DE1478271B2 - Fahrzeugantrieb bei einem Karussell - Google Patents

Description

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dadurch aus, daß im mittleren Bereich 7 der gesam- lenke verwenden. Diese gelenkartige Kupplungsausten Karussellfläche keine Einrichtung vorhanden ist, bildung erweist sich besonders dann als zweckmäßig, die zum Betrieb des Karussells erforderlich wäre. Das wenn Kurvenfahrten mit starken Überhöhungen ausKarussell 1 weist eine Schienenanordnung 2 auf, die geführt werden sollen, weil dann bei der Einzellänge bei beliebigen Steigungen und Senkungen sowie 5 des Fahrzeuges nicht zu vermeiden ist, daß jedes Überhöhungen kreisförmig, ellipsoid oder in sonsti- Fahrzeug eine andere Neigung als das andere aufger Weise angeordnet sein kann. Auf dieser Schie- weist. Diese Neigung muß durch die Verbindungsnenanordnung 2 sind Fahrzeuge 5 geführt, deren An- kupplung aufgefangen werden.

trieb von ortsfest gelagerten Antriebsradpaaren 6 er- In F i g. 3 ist gezeigt, daß das einzelne Fahrzeug 5

zeugt wird. Diese Antriebsradpaare 6 (vgl. F i g. 2) io in seiner Längsachse einen kielartigen Holm 10 sind in einem Abstand zueinander angeordnet, daß aufweist, an dessen Seitenflächen die Antriebsradder zu bewegende Fahrzeugzug ständig im Eingriff in paare 6 (vgl. F i g. 2 und 4) angreifen. Besteht das mindestens einem Antriebsradpaar 6 steht. Verläßt Karussell aus vorwiegender Kurvenfahrt, dann ist der der Fahrzeugzug gerade ein Antriebsradpaar 6, dann Holm 10 etwa parallel zur Krümmung der Schienensoll normalerweise dafür Sorge getragen sein, daß 15 anordnung 2 geformt. Jedes Fahrzeug 5 weist Räder vordere Bereich des Fahrzeugzuges bereits vom der 8 zur Führung auf den Schienen 2 sowie Räder 9 nächsten Antriebsradpaar 6 erfaßt ist. Diese Bedin- zur Vermeidung von Abhebebewegungen auf. Die gung gilt bei Betriebsweise mit hohen Geschwindig- konstruktive Ausbildung ergibt sich aus F i g. 4.
keiten und starken Kurvenüberhöhungen. In F i g. 4 ist gezeigt, daß die Schienenanordnung 2

Will man jedoch bei niedrigen Geschwindigkeiten 20 aus parallel geführten Stahlrohren besteht. Mit dieeinen besonderen Fahreffekt mit Belustigungswir- sen Stahlrohren 2 sind Stahlblechstege 13 bzw. 17 kungen erzielen, dann kann man den Abstand der verschweißt, die sich entlang der gesamten Schienen-Antriebsradpaare 6 größer als die Länge des Fahr- anlage 2 erstrecken und zu einer Stabilisierung der zeugzuges ausbilden. Man nützt dann den Schwung, gesamten Anlage beitragen. Es ist zu erkennen, daß den der Fahrzeugzug durch ein Antriebsradpaar 6 er- 35 die Räder 8 auf der Oberfläche der Stahlrohre 2 gehält, aus, um ihn in den Bereich des nächsten An- führt sind, während die Räder 9 mit koökav äusgebiltriebsradpaares zu bewegen, wobei sich dabei die Ge- detem Profil so angeordnet sind, daß'~sie an den Inschwindigkeit vermindert. Sobald aber das nächste nenflachen der Stahlrohre 2 angreifen'und das Fahr-Antriebsradpaar 6 den Fahrzeugzug erfaßt, wird gestell 12 gegen Abheben sichern. Es ist deutlich zu plötzlich die Bewegung beschleunigt, wodurch ein 30 sehen, wie das Antriebsradpaar 6 an die Seitenflästoßweises Fahren erzeugt wird, das zu besonderen chen des kielartig ausgebildeten Holms 10 angreift.
Belustigungen führen kann. Damit die Stahlrohre 2 einen konstanten Abstand

Die Schienenanordnung 2 ist auf Böcken 3 mon- zueinander einhalten und ohne wesentliche Defortiert, die sowohl in radialer als auch tangentialer mierung die Kräfte des Fahrgestelles 12 aufnehmen, Richtung miteinander durch Streben verbunden sind. 35 sind Stahlblech-Quertraversen 14 vorgesehen, die in Auf diese Weise ist gewährleistet, daß die bei hohen einem gewissen Abstand voneinander angeordnet Geschwindigkeiten von den Fahrzeugen 5 herrühren- sind. Diese Traversen 14 weisen einen U- bzw. V-förden Kräfte leicht und ohne Schwingungen an die migen Grundriß auf, wobei die durch den Rand 16 Fundamente übertragen werden. Mit 4 sind Träger gebildete Aussparung erforderlich ist, um eine freie für Dekorationsmaterial bezeichnet, mit deren Hilfe 40 Bewegbarkeit des Fahrgestelles 12 mit den Rädern 9 es beispielsweise möglich ist, die Illusion einer Bob- zur Vermeidung von Abhebebewegungen und dem bahn mit einer starken Kurvenüberhöhung zu erzeu- Holmen 10 entlang der Schienenanordnung 2 zu gegen, währleisten. Man kann diese Stahlblech-Quertraver-

Beim Ausführungsbeispiel der F i g. 3 sind drei sen 14 auch als Befestigungsflansche vorsehen, um miteinander verbundene Fahrzeuge 5 dargestellt, de- 45 einzelne vorgefertigte Gleisstücke miteinander zu beren Verbindung in an sich bekannter Weise durch festigen. Hierzu sind Befestigungsbohrungen 15 vorKreuzgelenke 11 erfolgt. Man kann auch Kugelge- gesehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 2 . (USA.-Patentschrift 1398 514) sind die Fahrzeuge Patentansprüche: über die ganze Länge der Schienenanordnung verteilt und untereinander durch Ketten verbunden. Entlang

1. Fahrzeugantrieb bei einem Karussell mit der Geradstrecken erstrecken sich endlos umlaufende einer mindestens eine Kurvenerhöhung aufwei- 5 Antriebsketten, welche die darüber befindlichen senden und mittelbaufreien geschlossenen Schie- Fahrzeuge mitnehmen, die ihrerseits die anderen nenanordnung für einen aus mehreren miteinan- Fahrzeuge über die Verbindungsketten mitnehmen, der kuppelbaren Fahrzeugen bestehenden Zug, Mit einer solchen Anordnung lassen sich jedoch dessen nach unten ragende Antriebsglieder mit keine großen Geschwindigkeiten erzielen.
Treibelementen zusammenwirken, dadurch io Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei gekennzeichnet, daß als Treibelemente an einem Fahrzeugantrieb der eingangs genannten Art der Schienenanordnung (2) stationär angeordnete den Antrieb der Fahrzeuge so zu gestalten, daß we-Antriebsradpaare (6) dienen, mittels deren das sentlich gesteigerte Geschwindigkeiten und demgezwischen sie einragende und als kielartiger Holm maß erhöhter Belustigungsreiz ohne Minderung der (10) ausgebildete Antriebsglied jedes Fahrzeugs 15 Fahrgastsicherheit erzielbar sind.

(5) durch Reibwirkung tangential bewegbar ist. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß als Treib-

2. Fahrzeugantrieb nach Anspruch 1, dadurch elemente an der Schienenanordnung stationär angekennzeichnet, daß der kielartige Holm (10) geordnete Antriebsradpaare dienen, mittels deren das etwa parallel zur Schienenanordnung (2) ge- zwischen sie einragende und als kielartiger Holm krümmt ausgebildet ist. 20 ausgebildete Antriebsglied jedes Fahrzeugs durch

3. Fahrzeugantrieb nach Anspruch 1, dadurch Reibwirkung tangential bewegbar ist.
gekennzeichnet, daß das einzelne Fahrzeug (5) in Mit dem Gegenstand der Erfindung wird der Voran sich bekannter Weise mehrere Gruppen von teil erreicht, daß man mit einem Minimum an motovertikal und horizontal die Schienen formschlüs- rischem Aufwand ein Maximum an Geschwindigkeisig umgreifenden Führungsrädern (8, 9) aus 25 ten und Erlebnisreiz erzielen kann, ßer Fahrzeugzug Kunststoff aufweist. wird mindestens so lang vori einem Antriebsradpaar

4. Fahrzeugantrieb nach Anspruch 1 oder fol- zwangläufig bewegt, bis das nächste Antriebsradpaar genden, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere den Holm des vorderen Fahrzeuges erfaßt. Dadurch hintereinander angeordnete Fahrzeuge (5) in an entsteht ein kontinuierlicher Antrieb, obwohl die sich bekannter Weise durch Kreuz- bzw. Kugel- ₃₀ Länge des Zuges nicht der Länge der Schienenanordgelenkkupplungen (11) miteinander verbunden nung zu entsprechen braucht. Auf diese Weise lassen sind. sich erhebliche Geschwindigkeitssteigerungen erzielen, was bei kleinflächigen Rundfahrgeschäften na-

türlich stark überhöhte Kurvenstrecken bedingt.

35 Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, daß der kielar-

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugan- tige Holm etwa parallel zur Schienenanordnung ge-

trieb bei einem Karussell mit einer mindestens eine krümmt ausgebildet ist.

Kurvenerhöhung aufweisenden und mittelbaufreien Im Rahmen von Ausgestaltungen der Erfindung ist

geschlossenen Schienenanordnung für einen aus weiter vorgesehen, daß das einzelne Fahrzeug meh-

mehreren miteinander kuppelbaren Fahrzeugen be- 40 rere Gruppen von vertikal und horizontal die Schie-

stehenden Zug, dessen nach unten ragende Antriebs- nen formschlüssig umgreifenden Führungsrädern aus

glieder mit Treibelementen zusammenwirken. Kunststoff aufweist. Eine solche Anordnung erweist

Bei den herkömmlichen Karussells befinden sich sich als sicher und notwendig, um beim Übergang

die Fahrgastträger im peripheren Bereich eines um von Gefällestrecken in Kurvenstrecken das Abheben

eine vertikale Achse angetriebenen Rotationskörpers. 45 der Fahrzeuge von den Schienen zu vermeiden. Es

Dadurch entsteht eine große Schwungmasse mit ent- sind allerdings bei Achterbahnen formschlüssig die

sprechend aufwendigen Antriebs- und Bremsanlagen, Schienen umgreifende Fahrzeugräder bekannt (deut-

ohne daß eine große Aussicht auf Steigerung der Ger sches Gebrauchsmuster 1726 242).

schwindigkeiten und des Erlebnisreizes gegeben ist. Schließlich können mehrere hintereinander an-

Größere Fahrtgeschwindigkeiten werden bei BeIu- 50 geordnete Fahrzeuge in an sich bekannter Weise

stigungseinrichtungen nach Art von Achterbahnen durch Kreuz- bzw. Kugelgelenkkupplungen mitein-

erzielt, deren Prinzip jedoch darin besteht, das Fahr- ander verbunden sein. Dadurch ist es möglich, län-

zeug über einen Schleppkettenantrieb bis auf die gere Fahrzeugzüge über Schienenanordnungen mit

höchste Stelle der Schienenanordnung zu bewegen, ständig wechselnden Neigungswinkeln mit großer

um es daraufhin seinem eigenen Schwung zu überlas- 55 Geschwindigkeit zu bewegen.

sen. Bei einer bekannten Anordnung dieser Art wird Die Erfindung ist in der Zeichnung schematisch

ein aus mehreren miteinander gekuppelten Fahrzeu- und beispielsweise dargestellt. Es zeigt

gen bestehender Zug, dessen Länge kürzer als die der F i g. 1 eine Seitenansicht eines Karussells mit star-

Schienenanordnung ist, mit Hilfe einer Aufzugkette ker Kurvenüberhöhung und dem erfindungsgemäßen

über eine Anstiegstrecke vorwärtsbewegt, wobei nach 60 Fahrzeugantrieb,

unten ragende, als Mitnehmerhebel ausgebildete An- F i g. 2 eine Draufsicht auf das Karussell gemäß

triebsglieder der Fahrzeuge von der Kette mitgenom- F i g. 1,

men werden (USA.-Patentschrift 2 642 005). Bei sol- F i g. 3 eine Teildraufsicht auf eine Schienenanlage

chen Anlagen, die nicht die Eigenschaft eines Karus- mit drei aneinandergekoppelten Fahrzeugen und

sells aufweisen, hängt jedoch die Höchstgeschwindig- 65 F i g. 4 einen Querschnitt durch die Schienenan-

keit der Fahrzeuge vom Gefälle der Schienenanord- lage mit dem den Antrieb betreffenden Fahrgestell

nung ab, das nicht beliebig erhöht werden kann. eines Fahrzeuges.

Bei einem anderen bekannten Rundfahrgeschäft Das Karussell 1 gemäß Fig. 1 und2 zeichnet sich