DE1718039U - Schwingungsaufnehmer fuer druckmittelbremsanlagen mit lastabhaengiger regelung der bremskraft und mechanischer verbindung zwischen schwingungsaufnehmer und bremskraftregler, insbesondere von kraftfahrzeuganhaengern. - Google Patents

Description

KNORH-B REMSE Gm"bH., München 13, Moosacherstrasse 80

Schwingungsaufnehmer für Druckmittelbremsanlagen mit lastabhängiger Regelung der Bremskraft und mechanischer Verbindving zwischen Schwingungsaufnehmer und Bremskraftregler, insbesondere von Kraftfahr ζ euganhängern.

Bei Breinsanlagen, insbesondere von Kraftfahrzeuganhängern, bei denen die Lastabhängigkeit der Bremskraft von dem Abstand Radachse - Fahrzeugrahmen abgenommen wird, ist es erforderlich die von den Unregelmässigkeiten der Fahrbahn kommenden Schwingungen von den Regelorganen abzuhalten, ohne deren Punktion zu stören.

Eo sind Schwingungsaufnehmer für Druckmittelbremsanlagen mit lastabhängiger Regelung der Bremskraft und mechanischer Verbindung zwischen Schwingungsaufnehmer und Bremskraftregler bei Kraftfahrzeuganhängern bekannt. Dabei werden die durch Abstandsänderungen zwischen Radachse und Rahmen entstehenden kurzzeitigen Bewegungen des Einstellgestänges durch Federn aufgenommen und die lang zeitigen Einstellbewegungen mittels dieser Federn oder parallel zu denselben auf die vorzugsweise als Kolben in einem Hydraulikzylinder ausgebildeten Dämpfungsmittel übertragen.

Es ist Aufgabe der Neuerung, einen Schwingungsaufnehmer der geschilderten Art so zu gestalten, daß er bei einfachem und betriebs sicheren Aufbau Bewegungen des Einstellgestänges sowohl kurzzeitiger als auch langzeitiger Art nach zwei entgegengesetzten Richtungen erlaubt. Mit einem solchen Schwingungsaufnehmer lassen sich

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Diese Aufgabe ist durch einen Schwingungsaufnehmer gelöst, bei welchem die Bewegungen des Einstellgestänges über ein Nebelsystem von einer Mittellage aus nach zwei einander entgegengesetzten Richtungen übertragen werden, wobei die langzeitigen Bewegungen von einem Hebel über Federteller, Federn und einen gegen ein Druckmittel verschiebbaren Kolben unter Erzielung einer neuen Neutrallage des Hebels auf eine andere Hebelanordnung einwirken, während kurzzeitige Bewegungen durch die Federn aufgenommen werden, wobei ein Dämpfungsmittel (öldämpfung) die Verschiebung des Kolbens verhindert.

Pig. 1 zeigt am Beispiel eines Kraftfahrzeuganhängers achematisch den Aufbau einer mechanisch wirkenden Bremskraftanlage mit einem Schwingungsaufnehmer nach der Neuerung. Figur 2 und 3 zeigen einen Längs- und einen Querschnitt durch eine Vorrichtung nach der Neuerung.

Der Kupplungskopf für die Zuführung des Druckmittels iet mit 1 bezeichnet, 2 stellt die Fahrbahn dar. Auf dem Fahrzeugrahmen 3 ist der Bremskraftregler 4, der luftbehälter 5 und der Schwingungsaufnehmer 6 befestigt. Auf der Achse des Rades 7 liegt der Schwinghebel 8 auf, der Radbremszylinder ist mit 9 bezeichnet. Der Stellhebel 12 des Schwingungsaufnehmers 6 wirkt über die mechanische Übertragungsleitung 10 auf den Bremskraftregler 4, der seinerseits über Leitung 11 den Radbremszylinder 9 beeinflusst. Vorzugsweise ist für jede Radachse ein Schwingungsaufnehmer vorgesehen.

Der Aufbau des eigentlichen Schwingungsaufnehmers (Fig.2 u.3) ist

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folgenden

Im ölgefüllten Gehäuse 6 ist die Achse 13 drehbar gelagert. Mit ihr sind fest verbunden einerseits der Schwinghebel 8 und andererseits der Hebel 14, dessen freies Ende beiderseits formschlüssig an den Federtellern 15 anliegt. Gehäuse 6 ist am Fahrzeugrahmen befestigt, während Schwinghebel 8 mit seinem, in der Zeichnung linken Ende fest mit der Radachse verbunden ist. Bewegungen zwischen Radachse und Fahrzeugrahmen werden also über Schwinghebel 8, J Achse 13, Hebel 14 und Federteller 13 den Druckfedern 16 zugeleitet. Die Achse 17 ist ebenso wie Achse 13 drehbar im Gehäuse 6 gelagert und trägt an einem Ende einen Hebel 18, am anderen Ende den Verstellhebel 12. Hebel 18 liegt mit seinem freien Ende formschlüssig zwischen den Stegen 20 des Kolbenrohres 21, welches b'ldioht und verschiebbar im Gehäuse 6 angeordnet ißt. Das Kolbenrohr 21 weist an beiden Enden einstellbare DUsenöffnungen 22 auf. Verschiebungen des Kolbenrohres 21 bewirken also über die Stege 20, den Hebel 18 und Achse 17 Bewegungen des Hebels 12, der seinerseits auf das Verstellglied des in Zeichnung 1 dargestellten Bremskraftreglers 4 einwirkt.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende:

Sämtliche Relativbewegungen zwischen Radachse und Fahrzeugrahmen werden über den Schwinghebel 8 in den Schwingungsaufnehmer 6 geleitet. Dort werden die Bewegungen getrennt und zwar werden die kurzzeitigen Fahrbahnstösse, beispielsweise bis zur Grössenanordnung von 5 see. durch federnde Glieder in elastische Formänderungs-

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Treten dagegen kurzzeitige Abstandsänderungen, z.B. bis zu einer Wirkungsdauer von 5 see. auf, so kommt es zu keiner praktisch

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arbeit umgewandelt und von jeder weiteren Einwirkung auf die Vorrichtung abgehalten. Langdauernde Verschiebungen dagegen werden vom Schwingungsaufnehmer 6 über Hebel 12 und die mechanische Übertragungsleitung 10 in den Bremskraftregler 4 geleitet. Dieser wirkt seinerseits über die Leitung 11, welche mechanisch oder hydraulisch sein kann, auf das Druckmittel des Radbremszylinders 9» mit der vom Bremskraftregler 4 jeweils zugeteilten Bremskraft ein.

Entsteht z.B. infolge der Beladung des Anhängers eine Verkleinerung des Abstandes zwischen Rahmen und Gehäuse, so erfolgt auch eine entsprechende Verschiebung zwischen dem rahmenfesten Gehäuse 1

und dem achsfesten Hebel 8. Die Folge ist eine Schwenkbewegung j

ι des Hebels 8, welche bei Einwirkung von genügend langer Dauer j j.

über den Federteller 15 und die Druckfeder 16 das Kolbenrohr 21 im Gehäuse» 6 verschiebt. Der Ausgleich des ölvolumens an beiden Enden des Kolbehrohres 21, beiderseits seiner Stirnflächen, er-

'' folgt durch die Düsenöffnungen 22 mit einer gewissen Verzögerung, deren Grosse vom Düsenquerschnitt abhängt. Die Verschiebung des Kolbenrohres 21 bewirkt über die Stege 20 eine Schwenkbewegung des Hebels 18, der über die Achse 17 den Hebel 12 verateilt, wel-

) eher seinerseits so auf den Bremskraftregler 4 (Fig.l) einwirkt, daß entsprechend dem gewählten Beispiel die Bremskraft verstärkt

j wird. Bei der Entladung des Fahrzeuges spielen sich die Vorgänge

in gleicher Reihenfolge, jedoch :.iit umgekehrten Vorzeichen ab.

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wirksamen Verschiebung des Kolbenrohreo 21. Diese Schwingungen werden grössenteils von den Druckfedern 16 in elastische Formänderungen umgewandelt. Durch die Vorrichtung nach der Erfindung wird also erreicht, daß die Laständerungen des Fahrzeuges zum
Zwecke der Bremskraftregelung auf den Bremskraftregler übertragen werden können, während jedoch kurzzeitig auftretende Fahrbahnstösse von ihm abgehalten werden.

Claims (2)

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1. Schwingungsaufnehmer für Druckraitterbremsanlagen mit lastabhängiger Regelung der Bremskraft und mechanischer Verbindung zwischen Schwingungsaufnehmer und Bremskraftregler, bei welchem die durch Abstandsänderungen zwischen Radachse und Rahmen entstehenden kurzzeitigen Bewegungen des Einstellgestänges durch Federn und die langzeitigen Bewegungen durch von diesen Federn beeinflusste Dämpfungsmittel aufgenommen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungen des Einstellgestänges über ein in einem Gehäuse (6) gelagertes Hebelsystem (8,14) von einer Mittellage aus nach zwei einander entgegengesetzten Richtungen übertragen werden, wobei die langzeitigen Bewegungen von dein Hebel (14) über Federt?ller (15), Federn (16) und einen gegen ein Druckmittel verschiebbaren, die gleichachsigen Teile (15,16) aufnehmenden Kolben (21) unter Erzielung einer neuen Neutrallage des Hebels (14) auf eine andere im Gehäuse(6) gelagerte Hebelanordnung (18,12) zvecks Weiterleitung der Bewegung einwirken, während kurzzeitige Bewegungen durch die Federn (16) aufgenommen werden, wobei ein Dämpfungamittel (öldämpfung) die Verschiebung des seinerseits im Gehäuse (6) gelagerten Kolbens (21) verhindert.

2. Schwingungsaufnehmer nach Anspxuch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die beiden Stirnflächen des Kolbens (21) Drosselbohrungen (22)

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für den Durchfluß des vor den Stirnflächen angesammelten Dämpfungsöles durch das Kolbeninnere aufweisen.

Schwingungsaufnehmer nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelsysteme (8,14) und (18,12) gleichachsig in Gehäuse (6) gelagert sind.