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Abfederung zw ; isenen Drehgestellrahmen undBBekenträger für Schienenfe-hrzeuge1S& iai bekannte &en Brcknträer eines Schienenfahrzegesmittels federn a f den Drehgestellen abzustützen tmd aber63-eitplatten da& Au. ss'ßIeHen der Drehgestelle bei Irven-fahx s ermöglichest Bs wo-rd bereits vorgeschlagen dnBrSeke&tFäge ßdelnd auf den Drehgestellen asfsahängen.Brückentrãger"die in bekannter Weise durch Federn und Gleit-plattenabestati tmd ane RKc&stelleinrichtung asge-set sind, dämpfen zwar dv-reh dm Reibungbniiderstand zwi-schen den leitBlaes den Snnslauf der Drehgestelle. Beider Fahrt aUS dem leisges in die gerade Strecke bestehtjedoch die Wdglichkelti, daß die Drehgestelle ihre Spieß-gangsteHung beibehalten as su erhöhter Abnutzung derSpurkränze und so nutt ? ur ze mi etBrückenräger1 die nur pendelnd und Qhne Dämpfungseinriohtungaufd<BR, Byehges'&ejLS.len bnen besitzen einen eyisgen
Rei-bangswdeystand. Der SisRslasf der Drehgestelle wir niehtgsmft nd der angestrebte ruhige Lsaf der Fahrzeeswird nicht erre-ieh.'t.DieSeeru&g egt eise iB. yichtsag ei der der rSeken-trägera en Dyehestellen duxch Federn snd Q-leitlattenabgesi R gleichzeitig pendelnd aufgehängt ist. Da-durc wird einerseits eia s gpo&ey Reibngswiderstand zwisehen d Gl-eltplatt= vomaieden und andorerseite ein zaleichtesPendeln zwischen iäckentrager und Drehgestelleneeitigt ehae dsS ssätzlie Einrichtungen zr DämpfungoderRückstellung notwendig sind.ohe : r RÜO 0t adIn der Zeiohnung lat die neuexungezemäße EinrichtungshsNaAich-dargestellteAbb 1 eigt einen Sehnitt senkreeht durch den Brücken-träger in Richtung dureh ibb<t-II zei einen Schnitt in waagerechter Richtungdareh den BTSekentEäger entsprechend dem Verlauf B-BinAbb. 1.Abb.III zigt einen Schnitt senkrecht entsprechend demVerlaf C-C Rach Abb. I,Auf dem Drehgestell b sind die Lagerböcke a befestigt.In denen die Bolzes g die Schlaufen d tragen"In denSchlaufen d hängen die Hebel e die einerseits durchd ch d eder gezdieLager f nnd andererseits durch die Federn n abge-stützt sind De Federn r sind aRf dem Drehgestell babgestutzt tmd tragen über die Gleitplatten t und uzusammen mit dn Bebeln e den Brückenträger. Der BrS. cken-täer b wird durch die Hebel e in den Schlaufen cmpendelnd jgetanWesentlich ißt daß der Lagerbock c auf dem Drehgetel1rahmen sp ausgebildet ist daß r in den Hohlraum desBra&kenträgera hineinFagt und so eine pendelnde Aufhän-gung des-Brückenträgers gewährleistet istDieseBinrirhttmg überni=t beiapielaweise etiva 60% derzutraendn Geaamtlast Die restlichen 4o% übernehmendie federn tiber di leitplatten t und & t Wennalsod : Le Gleftplatten nur 4o% der Last aufnehmen"so be-trägtau, ch der Rceibungswiderßtand nur 40%-Dieser Reibungs-wi-Verstand irkt aber dämpfend auf die pendelnde Auf-engt Da die DrehesteUe keine Dreh-oder Seitenbe-wiegung ausführen können., ohne daß sich Pendel und Gleit-plattengleichzeitig'bewegen, wird also das VerhältnisPendeln zu Steiten stets das gleiche bleiben und so-zueinerausgeglichenen Fahreigenschaft führen.o S zgsn Cushioning zw; isenen bogie frame and Bail carrier for rail vehicles 1 S & iai known & en bridge girders of a rail vehicle supported by springs af the bogies tmd but 63-eitplatten da & Au. ss'IEeHen the bogies at Irven- fahx s enables Bs wo-rd already suggested dn BrSeke & tFäge hanging on the bogies asfsa. Bridge girders "which in a known manner by springs and sliding plate abestati tmd ane RKc & setting device asge set are, although dv-reh dampen the friction resistance between between the guide blades and the running of the bogies. at the journey from the quiet in the straight route but the idea that the bogies have their spit Maintain the gait as the increased wear and tear of the Wheel flanges and all that nut t? ur ze mi et Bridge girders1 that only swing and with no damping device aufd <BR, Byehges'& ejLS.len bnen have an eye-catching bangswdeystand. The SisRslasf of the bogies is not working gsmft nd the desired quiet Lsaf of the Fahrzees will not reach-ieh.'t. DieSeeru & g egt eise iB. yichtag ei the rSeken- Carriera en dyehestellen duxch springs and Q-guide slats absi R is suspended pendulum at the same time. There- on the one hand eia s gpo & ey frictional resistance between see d Gl-eltplatt = vomaieden and andorerseite a za easy commuting between luggage rack and bogies Ehae dsS provides additional devices for damping or provision are necessary. ohe: r RÜO 0t ad In the news is the new improvised furnishings shsNaAich-shown Fig. 1 shows a vertical section through the bridge carrier in the direction of dureh i bb <t-II draw a section in the horizontal direction dareh the BTSekentEäger according to the course BB in Fig. 1. Fig.III zigt a section perpendicular to the Verlaf CC Rach Fig. I, The bearing blocks a are attached to the bogie b. In which the bolts g carry the loops d "In the Loops d hang the levers e on the one hand d ch d eder signed the bearings f and, on the other hand, separated by the springs n The springs r are supported on the bogie b truncated tmd wear over the sliding plates t and u together with the fogging e the bridge girder. The BrS. cick- tester b is set by lever e in the loops cm pendularly done It is essential that the bearing block c on the Drehgetel1 frame sp is designed that r in the cavity of the Bra & kträgera in question and such a pendular hanging supply of the bridge girder is guaranteed This combination takes over about 60% of the Applicable total load Take over the remaining 4o% the springs over diaphragm plates t and & t Wenn also: Le Gleftplatten only absorb 4o% of the load "so be the friction resistance also carries only 40% of this frictional wi-mind has a dampening effect on the oscillating narrow Since the turning device does not have any turning or side can carry out weighing. without pendulum and sliding plate at the same time ', thus becomes the ratio Commuting to Steiten always stays the same and so-to lead to a balanced driving quality. o S zgsn
Claims (1)
p r U o h eAMde3?M.ngswisehesDrehgestellrahmentmdEr&ekenträgerbi Schienenfahrzagen mittels aMf Dre be-=gpra, chte Federn unter Verwendung von Gleitplatten,dadsrh gekennzeichnete daß zu. beiden Seiten des aneinea Bolzen (k> pendelnd auf8ehängzen Drehzapfen. 9 (i)jahrere Federn senkrecht angeordnt sind von denendieeinen Fäera. (r) sich mit einem Ende aber QjLeit-platten (t am Bäekenträger und mit dem anderenEndeQRmittelbar am rehgestellra&men abstatzenwährend die anderen Federn (h) mit dem einen Ende aufden Bsenträge nd mit dem anderen Ende fiber Hebel (G'die sieh mit einer Schneide af die. Lager (} desauflegene mittels Schlau : fen (g) auf diehoch in den Brückenträger hineinragenden Lagerböcke) des DyehgegtelLcahmens ei&wirisen woei das Ver-hältBider rfte die äby die ßeitpatten gedämpftwerdensn. den KräfteR die.'S. hey frei beweglichePend geleitet werden von dem HebelaEmvehältniswerFen eSde Hebels (e ad der Federkonstanten der Federn(h) bestimmt isteEk $+
2Abfederung zwischen Drehgetellrahmen HRd Brocken-2",. A-beederun, &träe &i SehieneRfa&yaeugen nah Anspruch 11 dadurchgeennsedchne daß de federn (hy) als Schrauben-feesn ansebilt sin in esen Windungen DämpfuRge-elemente in lilom v-on hydraulischen Dempfern oder6-Mmifern eingebaut sind.
M&deraag wische rehgestellrahmen mä Bra. eB-'34, ~Abfader=&träger e Shienenfereges nach Ansprach dadurchgakeBßseenet aß die Fedem (ir) als Gummi-g, ekef ecle7rn ausg »-e : Lidet-eind,
pr U ohe AMde3? M.ngswisehesBogie frame mdEr & eken load the trägerbi rail vehicles by means of aMf Dre = good springs using sliding plates, dadsrh marked that too. both sides of the A bolt (k> swinging on 8 suspended pivot pin. 9 (i) year-old feathers are arranged vertically from those the one Fäera. (r) with one end but QjLeit- plates (t on the beam and with the other EndQR directly on the deer frame while the other springs (h) with one end up with the other end over the lever (G ' look at them with a cutting edge. Warehouse (} des hang up using loops (g) on the bearing blocks protruding high into the bridge girder ) of the DyehgegtelLcahmens ei & wirisen where the Bider rfte the by the side flaps dampened will be. the forcesR die.'S. hey moving freely Pend are guided by the lever relation throw it de lever (e ad the spring constant of the springs (h) is determined eEk $ +
2 Suspension between the bogie frame HRd Brocken 2 ",. A-beederun, & träe & i SehieneRfa & yaeugen nah claim 11 thereby geennsedchne that de springs (hy) as screw feesn ansebilt sin in esen turns attenuation elements in lilom v-on hydraulic dampers or 6 mm are built in.
M & deraag wipe doe frame mä Bra. eB- ' 34, ~ Abfader = & sluggish e Shienenfereges after speaking thereby gakeBßseenet ate the Fedem (ir) as rubber g, eke f ecle7rn out »-e: Lidet-and,
DE1959H00312471959-03-241959-03-24
CUSHIONING BETWEEN TURNTABLE FRAME AND BRIDGE JOINT FOR RAIL VEHICLES.
ExpiredDE1789631U
(en)