DE1941168C3 - Speichenrad mit eingesetzter, vollständiger Nabe für Zweiradfahrzeuge oder dgl - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Speichenrad mit eingesetzter, vollständiger Nabe für Zweiradfahrzeuge od. dgl., bei dem die Radfelge über Speichen mit einem Radinnenteii zu einem Radkörper verbunden ist, wobei der Radinnenteil zur Aufnahme der Nabe zentral durchbrochene Scheiben aufweist, welche die Nabenhülse beidseitig über Mitnahmeprofile, die mit radialen Profilflanschen an der Nabenhulse zusammenwirken, drehfest umschließen.

Es ist bereits ein Speichenrad für Fahrräder bekannt (USA.-Patentschrift 2 994 560), bei dem in einer mit den Speichen verbundenen zentralen Rohrhülse eine vollständige Antriebsnabe angeordnet ist. Die drehfeste Mitnahme des aus der Rohrhülse, den Speichen und der Felge bestehenden Radkörpers erfolgt über an der Nabenhulse vorgesehene Flansch-

ringe mit einer Vieleck-Außenkontur, die in der mil einem entsprechenden Vieleckquerschnitt versehenen Rohrhülse aufgenommen sind. Zur axialen Sicherung der eingeschobenen Nabenhülse in der Rohrhulsc sind beiderse ts Scheiben mit einem dem Rohrhülsenquerschnitt aigepaßten Mitteldurchbruch, der außerdem eec:nübfliegende radiale Lappen aufweist, vor-Shen Die* Etlichen Scheiben werden auf die

kohSse gesteckt, wobei die radialen Lappen als einem Speichenrad mit eingesetzt Anschlag dienen, und durch Hochbiegen von an der «, Nabe mit einer beiderseitige P™filflansche Rohrhülse vorgesehenen axialen Lappen gehalten. senden Nabenhülse, die über ^^ltnahmeP^r°^fi Zugleich wird 'dabei jede der Scheiben mit einem ren Flanschen mit den die Nabe Flanschring, *n dem die Speichen jeweils einer Rad- flanschen eines Radinnenteiles k^erseite^iden, über abgebogene Randteile der P«tf!flansche an der ^^ Scheibe fest verbunden. Bei dieser bekannten Ausge- i₅ verteilt und einander staltung ein., Speichenrades mi, eingesetzter Nabe weisen, in weiche '^ ist für den Bauaufwand und die Montage ungünstig.
_JaR eine ve.hältnismäßig gn.Uc Anzahl von Baute,-

.,., «».;«, ·μ zur drehfesten Mitnahme und axialen eingreifen, wobei m H il.crung d,:r in die Rohrhülse des Radkörpers em- ₂₀ benhulse zusätzliche, den ^raf^{l e}" schobenen Nabe. Weiterhin ,st dabe, besonders un- Radflanschen angepaßtenutarhe Einstig, daß die einmal eingesetzte Nabe nicht ohne Üb d Rdflanstn« in '\w.teres mehr aus der Rohrhülse herausnehmbar ist,
uwa zur Instandsetzung oder auch zum Austausch Für den

_der Nabe. Ein Herausnehmen der Nabe ist nur dann _a5 Nabe ist es guns ,g daß d.> möglich, wenn die vorerwähnten Lappen an der satze derjrof ^ ™ ^an Rohrhülse zurückgebogen werden. Be₁ einem erneu-,en Einsetzen der Nabe ist deren axiale Festlegung
und justierung mittels der erneut umzubiegenden ausgeb
_ljppen jedoch nicht mehr ges.chert, da Anrisse in ₃„ Stirnseiten ebene Flachen d^Umbugstellen dieser Lappen befürchtet werden Montage^ Spe^nrades

ausgestalteten Speichenrad darüber hinaus„ daß beim Einsetzen der Nabe m den kbukuip ^ ser vorgespannt und die Nabe zugieicn α e

setzt wird. Dabei ist es jederzeit mo₀iicn, u

- auch wiederholt - « ^einf_^ac^r.^f kuTzubauen formen von Bauteilen des Radkörper* ■«" und auch erneut einzusetzen. .

Im Rahmen der Erfindung hegt es auch.■ «»£ einem Speichenrad mit eingesetzter wllstan Nb i i biderseitige P™filfla

^ des

^ ^flansche η, U κ

^n ^nchtete h m nansenen uι

Speichenrades in den
vorgesehene, radial 7
eingreifen, wobei m den
lih d

Radflanschen angepaßtenuj Überschieben der Radflanstn«. in

vorgesehen sind. Radkörper mit der

Für den Zusammenbau ^Jf ^^ _Fort. d^h^ _bzw. _die jrof ^ ™ ^an _{der ßohrung der}

^" ^genCJ. V " sich bekannt - scharfkantig sche - w,an *«**.. Ka nt _den

_{wobci e}s für die

Radflansche ^

ausgebildet sine und an ^den
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ι? Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, den Aufbau und die Montage eines Speichenrades mit eingesetzter, vollständiger Nabe zu vereinfachen und ₃₅ gebracht sicherer zu machen, wobei eine wirtschaftliche Vor- tto

fcrtigung der bei dem Speichenrad zu verwendenden Bauteile ermöglicht ,st und zugleich das Gew.chi des Speichenrades klein gehalten werden kann.

'Gemäß der Erfindung besteht eine Lösung der Aufgabe darin, daß die beiderseitigen Radflansche des Speichenrades ausschließlich den Rad.nnent«! bilden und jeweils eine konzentrische Bohrung aufweisen zur unmittelbaren Aufnahme der Nabenhulsc über deren beiderseitige Profilflansche und daß diese letzteren am Umfang verteilt radial gerichtete Fortsätze aufweisen, die »m zusammengebauten Zustand des Speichenrades von F.inpragungen ubergnffen werden, die ihrerseits in den im Einbauzustand unter axialer Vorspannung stehenden Radflanschen iil id ekehrt vorgesehen

Speichenrad mit einer ^senden Nabenan ihrem Umfang

hu e he,der die ^ro _{Fi iif},_unj,_cn. sowie

verteilt, einander arifc. _ü , _{nach in}.

^"^ _{der überZ}uschief^ vorgesehenen Fortsätzen angcbendeⁿ ^^d^\^^rg _{daß die nuta}rtigen AusJ^u p^nmanschen der Nabenhülse ge^ücn _rgesehenen Einprägungen in angebracht sind.

^ _Radkörpers ,st es be_{daB die} Flansche des Rad.n-

nenteiies

g _n^ __ _et ^

ugekehrten Randteilen

7'

J _N^bc ocspannt wird, die dabei zugleich die Nabc | l._{nnentcUes auseinand},_rsprei_Zt.

' l d i ines Gc

| _nnentcU p

_einfacnc Herstellung und ein geringes Gc-"^¹ _ddh zielen daß die

unter axialer Vorspannung s ^^_n$SS

des Radinnenteiles einander zugekehrt vorgesehen ^{am Rad}^^nt, _f ^_{h für den} Zusammenbau des sind zur drehfesten Mitnahme und gleichzeitigen »es⁰^ 'ortc.m _{daß das} Speichenrad

axialen Festlegung der Nabenhülse, wöbe, zumindest Speiche, radeτ ^J _{d zum lne}ingriffbringen

in einem Radflansch zusätzliche, den radialen Fort- durch dic ingesuJ^ _sch(, _{mit den Einpr}a_gunsätzen der Profilflansche der Nabenhülse angepaßte 55 der fortsatze: aer r ^ _profi,_{f|anscnc ver}.

radiale Erweiterungen der zentralen Bohrung /um ^"¹J ^ id

axialen Durchschieben der Profilflansche an der Na-

benhülse in den Radkörper vorgesehen sind. Diese p7„ _einfacnc Herstellg gg

Lösung hat unter anderem den Vorteil, daß das Spei- .J "^¹ _{ßerdem da}durch erzielen, daß die

chenrad ein verhältnismäßig geringes Gewicht hm. 60 v, cht laut s ^c k Wi

weil nur wenige Bauteile zur Verwendung kommen. Hanscnc üt

Weiter wird die Montage vereinfacht, wobei der

Radkörper des Speichenrades unabhängig von der

gesondert einzusetzenden Nabe, die für sich verschie-

dene Ausgestaltungen haben kann, beispielsweise mit

oder ohne Bremse, mit Freilauf, m.t Getriebe oder

auch mit Fliehkraftschaltung, ausgestaltet werden

kann Schließlich wird mit dem erf.ndungsgemaß

_{ßerdem d}

_{linnenteilcs< in} bekannter Weise, aus ^^^ ^ ^^ ^^ _{/entralcn Boh}.

^K1"k; , _{h die} Nabenhülse unmittelbar eingerung, '" weit

^SLtl°^D" . . _mü„i_ich, daß die Flansche des Radini e _{Schraubverbinilung mi}, den mit

>££ _{s annten} Speichen verbunden sind, der-r·· H _f„_{r dep Aufbau dcs S}pe,chcn-

wciiermr

radkörpcrs günstig sein, wenn in bekannter Weise die Radflansche jeweils aus zwei axial nebeneinander auf der Nabenhülse angeordneten ringförmigen Scheiben bestehen, an welchen wechselseitig die zur Felge führenden Speichen einer Radflanschseite befestigt sind, derart, daß die Speichen zwischen den getrennten Scheiben eingeschlossen sind, wobei die Speichen wechselseitig an den beiden Scheiben eines jeden Flansches befestigt und durch Verdrehen und Festsetzen jeweils einer der Scheiben gespannt sind.

Die Erfindung ist nachfolgend an Hand der zeichnereischen Darstellung eines Fahrrad-Hinterrades als Ausführungsbeispiel eines Speichenrades näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 ein erfindungsgemäß gestaltetes Speichenrad mit teilweise geschnittener Nabenhülse,

F i g. 2 eine Seitenansicht des Radflansches zum Speichenrad gemäß F i g. 1,

F i g. 3 den Radflansch gemäß F i g. 2 mit angedeuteten Speichen in Ansicht,

F i g. 4 eine Seitenansicht der Nabenhülse einzeln zum Speichenrad nach Fig.!. _

In Fig. 1 ist mit 1 die Nabenachse bezeichnet, die über nicht dargestellte Lagerteile eine Nabenhülse 2 trägt. An dem nicht näher bezeichneten Antreiber in- ²S nerhalb der als Beispiel gezeigten Antriebsnabe ist ein Antriebs-Zahnkranz 3 angebracht. Die Nabenhülse 2 ist im Speichenrad in ringförmigen, in der Außenkontur einander gleichen Radflanschen 4 und 5 angeordnet, welche ihrerseits mittels Speichen 6 mit einer Felge 7 verbunden sind. Die Nabenhülse 2 weist, wie F i g. 1 erkennen läßt, etwa an der Stelle der bisher üblichen Speichenflansche zwei Profiltlansche 8 auf, welche, wie insbesondere die F i g. 4 erkennen läßt, jeweils auf den Umfang verteilt, radial gerichtete Fortsätze 9 haben. Diese Fortsätze liegen, wie insbesondere F i g. 1 zeigt, bei zusammengebautem Speichenrad in entsprechend geformten Einprägungen 10, welche in den beiden Radflanschen 4 und 5, und zwar innenseitig, d. h. einander zugekehrt, vorgesehen sind.

Die Radflansche 4 bzw. 5 sind in F i g. 2 und 3 im einzelnen dargestellt. Wie F i g. 1 und 2 zeigen, sind die Radflansche 4 bzw. 5 etwa tellerförmig geformt. Die abgebogenen Randteile sind im Speichenrad einander zugekehrt angebracht und tragen die Speichen 6.

Die Radflansche 4 bzw. 5 weisen jeweils eine große, zentrale Bohrung 11 auf, in welcher die axial eingeschobene Nabenhülse 2 der vollständigen Nabe aufgenommen wird. Die Nabenhülse 2 hat, wie bereits erwähnt, an den Profilflanschen 8 auf den Umfang verteilt, mehrere radiale Fortsätze9 (Fig.4). Entsprechend deren Anzahl weist der Radflansch 4 in seiner Bohrung 11 radiale Erweiterungen 12 auf, die so bemessen sind, daß die Nabenhülse 2 mit den Fortsätzen 9 axial durch den Radflansch hindurch geschoben werden kann, welcher seinerseits, wie auch der Flansch 5, über die Speichen 6 in bereits erwähnter Weise mit der Felge 7 verbunden ist. Der andere Radflansch 5, ebenfalls in Ringform und, wie Radflansch 4, aus dünnem Werkstoff bestehend, ist in Größe und Außenform gleich diesem letzteren. Unterschiedlich dabei ist nur. daß dieser Radflansch5 keine radialen Erweiterungen der Bohrung 11 aufweist, es sind lediglich die einseitigen hinprägungen

10 zur Aufnahme der Fortsätze 9 nahe der Bohrung

11 vorhanden. Ils ist auch möglich, beispielsweise zur

Vereinfachung der Fertigung und Lagerhaltung, den Radflansch 5 wie den Flansch 4 auszubilden, so daß dann für beide Flansche das gleiche Teil verwendet werden kann.

Wie weiter aus F i g. 1,2 und 3 ersichtlich, sind an den Radflanschen 4 und 5 — im eingebautem Zustand jeweils innenseitig — Einprägungen 10 vorgesehen, in welche die radialen Fortsätze 9 an den Profilflanschen 8 eingreifen. Diese Einprägungen, welche gegenüber den Erweiterungen 12 versetzt sind, betragen etwa die halbe Wandstärke der Radflansche und gehen vom Rand der zentralen Bohrung 11 aus. In der F i g. 2 sind diese Einprägungen ausgezogen gezeichnet, während sie in F i g. 3 nur mit verdeckten Kanten dargestellt sind. Die Zahl und Form der Einprägungen 10 entsprechen derjenigen der radialen Fortsätze 9 an den Profilflanschen 8 der Nabenhüise2.

Diese Fortsätze 9 sind scharfkantig und haben an den in den Einprägungen 10 zur Anlage kommenden Stirnseiten ebene Flächen. Damit wird erreicht, daß die Fortsätze 9 in den Einprägungen 10 drehfest anliegen können.

Es ist jedoch ebenso gut möglich, für die Fortsätze und entsprechend für die Einprägungen eine abgewandelte Form zu wählen, beispielsweise mit außen abgerundeter Kontur, wobei in jedem Fall aber die zur Anlage gelangenden Stirnflächen scharfkantig und eben ausgebildet sind.

Die bei Montage des Speichenrades gemäß der Erfindung zwischen die Radflanschen 4 und 5 eingeschobene Nabenhülse 2 wird gegenüber den Flanschen verdreht, zugleich werden die Radflanschen selbst axial auseinandergezogen, so daß die Nabenhülse beidseitig mit den Fortsätzen 9 in die Einprägungen 10 der Radflansche 4 bzw. 5 zu liegen kommt (Fig. 1). Auf diese Weise wird zum einen das Speichenrad über die Radflansche gespannt und dieses dadurch versteift, und zum anderen wird die eingeschobene Nabenhülse 2 bzw. die Nabe als Ganzes gegen Drehung und axiale Verschiebung innerhalb des Speichenrades erfindungsgemäß festgelegt.

Es ist aber in Weiterbildung der Erfindung auch möglich, die radialen Fortsätze nicht an den Profilflanschen der Nabenhülse, sondern an den Radflanschen, und zwar als radial in die zentrale Bohrung hineinragende Fortsätze vorzusehen. Dementsprechend sind die Einprägungen, in welche die Fortsätze bei zusammengebautem Speichenrad eingreifen, ar Zahl" und Form den letzteren gleich, in den Profilflanschen an der Nabenhülse vorgesehen. In diesem Fall sind die Einprägungen jedoch jeweils axial außen an den Profilflanschen angebracht, und die Erweiterungen, welche ein Überschieben der Radflansche über die Nabenhülse bzw. ein Einschieben derselben ermöglichen, sind als nutartige Einschnitte in beiden Profilflanschen an der Nabenhülse vorgesehen. Auch bei dieser Ausgestaltung eines Speichenrades sind, wie bei den vorhergehend beschriebener Beispiel, bei beiden Radflanschen bzw. Profilflanschen die Einprägungen bzw. radialen Fortsätze zueinander fluchtend vorgesehen.

Die Speichen können bei den beschriebenen Beispielen an den Radflanschen mittels einer Metallschmelzflußverbindung, d. h. Schweißen oder Hartlöten, wie dargestellt einseitig oder auch wechselseitig befestigt sein und ebenso mit der Felge 7 verbunder sein. Hs ist aber auch möglich, die Verbindung mi

7,-rar,

(ο

der Felge durch Spannnippel oder angestauchte Köpfe an den Speichen zu bewirken. In solch einem Fall isi es dann besonders gut möglich, eine Felge aus Leichtmetall zu verwenden. Die Speichen können dabei radial oder auch gekreuzt verlaufend angebracht sein.

Um nun im Fall des Bruches einer an den Radflanschen angeschweißten Speiche dennoch das Speichenrad weiterbenützen zu können, ist es denkbar, in den Radflanschen nahe der jeweiligen Schwcißbefestigungsstelle der Speiche eine kleine Bohrung vorzusehen, um gegebenenfalls eine handelsübliche und mit Schraubnippel versehene Speiche einsetzen zu können.

Weiterhin ist es denkbar, die Speichen 6 in den Radflanschen 4 und S durch Einschrauben zu befestigen. Ferner können die Radflansche mit radialen Schlitzen verschen sein, in denen die Speichenenden befestigt sind. Es ist auch noch möglich, die Radflan-

sehen mit eingeprägten Sicken zur Aufnahme der Enden der Speichen zu versehen. Weiterhin kann es vorteilhaft sein, jedem der beiden Radflansche aus jeweils zwei axial nebeneinander angeordneten ringförmigen Scheiben bestehen zu lassen. Die Speichenenden können dabei jeweils zwischen den Scheiben eingeschlossen und in bereits beschriebener Weise befestigt sein. Die in der vorbeschriebenen Weise angebrachten Speichen können dabei wechselseitig an

ίο den beiden Scheiben eines jeden Radflansches befestigt sein. Das Spannen der Speichen kann dabei in der Weise erfolgen, daß die beiden Scheiben eines jeden Radflanschcs gegeneinander verdreht und in dieser Stellung durch Verbiegen einiger der Fortsätze festgesetzt werden.

Ebenso ist es bei ungeteilten Radflanschen selbstverständlich auch möglich, die Speichen in bekannter Weise gekreuzt anzubringen und an der Felge zu befestigen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (12)

Patentansprüche:

1. Speichenrad mit eingesetzter, vollständiger Nabe für Zweiradfahrzeuge od. dgl., bei dem die Radfelge über Speichen mit einem Radinnenteii zu einem Radkörper verbunden ist, wobei der Radinnenteil zur Aufnahme der Nabe zentral durchbrochene Scheiben aufweist, weiche die Nabenhülse beidseitig über Mitnahmeprofile, die mit radialen Profilflanschen an der Nabenhülse zusammenwirken, drehfest umschließen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiderseitigen Radflansche (4,5) ausschließlich den Radinnenteii bilden und jeweils eine konzt ntrische Bohrung (11) aufweisen zur unmittelbaren Au.^rnähme der Nabenhülse (2) über deren beiderseitige Profilflansche (C), und daß diese letzteren am Umfang verteilt radial gerichtete Fortsätze (9) aufweisen, die im zusammengebauten Zustand ck> Speichenrades von Einprägungen (10) übi-ι- au griffen werden, die ihrerseits in den im Einbauzustand unter axialer Vorspannung stehenden Radflanschen (4, 5) des Radinnenteiles einander zugekehrt vorgesehen sind zur drehfesten Mitnahme und gleichzeitigen axialen Festlegung der Nabenhülse (2). wobei zumindest in einem Radflansch (4) zusätzliche, den radiuicn Fortsätzen (9) der Profilflansche (8) der Nabenhülse (2) angepaßte radiale Erweiterungen (12) der zentralen Bohrung (11) zum axialen Durchschieben der Profilflansche (8) an der Nabenhülse (2) in den Radkörper vorgesehen sind.

2. Speichenrad mit eingesetzter, vollständiger Nabe mit einer beiderseitige Profilflansche aufweisenden Nabenhülse, die über Mitnahmeprofile an ihren Flanschen mit den die Nabe aufnehmenden Radflanschen eines Radinnenteiles verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilflansche (8) an der Nabenhülse (2) an ihrem Umfang verteilt und einander abgekehrt Einprägungen aufweisen, in weiche im zusammengebauten Zustand des Speichenrades in den Bohrungen der Radflansche (4,5) vorgesehene — für sich bekannte — radial nach innen gerichtete Fortsätze eingreifen, wobei in den Profilflanschen an der Nabenhülse (2) zusätzliche, den radialen Fortsätzen in den Radflanschen angepaßte, nutartige Ausschnitte zum Überschieben der Radflansche in axialer Richtung vorgesehen sind.

3. Speichenrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die radial gerichteten Fortsätze (9) der Profilflansche (8) an der Nabenhülse (2) bzw. der Fortsätze in den Bohrungen der Radflansche — wie an sich bekannt — scharfkantig ausgebildet sind und an den axial außenliegenden Stirnseiten ebene Flächen aufweisen.

4. Speichenrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die radialen Erweiterungen (12) der Bohrung (11) in dem Radflansch (4) gegenüber den einseitig vorgesehenen Einprägungen (10) in diesem Radflansch versetzt angebracht sind.

5. Speichenrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die nutartigen Ausschnitte in den Profilflanschen der Nabenhülse (2) gegenüber den einseitig vorgesehenen Einprägungen in diesen Profilflanschcn versetzt angebracht sind.

6 Speichenrad nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (4, a) des Radinnenteiles in an sich bekannter Weise etwa tellerförmig ausgebüdet und mit einander zugekehrten Randteilen am Radmnenteil angebracht sind. .

7 Speichenrad nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Speichenrad durch die eingeschobene und zum Ineingriffbnneen der Fortsätze (9) der Profilflansche (8) mit den Einprägungen (10) der Radflansche (4,5) bzw der Fortsätze in den Bohrungen der Radflansche mit den Einprägungen der Nabenhulsen-Profilnansche verdrehte Nabenhulse (2) gespannt wild, die dabei zugleich die Flansche (4,5) des Radinnenteiles auseinanderspreizt.

8. Speichenrad nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (4,5) des Radinnenteiles in bekannter Weise aus Ringen bestehen mit jeweils einer großen, zentralen Bohrung (11). in welche die Nabenhülse (2) unmittelbar eingeschoben ist.

9. Speichenrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche des Radinnenteiles mit den mit der Felge (7) verspannten Speichen (6) über eine Schraubverbindung in Verbindung stehen

K). Speichenrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radflansche eingeprägte Sicken zur Aufnahme der anzuschweißenden Enden der Speichen aufweisen.

11. Speichenrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in bekannter Weise die Radflansche des Radinnenteiles jeweils aus zwei axial nebeneinander auf der Nabenhülse (2) angeordneten ringförmigen Scheiben bestehen, an welchen wechselseitig die zur Felge (7) führenden Speichen (6) einer Radflanschseite befestigt sind, derart, daß die Speichen (6) zwischen den getrennten Scheiben eingeschlossen sind.

12. Speichenrad nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen (6) wechselseitig an den beiden Scheiben eines jeden Radflansches befestigt und durch Verdrehen und Festsetzen jeweils einer der benachbarten Scheiben gespannt sind.