscmenenzufuhrung - Google Patents

Description

Montage-

sind.

_; Bei der ^p

5 ,st in der C-fo

endif

der Erfindung ist es, die beschriebenen oSchienenführungen derart zu gestalten, daß sie

ä£er zusammengesetzt werden können und ,in 5 ,st in der Cfo^^ Flansch 3 der

Herausnehmen und Einsetzen eines mit dieser sch.ene 2 gefuhrt. ™en aem

oSEhienenHShning ausgerüsteten Fahrzeugsitzes, Außenschiene L und ^_zkb^_r ^Sf_a„_geordnet, die

S zum Saubern des Wageninnern, auch für Laien ^«^αϊϊίϊ^·^ ^

Erfindung i die Innen-Flansch 3 der

l u^so _der innenschiene 2 £ _die umklam-ι drücken. In

4 der

5 ein

^a5

tesrÄÄ vvird ,rfindungspmaß dadurch ge- « ^ iBst daß die an den Innenseiten der Außenschienen- stumme! schenkel anliegenden Schenkel der Innenschiene an daß sie gegen nren freien Enden zur Bildung von Leisten nach und somit ^ „nen abgewinkelt sind und zwischen diesen Leisten mernden Leisten und den Schultern der Innenschiene Käfi«e geführt 15 diesem Zustand^ ist 25 --lebe Ausnehmungen zur Aufnahme der aus Fnnenscbene ²^ Z Rol.en-Wä.zkörpern herausragenden Achsstuninu I aufweisen.

Be. oner ohne Wälzkörper aibcilcdci Glut schicncführung ist es bekannt, die an den Innen-Sen der Außenschienenschenkel anliegenden Senke, der Innenschiene an ihren freien Enden _ZUr B,ldung von Leisten die auf dem Flansch oder _de„, Basisteil der Außensch.ene gleiten, abzu-

windln. ,

Beim Herausziehen der Innenschiene aus cer AulWnsch.ene werden die Rollen-Wäl/körper mil de,, seitlich vorstehenden Achsstummeln von den Kalipen in der Innensch.ene gehalten, so daß bei eim-r Demontage des Fahrzeugsitzes die Rollen nicht nach unten herausfallen können. Vorteilhafterweise sind an den Enden der Innenschiene nach innen gerichtete Anschläge vorgesehen welche die

Beweglichkeit der Käfige und der Rollen in der J ^ _wdche Ausnehmungen 22 z Inncnschienc begrenzen. Diese Anschlage verhindern 35 «on. g , Rollen-WSIzkörpem 5 heraus-

auch ein unbeabsichtigtes Herausgleiten der Käfige nanme ü _{der elastischen} Achse 6 auf-

und der Rollen-Wälzkörper aus der Innenschiene. ragenden

Bei Rollen-Wälzkörpern, die am ihrem Umfang ^we^"_Fi 3 _zeigt, _hat der Käfig 21 die Form eines mit einem elastischen Gummiring versehen sind, ™^e £ J_n* _Ranmens, der einen Rollen-Walzkönnen die Achsen bzw. Achsstummel der RoI- 40 ^rechteC^^g _{k s ie}, _umschließt.

lh Mtl be Korpei[» H 1' h de

kleine* Sp^d. B*Bdj*un^ _fi

uT'_n Kic der Flansch 4 der Innenschiene 2 sich gebogen. his de.™^scn* _{g absetzt}. _Die vom auf die Ro »^εη-~οφ^£ _Γ » _{eUen Schen}.

einer Laufrinne für die S außen abgekröpft, so daß _bilden. Von den äußeren Enden JV„ ^; 7 _sind Schenkel 9' abgewinkelt die ,^ iS_ren Außenseiten an den Innenseiten der Schen-

!', ίη_ΗρΓ Außenschiene 1 anliegen.

^kel' »« ^a« _{den der an den} Innenseiten der

_Au^^e _ns,_h ^L _i ¹ _enenschenkel 10 anliegenden Schenkel 9 ™^S"_{ne 2 sind nac}h innen abgewinkelt so

°^er ™_n"_{20 entstehen}, die parallel zu den Schulf^a^e.sten z« ^ ^^ ^ ^.^

tem 7 ve , _{Rö 5 rechte}ckige Kanäle bilden. ^d"™_Kanä,_e„ sind Käfige 21, z.B. aus Kunst-™ _wdche Ausnehmungen 22 zur Auf-WSIkö 5 heraus

hsen bzw
len-Wälzkörper aus unelastischem Material bestehen.

Es kann auch vorteilhaft sein, an den Rollen-Wälzkörpern starre Achsen vorzusehen, die in Käfigen aus elastischem Werkstoff so gelagert sind, daß bei unbelasteter Gleitschienenfuhrung zwischen dem Flansch der Innenschiene und dem Rollen-Wälzkörper ein kleiner Spalt verbleibt und bei Belastung der Gleitschienenführung das elastische Ma-

il d Käfi zusammengedruckt wird da

J_{n Ran},
^^g _{k s ie}, _umschließt. Korpei[» H _{kann der K}afig 21' auch die

Form eines H haben und zwei Rollen-Wälzkörper ™™ ^c _{men Bci diese}r Ausführungsform werden die J™ⁱⁿR_oUen-Wälzkörper 5 durch den Käfig 21 auf f⁰"J_{l- In} ^_nem Käfig 21 oder 21' kon- ^^^erforferlich, auch mehr als zwei Rollen_Wäi_{zkörper5 bzw}. ₅' angeordnet sein. ™ Ausnehmungen 22 in den vorzugsweise aus D ^e ^^sne11 _h ^g _{d Käfigen} 21 21' sind derart

Ausnehmungen 22 in den vog

lastung der Gleitschienenführung das e D ^e ^^sne11 _hen ^g _{den Käfigen} 21, 21' sind derart

terial des Käfigs so zusammengedruckt wird daß ₅o Kumtsyon De ^ _{d{e Ach} ,

h d Ihiene auf die Rollen- ausgebiiJ«· ° _{lassen? andere}rse:ts aber

terial des Käfigs so zusammengedruckt w

sich der Flansch der Innenschiene auf die Rollen-

_nder die

Achsstummel 6 mit den Rollen-Wälzkörpern Ach»tummel * ^ „. _herausfallen

nicht menr

Wälzkörper auflegt.

Weitere Merkmale der Erfindung gehen aus den Schutzansprüchen hervor. In der folgenden Beschrei- nicht

bung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung unter 55 ^ko"ⁿJⁿ _{d Aus}f_ührungsfonn nach Fig. 5 sind die Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. ^™¹^?™™ _s ^E _tarrem MateriaL z. B. Stahl,

Die Zeichnungen zeigen in VS Uf der RollenWaiz-

Fig. 1 einen Querschnitt und

Fig. 2 einen Längsschnitt der neuen Gleit-

gsfonn n g

^^? _s ^E _tarrem MateriaL hVrSeUt und am Umfang der Rollen-Waizffi?5' ist mindestens eine Rille eingearbeitet, in ^ korper^«^^ _{dn elastischer} Ring30, z.B.

auf einen Käfig mit einem aus^Gum^ gfä*^,» _{nach Fig}.6 sind

^^ät&sicht auf einen Käfig mit zwei ^TSSSäS^SSi T^S^ Rollen-Wälzköφern₎ führung eine spielfreie, federnde Anlage der beiden

Fig. 5 einen Querschnitt der neuen Gleitschienen- 65 fuhrung «ne sp _die'Rollen-Wälzkörper 5 zu erführung, deren Rollen-Wälzkörper elastische Um- »e. ^ ^^ _{Achsstummel 6}- _{in eme}m fangsringe und starre Achsen aufweisen Käfi_E21" aus elasüschem Material, z.B. Sihkon-

Fi g. 6 einen Querschnitt der neuen Gleitschienen- *ang n

Kautschuk oder entsprechend eingestelltem Kunststoff, gelagert. Bei unbelastetem Zustand ist zwischen dem Flansch 4 der Innenschiene 2 und den Rollen-Wälzkörpern 5 ein kleiner Spalt. Bei Belastung der Gleitschienenführung wird das elastische Material des Käfigs 21" zwischen den starren Achsstummel 6' und den Schultern 7 der Innenschiene 2 so weit elastisch zusammengedrückt, daß der Flansch 4 der Innenschiene 2 auf den Rollen 5 voll zur Auflage kommt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

ι 2 Die Erfindung bezieht sich auf eine Gleitschienen-Patentansprüche: führung mit Rollen-Wälzkörper, die zwischen der Innenschiene und der die Innenschiene umgreifen-

1. Gleitschienenführung, bestehend aus einer den Außenschiene angeordnet sind.

im wesentlichen C-förmigen Außenschiene und 5 Bei den bekannten, insbesondere für die Führung einer in der Außenschiene geführten Innen- verstellbarer Fahrzeugsitze bestimmten Gleitschieschiene sowie Rollen-Wälzkörper, die zwischen nenführungen dieser Art sind die Rollen-Wälzkörper den Flanschen der Außenschiene und der Innen- an ihrem Umfang mit einer zur Aufnahme eines schiene angeordnet und mit seitlich vorstehenden Gummiringes bestimmten Rille versehen. In un-Achsstummeln versehen sind, wobei die vom io belastetem Zustand überragt der um die Rolle geFlansch der Tnnenschiene abgewinkelten Sehen- spannte gummielastische Ring die zylindrische kel nach Bildung einer Laufrinne für die Rollen- Mantelfläche der Rolle. Der Gummiring bewirkt, Wälzkörper nach außen abgekröpft sind, wo- daß die Rollen-Wälzkorper mit möglichst geringem durch Schultern entstehen, an deren Außenseiten Schlupf gleichmäßig auf den Flanschen der Innendie die Innenschiene umklammernden Leisten 15 schiene und der Außenschiene abrollen. Beim Zuder Außenschiene anliegen und von den äußeren sammenbau der Gleitschienenführung werden die Enden der Schultern zum Flansch der Außen- Gummiringe an den Rollen-Wälzkörpern von den schiene hin Schenkel abgewinkelt sind, die an Flanschen der Innenschiene und der Außenschiene den Innenseiten der Schenkel der Außenschiene zusammengedrückt, so daß sie unter Vorspannung anliegen, dadurch gekennzeichnet, daß ao stehen.

die an den Innenseiten der Außenschienen- Diese Gleitschienenführungen haben den Nachschenkel (10) anliegenden Schenkel (9') der teil, daß die Rollen-Wälzkörper bei einer Demon-Innenschiene (2) an ihren freien Enden zur BiI- tage aus der Innenschiene herausfallen,
dung von Leisten (20) nach innen abgewinkelt Den gleichen Nachteil haben auch solche Gleitsind und zwischen diesen Leisten (20) und den 25 Schienenführungen, bei denen die am Umfang der Schultern (7) der Innenschiene (2) Käfige (21) Rollen-Wälzkörper angeordneten elastischen Ringe geführt sind, welche die Ausnehmungen (22) zur durch seitlich vortretende, elastische Achsstummel Aufnahme der aus den Rollen-Wälzkörpern (5) ersetzt sind. Bei diesen zuletzt genannten Gleitherausragenden Achsstummel (6) aufweisen. Schienenführungen sind die Rollen-Wälzkörper mit

2. Gleitschienenführung nach Anspruch 1, da- 30 Achsen aus elastischem Werkstoff versehen, die mit durch gekennzeichnet, daß der Käfig (21) die ihren aus den Rollen-Wälzkörpern herausragenden Form eines rechteckigen, jeweils einen Rollen- Teilen unter Biege-Vorspannung an Flächen der Wälzkörper (5) umgebenden Rahmens hat. Innenschiene anliegen, wobei die vom Flansch der

3. Gleitschienenführung nach Anspruch 1, ge- Innenschiene abgewinkelten Schenkel nach Bildung kennzeichnet durch einen H-förmigen, jeweils 35 einer Laufrinne für die Rollen-Wälzkörper nach zwei Rollen-Wälzkörper (5') aufnehmenden Kä- außen abgekröpft sind, wodurch Schultern entstehen, fig(21'). an deren Außenseiten die die Innenschiene um-

4. Gleitschienenführung nach einem der An- klammernden Leisten der Außenschiene aufliegen sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß - und an deren Innenseiten sich die aus den Rollen der Käfig (21, 21') aus Kunststoff besteht. 40 herausragenden Stummel der elastischen Achsen

5. Gleitschienenführung nach einem der An- abstützen.

sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Zur Aufnahme seitlicher Führungskräfte dienen

in Nähe der Enden (23) der Innenschiene (2) von den äußeren Enden der Schultern zum Flansch

nach innen gerichtete Anschläge (24) zur Be- der Außenschiene hin abgewinkelte Schenkel der

grenzung der Bewegung der Käfige (21) und der 45 Innenschiene, die an den Innenseiten der Schenkel

Rollen-Wälzkörper (5) in der Innenschiene (2) der Außenschiene anliegen,

angeordnet sind. Diese Gleitschienenführung nach der deutschen

6. Gleitschienenführung nach Anspruch 5, da- Auslegeschrift 1 298 784 hat den Vorteil, daß auch durch gekennzeichnet, daß der Anschlag (24) bei ungenau gearbeiteten oder durch Überlastung von einer Eindrückung (25) in dem Flansch (4) 50 aufgeweiteten Schienenprofilen eine spielfreie Ander Innenschiene (2) gebildet ist. lage der Innenschiene an der Außenschiene im un-

7. Gleitschienenführung nach einem der An- belasteten Zustand gewährleistet ist. Die Elastizität sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die der Achsen ist so gewählt, daß die Innenschienen, Achsen bzw. die Achsstummel (6') aus starrem z. B. bei einem unbelasteten Fahrzeugsitz, von den Werkstoff hergestellt sind und derart in den zu- 55 elastischen Achsen gegen die die Innenschiene ummindest teilweise aus elastischem Material her- klammernden Leisten der Außenschiene gepreßt gestellten Käfig (21") eingesetzt sind, daß bei werden und bei Belastung des Fahrzeugsitzes die unbelasteter Gleitschienenführung zwischen dem Flansche der Innenschiene sich auf die Rollen-Flansch (4) der Innenschiene (2) und den Rollen- Wälzkörper abstützen, so daß die Innenschiene nicht Wälzkörpern (5) ein Spalt ist und bei Belastung 60 mehr an den umklammernden Leisten der Außender Gleitschienenführung das elastische Material schiene anliegt. Die elastischen Achsen ermöglides Käfigs (21") zwischen den Achsstummeln (6') chen einen relativ großen Federweg, und die und den Schultern (7) der Innenschiene (2) zu- jeweils erforderliche Vorspannung ist leicht einsammengedrückt wird, bis der Flansch (4) der stellbar.

Innenschiene (2) sich auf die Rollen-Wälzkörper 65 Da die Rollen mit am Umfang angeordneten,

(5) auflegt. elastischen Ringen oder mit seitlich vortretenden,

elastischen Achsen unter Vorspannung in die Gleit-

_____ Schienenführung eingesetzt sind, sind beim Zu-