DE1789631U - Abfederung zwischen drehgestellrahmen und brueckentraeger fuer schienenfahrzeuge. - Google Patents

Description

• Abfederung zw ; isenen Drehgestellrahmen und

  BBekenträger für Schienenfe-hrzeuge

  1

  S& iai bekannte &en Brcknträer eines Schienenfahrzeges

  mittels federn a f den Drehgestellen abzustützen tmd aber

  63-eitplatten da& Au. ss'ßIeHen der Drehgestelle bei Irven-

  fahx s ermöglichest Bs wo-rd bereits vorgeschlagen dn

  BrSeke&tFäge ßdelnd auf den Drehgestellen asfsahängen.

  Brückentrãger"die in bekannter Weise durch Federn und Gleit-

  plattenabestati tmd ane RKc&stelleinrichtung asge-

  set sind, dämpfen zwar dv-reh dm Reibungbniiderstand zwi-

  schen den leitBlaes den Snnslauf der Drehgestelle. Bei

  der Fahrt aUS dem leisges in die gerade Strecke besteht

  jedoch die Wdglichkelti, daß die Drehgestelle ihre Spieß-

  gangsteHung beibehalten as su erhöhter Abnutzung der

  Spurkränze und so nut

  t ? ur ze mi et

  Brückenräger1 die nur pendelnd und Qhne Dämpfungseinriohtung

  aufd<BR, Byehges'&ejLS.len bnen besitzen einen eyisgen Rei-

  bangswdeystand. Der SisRslasf der Drehgestelle wir nieht

  gsmft nd der angestrebte ruhige Lsaf der Fahrzees

  wird nicht erre-ieh.'t.

  DieSeeru&g egt eise iB. yichtsag ei der der rSeken-

  trägera en Dyehestellen duxch Federn snd Q-leitlatten

  abgesi R gleichzeitig pendelnd aufgehängt ist. Da-

  durc wird einerseits eia s gpo&ey Reibngswiderstand zwi

  sehen d Gl-eltplatt= vomaieden und andorerseite ein za

  leichtesPendeln zwischen iäckentrager und Drehgestellen

  eeitigt ehae dsS ssätzlie Einrichtungen zr Dämpfung

  oderRückstellung notwendig sind.

  ohe : r RÜO 0t ad

  In der Zeiohnung lat die neuexungezemäße Einrichtung

  shsNaAich-dargestellte

  Abb 1 eigt einen Sehnitt senkreeht durch den Brücken-

  träger in Richtung dureh i

  bb<t-II zei einen Schnitt in waagerechter Richtung

  dareh den BTSekentEäger entsprechend dem Verlauf B-B

  inAbb. 1.

  Abb.III zigt einen Schnitt senkrecht entsprechend dem

  Verlaf C-C Rach Abb. I,

  Auf dem Drehgestell b sind die Lagerböcke a befestigt.

  In denen die Bolzes g die Schlaufen d tragen"In den

  Schlaufen d hängen die Hebel e die einerseits durch

  d ch d eder gez

  dieLager f nnd andererseits durch die Federn n abge-

  stützt sind De Federn r sind aRf dem Drehgestell b

  abgestutzt tmd tragen über die Gleitplatten t und u

  zusammen mit dn Bebeln e den Brückenträger. Der BrS. cken-

  täer b wird durch die Hebel e in den Schlaufen cm

  pendelnd jgetan

  Wesentlich ißt daß der Lagerbock c auf dem Drehgetel1

  rahmen sp ausgebildet ist daß r in den Hohlraum des

  Bra&kenträgera hineinFagt und so eine pendelnde Aufhän-

  gung des-Brückenträgers gewährleistet ist

  DieseBinrirhttmg überni=t beiapielaweise etiva 60% der

  zutraendn Geaamtlast Die restlichen 4o% übernehmen

  die federn tiber di leitplatten t und & t Wenn

  alsod : Le Gleftplatten nur 4o% der Last aufnehmen"so be-

  trägtau, ch der Rceibungswiderßtand nur 40%-Dieser Reibungs-

  wi-Verstand irkt aber dämpfend auf die pendelnde Auf-

  engt Da die DrehesteUe keine Dreh-oder Seitenbe-

  wiegung ausführen können., ohne daß sich Pendel und Gleit-

  plattengleichzeitig'bewegen, wird also das Verhältnis

  Pendeln zu Steiten stets das gleiche bleiben und so-zu

  einerausgeglichenen Fahreigenschaft führen.

  o S zgsn

Claims (1)

1. p r U o h e AMde3?M.ngswisehesDrehgestellrahmentmdEr&eken trägerbi Schienenfahrzagen mittels aMf Dre be- =gpra, chte Federn unter Verwendung von Gleitplatten, dadsrh gekennzeichnete daß zu. beiden Seiten des an einea Bolzen (k> pendelnd auf8ehängzen Drehzapfen. 9 (i) jahrere Federn senkrecht angeordnt sind von denen dieeinen Fäera. (r) sich mit einem Ende aber QjLeit- platten (t am Bäekenträger und mit dem anderen EndeQRmittelbar am rehgestellra&men abstatzen während die anderen Federn (h) mit dem einen Ende auf den Bsenträge nd mit dem anderen Ende fiber Hebel (G' die sieh mit einer Schneide af die. Lager (} des auflegene mittels Schlau : fen (g) auf die hoch in den Brückenträger hineinragenden Lagerböcke ) des DyehgegtelLcahmens ei&wirisen woei das Ver- hältBider rfte die äby die ßeitpatten gedämpft werdensn. den KräfteR die.'S. hey frei bewegliche Pend geleitet werden von dem HebelaEmvehältnis werFen eS de Hebels (e ad der Federkonstanten der Federn (h) bestimmt ist eEk $+ 2Abfederung zwischen Drehgetellrahmen HRd Brocken- 2",. A-beederun, & träe &i SehieneRfa&yaeugen nah Anspruch 11 dadurch geennsedchne daß de federn (hy) als Schrauben- feesn ansebilt sin in esen Windungen DämpfuRge- elemente in lilom v-on hydraulischen Dempfern oder 6-Mmifern eingebaut sind. M&deraag wische rehgestellrahmen mä Bra. eB-' 34, ~Abfader=& träger e Shienenfereges nach Ansprach dadurch gakeBßseenet aß die Fedem (ir) als Gummi- g, eke f ecle7rn ausg »-e : Lidet-eind,