Neue Gebrauchsmusteranmeldung
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"MoKoohiitigo-Schienenunterlage."
Die Erfindung betrifft eine Schienenunterlage, wie sie beispiels-
weise für Eisenbahnschienen, Kranbahnschienen usw. verwendet
wer-
den, um die Reibung zwischen der Schiene und der Unterlage
zu
vermindern. Die zur Anmeldung gelangende Schienenunterlage
ist
zum Gegensatz zu bisher üblichen Sohienenunterlagen mehrschichtig
ausgebildet. Es werden seit vielen Jahren nichtmetallische Unterlagen zwischen Schienen
und Schienenunterlagen verwendet und diese Schienenunterlagen sind aus den verschiedensten
Materialien hergestellt worden. Sie haben die Aufgabe, die Schiene bei Reibungen
der über sie rollenden Räder abzufedern und vor allen Dingen die Unterlage der Schiene
vor übermäßigem Verschleiß zu schützen, welcher zusätzlich noch dadurch entsteht,
daß die Schiene sich bei Hitze und Kälte ausdehnt und zusammenzieht, während beispielsweise
eine Betonunterlage stehen bleibt, dadurch ergeben sich Reibungsmomente. Die bisherigen
Schienenunterlagen waren entweder aus billigem weder witterungsbeständigem noch
elastischem Material, meistens auf Cellulosebasis oder sie waren aus einem hoohversohleißfestem
wie z. B. gummiähnliohem Kunststoff. Im ersteren Fall war die Qualität nicht ausreichend,
im zweiten Fall war der Preis wesentlich zu hoch. Außerdem haben die gummiähnlichen
Kunststoffe
den Nachteil, daß sie wohl federnde aber keine gleitende Eigenschaften haben. Der
Erfinder hat sich mit diesem. Problem eingehend befaßt und ist zu folgendem Ergebnis
gekommen. New utility model registration
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"MoKoohiitigo Rail Pad."
The invention relates to a rail pad, such as
be used for railroad tracks, crane runway rails, etc.
to reduce the friction between the rail and the base
Reduce. The rail pad for registration is
In contrast to the previously common sole pads, multilayered
educated. Non-metallic pads have been used between rails and rail pads for many years, and these rail pads have been made from a wide variety of materials. They have the task of cushioning the rail in the event of friction from the wheels rolling over it and, above all, of protecting the base of the rail from excessive wear, which is also caused by the fact that the rail expands and contracts in hot and cold conditions, while, for example, a Concrete base remains, this creates friction moments. The previous rail pads were either made of cheap, neither weather-resistant nor elastic material, mostly cellulose-based, or they were made of a high-wear resistant material such as B. rubber-like plastic. In the first case the quality was not sufficient, in the second case the price was far too high. In addition, the rubber-like plastics have the disadvantage that they have resilient but no sliding properties. The inventor has come up with this. The problem has been dealt with in detail and has come to the following conclusion.
Der Erfinder belegt die Schienenunterlage entweder beidseitig oder
je nach Beanspruchung nur einseitig mit einer Deckschicht aus zwar hochwertigem,
insbesondere verschleißfestem und widerstandsfähigem gleichzeitig witterungsbeständigem
Kunststoff, wodurch er einmal erreicht, daß die ganze Unterlage preislich im erträglichen
Rahmen sich bewegt, andererseits aber die dringenden Forderungen nach einer hochwertigen
Sohlenenunterlage erfüllt werden. Es wird eine Zeichnung beigefügt, an Hand der
die Erfindung im einzelnen beschrieben wird.The inventor covers the rail pad either on both sides or
Depending on the load, only one side with a top layer made of high quality,
especially wear-resistant and tough at the same time weather-resistant
Plastic, whereby he once achieved that the whole document was reasonably priced
Frame moves, but on the other hand the urgent demands for a high quality
Sole underlay are met. A drawing is attached based on the
the invention is described in detail.
Es zeigt Figur 1 unter (1) die Schiene, unter (3) die Schienenunterlage,
in welche, Nuten, Rillen oder Löcher vorgesehen werden können und unter (2) die
Deckschicht Figur II unter (1) die Schiene und unter (3) die Schienenunterlage mit
einer beidseitigen Besohiohtung (2) Figur III unter (1) die Schiene, unter (3) die
Schienenunterlage und unter (2) eine einseitige Besohichtung nicht zwischen Schiene
und Schienenunterlage, sondern zwischen Unterlage und Unterbau der Schis* Die Erfindung
kann im Sinne der Beschreibung mehrfach abgewandelt werden.It shows Figure 1 under (1) the rail, under (3) the rail pad,
in which grooves, grooves or holes can be provided and under (2) the
Cover layer Figure II under (1) the rail and under (3) the rail pad with
a bilateral Besohiohtung (2) Figure III under (1) the rail, under (3) the
Rail support and under (2) a unilateral coating not between the rail
and rail pad, but between pad and substructure of the ski * The invention
can be modified several times in the sense of the description.