DE1804755U - Blendschutzzaun fuer zweifahrbahn-autostrassen. - Google Patents

Description

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  Blendschutslsun für Zwelfahrbahn-Autostraßen

  Die Neuerung betrifft einen Blendschutssaun für Zweifahr-

  bahn-Autostraßen mit einen in einen Rahmen angeordneten

  Gitterwerk, dessen Lamellen schräg zur Fahrtrichtung stehen.
• Die Scheinwerfer von Kraftfatrzeugen strahlen gebündeltes Licht aus, durch das die Fahrbahn auf etwa 100 m ausgeleuchtet wird. Das Lichtbündel hat die Form eines spitzen Kegels. Bei nächtlichea. Verkehr werden die Fahrer entgegenko » ender Fahrzeuge geblendet, wenn sie in den Lichtkegel eines Fahrzeuges gelangen. Um die Blendwirkung herabzusetzen, müssen die Kraftfahrzeugscheinwerfer abblendbar sein. Die Fahrer Ton Kraftfahrzeugen sind verpflichtet, die Scheinwerfer abzublenden, sobald sich ein Fahrzeug nähert.
• Bei Abblendlicht sind die Lichtstrahlen so nach unten gerichtet, daß die Fahrbahn nur auf etwa 25 m erhellt wird.
• Ein Fahrzeug ait abgeblendeten Scheinwerfern kann verständlicherweise nur mit geringer Geschwindigkeit fahren, da sonst die Gefahr besteht, daß bei auftauchenden, erst in 25 a Entfernung erkennbaren Hindernissen das Fahrzeug nicht mehr abgebremst werden kann. Auf stark frequentierten Autobahnen, die an sich eine hohe Fahrgeschwindigkeit zulassen, führt das Fahren mit Abblendlicht wegen der ständig auf der anderen Fahrbahn entgegenkommenden Fahrzeuge häufig zu

  Unfällen. AaBerdex werden die Fahrer der entgegenkoaendea

  Fahrzeuge auch bei abgeblendeten Scheinwerfern von dem Streulicht geblendet.
• Um dieses Obelstand abzuhelfen, hat man auf Autobahnen bereits einen auf des Mittelstreifen zwischen den beiden

  Fahrbahnen errichteten Blendschutssaun vorgeschlagen. 2

  beiden Seiten des Blendschutssamtes sind Leitplanken an-

  geordnet, die verhindern, daß von der Bahn abgenommene

  Fahrzeuge auf die Gegenfahrbahn gelangen. Als Gitterwerk wird ein Streckmetallgitter verwendet, dessen Lamellen bekanntlich zur Gitterebene schräg stehen. Das Streckmetallgitter wird so aufgestellt, daß die auf die andere Fahrbahn gerichteten Lichtstrahlen des Lichtkegels annähernd senkrecht auf die Lamellen treffen.
• Die Streckmetallgitter haben sich deshalb nicht durchsetzen können, weil die Herstellungskosten des Gitters sehr hoch sind. Als besonders nachteilig hat sich außerdem erwiesen, daß die streckmetallgitter als Schneezaun wirken, da sich die verhältnismäßig kleinen Maschen bei Schneetreiben schnell zusetzen. Es kommt leicht zu Schneeanhäurungen, die unter Umständen den Verkehr auf einer der beiden Bahnen nicht nur erschweren, sondern sogar zum Erliegen bringen können.
• Zur Vermeidung dieser Nachteile wird neuerungsgemäß ein Blendschutzzaun vorgeschlagen, bei dem die Lamellen aus senkrechten. an den oberen und unteren Rahmenleisten befestigten Blechstreifen bestehen und die Laaellenteilung mindestens zwei Lamellenbreiten beträgt. Um den Lamellen eine ausreichende Stabilität zu geben, werden die senkrecht

  ten Lamellenränder in Fahrtrichtung abgekantet. Mit Vorteil

  weisen die oberen md mteren Rahaenleisten Mrofil af,

  so daß die abgekanteten LaBellenränder an den Schenkeln des

  U-Profils befestigt werden können.

  Anhand der Zeichnung wird ein ausführungsbeispiel der Neuerung näher erläutert*

  Figt zeigt eine Ansicht eines Rahzenteiies,

  Fig. 2 einen Schnitt A-A dareh Fig. ,

  Fig. 3 eine Draufsicht auf ein Autobahnteilstück mit

  auf dem Mittelstreifen aufgestelltem Blend-

  schntx<a& nd

  ? ig. 4 ei3M Seitenansicht des in ? ig. 3 dargestellt

  Zauntet,

  Der Rahmenwird aus der oberen Rahmenleiste li, der unteren

  Rshxenleiste 2 und den beiden senkrechten Baimenleisten 3

  gebildet (Fig. 1 Für die oberen und unteren Rahmenleiste&

  1 und 2 werden U-Profile verwendet. Damit die -Profillei-

  sten keine Rinnen bilden, in denen sich Wasser ansammeln

  kann, sind beide Leisten so angeordnet, daß sie nach unten

  offen sind. Für die senkrechten Rahmenleiste 3 werden

  zwecksuigerweise Kastenprofile oder Rohre verwendet, damit Fahrzeuge, die Ton der Fahrbahn abkommen und mit dem Blendschutzzaun in Berührung kommen, nicht durch scharfe Kanten beschädigt werden.
• Die Lamellen 4 bestehen aus Blechstreifen (Fig. 1), die an der oberen Rahmenleiste 1 und der unteren Rahmenleiste 2 befestigt sind. Um den Lamellen eine größere Stabilität gegen seitliche Windbelastung zu geben, sind die senkrechten Lamellenränder 5 in Fahrtrichtung abgekantet (Fig. 2).
• Damit wird ferner die Gefahr der Beschädigung Ton Fahrzeugen. die von der Fahrbahn geraten sind und an den Leitplanken 6 (Fig. 3 und 4) entlanggleiten, herabgesetzt. Die Lamellen 4 werden in einfacher Weise an den oberen und unteren Rahmenleiste 1 und 2 befestigt, indem die abgekanteten Lamellenränder 5 mit den Schenkeln des U-Profils verschweißt, verschraubt oder vernietet werden. In dem Steg der unteren Rahmenleiste 2 sind der Querschnittsform der Lamellen 4 entsprechende Schlitze vorgesehen, durch die die Lamellen 4 hindurchgesteckt werden.
• Die Lamellenteilung ist abhängig von der Breite der Lamellen, deren Schrägstellung und der Neigung des Lichtkegels.

  Niaatt » t man einmal an, daß die Lamellenbreite 5 eng, die Nai-

  gung des Lichtkegels 15° beträgt und die Lamellen so angeordnet sind, daß die Lichtstrahlen im Grenzbereich des Lichtkegels senkrecht auf die Lamellen fallen, so ergibt sich eine Lamellenteilung von etwa 20 cm.

  Die Rahmen werden zwischen die Pfosten 7 gehängt, die auch

  die Leitplanken 6 tragen. Auf diese Weise wird ein Zaun

  gebildet, der es gestattet auf jeder Fahrbahn mit aufgeblendtt « Licht zu fahren, ohne daß die Fahrer entgegen-

  kommender Fahrzeuge geblendet werden.

  Der Blendschutszaun gemäß der Neuerung ist verhältnis% zig

  einfach und billig herzustellen. Infolge des großen Abstandes der Lamellen kann sich bei Schneewehen der Schnee nicht am Zaun festsetzen, so daß Schneeanhäufungen vor dea.

  Zaun vermieden werden.

• Die Neuerung beschränkt sich nicht auf die dargestellte Ausführungsfors. So können die senkrechten Lamellenränder statt abgekantet z. B. auch umgebördelt sein. Weiterhin können für die Rahmenleisten auch andere Profile Verwendung finden. Auch ist es möglich, die Lamellen durch eine weitere, zwischen der oberen und der unteren Rahmenleiste angeordnete Schiene abzustützen.

Claims (1)

1. Stxansprile 1) Blendeehutzzaum für Zweifahrbahn-Antostrsn mit $inem in e1011 Rahmen angeordneten Gltterwerk, dessen Lamellen schrägzur Fahrtrichtung stehen. dadurchgekennzeichnet, daßdie Lamellen aus senkrechten, an den oberen und unteren Rab » aleisten befestigten Blechstreifen bestehen md dia L » ellenteilmg mindestens s"i Lanellenbreiten betr4t. 2)Blenisehutzs8un nach Anspruch 1, d a d h g e e X o h a dadurch gekennzeichnete daß die senkrechten Lamellenränder in Fahrtrichtung abge- kautet sind. 3) Blendsehutssaun nach den Ansprüchen 1 und 2, la durch gekennzeichnet, d. 8ß die oberen ed unteren Rahmenlalsten U-Profil aufweisen und die abgekanteten L » ellenränder an den Schenkeln des S-Profils befestigt sind.