DE170985C - - Google Patents

Description

KAISERLICHEM

PATENTAMT

Von den bekannten Steuerventilen mit Brcmsdruckreglern, die den Bremszylindereinlaß steuern und denjenigen, die den Bremszylinderauslaß steuern, unterscheidet sich der Gegenstand der Erfindung dadurch, daß der Bremsdruckregler sowohl den Einlaß als auch den Auslaß des Bremszylinders steuert und die dem Leitungsdruck ausgesetzte Steuerkammer des Reglers in der Lösestellung des Steuerventiles entlüftet wird, um durch Bremszylinderdruck den Bremszylinderauslaß zu öffnen.

Der den Bremszylindereinlaß steuernde besondere Druckluftbehälter ist ferner in der Lösestellung des Steuerventiles mit der Leitung und dem Hilfsluftbehälter direkt verbunden. Fig. ι zeigt das Steuerventil mit Bremsdruckregler im Längsschnitt, und die Fig. 2 und 3 veranschaulichen die Stellungen des Steuerschiebers zum Schieberrost in der Löse- und in der Bremsstellung.

Die Steuerschieberkammer 2 steht mit dem Hilfsluftbehälter C einerseits und der Hauptleitung anderseits in unterbrochener und mit dem Steuerbehälter B in fortwährender Verbindung.

Die bei C an das Steuerventil angeschlossene Hauptleitung steht mit der Schieberkammer 2 des Steuerventiles nicht nur durch den übliehen Überströmkanal j, k, sondern auch durch den vom Steuerschieber b überwachten Kanal d in Verbindung. Der Steuerkolben a wird in bekannter Weise von dem besonderen Steuerbehälter B überwacht, der in der Lösestellung des Steuerventiles mit der Hauptleitung, sowie unter Vermittlung der Schieber- _: kammer mit dem Hilfsluftbehälter C durch Kanal f in Verbindung steht. In der Lösestellung des Steuerventiles ist der Hilfsluftbehälter C durch diesen Kanal f auch mit der Hauptleitung verbunden.

Der Bremskraftregler besteht aus dem Gehäuse E, das durch die Biegeplatten /, m, n, die auf der gemeinsamen Stange ο befestigt sind, in die Kammern 3, 4, 5 und 6 geteilt ist. In die Kammer 3 mündet der Kanal h und in die Kammer 6 der Kanal g. Die Kammer 5 besitzt die öffnung p, die in die Außenluft mündet, und die Kammer 4 zwei Abteile q und r, die durch die Ventile s und t abgeschlossen werden. Ventil s steuert die Verbindung zwischen Bremszylinder A und Hilfsluftbehälter C und Ventil t die Verbindung zwischen Bremszylinder A und Außenluft. Die Ventile s und t stützen sich auf die Arme u und ν des bei w drehbar gelagerten dreiarmigen Hebels, der durch Anschläge auf der Stange 0 gesteuert wird. Ein Abzweig des Kanals / mündet in das Abteil q. Das Ventil t steht unter dem Druck der Feder χ und der Raum r durch die Öffnung y mit der Außenluft in Ver-

bindung. Durch das Auslaßventil D können die Bremsen von Hand gelöst werden.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Bei gelöster Bremse (Fig. i) strömt Hauptleitungsluft durch den Kanal c unter den Kolben a, durch die Überströmkanäle j und k, die Steuerschieberkammer 2 und den Kanal e in den Steuerluftbehälter B und durch den Kanal / in den Hilfsluftbehälter C.

ίο Zum Anziehen der Bremsen wird der Druck in der Hauptleitung vermindert. Der Steuerkolben α wird durch den Überdruck im Behälter B umgesteuert und der Schieber b nimmt die Stellung nach Fig. 3 ein. Der Kanal/ ist abgeschlossen, der Hilfsluftbehälter C bleibt durch den Abzweig des Kanals / mit dem Abteil q in Verbindung. Der Außenluftkanal i ist ebenfalls verschlossen, während der Kanal g freigelegt ist, so daß Luft aus dem Steuerbehälter B durch Kanal g in die Kammer 6 gelangen kann. Die Kanäle d und h stehen durch die Aussparung im Schieber b miteinander in Verbindung und Hauptleitungsluft strömt in die Kammer 3.

Die Kammer 3 ist demnach mit herabgeminderter Hauptleitungsluft und die Kammer 6 mit Luft aus dem Behälter B gefüllt, der seinen Anfangsdruck beibehalten hat. Durch den Überdruck in der Kammer 6 bewegen sich die drei Biegeplatten nach links und der Arm u hebt das Ventil s, durch welches der Behälter C unter Vermittlung der Kammer 4 mit dem Bremszylinder A verbunden wird.

Durch den Druck in der Kammer 4 auf die Biegeplatte m von größerem Durchmesser wird der Druck in der Kammer 6 überwunden und die Stange 0 nach rechts zurückgesteuert, so daß sich das Ventil s wieder schließt.

Zur Abschwächung der Bremskraft wird der Druck in der Hauptleitung erhöht. Die Druckerhöhung wird der Kammer 3 mitgeteilt, welche im Verein mit dem Druck in der Kammer 4, den Druck in der Kammer 6 überwindend, die Stange ο weiter nach rechts schiebt, so daß das Auslaßventil t geöffnet und der Bremszylinder durch Öffnungy teilweise entlüftet wird. Durch geringe Druckminderung kann auch die Bremskraft wieder erhöht werden.

Um die Bremsen vollständig zu lösen, wird der ursprüngliche Druck in der Leitung wieder hergestellt. Bevor dieser Druck, erreicht wird, haben die Biegeplatten, deren Gleichgewicht durch die allmählich anwachsende Druckerhöhung in der Kammer 3 unterbrochen ist, das Ventil t geöffnet, so daß der Bremszylinderdruck allmählich entweichen kann.

Ist in der Hauptluftleitung ein Druck hergestellt, der gleich dem Druck im Steuerbehälter B ist, so ist die Bremse bereits gelöst, der Kolben α hebt sich und nimmt die Lösestellung (Fig. 1) ein, wodurch die Kammern 3 und 6 mit der Außenluft in Ver-bindung gebracht werden.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Steuerventil mit Bremsdruckregler, der durch Leitungsdruck und den Druck eines besonderen Behälters gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsdruckregler den Bremszylindereinlaß (s) und den Bremszylinderauslaß (t) steuert· und die dem Leitungsdruck ausgesetzte Steuerkammer (3) in der Lösestellung des Steuerventiles mit dem Außenluftkanal (i) des Steuerventiles verbunden ist, zu dem Zwecke, den Bremszylinderauslaß (t) durch Bremszylinderdruck zu öffnen.

2. Bremsdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der den Bremszylindereinlaß (s) steuernde besondere Behälter (B) in der Lösestellung des Steuerventiles mit der Hauptleitung und dem Hilfsluftbehälter (C) direkt verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.