DE18041C - Selbstthätige Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 7. September 1881 ab.

Bei der vorliegenden Vorrichtung zur selbstthätigen Verkuppelung von Eisenbahnfahrzeugen bleibt die bisherige Hauptkuppelkette im wesentlichen bestehen; an deren hinterem Gliede a, Fig. 2, ist auf jeder Seite eine Oese χ und an dem vorderen Gliede c zwei Oesen χ auf jeder Seite angebracht, und läuft durch diese Oesen je ein Hebelarm d, der in seinem mittleren Theil nach aufsen verkröpft ist, so dafs die Schraube b ungehindert bewegt werden kann. Diese Hebelarme d bilden gewissermafsen verlängerte Radien der Rädchen e; die Achsen der bezeichneten Rädchen lagern in je zwei an dem Wagen angebrachten Stützen /; der Drehpunkt derselben und derjenige der Hauptkuppelkette müssen in einer horizontalen Linie liegen. An einem bestimmten Punkt der Peripherie sind diese Rädchen eingekerbt zum Eingreifen der Sperrhaken g, deren Achsen ebenfalls in den Stützen / der Rädchen lagern. Beide Sperrhaken sind unterhalb des Kuppelhakens, in dem die Hauptkuppelkette sich bewegt, zu einem Stück vereinigt, und an der Verlängerung derselben nach unten ist ein Gegengewicht h in Kugelform angebracht, Fig. 3. Den hinteren Theil der vereinigten Sperrhaken berühren die beiden zweiarmigen Hebel i, die bei k ihren Dreh- und Stützpunkt haben. Der hinter den vereinigten Sperrhaken liegende Arm des einen Hebels liegt über jenen des anderen Hebels, wie aus der Vorderansicht, Fig. 3, ersichtlich ist. Der andere Arm der beiden Hebel ist mit einer Stange / verbunden, welche unterhalb des Buffergehäuses durch die Leitösen y läuft, und das andere, vordere Ende derselben liegt hinter der Bufferplatte.

Wird die Hauptkuppelkette nebst den mit ihr verbundenen Hebelarmen d so weit in die Höhe gehoben, dafs das Glied c einige Centimeter höher steht als der Kuppelhaken des anderen Wagens, so greifen die Sperrhaken g vermöge des Gegengewichtes in die Kerben der Rädchen e, und der ganze Mechanismus wird in der Schwebe gehalten, Fig. 1.

Beim Zusammenschieben der Wagen werden die Bufferplatten der Wagen zurückgedrückt und mittelst der Stange / wird der eine Arm des Hebels i rückwärts und der andere Arm desselben vorwärts gegen den Sperrhaken gedrückt, wodurch die Hemmung der Rädchen e gelöst wird und die ganze Kuppelvorrichtung vermöge der eigenen Schwere in den Kuppelhaken einfällt. Die Auslösung der beiden mit einander verbundenen Sperrhaken wird schondurch die Rückwärtsbewegung eines einzigen Buffers bewirkt, so dafs also auch in einer Curve eine sichere Kuppelung bewirkt wird.

Zur Entkuppelung der auf diese Weise verbundenen Wagen dienen die beiden an dem Wagen angebrachten Kuppelungshebel m, die in den Oesen η drehbar sind. Die Theile m? der Entkuppelungshebel liegen vor bezw. hinter einander und unterhalb des Gliedes c der Hauptkuppelkette. Die Griffe m¹ laufen in den Führungen 0 und werden durch einen Bolzen in der Ruhe erhalten. Wird nun

niedergedrückt, so wird m? gehoben und mit ihm die Kuppelkette α c, und zwar so hoch, dafs

Claims (1)

1. die Sperrhaken g in die Kerben der Rädchen e eingreifen und den ganzen Mechanismus in der Schwebe erhalten. Da die beiden Entkuppelungshebel in ihrer Thätigkeit von einander getrennt sind, so kann sowohl von der rechten, als auch von der linken Seite der Wagen die Entkuppelung bewirkt werden.

   Die wirksamen Theile sind der Klarheit wegen nur an einem Wagen gezeichnet worden, in Wirklichkeit sollen sie sich an beiden befinden.

   Patent-Ansρruch:

   Das durch die Stangen d mit der Kuppelungskette abc verbundene Sperrrad e in Combination mit dem durch die Buffer beim Anstofs der Wagen ausgehobenen Sperrhebel g zum Zweck des Einkuppeins.

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.