DE1898318U - Reifenverkleidung aus kunststoff, vorzugsweise fuer im koffer- bzw. laderaum untergebrachte pkw-ersatzreifen. - Google Patents

Description

Keifenverkleidung aus Kunststoff, vorzugsweise für im Kofferbzw. Laderaum untergebrachte PKV/-ji]rsa.tzreif en

Gegenstand der Anmeldung ist eine Verkleidung Tost;. Abdeckung aus Kunststoff, vorzugsweise j°ür PK^;,/-Jrsatzreifen, die heute vorwiegend im Koffer- bzw. Laderaum des betreffenden Fahrzeuges untergebracht sind. jJs sind auf diesem G-ebiet vorwiegend Kunstlederbezüge im G-ebrauch, die jedoch folgende Nachteile haben. Sie sind ausschließlich aus mehreren i'eilen zusammengesetzt, die beispielsweise miteinander verschweißt oder auch zusammengenäht sind. Zur .Befestigung an der Bodenplatte des Kofferraumes dienen Druckknopfe, die an dem unteren Hand der Heifenverkleidung angenietet sind. Infolge uer ./eichheit des Materials neigen derartige Metstellen leicht zu Eisbildungen, außerdem treten aurch die Uietbefestigung falten auf, deren ü'olge Haterialbrüche sein können.

Zur Vermeidung der vorgenannten ITachteile schlägt die !Teuerung vor, eine -teifenverkleidung für .^uto er satzreifen einteilig aus Kunststoff zu spritzen. "Die entscheidenden Vorteile der !Teuerung können wie folgt zusammengefaßt werden. Die neuerungsgemäße

Reifenverkleidung besteht aus nur einem !eil, das aus Kunststoff gespritzt oder gezogen ist. Die Herstellungskosten sind niedrig, ieven mechanische Einwirkungen ist die !Teuerung unempfindlicher als ein Kunststofflederüberzug und damit verschleißfester als dieser. Die neuerungsgemäße Reifenverkleidung "braucht nicht zusätzlich am Boden des Kofferraumes befestigt zu v/erden, da durch besonders ausgebildete seitliche Halteklammern eine direkte Befestigung am Reifen erfolgt. Aus diesem Grunde kann die Reifenverkleidung nach der !Teuerung leicht und schnell montiert und auoh wieder entfernt werden. Schließlich ist zu erwähnen, daß der optische Eindruck wesentlich besser ist, da eine Faltenbildung völlig -ausgeschlossen ist und somit die Oberfläche immer glatt bleibt.

In den Abbildungen ist die !Teuerung zeichnerisch erläutert. Die Abbildung 1 zeigt einen Längsschnitt, die Abbildung 2 einen Querschnitt durch eine Reifenverkleidung gemäß der !Teuerung. Die Abbildung 1 ist der Schnitt G-D gemäß der Abbildung 2, die Abbildung 2 der Schnitt A-B gemäß der Abbildung 1. Die Abbildung 3 ist eine ausschnittsweise Darstellung der Ansicht in Richtung X. Die Abbildung 4 zeigt ebenfalls im Ausschnitt die rechte untere Kante der Abbildung 2 mit einer anderen Lösung der unteren Randausbildung, während die Abbildung 5 den schraffierten Seil gemäß der Abbildung 4 wiedergibt.

Die Verkleidung 1 gemäß den Abbildungen 1 und 2 ist so ausgebildet, daß sie einfach über den Reifen 2, der in der Abbildung 2 strichpunktiert angedeutet ist, gestülpt werden kann und durch leichten Druck in Richtung Boden befestigt wird. Als Halterungselement dienen die klammerartig ausgebildeten Seitenteile 3 und 4 in der Seitenwand der Reifenverkleidung 1. Die als Halteklammern wirkenden Halterungselemente 3 und 4 federn nach der Montage der Reifenverkleidung 1

-en unterhalb der seitlichen Außenwölbung des Reifens 2 wieder ein, so daß hierdurch ein fester Halt der Verkleidung 1 am Reifen 2 gewährleistet ist. Die oberen Ränder 5 und 6 der Halte klammer η 3 und 4 sind hierzu sickenartig ausgebildet, wodurch sie gleichzeitig von außen her als G-riffmulden für die Montage der Reifenverkleidung 1 dienen können. Der rechteckige Seitenausschnitt 7 ist in seiner Randpartie 8 zur Versteifung profiliert ausgebildet. Der untere Rand 9 der Verkleidung 1 ist ebenfalls verstärkt. Von der Bodenkante her ist in den Rand 9 eine !Tut 10 eingearbeitet, in die zwecks Schalldämpfung oder zur Erzielung einer weicheren Auflage ein entsprechendes G-uimiiiprofil eingesetzt werden kann. Sollte diese Art der Auflage sich als zu kostspielig erweisen, so können auch G-ummifüße vorgesehen v/erden. In der Abbildung 3 ist eine Draufsicht auf die !Tut 10 dargestellt. Bine vereinfachte andere Lösung der Ausgestaltung des Bodenrandes der Verkleidung 1 zeigt die Abbildung 4- Hier ist die untere Randpartie horizontal nach außen abgebogen, so daß ein entsprechendes

Gummiprofil 11 einfach aufgezogen v/erden kann. Um das Abheben der neuerungsgemäßen Verkleidung vom Seifen zu erleichtern,

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ist entsprechend der Abbildung 1 der Griff zum Anlüften vorgesehen. Mit R ist in der Abbildung 1 der Außenradius des Eeifens 2 bezeichnet.

Claims (7)

?A. 213 055-21. Schutz a ns ρ rüche

1. Reifenverkleidung aus Kunststoff, vorzugsweise für PKv/- Ersatzreifen, die vorwiegend im Kofferraum untergebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkleidung (1) einteilig aus Kunststoff gespritzt oder gezogen ist,

2. Reifenverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß inmitten der Seitenwände HalteklaniLiern ( 3 und 4) vorgesehen sind, deren Ränder (5 und 6) sickenartig ausgebildet sind.

3. Re if enve !-kleidung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bodenrand (9) verstärkt ausgebildet ist.

4. Keifenverkleidung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, uaß in den Bodenrand (9) eine iTut (10) eingearbeitet ist.

5. Reifenverkleidung nach den Ansprüchen 1 und 2, daaurch gekennzeichnet, aaß aer Bodenrand in seiner unteren Partie horizontal nach außen abgebogen ist.

6. Reifenverkleidung nach Einspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Sodenrand das G-ummiprofil (11) aufgezogen ist.

7. Reifenverkleidung nach aen Ansprüchen 1 Ms 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Gehäuse (1) in Handnähe eine Lasche (12) vorgesehen ist.