DE1851426U

DE1851426U - Ausgleichgetriebe.

Info

Publication number: DE1851426U
Application number: DE1962Z0007732
Authority: DE
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1962-03-02
Filing date: 1962-03-02
Publication date: 1962-05-10

Description

Ausgleichgetriebe Gegenstand der Neuerung ist ein Ausgleichgetriebe mit mindestens drei Umlaufrädern. Bei den bekannten Getrieben dieser Art sind die Getriebegehäuse zweiteilig ausgebildet, um die Umlaufräder und deren Halterung einbauen zu können. Bei solchen Ausführungen treten jedoch vielfach Störungen und Schäden auf, die auf die Teilung des Getriebegehäuses zurückzuführen sind. Außerdem sind die Herstellung, insbesondere die Bearbeitung des Gehäuses, und die Montage kontspielig.
Nach der Neuerung wird zur Vermeidung dieser Nachteile bei einem Ausgleichgetriebe mit mindestens drei Umlaufrädern vorgeschlagen, etwa im Zentrum des Ausgleichgetriebes eine Büchse od. dgl. anzuordnen, die mit Ausnehmungen zur Führung der die Umlaufräder des Getriebes tragenden und mit ihren freien Enden in Ausnehmungen des Getriebegehäuses abgestützten Bolzen versehen ist.
Nach einer besonders zweckmäßigen Weiterbildung der Neuerung ist zur Lagerung der Büchse ein das Getriebegehäuse durchdringender Bolzen vorgesehen, auf dem die Büchse, vorzugsweise unverschiebbar, beispielsweise mittels Sprengringen. od. dgl., und ein oder zwei Umlaufräder des'Getriebes angeordnet sind.
Ein gemäß der Neuerung ausgebildetes Ausgleichgetriebe hat vor allem den Vorteil, daß das Gehäuse einteilig ausgeführt werden kann, so daß die Herstellungskosten gegenüber den vorbekannten Ausführungen wesentlich gesenkt werden können. Außerdem tritt ein Atmen des Gehäuses durch Längen der die Gehäuseteile verbindenden Schrauben, das vielfach zu grossen Schäden führte, bei der vorschlagsgemäßen Ausführung nicht mehr auf. Auch werden die Montage des Getriebes vereinfacht und durdh den Zusammenbau bedingte Ungenauigkeiten weitgehend vermieden.
Des weiteren wird auch die Wirkungsweise eines Ausgleichgetriebes mit mindestens drei Umlaufrädern durch die Ausbildung gemäß der Neuerung verbessert. Durch die etwa im Zentrum des Getriebegehäuses auf einem das'Getriebe durchdringenden Bolzen angeordnete Buchse wird es nämlich ermöglicht,. die die Umlaufräder tragenden Bolzen beidseitig zu lagern. Die auf die Umlaufräder einwirkenden Kräfte, die bei derartigen Getrieben erheblich sind, können somit keine Verkantungen in der Lagerung hervorrufen.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind anhand zweier Ausführungsbeispiele in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend näher erläutert. Hierbei zeigen : Fig. 1 ein Ausgleichgetriebe gemäß der Neuerung im Längsschnitt,-Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie I-I-der Fig. 1 und Fig. 3 einen Schnitt durch ein Ausgleichgetriebe mit drei Umlaufrädern wie nach Fig. 2.
Nach Fig. 1 ist auf einer von einer nicht dargestellten Kraftmaschine angetriebenen Welle 1 ein Kegelrad 2 angeordnet, das mit einem durch Schrauben 5 fest mit dem Gehäuse 4 des Ausgleichgetriebes verbundenen Kegelrad 3 im Eingriff steht. Das Gehäuse 4 ist, wie aus der Fig. 2 ersichtlich, mit vier symmetrisch angeordneten Bohrungen 7 7', 7", 7''' versehen, die zur Lagerung der die Umlaufräder

9, 9', 9", 9"'tragenden Bolzen 6,13,13'dienen. Über die

Zentralräder 15,15'wird das zu übertragende Moment den Abtriebswellen 16,16'zugeleitet.
Auf dem Bolzen 6, der in den Bohrungen 7, 7"des Getriebegehäuses 4 gelagert und gegen Verschiebung durch die Sprengringe 8,8'gesichert ist, ist etwa in der Mitte eine Büchse 10 angeordnet und ebenfalls durch Sprengringe 17,17' axial fixiert. Die von den Zentralrädern 15,15'über die Bolzen 13, 13' auf die Büchse 10 einwirkenden, entgegengesetzt gerichteten Kräfte halten sich etwa das Gleichgewicht, so daß die Büchse 10 auch schwimmend gelagert sein kann.
Die Büchse 10 ist mit zwei'weiteren achssenkrechten Bohrungen 12, 12'versehen, die zur Lagerung der in den Ausnehmungen 7', 71119 abgestützten Bolzen 13, 13'dienen. Die

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Sprengringe 14,14'verhindern, daß die Bolzen 13,13'brei

Drehung des Getriebegehäuses 4 ihre axiale Lage verändern.
Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch ein Ausgleichgetrfebe mit drei Umlaufrädern. Das Gehäuse 31 ist hierbei mit zwei in einer Linie liegenden Bohrungen 33,33'versehen, in denen ein durch Sprengringe 34,34'axial fixierter, das Getriebe durchdringender Bolzen 32 gelagert ist. Auf dem Bolzen 32 ist wiederum etwa in der Mitte eine Büchse 35 unverschiebbar angeordnet, die mit zwei unter einem Winkel von 600 zur Büchsenachse verlaufenden Bohrungen 36,36'versehen ist. Eines der drei Umlaufräder 37, 37', 37"ist auf dem Bolzen 32 gelagert, während die beiden anderen Räder auf den Bolzen 39, und 39', die in den Ausnehmungen 38 und 38'des Getriebegehäuses 31 und den Bohrungen 36,36'der Büchse 35 gelagert sind, angeordnet sind.

Claims

Schutzansprüche : I. Ausgleichgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit mindestens drei Umlaufrädern, dadurch gekennzeichnet, daß etwa im Zentrum des Ausgleichgetriebes eine Büchse (10, 35) od. dgl. angeordnet ist, die mit Ausnehmungen (11, 12, 12'; 40, 36, 36') zur Führung der die Umlaufräder (9, 9'; 9", 9''' ; 37, 37', 37") des Getriebes tragenden und mit ihren freien Enden in Ausnehmungen (7, 7', 7'', 7'''; 33, 33', 38,38') des Getriebegehäuses (4,31) abgestützten Bolzen (6,13,13' ; 32,39,39') versehen ist.
2. Ausgleichgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Lagerung der Büchse (10, 35) ein das Getriebegehäuse (4,31) durchdringender Bolzen (6,32) vorgesehen ist, auf dem die Büchse (10, 35) vorzugsweise unverschiebbar, beispielsweise mittels Sprengringen (18,18') od. dgl., und ein oder zwei Umlaufräder (9,911 ; 37) angeordnet sind.