DE1853111U

DE1853111U - Elastischer vollreifen.

Info

Publication number: DE1853111U
Application number: DE1962C0009247
Authority: DE
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1962-04-14
Filing date: 1962-04-14
Publication date: 1962-06-07

Description

Elastischer Vollreifen.
Die Neuerung bezieht sich auf einen elastischen Vollreifen für Fahrzeugräder, Gleiskettenführungsräder, Reibräder od. dgl. mit einem aus Gummi bestehenden Laufring.
Es ist bekannt, in den Reifenfuss von Vollreifen zugfeste Einlagen einzubetten, um so den Vollreifen auf seiner Felge bzw. dem Radkörper durch Reibungsschluss festhalten zu können. Bekannt sind ferner aus gummiähnlichen Kunststoffen bestehende Vollreifen.
Im Gegensatz hierzu weist gemäss der Neuerung aer Vollreifen der eingangs erwähnten Art einen von dem Laufring umschlossenen, den Reifenfuss bildenden und mit dem Laufring festhaftend verbundenen Grundring aus einem zähharten Kunststoff, vorzugsweise Polyamid, auf, dessen mittlere Wandstärke etwa das 0,2- bis 0, 35-fache der Gesamthöhe des Reifens entspricht. Dabei erhält der Grundring vorzugsweise an seiner inneren Umfangsfläche eine festhaftend angebrachte Gummideckschicht, die eine verhältnismässig geringe Wandstärke, z. B. eine Wandstärke von etwa 0, 3 bis 3 mm aufweisen Kann und im montierten Zustand des Vollreifens die Felge oder den Rackörper berünrt, Ein so beschaffene Vollreifen kann lediglich durch heibunsschluss entweder auf einer zylindrischen oder doppelkonisonnen Sitzfläche einer Felge gehalten werden. Er mann zudem einfach hergestellt werden, weil der Grundring ein sich über die gesamte Breite des Vollreifens erstreckender Körper ist, der in einer Vulkanisierform od. dgl. mit einfachen technischen Mitteln befestigt werden kann. Der Reifen gemäss der Neuerung zeichnet sich weiterhin durch einen sehr kleinen Rollwiderstand aus.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele dargestellt, an denen weitere Einzelheiten der Neuerung erläutert werden.
Die Abbildungen 1 und 2 zeigen je einen Teilschnitt durch einen Vollreifen für Fahrzeugräder.
Der elastische Vollreifen, dessen Lauffläche mit 1 bezeichnet ist, weist einen Kautschuklaufring 2 auf, welcher einen aus Polyamid bestehenden Grundring 3 umschliesst. Die mittlere Wandstärke s dieses Grundringes 3 beträgt etwa 30 % der mittleren Gesamthöhe H des Reifens. Hierdurch ergibt sich eine ausreichende Festigkeit für den Grundring 3, gleichzeitig aber auch eine ausreichend grosse elastische Verformbarkeit des Laufringes 2. Der Laufring 2 ist gemäss Figur 1 mittelbar über eine vergleichsweise dünnwandige Gummischicht 4 mit dem Grundring 3 festhaftend verbunden.
Die Härte der Gummischicht 4 ist etwas grösser als die Härte des Laufringes 2, jedoch kleiner als die Härte des Grundringes 3 und soll etwa 75 bis 95 Shore betragen. Die Wandstärke der Schicht 4 soll hingegen das 0,2- bis 0, 4-flache der Wandstärke des man-ringes 2 betragen.
Bei dem Vollreifen gemäss Figur 2 beträgt die Wandstärke s des Grundringes 3 nur etwa 40 der Wandstärke S des Laufringes 2 und etwa 25 % der Höhe H. Infolge der grösseren Höhe des Laufringes 2 kann bei dieser Ausführungsform auf eine Gummizwischenschicht 4 verzichtet werden, der Laufring 2 ist also unmittelbar festhaftend mit dem Grundring 3 verbunden.
Die doppelkonische Sitzfläche 5 des Reifens gemäss Figur 1 und die zylindrische Sitzfläche 6 des Reifens gemäss Figur 2 wird von einer dünnwandigen Kautschukschicht 7 gebildet, die eine Wandstärke von etwa 0,5 bis 3 mm aufweisen kann und an der Innenfläche des Grundringes 3 angehaftet ist. Die Vollreifen stehen also über die Gummischicht 7 mit der Aussenfläche der Felge bzw. des Radkörpers od. dgl. in Berührung ; diese Schicht dient der Erhöhung des Reibungsschlusses zur halterung des Reifens unter Verzicht auf weitere Befestigungsmittelg eine klammerartige Ausbildung des FelgenKörpers, bei der die Felge auch aie seitlichen Flächen des Reifens beaufschlagt.

Claims

Schutzansprüche : 1) Elastischer Vollreifen für Fahrzeugräder, Gleiske-ctenführungsräder, Reibräder od. dgl. mit einem aus Gummi bestehenden Laufring, dadurch gekennzeichnet, dass der von dem Laufring (2) umschlossene, den Reifenfuss bildende und mit dem Laufring festhaftend verbundene Grundring (3) des Reifens aus einem zähharten Kunststoff, vorzugsweise Polyamid, besteht und die mittlere Wandstärke des Grundringes (3) etwa das 0,2- bis 0, 35-fache der Gesamthöhe des Reifens beträgt.
2) Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundring (3) an seiner inneren Umfangsfläche mit einer vergleichsweise dünnwandigen, festhaftend angebrachten Gummideckschicht (7) versehen ist, die mit der Felge, dem Radkörper od. dgl. in Berührung steht.
3) Reifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandstärke der Gummideckschicht (7) etwa 0, 3 bis 3 mm beträgt und eine Shore-Härte von etwa 60 bis 75 aufweist.
4) Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufring (2) und der Grundring (3) über eine Kautschukschicht (4) miteinander verbunden sind, deren Härte grösser ist als die Härte des Laufringes, jedoch kleiner ist als diejenige des Grundringes (3).
5) Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der ausschliesslich aus dem jähharten Kunststoff bestehende Grundring (3) über die gesamte Breite des Reifens erstreckt.
6) Reifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Shore-Härte der Kautschukschicht (4) etwa 75 bis 95 beträgt.
7) Reifen nach Anspruch 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandstärke der Kautschukschicht (4) etwa das 0,2- bis 0,4-fache der Wandstärke des Laufringes (2) beträgt.