DE34054C - Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 14. Mai 1885 ab.

Mit dem Zughaken α ist durch die Hä'ngeschienen b die Mutter c verbunden, welche in den Rahmenblechen I geführt wird und so den Bewegungen der Zugstange folgen kann. In der Mutter c sitzt mit Gewinde die Schraube d mit dem Zahnrad ^¹; andererseits greift die Schraube d in die Mutter e, welche die Schleife f hält und durch die an ihren verlängerten Zapfen e¹ befindlichen Stifte e² und Schlitze e³ geführt wird. Schleife f greift in den Zughaken des nächsten Wagens.

An der Bufferbohle sind die Lager h für die Wellen i und i¹ befestigt. An letzteren sitzen drehbar mittelst Augen k die Blechrahmen /, welche die Bewegungsmechanismen der Kuppelung tragen. Die mit Handgriffen m endigenden Hebel Z¹ des Rahmens I dienen zum Heben bezw. Senken des Rahmens beim Ausoder Einhängen der Kuppelung.

Das Spannen und Lösen derselben erfolgt durch Drehung der Kurbel n. Durch diese wird die in Lagern o¹ ruhende Welle 0 mit dem Zahnrad ^³ gedreht. Dasselbe steht mit dem Rad ^⁴ auf Welle i im Eingriff, welches die Rotation durch die konischen Räder ^⁵ und ^⁶ auf die Welle ρ überträgt.

Letztere endet in eine Hülse p¹, Fig. 4, in welcher sich in Feder und Nuth die Welle r vor- und zurückbewegen kann, wenn sie an der Drehung der Hülse theilnimmt.

Die Welle r trögt das Zahnrad ^², welches in das auf der Kuppelschraube d sitzende Rad ^¹ eingreift und dieselbe in Drehung versetzt. Je nachdem man die Kurbel η links oder rechts dreht, schreitet die Schraube d vor- oder rückwärts oder löst oder spannt die Kuppelung. Das Rad ^² ist mit seitlichen Rändern versehen und nimmt infolge des eingreifenden Rades \^l an der Vor- oder Rückwärtsbewegung der Schraube d Theil, wobei sich die Welle r in der festliegenden Hülse ρ¹ verschiebt.

Um die Schleife f in den Zughaken a oder aus demselben zu heben, dient der Hebel q, Fig. ι und 4. Derselbe dreht die Welle s, welche die Hebel und Stangen s¹ s² s^s und s*. mitnimmt. Im Hebel s⁴ sitzt die Gabel t, Fig. ι und 2, welche die Schleife f lose umfafst und dieselbe hebt oder senkt bezw. aus- oder einhakt. Eine zweite Gabel t¹ ist mittelst ähnlicher Gestänge mit dem Hebel q¹ verbunden, welcher von der anderen Wagenseite aus bewegt werden kann, und dient zum Aus- und Einhängen der Schleife / in die Nothkuppelung. Der Nothkuppelhaken ν besitzt ein Auge ν¹, in welches die gekröpfte Stange n> eingreift; andererseits fafst w am Hebel χ an, welcher auf der unter der Bufferbohle gelagerten Welley sitzt und durch den Hebely¹ bewegt wird.

Die Handgriffe für die Kuppelung sind entsprechend dem flachen und gewölbten Buffer nur an der einen Wagenseite angebracht, so dafs man- sie an jedem Wagen rechter Hand hat. Die Handgriffe m¹ und ^¹ zum Einlegen der Schleife/ in die Nothkuppelung aber sind auch nach der anderen Seite geführt, da das Einhaken derselben linker Hand geschieht.

Selbstverständlich müssen sich die Achsen der Wellen i i¹ und p\ sowie des Auges vom

Zughaken in einer Ebene schneiden, da der Rahmen Z mit den im Eingriff stehenden konischen Rädern ^⁵ und %^a, sowie die Hängeschiene b sich um diese Achse drehen.

Das Kuppeln geschieht auf folgende Weise:

Nachdem die Wagen zusammengeschoben sind, hebt man mit dem Handgriff m einen der herunterhängenden Rahmen I hoch, wobei er eine Drehung um die Wellen i und z¹ beschreibt; gleichzeitig hebt man mit dem Hebel q die Schleife / und legt sie in den Zughaken des zweiten Wagens ein. Sodann spannt man die Kuppelung durch Drehen der Kurbel n.

Das Entkuppeln geschieht durch dieselben Handgriffe in umgekehrter Ordnung.

Um die Nothkuppelung einzuhängen, dreht

man den Hebel y^l nach unten,, wodurch der ■ Nothkuppelhaken nach vorn gehoben wird, hebt dann den Rahmen Z des zweiten Wagens mit dem Handgriff ιη^Λ etwas an und legt dessen Schleife mittelst des Hebels q¹ in den Nothhaken ein.

Claims (4)

Patent-Anspruch: Eine Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, bestehend aus der Combination der bisher gebräuchlichen Schraubenkuppelungstheile mit den folgenden vier Theilen:

1. dem um die Wellen i und i¹ drehbaren Rahmen Z mit dem Handgriff m zum Heben der Kuppelung;

2. der am Rahmen Z angebrachten Hebelverbindung q s s^l s² s³ s^A und t zum Aus- und Einhaken der Kuppelung und der Nothkuppelung;

3. der zum Spannen und Lösen der Kuppe-. lung, nöthigen Vorrichtung η ο ipp¹ rede mit den Rädern ^¹ bis ^⁶;

4. der Hebelverbindung v^xwxyy^A zum Bewegen des Nothkuppelhakens v.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.