DE1729765A1

DE1729765A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Luftreifen

Info

Publication number: DE1729765A1
Application number: DE19651729765
Authority: DE
Inventors: Dario Dipl-Ing Giletta; Virgilio Lavazza; Antonio Pacciarini
Original assignee: Pirelli SpA
Current assignee: Pirelli and C SpA
Priority date: 1964-03-16
Filing date: 1965-03-11
Publication date: 1972-04-06
Also published as: DE1729765C3; FR1432002A; NL142110B; NL6412602A; GB1115731A; CH400557A; DE1729765B2; AT255920B; SE321344B; US3409490A; CS154211B2; LU48181A1; BE660932A

Description

FATE NTA N WXlTE if*--* ·*■

DR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NiEMANN DR. M. KÖHLER DIPL.-ING. C. GERNhARDT

MÖNCHEN HAMBURG

telefon: 395314 2000 HAMBURG 50, 3. Jan. 197 2

TELEGRAMME: KARPATENT KDNIGSTRASSS 28

W. 21 45B/64 4/Ja P 17 29 765*3-16

Neue Unterlagen

Industrie Pirelli S.ρ.Α., Mailand (Italien)

Verfahren und Vorrichtung zur Herateilung von Luftreifen,

Die Erfindung bezieht sich auf die Herstellung von Luftreifen "beliebiger Größe, welche verformbare oder starre Wulste haben, die mit einem oder mehreren Wulstkernen versehen sind und welche praktisch nicht ausdehnbare Elements aufweisen. Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf Luftreifen, welche mit ringförmigen Verstärkungsgebilden versehen sind, die zwischen der Karkasse und dem Laufflächenteil angeordnet oder letzteren einverleibt sind.

Wie bekannt, wurden diese Eeifenarten bis heute auf Maschinen aufgebaut, welche eine ausweitbare Trommel aufweisen, die durch eine elastische zylindrische Membran gebildet ist, deren Kanten an zwei starren Soitenwänden befestigt sind, die einander genähert und voneinander entfernt worden können·

Eine dieser Maschinen ist in der italienischen Patent-

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i4eUG Unterlagen [Art. 7 § l Ab^. a Nr. I Satz 3 des Änderungsfles. v. 4. 9.1967)

schrift 495 765 aufgezeigt. Gemäß dem mit dieser Maschine ausgeübten Verfahren wird zunächst auf der ausweitbaren Trommel die Karkasse in zylindrischer Form aufgebaut, dann wird sie durch gegenseitiges symmetrisches -Annähern mit Bezug auf die Trommelmittellinie in die torische Form gebracht, und zugleich werden die beiden Seitenwände der Trommel und zwei Glocken, deren Außendurchmesser dem größten Durchmesser der geformten Karkasse entspricht, genähert, wobei Druckluft in die Trommel eingelassen wird. Das ringförmige Verstärkungsgebilde wird dann auf die Außenfläche der Glocken aufgebracht und veranlaßt, an dem mittleren Ringband der Karkasse anzuhaften, das zwischen den Kanten der Glocken angeordnet ist, die aufeinander zu gewandt, jedoch in geringem Abstand voneinander angeordnet sind. Dann wird dae Laufflächenband auf dag auf diese Weise hergestellte Gebilde aufgebracht. Dann werden die Glocken gegenseitig voneinander wegbewegt, um die Trommel freizugeben, und das Verstärkungegebilde und das Laufflächenband werden an der darunterliegenden Karkasse angehaftet. Schließlich werden die Seitenwandteile von Hand auf den bereite geformten Reifen aufgebracht und werden angehaftet, damit sie an den Seiten des Reifens innig anhaften.

Dieses Verfahren ist jedoch nicht ganz vollkommen, vor allem aus dem Grund, daß das Abnehmen des fertigen Reifens von der Trommel eine ovale Formgebung eines der Reifenwulste mit eich bringt, damit der Reifen über die Trüainelseitenwände hindurchgehen kann, deren Außendurchmesser größer als der der Reifenwulste ist. Aus dem gleichen Grund ist dieses Verfahren nicht auf die Herstellung von Reifen anwendbar, die mit nicht verformbaren Wulstkernen versehen sind, wie es bei Reifen großer Größe der Fall ist.

Weiterhin hat das Verfahren einige Nachteile, welche die Qualität und die Gleichförmigkeit der auf diese Weise erhaltenen Reifen beeinflussen und die sich aus folgenden Gründen ergeben:

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Die Herstellung der Karkasse auf einer Trommel, welche mit einer elastischen Membran verstehen ist, kann keine vollkommene Übereinstimmung zwischen der Abwicklung der Karkasse zwischen den beiden Wulsten und der vorher hergestellten .Abwicklung dieser Wulste ergeben.

Es ist unmöglich, ein wirksames -Anhaften oder Verbirden der die Karkasse bildenden Elemente durchzuführen, da dis Fläche der ausweitbaren Trommel, wenn sie eine zylindrische Form hat, etwas nachgiebig ist und der Druck in ihrer Innenseite infolgedessen niedrig ist.

Das Anbringen von Streifen entsprechend den beiden Seitenwänden erfordert einen zu langen Zeitraum, da es von Hand % auf ringförmige Flächen eich verkleinernden Durchmessers durchgeführt werden muß, und im übrigen ist es nicht immer möglich, eine genaue Symmetrie der Seitenviände mit Beaug auf die mittlere Umfangsebene des Reifens zu gCT/ährlsisten, da das Aufbringen der Seitenwände von der Geschicklichkeit und der psychologischen Verfassung des Bedienenden, d.h. von menschlichen Umständen abhängt, die häufig veränderlich sind.

Alle diese Nachteile, welche bisher auftraten, werden nun. im Hinblick auf die immer wachsenden Arbeitsanforderungen der Reifen beseitigt oder zum großen Teil vermindert, welche die äußerste Genauigkeit und Präzision in ihrer j

Herstellung erfordern, damit die die Reifen, bildenden Elemente mit Bezug auf die mittlere üiafangsebene der iieil'en symmetrisch angeordnet werden können.

Beispielsweise genügt es, um eine Idee über die 7/ichtig« keit zu haben, welche vollkommenes Zentrieren des Verstärkungsgebildes und des Laufflächenteiles haben können, zu tiberlegen, daß in einem Textilveratärkungsgebilde eine Asymmetrie von 5 mm genügt, um eine seitliche Druckkraft von 10 kg zu erzeugen, und daß in einem metallischen Verstärkungsgebilde eine Asymmetrie von 2 mm ausreicht, um eine seitliche Kraft gleich der eben angedeuteten zu erzeugen*

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Das Merkmal der Erfindung liegt in einem Verfahren zur Herstellung von Luftreifen, welche mit praktisch unausdehnbaren Elementen versehen ist, gemäß welchen die Karkassenlagen und die verstärkenden Wulstkerne auf eine zusammenlegbare starre Trommel aufgebracht werden, wie beispielsweise der Maschine der italienischen Patentschrift 519 976, die Kanton der Lagen nach außen um die Wulstkerne umgelegt werden und die Lagen nach jedem Aufbringen auf die Trommel und nach jedem Umlegen ihrer Kanten einem Anheftvorgang unterworfen werden· Sie auf. diese Weise erhaltene Karkasse wird von der starren zusammenlegbaren Trommel auf eine zweite Trommel aufgebracht, welche mit drei rohrförmigen ausweitbaren, koaxial zueinander angeordneten Membranen versehen ist, die nebeneinander längs der Trommelachse angeordnet sind, wobei die Kanten der mittleren Membran mit Bezug auf die Trommelmittellinie gegenseitig und symmetrisch einander näherbar sind, die Karkasse durch entsprechendes Verformen des mittleren Teils der Trommel und durch gegenseitiges Annähern der Kanten der entsprechenden Membran in ihre endgültige torische Form gebracht und gleichzeitig die geformte Karkasse innerhalb zweier Glocken eingeschlossen wird, deren Außendurchmesser dem äußeren maximalen Durchmesser der Karkasse nach dem Formvorgang entspricht, wobei ein Zwischenraum zwischen diesen Glocken bleibt. Das ringförmige Verstärkungsgebilde wird dann auf die Außenfläche der Glocken aufgebracht, und es wird an der Mittellinie der Karkasse angehaftet, und das Laufflächenband wird auf das so geformte Gebilde aufgebracht. Die Glocken werden gegenseitig voneinander wegbewegt, bis sie in eine vorbestimmte Stellung gebracht sind, in welcher sie noch einen Teil der seitlichen Membrane der Trommel überdecken, und das ringförmige Verstärkungegebilde und das Laufflächenband werden an die Karkasse angehaftet. Dann werden die beiden seitlichen Trommelmembrane, welche in Längsrichtung unausdehnbar sind und auf welche die Streifen der Reifenseitenwände in der Form eines fortlaufen-

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den Ringes vorher angebracht worden sind, aufgeblasen und werden in axialer Richtung gegen die Trommelmitte gestoßen, um die Streifen der Seitenwände an den beiden Seiten der Karkasse umzulegen und sie zu veranlassen, an der Karkasse gegen den Teil größeren Durchmessers anzuhaften, wobei von dem Teil kleineren Difchinessers ausgegangen wird.

Sin weiteres Merkmal der Erfindung ist eine Maschine, welche eine Verbesserung gegenüber dem italienischen Patent 495 765 und eine Abänderung der Maschine bildet, wie sie in der italienischen Patentschrift 570 096 aufgezeigt ist, und welche insbesondere so ausgeführt ist, daß sie die zweite Reihe von Arbeitsvorgängen zur Herstellung von Luftreifen % gemäß dem oben angedeuteten Verfahren durchführen kann, um so dem immer wachsenden Bedarf an der Herstellung von genau symmetrischen Reifen mit Bezug auf ihre mittlere Umfangsebene zu entsprechen und gleichzeitig die maximal mögliche Verminderung der Arbeitszeit zu erreichen. Die Maschine wird im wesentlichen durch eine Trommel gebildet, welche zwei Seitenwände aufweist, die mit Bezug auf die Trommelmittellinie gegenseitig und symmetrisch einander genähert und voneinander entfernt werden können und an welcher die Kante einer rohrförmigen ausweitbaren Membran und zwei seitliche starre Zylinderverlängerungen dieser Seitenwände dicht befestigt sind, an denen jeweils die Kanten einer rohrförmigen Membran fest fs verbunden sind, die radial ausweitbar ist, jedoch mit nicht dehnbaren Längs verstärkungen versehen ist, die ihr Strecken verhindern, wobei eine der starren Verlängerungen der Trommelseitenwände mit Bezug auf die übrigen Aufbauteile der Trommel in axialer Richtung verschiebbar ist, und bei der zwei starre zylindrische Träger mit Bezug auf die Trommelmittellinie symmetrisch verschiebbar vorgesehen sind, auf welchen jeweils drehbar eine Glocke aufgebaut ist, deren Außendurchmesser dem größten Außendurchmesser der geformten Karkasse entspricht„

Die seitlichen Membrane der Trommel, die an den starren

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·» 6 —

Verlängerungen der Trommelseiten befestigt sind, können vorteilhafterweise mit einem Ventil versehen sein, welches mit einer Saugvorrichtung verbunden sein kann, um ein Ende der Reifenseitenwände während des Umlegens der letzteren auf die Membrane in der gewünschten Lage zu halten.

In der nachfolgenden Beschreibung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise erläutert.

Die Figuren 1 bis 6 zeigen die verschiedenen Stufen der Herstellung von Luftreifen gemäß dem Verfahren der Erfindung.

Fig. 7 ist ein senkrechter Längsschnitt der Maschine zur Durchführung der zweiten Stufenreihe für die Herstellung der Reifen.

Fig. 8 ist ein senkrechter Längsschnitt in vergrößertem Maßstab eines Teiles dor in Fig. 7 dargestellten Maschine·

Fig. 9 ist ein senkrechter Längsschnitt in vergrößertem Maßstab eines weiteren Teiles der in Fig. dargestellten Maschine.
Fig.10 ist ein waagerechter Teilschnitt der in Fig. 7 dargestellten Maschine·

Fig.11 zeigt in ihrer linken Hälfte einen Querschnitt der Maschine der Fig. 7 nach der Ebene XIa-XIa und in ihrer rechten Hälfte einen Querschnitt der Maschine längs der Ebene XIb-XIb der gleichen Figur· Fig.12 ist ein Querschnitt der in Fig. 7 dargestellten

Maschine längs der Ebene XII-XII der Fig. 7· Fig.13 1st im Schnitt eine Teilansicht dor nicht abnehmbaren starren Verlängerung einer der Trommele eit en.

Die in den Figuren 7 bis 13 dargestellte Maschine weist ein Gehäuse 1 auf, an welchem Schienen 2, 3 befestigt sind. Zw,ei Schlitten 4 und 5, die in einer Richtung gegeneinander verschiebbar sind, sind jeweils auf den Schienen ver-

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mittels Eäderpaare 6, 7, 8, 9 und 10, 11, 12, 13, welche waagerechte Achsen haben, und Eäderpaare 14» 15 und 16, 17 aufgesetzt, welche senkrechte Achsen haben.

Die Schlitten 4 und 5 sind an ihren Enden mit einer Ringkette 18 verbunden, die auf einem Kettenrad 19 und einem Übertragungarad 20 angeordnet iat. Das Kettenrad 19 ist auf einer Welle 21 verkeilt, die von dem Gehäuse 1 vermittels Lager 22 und 23 getragen und vermittels einer Verbindung 24 mit einem Antriebsgeschwindigkeitsverminderer 25 verbunden ist, der durch einen umkehrbaren Motor 26 über einen Riementrieb 27 betätigt wird; das Antriebsrad 20 ist auf eine Welle 28 aufgesetzt, die ebenfalls von dem Gehäuse 1 getragen wird. Zylindrische Träger 29 und 30 sind jeweils mit den Schlitten 4 und 5 fest verbunden und sind weiterhin an ihren inneren Flächen mit einer am Umfang verlaufenden Auskehlung versehen; auf die zylindrischen Träger 29, 30 sind vermittels Kugellager 31 und 32 Glocken 33 und 34 drehbar angeordnet, welche jeweils an ihrem Umfang mit einem Ringband 35 und 36 und mit einer Abstufung 37 und 38 versehen sind.

Das Gehäuse 1 trägt weiterhin ein Support 39» der mit einer Buchse 40 versehen ist, die einen doppelwirkenden Zylinder 41 trägt, längs deren Achse freitragend ein Rohr 42 angeordnet ist, dessen eines Ende an dem Boden 43 des Zylinders 41 befestigt ist und das entweder mit einem Behälter veränderlichen Aufnahmevermögens, der vorher mit einem festen Volumen von Druckluft unter einem vorher einge&Wllveii Druck gefüllt worden ist, oder mit einer Vorrichtung verbunden werden kann, die von der Außenseite zur Innenseite eine Saugkraft erzeugen kann. Der Zylinder 41 ist mit zwei öffnungen 44 und 45 zum Einlassen und zum Herauslassen von Druckmittel versehen. Die öffnung 45 geht weiterhin durch die Buchse 40 hindurch. Ein Kolben 46, der axial mit einer öffnung versehen und auf das Rohr 42 aufgesetzt ist, längs welchem er gleiten kann, ist in dem Zylinder 41 verschÄbar angeordnet. An dem Ende des Zylinders 41 gegenüber demjeni-

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gen, in welchem die öffnung 44 vorgesehen ist, ist innerhalb des Zylinders 41 ein Anschlag 47 vorgesehen, der den Kolben 46 während seiner Bewegung nach rechte anhalten soll· Mit dem Kolben 46 ist ein hohler Schaft 48 fest verbunden. Innerhalb des Schaftes 48 an dem Ende gegenüber dem Kolben 46 ist vermittels Kegelwalzenlager 49 und 50 eine kleine Welle 51 drehbar angeordnet, welche mit einer axialen Öffnung 52 versehen ist, die sich über die senkrechte Wandung einer Kappe 53 hinaus erstreckt, welche auf das Ende der kleinen Welle 51 aufgekeilt ist, die von dem hohlen Schaft 48 vor~

^ steht. Die öffnung 52 ist mit einer Leitung 54 verbunden, die zu einer Kammer 54* offen ist, welche oben durch die Wand eines starren Zylinders 55 begrenzt wird, der mit einer öffnung 55' versehen und der mit der Kappe 53 fest verbunden ist. Die Kappe 53 ist weiterhin an einem starren Zylinder befestigt, dessen Durchmesser kleiner als der des Zylinders 55 ist. Zwischen den inneren Flanschen der starren Zylinder 55 und 56 ist die verdickte Kante 57 einer Membran 58 festgeklemmt, welche mit nicht ausdehnbaren Längeverstärkungen versehen ist, die ausgehend von der Kante 57 eich auf den Zylinder 56 legend außerhalb des Zylinders eine Schleife bildet und dann um sich selbst zurückgebogen ist und sich auf den Zylinder 55 erstreckt, und an deren freien Ende

f ihre verdickte Kante 59 vermittele eines Ringes 60 festgeklemmt lets

Die Außenfläche dieses Hinges 60 hat Kegelstumpfform mit sich gegen die freie Seite verminderndem Durchmesser, und seine Innenfläche hat ebenfalls Kegelstumpfform, deren Durchmesser sich in der gleichen Blchtung vergrößert.

Der Unterschied zwischen dem Durchmesser des starren Zylinders 55 und des starren Zylinders 56 entspricht praktisch der doppelten Dicke der Membran 58. In eine öffnung der Membran ist der äußere Teil eines Ventile 58* dicht eingeführt, das Kegelstumpfform hat, dessen Sitz ebenfalls in Kegelstumpfform in der Kammer 54* angeordnet ist.

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An. einem Gehäuse 61 (Fig« 10) ist vermittels eines Lagers 62 ein hohler Dorn 63 angeordnet, an dessen einem Ende eine Scheibe 64 befestigt ist, und an der seinerseits ein Ring 65 (Figo 3) befestigt ist, der eine kegelstumpfförmi£ij Fläche mit Durchmessern hat, die sich von der Fläche der Scheibe 64 gegen die Außenseite verringern· Die kegelstunrpfförmigen Flächen der ^inge 64 und 65 ergänzen sich zueinander. Zwischen der Scheibe 64 und dem kegelstumpfförmigen Ring 65 ist das verdickte Ende 66 einer rohrförmigen Membran 67 festgeklemmt, die in ihrer Außenfläche vorzugsweise mit Quemuten versehen ist. An dem anderen Ende des hohlen m Domes 63 ist vermittels eines Keiles 68 in Längsrichtung verschiebbar eine Buchse 69 angeordnet, auf der eine Scheibe 70 vermittels eines Keiles 71 befestigt ist. Die Scheibe 70 ist vermittels eines Riementriebes 72 mit einer Scheibe 73 verbunden, welche auf der Welle eines Motors 74 rait umkehrbarer Drehrichtung aufgekeilt ist. In seinem Zwischenteil ist der Dorn 63 vermittels Drucklager 75 mit Schraubengängen 76 und 77 verbunden, welche jeweils in Gewindeteile 78 und 79 von Doppelgewinde-Wellen 80 und 81 eingreifen.

Außen und gleichachsig zu dem Dorn 63 ist in dem Gehäuse 61 ein zweiter hohler Dorn 83 vermittels Lager 82 in solcher Weise angeordnet, daß eine Längsrelativbewegung zwischen \ den beiden Dornen möglich ist, wobei jedoch der zweite Dorn mit dem ersten während der Drehbewegung vermittels eines Keiles 84 fest verbunden ist· Mit einem Ende des Domes 83 ist eine Scheibe 85 fest verbunden, die mit einer Buchse 86 versehen ist, auf welche Ringe 87, 88 und 89 aufgesetzt sind, die an der Scheibe 85 befestigt sind. Der Hing 88 hat eine kegelatumpfförmige Außenfläche mit eich gegen den Dorn 83 vergrößernden EurchmesegBW Zwischen der Scheibe 85 und dem Ring 87 ist das zweite Ende 90 der rohrförmigen Membran 67 festgeklemmt. Mit dem Ring 89 iet ein starrer Zylinder 91 fest verbunden, der an dem anderen Ende einen Innenflansch

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92 trägt, an welchem ein Innenflansch 93 eines starren Zylinders 94 befestigt ist, dessen Durchmesser kleiner als der des Zylinders 91 ist. Eine rohrförmige Membran 95, die ebenfalls mit sich in Längsrichtung unausdehnbaren Verstärkungen versehen ist und welche eine verdickte Kante 96 hat, die zwischen den Flanschen 92 und 93 festgeklemmt ist, legt sich auf den Zylinder 94, und nachdem auf den Zylinder eine Schleife gebildet ist, ist sie um sich selbst zurückgebogen und legt sich auf den starren Zylinder 91 und endigt in einer verdickten Kante 97, die zwischen den Ringen 88 und 89 festgeklemmt ist.

Der Unterschied des Durchmessers zwischen dem starren Zylinder 94 und dem Zylinder 91 entspricht praktisch der doppelten Dicke der Membran 95· An dem Ende des Domes 83 gegenüber der Scheibe 85 ist der Dorn 83 vermittels Drucklager 98 mit Gewindemuttern 99 und 100 verbunden, die Jeweils in Gewindetelle 101 und 102 der Wellen 80 und 81 eingreifen. Die Crewindegänge 101 und 102 sind gleich den Gewindegängen 78 und 79f haben jedoch den umgekehrten Verlauf. Zwei Bohre 103 und 104 sind in den Dorn 63 eingeführt. Das Rohr 103 kann vermittels eines Einlaßes 105 an einem Ende mit einer Druckmittelquelle verbunden werden, während es am anderen Ende zu einer Leitung 106 offen ist, die mit einer Öffnung 107 in Verbindung steht, die in den mittleren aufblasbaren Teil der Trommel führt, d.h. in den Raum, der durch die Membran 67 begrenzt ist. Ein Rohr 104 entsprechend dem Rohr 42 kann entweder mit einem zweiten Behälter verändern liehen Aufnahmevermögens, der vorher mit einem festgesetzten Volumen Druckluft unter vorher festgesetztem Druck gefüllt ist, oder mit einer Vorrichtung verbunden werden, die von der Außenseite zur Innenseite vermittele eines Einlaßes eine Saugkraft erzeugen kann und an dem gegenüberliegenden Ende mit öffnungen 109 versehen ist, die in den Zwischenraum 110 offen sind, welcher durch eine öffnung 111 mit einem Zwischenraum 112 verbunden 1st, von welchem ein Rohr 113

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ausgeht, das sich in eine Kammer 113' öffnet, wo ein weiteres Ventil 58', das in einen kegelstumpfförmigen Sits eingebettet ist, vorgesehen ist. Die Kammer 113' steht mit der Innenfläche der Membran 95 durch eine Öfnnung . 9f in Verb-Lj.--dung, welche in der starren aylindrinchen Verlängerung 9't ausgebildet ist, durch v/elche hindurch sich der äußer« Teil des Ventilc3 58' erstreckt, das in eine Öffnung der Membran 95 dicht eingestzt i3t.

Beide Ventile 58' werden durch zwei Elemente 127 und 128 (Pig. 13) -gebildet, die miteinander verschraubt und in axialer Richtung mit einer durchgehenden Öffnung 129 veränderlichen Durchmessers versehen sind, innerhalb welcher eine Kugel 130 eingeschlossen ist, die durch eine Schraubenfeder 131 abgestützt ist. Da der kleinste Durchmesser clss Elementes 128 größer als der kleinste DurchmoGGcr des kegelstumpfförnsigen Sitzes dos Ventile ist, ist atcto ein freier Durchgang vorhanden, der das Ansaugen von Luft von außen her nach innen ermöglicht.

Auf den Wellen 80 und 81 sind jeweils Kettenräder 114 und 115 aufgekeilt, die miteinander und mit einem Kettenrad 116 vermittels einer Kette 117 verbunden sind. Ein Kettenrad 116 ist auf die Welle eines Antriebsgeschwindigkeitsuntersetzungsgetriebes 118 aufgekeilt, welche vermittels eines Riementriebes 119 mit einem umkehrbaren Motor 120 verbunden ist.

Das Arbeiten der Maschine wird nachstehend mis. .Esnug auf die verschiedenen Herstellungsstufen, wie sie in den Figuren 1 bis 6 dargestellt sind, beschrieben.

Die Karkasse 121 wird aufgebaut und in üblicher V/eise auf der starren Trommel 122 der Pig. 1 festgelegt. Dann wird ein Druckmittel durch die Öffnung 45 eingelassen, um den Kolben 46 nach links und infolgedessen die abnehmbare starre Verlängerung der linken Seite der Trommel zu verschieben, das sind die starren Zylinder 55 und 56 und die mit ihnen verbundenen Elemente. Die starre Trommel 122 wird

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zusammenfallen gelassen, die Karkasse 121 wird von ihr abgenommen, wird auf den mittleren ausweitbaren !BiI der Trommel übertragen, die durch die Scheiben 64 und 85 und. durch die Membran 67 gebildet ist, und wird um diesen Teil gelegt (Fifi. 2). Die Zylinder 55 und 56 werden einander genähert, um die gesamte Trommel wieder herzustellen, indem Druckmittel aus der öffnung 45 herausgelassen und das Druckmittel durch die öffnung 44 (Fig. 3) eingelassen wird. Die Wulste der Karkasse werden auf diese Weise durch die Hinge 60 und 88 abgestützt. Die Leitung 54 wird durch die Öffnung 52 und das Rohr 42 und die Leitung 113» durch den Zwischenraum 112, die Öffnung 111, den Zwischenraum 110, die Öffnungen 109, das Rohr 104 und den Einlaß 108 werden mit einer Vakuumpumpe verbunden, um die Kugeln 130 gegen die Innenseite zu drücken und von der Außenseite an die Innenseite entsprechend den öffnungen 129 der Ventile 58' ein Vakuum anzulegen, und dann werden die Enden der Streifen der Seitenwände 123 und 124 an den öffnungen 129 befestigt und werden dann um eine vollständige Windung um die Membrane 58 und 95 herumgelegt, um einen fortlaufenden Ring zu bilden.

Dann wird die Verbindung der Leitungen 54 und 113 mit der Vakuumpumpe unterbrochen; die Karkasse wird (Fig. 4) durch gegenseitiges und symmetrisches Annähern der Scheiben 64 und 85 und der Glocken 33 und 34 mit Bezug auf die Trommelmittellinio geformt, und gleichzeitig wird Druckluft in den mittleren Teil der Trommel durch den Einlaß 105» das Rohr 103, die Leitung 106 und die Öffnung 107 eingelassen. Die gegenseitige Annäherung der Scheiben 64 und 85 erfolgt durch Betätigung des Motors 120, welcher durch das Antriebsgeschwindigkeitsuntersetzungsgetriebe 118, die Übertragung 119 und die Kettenräder 116, 115, IH und die Kette 117, den Wellen 80 und 81 eine Drehbewegung erteilt. Die Drehbewegung dieser Wellen verursacht die gegenseitige Bewegung der Gewindemuttern 99, 76 und 100, 77 weg voneinander, wodurch eine Längsverschiebungsbewegung in entgegengesetzter

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Eichtung der hohlen Dorne 63 und 83 und dann die gegenseitige Annäherung der beiden Scheiben 64 und 85 bie zu einem vcrliei festgelegten Abstand erzeugt wird. Die Zylinder 55 und 56 folgen der Verschiebung der Scheibe 64 des mittleren Teiles der Trommel und der mit den Zylindern fest verbundene Ring 60 bleibt mit dem Sing 65 dea mittleren Teiles der Trommel wegen dea durch das den Zylinder 41 füllenden Druckmittel ausgeübten Druckes in Eingriff. Die gegenseitige Annäherungsbewegung der beiden Glocken 33 und 34 wird durch Betätigung des Motors 26 erhalten, welcher über die Übertragung 27, den Antriebageachwindigkeitauntersetzungstrieb 25, die Verbindung 24, die Kettenräder 19 und 20 und die Kette 18 bewirkt, daß die Schlitten 4 und 5 sich längs der Schienen 2 und 3 verschieben.

Die Glocken 33 und 34 werden auf diese Weise in einen . vorbestimmten gegenseitigen Abstand gebracht, um zwischen ihren Bändern 35 und 36 (Pig. 4) einen Zwischenraum zu belassen. Dann werden die Motore 120 und 26 stiligestzt und der Motor 74 angetrieben; dieser Motor 74 erteilt durch die Scheiben 73 und 70 und die Riemenübertragung 72 den Dornen 63 und 83 eine Drehbewegung, die wegen des Keiles 84 drehbeweglich fest miteinander verbunden sind. Das ringförmige Veratärkungsgebilde 125 wird zwiachen den Abatufungen 37 und 38 der Außenfläche der Glocken 33 und 34 herumgewickelt, die durch die Reibung von der darunterliegenden Karkasse drehbeweglich mitgenommen werden, und das Gebilde ~ird an aas ringförmige Band der Karkaaae angehaftet, die zwischen den beiden Glocken 33 und 34 eracheint; das Laufflächenband 126 in der Form eines Streifens wird nachfolgend auf das Gebilde aufgebracht. Die beiden Enden des Verstärkungsgebildes 125 und die des Laufflächenbandes 126 werden miteinander verbunden.

In diesem Augenblick werden die Glocken 33 und 34 gegenseitig voneinander entfernt, indem der Motor 26 in entgegengesetzter Richtung betätigt wird, bis sie in eine vorbestimmte Stellung gebracht sind, in welcher die Glocken

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noch einen Teil der seitlichen Membrane umgeben, und sowohl das Verstärkungsgebilde 125 als auch das Laufflächenband 126 haften an der Außenfläche der Karkasse 121 vermittels einer an sich bekannten nicht dargestellten Anheft- oder Anhaftvorrichtung an, während die Trommel vermittels des Motors 74 weitergedreht wird, der dann stillgesetzt wird«

Zu diesem Zeitpunkt wird Druckluft, deren Volumen und Druck vorher in den beiden Behältern veränderlichen Aufnahmevermögens eingestellt worden ist, plötzlich und gleichzeitig zwischen die Membrane 58 und 95 und ihre entsprechenden starren Träger 55 und 91 eingelassen· Die Druckluft erreicht die Membran 58 durch das Bohr 42, die öffnung 52, die Leitung 54, die Kammer 54* und die öffnung 55* und die Membran 95 durch den Einlaß 108, das Rohr 104, die Öffnungen 109, den Zwischenraum 110, die öffnung 111, den Zwischenraum 112, die Leitung 113, die Kammer 113' und die öffnung 91' · Die Kugeln 130 der Ventile 58* werden nach oben gestoßen und verhindern den Durchgang von Druckluft durch die öffnung 129· Die Membrane 58 und 95 weiten sich aus und bewirken, daß die Ventile 58* sich von ihren Sitzen entfernen und mit den am Umfang befindlichen Sindrückungen teilweise in Eingriff treten, welche in den Innenflächen der zylindrischen Träger 29 und 30 der Glocken 33 und 34 vorgesehen sind (Fig. 5), während nur der vorher festgelegte Teil der Membran, wie es für das einwandfreie Anlegen der Seitenwände an die Seiten der Karkasse erforderlich ist, die sich noch auf ihrem maximalen vorher eingestellten Durchmesser befindet, sich frei ausweiten kann·

Dann werden, wie oben ausgeführt (Flgguren 5 und 6) die Glocken 33 und 34 gleichzeitig einander genähert, indem der Motor 26 betättigt wird, um die Membrane 58 und 95 gegen die Karkasse zu stoßen und die Seitenwände mit ihr in progressiver Weise bis zu dem vorher festgelegten maximalen Durchmesser zu verbinden, wobei von den kleinsten Durohmesser ausgegangen wird. Um den fertigen Reifen von der ausweitbaren

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Trommel zu entfernen, wird das zwischen der Membran 58 und den starren Zylindern 55 und 56, zwischen der Membran 95 und den starren Zylindern 91 und 94 und im Inneren der auswertbaren Trommel enthaltende Druckmittel abgegeben, die Glocken 33 und 34 werden vermittels des Motors 2.6 gegenseitig voneinander v/egbewegt, und die etarren Zylinder 55 und 56 werden von der ausweitbaren. Trommel vermittels dc3 Kolbens 46 entfernt.

Aus der oben erläuterten Beschreibung i3t erkennbar, daß das Verfahren der vorliegenden Erfindung die folgenden Vorteile gewährleistet:

Die Herstellung der Karkasse ist sehr genau. Tatsächlich wird sie auf einer starren Trommel vorgenommen. Die Abwicklung der Karkasse zwischen den beiden Wulsten kann konstant gehalten werden und stimmt mit der erforderlichen Abwicklung eng übereinj weiterhin sind die erhaltenen Karkassen zufolge der wirksamen Verbindung der Lagen gegen eine starre Fläche massiv und frei von lufteinschlussen; sowohl das ringförmige Verstärkungsgebilde bzw. die Verstärkungseinlage als auch das Laufflächenband und die Seitenwände können in sehr bequemer und genauer Weise aufgebracht werden. Tatsächlich gewährleistet die Verwendung der Glokken, deren Außendurchmesser dem maximalen Durchmesser der geformten Karkasse entspricht, eine genaue Übereinstimmung in der Abwicklung bsw. Herstellung des ringförmigen VerstärkungsgcMldcö und dcG L&ufflächvnbandeö, welc'iie ir· «*t?i. Form von Streifen auf die einander zugewandten starren Flächen der Glocken gewickelt werden, weiterhin v/ird ihre vollkommene Zentrierung gewährleistet, überdies gewährleistet die Verwendung von starren Zylindern als Verlängerungen der Trommelseiten eine vollkommene Übereinstimmung in der Abwicklung der ringförmigen Streifen der Seitenwände, und die Verwendung von seitlichen, mit Längsverschleifungen versehenen Membranen, welche ihre Längung verhindern, jedoch ihre radiale Ausweitung ermöglichen, gewährleisten, daß die Streifen der Seitenwände während des Aufbringens

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auf die Seiten der Karkasse in ihrer Breite keinerlei Veränderungen erfahren, so daß sie stets in symmetrischer Weise und mit größter Genauigkeit die vorher festgelegte Zone maximalen Durchmessers an den Seiten der Karkasse erreichen. Weiterhin ermöglicht die Verwendung von Membranen, die mit Längsversteifungen versehen sind, ohne die Gefahr von Ausbläsern das Aufblasen der Membrane mit höherer Geschwindigkeit und mit einem Arbeitsmittel unter einem viel höheren Druck, Infolgedessen ist es möglich, eine beträchtliche Verkürzung der Herstellungszeit zu erhalten und bereits zu Beginn der gegenseitigen Annäherung der Glocken einen starken Druck auf die Wulste auszuüben, um so von vornherein Lufteinschlüsse zwischen der Karkasse und den Seitenwänden gerade in dem höchstempfindlichen Teil des Reifens zu vermeiden. Während die Glocken einander genähert werden, werden die Membrane gegen die Karkassenselten bei sich vergrößerndem Durchmesser und unter höherem Druck fortschreitend einander genähert; daher können auch in dem Zwischenteil Lüfteinschlüsse nicht auftreten, und das übliche Anhaften der Seltenwände ist nicht mehr notwendig, woraus sich eine bemerkenswerte Ersparnis an Zeit und Energie ergibt.

Der Arbeitsvorgang des Befestigens durch Ansaugen eines Endes der Streifen der Seitenwände in richtiger Lage auf den seitlichen Membranen trägt dazu bei, die vollkommene Symmetrie der Seitenwände mit Bezug auf die mittlere ümfangeebene des fertigen Reifens zu gewährleisten.

In bezug auf die Maschine erleichtert die Tatsache, daß eine der seitlichen Verlängerungen der Trommelseitenwandungen axial verschiebbar sein kann und daß einer der Ringe, der ein kegeistumpfförmiges'Profil hat und dazu dient, die Karkassenwulste abzustützen, mit der Verlängerung fest verbunden ist, sowohl das Einführen der zylindrischen Karkasse um die Trommel und die Abnahme des fertigen Reifens von ihr mit einer beträchtlichen Ersparnis an Zeit, da es nicht ntjowendig ist, den Wulstkern eines der Wulste />val zu verformen.

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Auf der anderen Seite tragen die kegelatumpfförmigen Flächen, auf welche sich die Karkassenwulste abstützen, dazu bei, die Wulste auch während des lOrmens der Karkasse an Ort und Stelle zu hallen, sie verhindern nämlich, daß sie sich während des Arbeitsvorganges von ihren Sitzen ablösen·

Zusätzlich ermöglicht die Verwendung der beiden seitlichen Membrane, deren Längsabwicklung erheblich größer als der festgelegte Abstand ist, der zwischen ihren festgeklemmten Kanten vorhanden ist, und das Vorhandensein der starren zylindrischen Tragteile der Glocken, welche auf ihrer Innenfläche mit Umfangseinkerbungen versehen sind, so die am besten geeignete Abwicklung oder die Form der Membran auszuwählen, obgleich die Membran stets zum Anlegen der entsprechenden Seitenwand verwendet werden kann. Tatsächlich kann ein anderer Teil der seitlichen Membrane in die Einkerbimgen entsprechend der Lage der Träger der Glocken eingreif en_? wenn die Membrane aufgeblasen sind, und daher ist eine relative Gleitbewegung zwischen dem Teil der Membran, der in die Einkerbungen eingreift, und dem entsprechenden Träger der Glocke nicht möglich.

Der Kettenantrieb für die Steuerung der Verschiebungsbewegung der Glocken ermöglicht, abgesehen davon, daß er eine vollkommene Symmetrie der Verschiebungen gewährleistet, eine Anzahl Arbeitsvorgänge, die größer ist als es möglich wäre, wenn sie vermittels der doppeltwirkenden Zylinder gemäß dem italienischen Patent 4S5 765 ausgeführt werden, die auf der anderen Seite notwendig sind, da die Glocken nicht nur zum Aufbringen der ringförmigen Verstärkungsgebilde und des Laufflächenteils, sondern auch sram Anlegen der Seitenwände an die Karkasse benutzt werden, und für diesen letztgenannten Arbeitsvorgang ist es unbedingt notwendig, daß die Glocken eine Reihe von verschiedenen Stellungen gemäß dem Durchmesser der Karkasse annehmen, auf welche die Seitenwände aufgebracht werden sollen.

Die Anordnung von Querrändelungen an der Außenfläche

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der mittleren Membran der Trommel ermöglicht o& während des Formvorganges der Karkasse, der Innenfläche der Karkasse entsprechende Bändelungen zu erteilen, wodurch der Austritt von Luft erleichtert wird, die zwischen der Ihnenflache dos zu vulkanisierenden Reifens und der Außenfläche des Vulkanisiersackes, während des Einführens des Sackes in den Keifen vor dem VulkanisationsVorgang eingefangen wird.

Gegenüber der in dem italienischen Patent 570 096 beschriebenen Maschine ist die das Wesen der Erfindung bildende Maschine erheblich einfacher, weil die Welle in Wegfall gelangt, welches die beiden Dorne trägt und welche weiterhin für das Einlassen des Druckmittels zum Aufblasen der drei ausweitbaren Teile verwendet wird, die abgedichtet voneinander getrennt sind, woraus sich ein wirtschaftlicher Vorteil ergibt.

Schließlich ergibt die Zwischenschaltung der Rollenlager zwischen den Glocken und ihren zylindriachen Trägern eine Ersparnis an Energie, da es nicht notwendig ist, auch der durch diese Träger gebildeten Masse eine Drehbewegung ' zu erteilen.

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Claims

Patentansprüche

1·/Verfahren zum Herstellen von Luftreifen unter Verwendung von praktisch nicht ausdehnbaren Elementen, dadurch gekennzeichnet, daß die Karkasse in an sich bekannter V/eise auf einer atarren Trommel zu einer zylindrischen Gestalt geformt, dann auf eine zweite Trommel übertragen v/ird, deren mittlerer Teil allseitig ausweitbar ist, und deren seitliche Teile radial ausweitbar, aber in längsrichtung nicht ausdehnbar sind, und die Karkasse durch Verformung des mittleren Teiles der zweiten Trommel in die torische Form gebracht wird, das ringförmige Veretärkungsgebilde und dann der Laufflächenteil auf den mittleren Umfangsteil der Karkasse in. gleichfalls an sich bekannter Weise dadurch aufgebracht werden, daß die seitlichen Teile des Verstärkungsgebildes und des Laufflächenteiles auf zwei starren und drehbaren Glocken übereinander angeordnet werden, deren Außen durchmesser dem größten Außendurchmesser der torisch geformten Karkasse entspricht, die Glocken wegbewegt werden und das Verstärkungsgebilde und das Laufflächenband an der geformten Karkasse vollständig angehaftet werden, die Seitenstreifen in der Form von Ringen auf die seitlich ausweitbaren Teile der zweiten Trommel aufgebracht und gleichzeitig die Seitenstreifen auf die Seiten der geformten Karkasse symmetrisch umgelegt werden, indem fortschreitend am kleinsten Durchmesser begonnen wird, und die seitlichen Teile der Trommel ausgeweitet und in axialer dichtung gegen die Trommelmittellinie gedrückt werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Übertragen der Karkasse von der ersten zur zweiten Trommel und zum Abnehmen des fertigen Reifens von der zweiten Trommel die zweite Trommel abgenommen und einer ihrer seitlichen Teile zeitweilig entfernt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn-

zeichnet, daß zum Anlegen der seit anstreifen an den geformten Reifen die seitlichen Teile (Membrane) der zweiten Trommel zunächst mit einem vorbestimmten Volumen eines unter festgelegtem Druck stehenden Druckmittels anfänglich aufgeblasen werden, um gegen eine starre zylindrische Fläche in Singriff zu treten, die einen kleineren Durchmesser als der maximale Durchmesser der geformten Karkasse hat, und dann die von Seitenet reif en bedeckten Zonen in axialer Richtung gegen die Seiten des Reifens vermittele der starren Glocken gedrückt werden, die mit den starren zylindrischen Flächen fest verbunden sind.

4· Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumen des Druckmittels, welches in jede seitliche Membran zu ihrem Ausweiten eingelassen wird, vorher getrennt in einem Behälter veränderlichen Aufnahmevermögens unter vorher festgelegtem Druck eingestellt wird,

5· Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende der Seitenstreifen zu·*· nächst in richtiger Lage auf dem ausweitbaren seitlichen Teil der zweiten Trommel durch eine von der Innenseite dieses Teiles ausgeübte Saugkraft festgelegt wird, und dann die Seitenetreifen über eine volle Windung um die seitlichen Teile der zweiten Trommel herumgelegt werden, um einen fortlaufenden Ring zu bilden, und die Saugkraft nach der Herstellung des Ringes unterbrochen wird·

6. Maschine zum Formen der zylindrlachen Karkasse von luftreifen und zum Aufbringen weiterer Aufbauelemente auf die Karkasse, gekennzeichnet durch eine Trommel mit zwei Seitenwänden (64, 85), die gegenseitig und mit Bezug auf die Trommelmittelllnle symmetrisch gegeneinander und voneinander wegbewegbar sind, und auf welchen dl· Kanten einer ausweitbaren rohrförmigen Membran (67) dichtend (66, 90) befestigt sind, und von denen eich seitlich zwei starre Zylinder (55, 56, 91» 94) erstrecken, an denen jeweils die Kanten einer rohrförmigen Membran (56 bzw. 95) abgedichtet

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befestigt sind, die radial ausweitbar, aber in Längsrichtung nicht ausdehnbar sind, und welche jeweils den starren Zylinder (55» 56 bzw. 91, 94) umgeben, und der eine der starren Zylinder mit Bezug auf die übrigen Teile der Trommel in axialer Sichtung verschiebbar ist, ferner zwei starre zylindrische Träger (29, 30) gleichachsig sur Trommel vorgesehen sind, die unabhängig von dem Seitenteil der Trommel gegeneinander und voneinander wegbewegbar sind ,und auf die eine Glocke (33 bzw. 34) drehbar aufgesetzt ist, deren äußerer Durchmesser dem maximalen Außendurchineoser der geformten Karkasse entspricht, sowie Antriebsmittel (80, 81, 114-120 und 63, 75-79 bzw. 83, 98-102) zum Verschieben der Trommelseitenteile symmetrisch in den beiden Richtungen in bezug auf die Trommelmittellinie, tsowie Drehantriebsmittel (70-74) für dip Seitenteile um ihre Achaa, . eine Vorrichtung (103, 107) zum Einlassen und zum Abgeben von Druckmittel in die mittlere Membran (85) der Trommel, sowie eine Vorrichtung (42, 52, 54 104, 109, 113) zum Einlassen und Abgeben eines Druckmittels zwischen die ""ußenflachen der starren Verlängerungen der Trommelseiten und den um die Verlängerungen herumgelegten Membranen (58 bzw. 95), sowie eine Vorrichtung zum axialen Ineingriffbringen und Trennen der starren zylindrischen Verlängerung (55 bzw· 56) einer Seite der Trommel mit Bezug auf die Trommel, sowie eine Vorrichtung (18, 19_f 20, 25) zum symmetrischen Verschieben der zylindrischen Träger (29 bzw. 50) der Gloicken mit Bezug auf die Trommelmittellinie.

7« Maschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des Umfangskreises, längs welchem die Kanten (66, 90) der mittleren Membran (67) festgeklemmt sind, kleiner als der Durchmesser der seitlichen Verlängerungen (55, 56 bzw. 91, 94) der Trommelseiten ist.

8. Maschine nach wenigstens einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die starren seitlichen Verlängerungen der Trommeleeiten (64 bzw. 85) durch zwei

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gleichachsig^zylindrische Elenente (55, 56 bzw. 91, 94) gebildet sind, die einen verschieden großen Durchmesser haben, und der Unterschied zwischen den beiden Durchmessern praktisch gleich der doppelten Dicke der Über ihnen liegenden Membran (50 bzw· 95) ist.

9· Maschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kante (57 bzw· 96) der Membran (58 bzw. 95), die jede der starren seitlichen Verlängerungen der Trommelseiten umgibt, zwischen den inneren aneinander liegenden Flanschen der zylindrischen Elemente (55, 56 bzw· 91» 94) festgeklemmt ist, und die andere Kante (59 bzw. 97) an dem Ende des zylindrischen Elementes (55 bzw. 91) größeren Durchmessers gegenüber dem Ende dieser Flansche festgeklemmt ist·

10· Maschine nach wenigstens einem der -Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß jede Membran (53, 95), welche die starren Verlängerungen (55, 56 bzw. 91, 94) der Trommelseitenwandungen umgibt, direkt auf dem zylindrischen Element (56 bzw· 94) kleineren Durchmessers liegt, um sich selbst gefaltet ist, nachdem eine frei tragende Schleife gebildet ist und sich dann auf das zylindrische Element größeren Durchmessers legt·

11· Mas chine nach wenigstens einem der .Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (65 bzw. 88) jeder starren Verlängerung (55, 56 bzw· 91, 94) der Trommelseiten, die nahe den Trommelseitenwänden angeordnet sind, eine kegelstumpfförmige Umfangsflache hat, deren maximaler Durchmesser dem maximalen Durchmesser der zugeordneten starren Verlängerung entspricht, und deren minimaler Durchmesser dem Durchmesser des Umfangskreises entspricht, längs welchem die verdickten Enden (66, 90) der mittleren Membran (67) der Trommel festgeklemmt sind.

12. Maschine nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 11, daduroh gekennzeichnet, daß die Trommelseite, welche der starren abnehmbaren Verlängerung (55, 56) zugeordnet 1st, eine kegelstumpf förmige Fläche hat, deren Durch-

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messer sich gegen die Außenseite verringert, und die starre abnehmbare Verlängerung (55, 56) an ihrem der Trommel zugekehrten Ende mit einem Ring (66) versehen ist, der eine kegeistumpfförmige Fläche mit sich zu dieser Seite vergrößernden Durchmessern hat, wobei die beiden kegel·- stumpfförmigen Flächen sich ergänzen.

13. Maschine nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Membrane (58 bzw. 95), welche die starren Verlängerungen X55, 56 bzw. 91, 94) der Trommeleeiten umgeben, nahe dieser Seiten mit eineröfr Öffnung versehen sind, in welche ein Ventil (58¹) dicht » eingesetzt ist, und daß weiterhin eine Vorrichtung (42, 54 bzw. 113, 104, 108) vorgesehen ist, welche während dos Aufbringens der Seitenstreifen um die Membrane durch das Ventil von der Außenseite zur Innenseite eine Saugwirkung anlegt.

14. Maschine nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Vorrichtung zum Einlassen und zum Abgeben eines Druckmittels zwischen die Außenfläche jeder starren Verlängerung (55, 91 der Trommelseiten und der letztere umgebenden Membrane (58, 95) eine Kammer (54¹, 113') vorgesehen ist, die mit einem konischen Sitz für ein konisches Ventil (58·) versehen ist, wobei der kleinste Durchmesser des Ventils \ größer als der kleinste Durchmesser seines Sitzes ist und das Ventil über eine Öffnung (55*, 91) hinaus vorsteht, die in der starren Verlängerung (55, 91) der Trommelseiten ausgebildet ist und einen Durchmesser hat, der größer als der maximale Durchmesser dea Ventlies ist, so daß das Ventil in eine öffnung der die etarre Verlängerung umgebenden Membran (58, 95) fest eingesetzt ist, und eine Vorrichtung vorgesehen ist, welche In der Kammer während des Aufbringens der Seitenstreifen über die Membrane ein Vakuum anlegt·

15* Maschine nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Trommelseiten (64,

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85) jeweils durch einen hohlen Dorn (63» 83) abgestützt s-ind und die Dorne gleichachsig angeordnet und gegenseitig in Längsrichtung teleskopartig gegeneinander verschiebbar, jedoch gemeinsam drehbar ausgebildet sind, und zwei Rohre (103, 104) vorgesehen sind, die unabhängig voneinander mit einer Druckmittel quelle verbunden werden können und von denen das eine Rohr (104) wahlweise mit einer Vorrichtung zum Erzeugen eines Vakuums verbindbar ist, und das innerhalb^les Dorne3 kleineren Durchmessers angeordnet ist, und daß in ihm weiterhin ein Hohlraum (110) vorgesehen ist, der vermittels Öffnungen (109 bzw. 111) sowohl mit der Innenseite des Rohres (104) als auch mit einem zweiten äußeren Hohlraum (112) verbunden werden kann, der mit einer Leitung (113) in Verbindung steht, die durch die Wand des Domes größeren Durchmessers hindurchgeht und zu einer Kammer (113¹) offen ist, die zwischen der Leitung und der starren, nicht beweglichen Verlängerung (91) der Trommelseite zwischengeschaltet ist, und die Kammer mit einem kegelstrumpfförmigen Sitz für ein Ventil (58·) versehen ist, das durch eine öffnung vorsteht, die in der starren, nicht beweglichen Verlängerung (91) vorgesehen ist, und in einer öffnung der sie umgebenden Membran befestigt ist, während die zweite Trommel, welche an dem Dorn kleineren Durchmessers angeordnet ist, sich in eine Leitung (106) erstreckt, die durch eine in diesem Dorn vorgesehene öffnung (107) mit der Innenseite der ausweitbaren Trommel verbunden 1st· ■··■

16. Maschine nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die starre, abnehmbare Verlängerung (55, 56) der Trommeleeite auf eine kleine Welle (51) aufgekeilt let, die in einem hohlen Schaft (48) drehbar angeordnet ist, der mit einem Kolben (46) verbunden ist, welcher in einem doppelwirkenden Zylinder (41) verschiebbar ist, und die kleine Welle axial mit einer öffnung (62) versehen ist·

17· Maschine nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet,

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daß der doppelwirkende Zylinder (41) mit einem inneren Axialrohr (42) versehen ist, längs welchem der Kolben (46) gleitet, der Kolben (46) mit einem Axialloch versehen ist und das Rohr (42) an einem Ende entweder mit einer Druokmittelquello oder mit einer Unterdruck-Vorrichtung verbindbar ist, das andere Ende des Eohres (42) stets mit der Innenseite des hohlen Schaftes verbunden ist und die axiale öffnung der kleinen Welle (51) weiterhin mit einer Leitung (54) verbunden ist, die sich in eine Kammer (54¹) öffnet, welche zwischen die Leitung (54) und die starre Verlängerung (56) der Trommelseite zwischengeschaltet ist, und die Kammer (54*) m mit einem kegelstumpfförmigen Sitz für ein Ventil (58·) ver- ' sehen ist, das sich durch eine öffnung hindurch erstreckt, die in der starren Verlängerung (56) vorgesehen i3t und in einer Öffnung der sie umgebenden Membran dicht befestigt ist,

18. Maschine nach wenigstens einem der %spriiche 6 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenfläche der mittleren Membran (67) der Trommel mit Querrändelungen versehen ist.

19. Maschine nach wenigstens einem der Ansprüche 6 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenfläche der starren, mit den Glocken (33, 34) fest verbundenen Zylinder mit einer Umfangskehle oder -ausnehmung versehen ist, \ welche mit der zugeordneten seitlichen Membran (58 bzw. 95) in aufgeblasenem Zustand in festen Eingriff tritt.

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