DE1894232U - Gehaeuse zur schraubenwellenlagerung fuer mehrschraubenschiffe. - Google Patents

Description

P. A. 107 if 6 5*13.2.

Sohraubenwellenlagerung für Mehrschraubensehiff© <,

Bei Mehrschraubenschiffen ist es durch, die Hinterschiffsform bedingt j daß die Sehraubenwellen bereits in einer gewissem ~ Entfernung von der Schraube aus dem Schiffskörper heraustreten, so daß ein Teil jeder Schraubenwelle frei im Seewasser liegt. Im allgemeinen wird dieser freiliegende Seil ;jeder Schraubenwelle hinter dem Lager am Austritt aus dem Schiffs-» körper noch einmal unmittelbar vor der Schraube durch ein am Schiffskörper befestigtes Lager abgestützt. Es ist ■bekannt y diesen frei im Seewasser liegenden Wellenteil mit einer Ummantelung aus Bronze oder in den letzten Jahren auch aus "einem Kunststoff zu versehen₉ um ihn gegen !Corrosionsschaden und dgl₀ su schützen. Solche TJmmantelungen sind aber bekanntlich teuer _s weil sie eine absolute Dichtigkeit zwischen Mantel und Welle gewährleisten müssen und nicht einfach herzustellen sindο Darüberhinaus hat sich herausgestellt, daß die Seeseite des Lagers am Austritt der Schraubenwellen aus dem Schiffskörper besonders gefährdete Stellen für das Eindringen von Seewasser mit den bekannten nachteiligen Pol-» gen hatο

Es ist Aufgabe der Erfindung, für diese Wellenteile außerhalb des Schiffskörpers einen besseren Schutz als bisher zn erreichen und ferner" vornehmlich das Lager am Austritt der Wellen aus dem Schiffskörper-besser gegen Eindringen von Seewasser zu schützen«, Außerdem soll eine Erleichterung der Montagearbeiten und somit auch eine Vereinfachung evtlv führender Reparaturen erreicht werden»

SyfindungsgemäB wird für jede "Schraubenwelle von Mehr sehrau«=

t- benschiffen vorgeschlagen^ daß die Schraubenwelle zwischen asu beiden Lagerätellen außerhalb des Schiffskörpers teilbar trnd YOi einem abgedichteten,, mit'Schmiermittel-(öl) gefüllten Gehäuse -umschlossen isto Zur Erzielung einer zweckmäßigen Ausführungsform soll das Gehäuse Torteilhaft aus awei teleskopartig ineinander verschiebbaren und gegeneinander abgedichteten Eohrteilen bestehen., deren freie Enden jeweils an einem der beiden Lager unter Abdichtung befestigt sind₉ während die beiden Wellenteile an den gegeneinander st:@ßenden Stirnflächen vorteilhaft lösbar befestigte Plansche aufweisen« die miteinander versehratibt sindo Man erhält auf diese Weise eine robuste Ausführung mit einfachen" Bauteilen^, die dem sonst freiliegenden Wellenteil den gewünschten Schutz bietete Es-. ist aber auch möglich ₉ das Gehäuse aus parallel - aiir Achsrichtung der Schraubenwelle -unterteilten Hälften susammenzusetsen« Feben der erreichten Schutzwirkung- liegt eia besonderer Torteil darin₉ daß die bisher in Bezug auf das Eindringen von Seewasser besonders gefährdeten Stellen an der Seeaeite dssTjagers am Austritt der Schraubenwelle aus dem Schiffskörper vollkommen beseitigt werden« Die teleskoparöige Ausbildung des Gehäuses in Terbindung mit der Wellenunterteilung!, deren Einzelheiten später noch erläutert wer·= dfiiij, ermöglichen eine einfache Montage und erübrigen "besonder© Ummantelungen dieses Wellenteiles« Die einfache Montage "bringt auch eine Erleichterung bei evtl« Reparaturen mit siehe Bekanntlich treten Schadensfälle am häufigsten in Mähe der Schiffsschraube« also am freien Wellenende oder in dem

der Schraube "benachbarten Lager auf» Die Erfindung ermöglicht, solche Schäden zu beheben, ohne -daß die gesamte Schraubenwelle demontiert werden nruß_o

Zut näheren Erläuterung der Erfindung wird auf ein Ausführungsbeispiel Bezug genommen, welches auf der Zeichnung in stark schematisierter Porm dargestellt ist.

Hiernach ist die aus dem Schiffskörper 1 heraustretende Schraubenwelle 2 bei jeder Schraube eines Hehrschrauben-Schiffes einerseits in einem Lager 3 abgestützt, welches unmittelbar am Austritt der Welle 2 aus dem Schiffskörper 1 liegt„ und andererseits in einem Lager 4 unmittelbar vor der Schraub« 5.«. Das Lager 4 ist an einem Arm ebenfalls am Schiffskörper 1 befestigt« Die Welle 2 ist zwischen den beiden Lagern 5 und 4 unterteilt ηη& mit einer Kupplung 5 versehen j, die in einfachster Bauart aus zwei miteinander yerschraubbaren flanschen besteht ₉ τοη denen je einer an einer- der zugekehrten. Stirnflächen.-beider Wellenteile vorteilhaft lösbar befestigt ist, um den Wellenteil 2a naeto. Entfernung des aufnahm sitzenden Flansches. der Kupplung 5 nach hinten aus deai Lager - 4 herauszuziehend" Aus Gründen der Montage ist die Kupplung 5 in der gezeigten Ausführnngsforii seeseitig neben"dem Lager 5 angeordnet,

Zwrlsehen den beiden Lagern 3 und 4 ist ein den Wellenteil 2a und di® Kupplung 5 umschließendes G-ehäus® angeordnet ₉ welches bei der gezeigten Ausführungsform aus zwei teleskopar=»

^: tig ineinander verschiebbaren Rohren β und 7 "besteht., Diese Ausführung ist insofern günstig^ weil sich einerseits mit

handelsüblichen Dichtungen 8 eine gute Abdichtung zwischen den beiden üleleskoprohren β und 7 toad andererseits ein® ein=· ; fache Befestigung der beiden freien Enden beider Teleskoprohre .an einem der Lager 3 und-4 erreichen läßt« Auch an ί diesen Dichtungsstellen 8 kann mit handelsüblichen Dichtungs· mitteln eine einwandfreie Abdichtung vorgenommen werden» Der Innenraum des Gehäuses 6_g 7 kann mit Schmiermitteln gefüllt \ werden_e Torteilhaft wird dieser Innenraum dur@h im Lager 3 f und 4- angeordnete Kanäle 9 an die Schraubenwellenschmierung innerhalb des Schiffskörpers angeschlossen^ die im allgemein nen aus Öl besteht_P welches unter einen_s dem äußeren wasserdruck entsprechenden Überdruck gesetzt" wird, der dann auch im Innern des Gehäuses 6_S7 herrschte line Entlüftung des Innenraumes ist im Lager 4 Torgesehen und mit 10 bezeichnete Die Abdichtung 11 des Lagers 4 beim-Austritt der Welle 2a zum Propeller 5 geschieht z-„ B₀ in "bekannter Aus führung _a

Claims (1)

1. RA. 107 i(B5*13,Z.

   S c h u t ζ a η s ρ r ü c h e

   Ίο) Sehraubenwellenlagerung für Mehrschraubensehiffe, bel·;.. _Λ;. denen die Schraubenwelle am Austritt aus dem Schiffs·» -vkörper und außerhalb des- Schiffskörpers wenigstens an einer weiteren Stelle gelagert ist, dadurch gekannzeieh« net, daß die Schraubenwelle (2₉.2a) zwischen den "beiden Lagerstellen (3,4) außerhalb des Schiffskörpers (1) teil· bar und. von einem abgedichteten, mit Schmiermittel (Öl)" gefüllten Gehäuse (6,7) umschlossen ist*

   2c) Schraubenwellenlagerung nach Anspruch 1_? dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (6,7) aus zwei teleskopartig ineinander Tersehiebbaren und gegeneinander abgedichteten Röhrte ilen besteht, .deren fre'ie Enden jeweils an einem der "beiden Lager (3,4) unter Abdichtung befestigt sind, ■ ,

   3») Schraubenwellenlagerung· nach den Ansprüchen 1 und 2_S dadurch gekennzeichnet, daß der SehäuselBiienraura. an das Schmiersystem des im Schiffskörper liegenden Wellenteil@s (2) angeschlossen ist und. das der Schraube zugekehrte Lager (4) eine Entlüftung (10) für den Gehäuseinnenraum aufweistο ■ "

   4c) Schraubenwellenlagerung nach den Torhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterteilung der Schraubenwelle (2) neben dem Lager (3) am Austritt d-er Sohraubenwell® aus dem Schiffskörper auf dessen äußerer Seite liegtο