DE1839967U

DE1839967U - Selbsttaetig verstellbarer anschlag an kabeltrommel-hubwagen.

Info

Publication number: DE1839967U
Application number: DE1961N0012830
Authority: DE
Inventors: Max Von Nickisch-Rosenegk
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1961-07-31
Filing date: 1961-07-31
Publication date: 1961-10-26

Description

Selbsttätigverstellbarer Anschlag an Kabeltrommel-Hubwagen.

Zen.

Es ist bekannt, Kabeltrommeln im Flurtransport mittels Hubwagen

zu. befördern, von denen die Trommeln von zwei, diese gabelartig um-

fassenden Armen aufgenommen gerden, die an ihren äußeren Enden Dorne tragen, welche beim Schließen der Arme in die Nabenbjhrung der Trommel eingreifen, wodurch die Trommel erfaßt und dann gehoben und verfahren werden kann.
Es ist ferner bekannt, als Hubwerk eine Schwinge zu benutzen, die auf dem Fahrzeug gelagert ist und mittels zweier hydraulischer Zylinder in ihrem Lager um eine horizontale Achse geschwenkt werden kann, wobei die zwischen den Dornen audgenommene Trommel auf die zum Fahren nötige Bodenfreiheit gehoben wird.
Der Fahrer des Hubwagens sitzt dabei in der Regel so, daßer die Trommel hinter seinem Rücken hat.
Wegen der Größe der Trommeln kann der Fahrer, beim Aufnehmen derselben, vom Fahrersitz aus nicht sehen, ob die Greifarme des Hubwerks mit den zugehörigen Tragdornen sich, nach Höhe und Einfahrtiefe, in der erforderlichen Lage befinden, damit, beim Schließen der ersteren, die Tragdorne in die verhältnismäßig engen Nabenbohrungen treffen.
Der Fahrer muß daher durch sie einen Beobachter auf jeder Seite der Trommel"eingewiesen"werden, der ihm die nötigen Rangierbewegingen angibt mittels derer der Fahrer schließlich das Hubwerk auf die erforderliche Höhe einstellt und auch, beim Heranfahren an die Trommel, die passende Entfernung trifft, bei der er die Gabelarme zuspannen kann, so, daß beide Tragdorne in die zugehörigen Trommelnaben eingreifen, sodaß die Last schließlich gehoben und verfahren werden kann.
Wegen dieses notwendigen"Einweisens"des Fahrers ist dieser auf die Hilfe der beiden Beobachter angewiesen, ohne deren Mitwirken jedoch nicht in der Lage, die Trommel aufzuladen, abgesehen von dem durch den umständlichrn Vorgang bedingten Zeitverlust.
Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist es, dem Fahrer des Hubwagens die Möglichkeit zu geben, ohne fremde Hilfe, allein Trommeln verschiedener Größe schnell und sicher zu laden.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Kabeltrommel-Hubwagen dargestellt, bei dem das Hubwerk als Schwinge ausgebildet ist.
Hierin bedeutet 1 das Fahrzeug selbst und 2 das Hubwerk, das einen um Achse 3 schwenkbaren Rahmen 4 hat, auf dessen Führungsstangen 5 und 6 die beiden Greifarme 7 und 8 verschiebbar gelagert sind und mittels Hydraulik 9 bewegt werden können. Das Schwenken des Rahmens 4 mit den darauf befindlichen Greifarmen 7 und 8 nebst Antrieb 9 bewirken zwei hydraulische Zylinder 10 und 11, die aug dem Fahrzeug 1 gelenkig gelagert sind und deren Kolben 12 und 13 an der, über den Rahmen 4 hinaus verlangeerten, oberen Führungsstange 6 angreifen, während die untere Führungsstange 5, ebenfalls nach außen verlängert, in den Lagern 14 und 15 den Pahmen 4 schwenkbar trägt.
Nach der Erfindung ist auf der oberen Führungsstange 6 an deren Enden außerdem je ein Lenkerstab 16 und 17 drehbar gelagert, dessen unteres Ende gelenkig einen Anschlagbalken 18, je an dessen Enden, erfaßt, der auf dem Fahrzeugrahmen 1 gleitend gelagert ist, z. B. auf Rollen.
Beim Verschwenken des Rahmens 4, mit den darin geführten Greifer armen 7 und 8, verschiebt der Lenker 16 und 17 auch den Anschlagbalken 18. Es ist einleuchtend, daß zu jeder Schwenklage des Rahmens 4 und dementsprechend auch Höhenlage der Greifarme 7 und 8 und der, an deren Enden eingesetzten, Tragdorne 19 und 20 eine eindeutig bestimmte Lage des Ansclagbalkens 18 gehört.
Es läßt sich nun, gemäß Erfindung, durch geeignete Wahl der Höhe der Lagerung des Rahmens 4, des Abstandes der Führungsstangen 5 u.
6, der Länge den Lenkerstäbe 16 und 17, des jeweiligen Schwenkwinkels des Rahmens 4, sowie Lage der Gleitbahn des Anschlagbalkens 18 zu dem beweglichen Teil des Hubwerks erreichen, daß der Anschlagbalken 18, bei einem gegebenen Trommeldurchmesser, gerade in der Lage die Trommel berührte in ler die Tragdorne genau in die Trommelnabe zielen. Alsdann braucht der Fahrer nur die Greifarme zu schließen, um die Trommel richtig zu erfassen.
Da jeder Schwenklage des Rahmens 4 eine ganz bestimmte Höhenlage der Tragdorne entspricht und zugleich der Anschlagbalken 18, beim Heranfahren an die Trommel, gerade den Umfang einer solchen berühren würde, deren geometrische Achse mit derjenigen der Tragdorne Übereinstimmt, genügt es, eine von der Rahmenneigung beeinflußte Einstellskala anzubringen, auf der lediglich die genormten Trommeldurchmesser vermerkt sind. Der Fahrer hat dann nur die Neigung des Rahmens 4 nach dem, auf der Skala verzeichneten Trommel-Durchmesser, entsprechend der zu fassenden Trommel, einzustellen, was einfach durch Neigen oder Aufrichten des Rahmens 4 mittels der Hubzylinder 10 und 11 geschieht, und kann dann sofort an die Trommel heranfahren bis zum Anliegen des Anschlags 18 am Trommelunfang und die Greifarme schließen und damit die Trommel richtig fassen.
Erleichtert man dem Fahrer noch das Einfahren zur Aufnahme der Trommel durch Anbringen von Rückspiegeln, so kann dieser beim Laden, wie auch Transport der Trommel auf jede Hilfe verzichten.

Claims

c ; o h u. t z a n s-p r ü o h e: o

1. Selbsttätig verstellbarer Anschlag an Kabeltrommen-Hubwagen, deren Hubwerk aus einem hydraulisch um eine untere wagerechte Achse (3) schwenkbaren Rahmen (4) besteht, in dem zwei Greifarme (7 u. 8) an ihrer Basis auf Fährungsstangen (5 u. 6) geführt und hydraulisch aufeinanderzu bewegt werden können, die an ihnen Enden, zur Aufnahme der Last, je einen nach innen gerichteten Dorn (19 u.

20) tragen, d a d u r o h g e k e n n z e ich n e t, daß ein, die Eifnahrtiefe der Trommel begrenzender, Anschlagbalken (18) vorgesehen ist, der durch zwei Lenkerstäbe (16 u. 17), die einerseits an dem Oberteil des Rahmens (4) gelenkig befestigt sind, beim Schwenken des Rahmens, in etwa wagerechter Richtung gleitend verschoben wird, in der Weise, daß stets, d. h. bei unterschiedlichem Tiommeldarchmesser, der Abstand der Trommelmitte vom Anschlagbalken (18) gleich demjenigen vom Fußboden, d. i. der Trommelradius, ist, wenn die Greifarme (7 u. 8) bezw. deren Aufnahmedorne (19 u. 20 auf die Trommelmittenhöhe eingestellt sind.
2. Selbsttätig verstellbarer Anschlag nach Anspruch 1, d a d u rch g e k e n n z e i c h n e t, daß an dem Schwenkrahmen (4) eine Anzeigevorrichtung angebracht ist, an der vom Fahrersitz aus erkennbar ist, auf welche Neigung der Schwenkrahmen (4) bezw., was gleichbedeutend, auf welche Trommelmittenhöhe eie Greifarme (7 u. 8

und deren Dorne (19 u. 20), wie auch der Anschlagbalken (18) eingestellt bind-