DE1839110U - Seilzugverankerung fuer streckenausbauboegen. - Google Patents

Description

• "Seilzugverankerung für Streckenausbaubögen" Die Neuerung betrifft eine in Streckenrichtung wirkende Verankerung für Streckenausbaurahmen, insbesondere aus rinnenförmigen Profileisen.
• Es ist allgemein üblich, Streckenausbaurahmen gegeneinander durch Verbolzungen aus Stahl oder Holz abzustützen, welche Druck-und Zugbeanspruchungen in Streckenrichtung übertragen. Derartige Verbolzungen sind jedoch stärkeren Beanspruchungen quer zur Streckenrichtung häufig nicht gewachsen. Zum Beispiel kann es beim Abbauen geneigter Flöze mit einem Einfallen von 20° und mehr vorkommen, daß die Baue in der Grundstrecke am Übergang Streb-Strecke dem Anprall großer Gesteinsbrocken, u. U. von mehreren Kubikmetern Größe, ausgesetzt werden. Durch die sucht des Aufpralls werden die am Übergang freiliegenden üblichen Verbolzungen abgerissen oder aus dem Verbund mit den Streckenbögen herausgewuchtet. Die Streckenbögen verschieben sich dabei in Streckenrichtung und reißen unter Umständen sogar ab.
• Die den Schutzgegenstand bildende Verankerung für Streckenausbaurahmen besteht demgegenüber aus einem längeren

  Drahtseil, das gerade gestreckt in Streckenrichtung über eine

  ZD

  Anzahl Baue gelegt und mit jedem derselben durch halb-

  schellenartige Klemmorgane verbunden wird, welche die

  5

  Baue an der dem B abgewandten Seite umgreifen und an

  ihren Enden Seilklemmen tragen, in welchen das Drahtseil

  beiderseitig jedes Baues eingespannt wird. Auf diese

  Weise wird eine Seilzugverankerung der Streckenrahmen geschaffen, die allen vorkommenden Beanspruchungen gewachsen ist.
• Die neue Verankerung hat den Vorteil, daß sie zu der üblichen Verbolzung oder unter Umständen auch anstelle derselben, im Bedarfsfalle schnell ein-und auch wieder ausgebaut werden kann und dabei durch die feste Verbindung einergrößerenAnzahl Bauemiteinander eine besonders feste Standfähigkeit der Rahmen erreicht. Die

  neue Verankerung kann in Ccocnktriebe bei geneigter Lagerung

  mit dem Abbaufortschritt wandern, so daß die jeweils im Übergangsbereich Streb-Strecke liegenden Baue ständig besonders fest veranktert werden. wird die Seilzugverankerung der Baue mit mehreren Drahtseilen in Parallelanordnung ausgeführt, so können die Ankerseile versetzt gegeneinander angeordnet werden, bzw. sich an den Enden gegenseitig übergreifen.
• Eine Ausführungsform des Schutzgegenstãndesist auf der Zeichnung dargestellt und zwar zeigt : Fig. 1 einen Schnitt durch einen Ausbaurahmen, mit den zugehörigen Verankerungs mittel@n, Fig. 2 eine Oberansicht der Anordnung nach Fig. 1, und Fig. 3 eine Oberansicht mehrerer Ausbaurahmen

  mitmehrseiliger Zugverankerung.

• Auf der Zeichnung sind die in üblicher 5 ; leise in der Strecke angeordneten, vorzugsweise aus rinnenförmigen Profileisen bestehenden Baue mit P bezeichnet. Über die Baue P sind Draüseile b gelegt. Jedem Bau P ist für jedes Drahtseil b, das ihn überkreuzt, eine das Profil-

  eisen passend umfassende Halbschelle a zugeordnet, die

  an ihren beiden Enden a, al mit einem im Profil etwa U-

  ist-

  förmigen Lagerstück i versehen sind, in welcher das Seil b

  festgeklemmt wird. Hierzu dienen haarnadelartige Klemm-

  stücke~. d, deren Schenkel d'geeignete Bohrungen der Lager-

  stücke i und der Schellenenden a'durchsetzund auf deren Gewindeende je eine Spannmutter s aufgeschraubt ist. Durch mehr oder weniger festes Anziehen der Spannmutter s läßt sich das Seil b mit den Halbschellen in der jeweils gewünschten Ueise verbinden.
• Die Verankerung besteht, wie ersichtlich, nur aus wenigen Teilen, die leicht anzubringen und nach Bedarf auch wieder lösbar sind.
• Fig. 3 zeigt die versetzte Anordnung mehrerer Verankerungsseile b' - b'''' über den Bauen P.

Claims (3)

1. S c h u t z a n s p r ü c h e : 1.) Verankerungfür Streckenausbaubögen in Streckenrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß sie ausmEreres Ausbaubögen (P) in Streckenrichtung sich erstreckenden Drahtseilen (b) o. dgl. besteht und aus die Bögen auf der dem Stoß abgewqndten Seite passend umfassenden Halbschellen Ca) bootoht, an deren, die Baue beiderseits überragenden Enden (ast) Klemmvorrich- tungen (i, d, s) angebracht sind, welche das Drahtseil (b) mit der Halbschelle (a) an beiden Seiten der Baue fest verspannen.
2. 2.) Verankerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtungen aus den den. Halbschellenenden (a') zugeordneten Lagerstücken (i) und etwa haarnadelartigen Klemmstücken (d) bestehen, welche das Drahtseil (b umgreifen und deren Schenkel Öffnungen der Lagerstücke und der Halbschellenenden durchsetzen.
3. 3.) Verankerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei Zuordnung mehrerer Ankerseile (b'-b't') zu den Bauen (P) die Seile versetzt zueinander angeordnet sind. (Fig. 3)