DE1784071U - Fahrzeug fuer den transport von sowohl fluessigem als auch von festem gut. - Google Patents

Description

• Fahrzeug filr den Trannort von sowohl flüssigem als auch

  von festem Gut.

  Die Neuerung betrifft ein Fahrzeug für den Transport von sowohl

  flüssigem als auch von festem Gut. Insbesondere ist dabei

  an den wahlweisen oder gleichzeitigen Transport von flüssigen Treib-und Brennstoffen in einer größeren Menge im Tank als Tankfahrzeug und in kleineren Mengen in Fässern und Gebinden gedacht oder auch an den gleichzeitigen Transport von : flüssigen und festen Brennstoffen.

  Als flüssiger Brennstoff kommt in erster Linie Heizöl und als

  fester Brennstoff Koks oder Kohlen in Frage.
• Mit der Zunahme von Ölheizungsanlagen ist ein großer Teil von Kohlenhändlern dazu übergegangen, die Verbraucher auch mit für diese Anlagen notwendigem Brennstoff, also mit Heizöl, zu versorgen.
• Da sich für die Heizöl-Versorgung bei diesen Firmen ein ausgesprochener Tankwagen oft nicht lohnen wird und andererseits diese Unternehmen bereits über Fahrzeuge verfügen, mit denen bisher nur Kohle ausgefahren wurde, so wurden für diese vorhandenen P@itschen- oder Kipperfahrzeuge sogenannte Auflegetanks gebaut, die je nach Bedarf auf-und abgesetzt werden kr er Dies geschieht entweder durch Anheben des Tanks mit einem Flaschenzug. oder mit Winden, oder durch Abrollen von der Pritsche auf eine Rampe, wobei an dem Aufbau entsprechende Rollen angebracht wurden. Es zeigte sich nun in der Praxis, daß diese ergänzten Pritschen oder Kipperfahrzeuge nur als ein Notbehelf anzusehen sind; die sehr oft große Unzugänglichkeit der Lagertanks erforderte näm-

  lieh größere Schlauohleitungene und diese

  hatten wiederum eine Pumpe zur Voraussetung, die die Aufgabe hat, das Heizöl durch den Schlauch in den stationären Bank zu drücken.
• Wegen dieser praktischen Erfordernisse kamen Konstruktionen mit Motorpumpe, Zählwerk und Schlauchhaspel zustando. Diese ganze für erforderlich angesehene Apparatur wird nun bei einem Auflegetank der oben erwähnten Art entweder am Tankende angebracht oder aber unterhalb der Pritsche, z.B. an

  der rechten Fahrzeugseite. Bei einer solchen nordaua ie

  sie oben erwähnt wurde, sind diese zusätzlichen Einrichtungen jedoch sehr stark den Beschädigungen ausgesetzt, insbesondere dann, wenn der Tank oft vom Fahrzeug entfernt werden muß.

  Ein,. weiteres Erfordernis der Praxis besteht darin. daß mit den

  erwähnten Fahrzeugen neben den flüssigen Treib-uad Braa

  stoffen in dem Tank diese Stoffe auch noch in Gebinden oder

  Fässern mitgeführt werden müssen.

  Zur Überwindung der oben erwähnten Schwierigkeiten und zur

  Lösung der erkannten Aufgabe wird ein Fahrzeugaufbau vorne-

  schlagen, der gemäß der Neuerung dadurch gekennzeichnet ist,

  daß auf den Fahrgestellrahmen zunächst ein Tank aufmontiert

  wird und daß auf diesen Tank dann eine Ladepritsche oder ein

  Kipper bekannter Ausführung aufgesetzt wird. Das Fahrzug

  stellt also eine bauliche Einheit dar, ohne daß es erförder-

  lich ist, je nach Bedarf den einen oder anderen Teil des Aufbaues zu entfernen. Insbesondere empfiehlt es sich, den Tank mit einer geringen Bauhöhe auszubilden, und zwar derarr,

  daß er die gesamte Fahrzeugbreite ausfüllt. Man kann dsan

  aufeinenin dieser3eise aufmontierten Tank in bequemer

  . 'eise eine Ladepritsche oder aber auoh einen Kipper odr

  schließlich auch eine Rohrgalerie aufbauen. Die letztere Ausführungsform eignet sich insbesondere dann, wenn auf der Pritsche lediglich Fässer oder Kanister transportiert werden

  sollen. In diesem Fall tat es zweskmassiger, an Stelle der

  oben erwähnten Ladepritsche eine gewichtssparende Rohy&leyie

  anzubringen.

  Die Neuerung besteht also aus einem kombinierten Fahrzeg,

  welches kein Absetzen des Tanks erfordert und welches trotzdem

  die Möglichkeit bietet, Treibstoff oder Heizöl in ent-

  sprechend großen Tank mit der gesamten Apparatur zu befördern

  und dazu noch auf der Ladepritsche Fässer, Kanister oder je

  nach Bedarf auch Kohle in Säcken oder lose unterzubringen. Gemäß einer Weiterbildung der Neuerung wird vorgeschlagen, den Tank etwas kürzer auszubilden als es der darüber angeordneten Ladepritsche entspricht. In dem dadurch entstandenen Hohl-

  raum werden dann die zur Tanka srnstun gehSrdnden Einrichtungen ;

  wieFilter, Zähler, Schlauchhaspel und gegebenenf&lls anch noch

  Pumpe, untergebracht. Dieser Baum kann gehäusemäßig ausge-

  bildet sein, in der Weise, daß diese Einrichtungen erst nach Öffnen von entsprechenden Türchen zugänglich sind.
• Die am Ende des Tankes eingebaute Meß-und Abgabeeinrichtung, welche, wie oben bereits erwähnt, aus einem Filter, einem Zähler einer Schlauchhaspel und gegebenenfalls noch ans einer

  Pumpe besteht, ist nunmehr den möglichen Beschädigungen während

  des Gebrauches des Fahrzeuges entzogen. Das ist ein wesentlicher Punkt der Neuerung, weil damit der Gebrauchswert des Fahrzeuges steigt. Die Pumpe kann entweder durch einen : Benzinmotor, durch den Außenantrieb des Fahrgestells oder auch

  elektrischangetrieben werden.

  EinAusfUhruDgsbe1spiel der Neuerung ist in der Zeichnung darge-

  stellt. Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug mit dem neuerunrsge

  Aufbau in Ansicht während in Fig 2 die Rückansicht eines

  solchen Fahrzeuges bei aufgeklappten Türen des raek&rtigen

  Behälterraumes dargestellt ist.

• Aus Fig. l ist zu erkennen, daß der Tank 1 unmittelbar auf dem Fahrgestellrahmen aufmontiert ist. Die bauhöhe dieses Tanks ist verhältnismässig niedrig, was dadurch möglich ist, daß der Tank die gesamte Breite des Fahrzeuges einnimmt. Auf den Tank ist dann die Ladepritsche 2 aufgebaut. Der Tank ist etwas kürzer als die Ladepritsche, so daß unterhalb der Ladepritsche 2 ein Hohlraum 3 entsteht, welcher gehäuseartig ausgebildet

  und mit Abschlußturchen versehen ist. In diesem Teil 3 sind die

  für die Entleerung und Füllung des Tanks erforderlichen Einrichtungen vorgesehen, welche in dem dargestellten Ausfuhrungsbeispiel aus einem Filter 4, einem Zähler 5. einem Dreiweghahn 6 und einer Schlauchhaspel 7 bestehen. Diese Einrichtung ist sehr leicht zugänglich und dabei aber irgendwelchen Beschädigungen während des Betriebes des Fahrzeuges nicht ausgesetzt.
• Die neuerungsgemäße Konstruktion ist nicht nur aus technischen Gesichtspunkten vorteilhaft, sondern sie stellt auch eine geschlossene Einheit dar, so daß das Fahrzeug ein abgeschlossenes Aussehen erhält.
• Es sei schließlich auch noch darauf hingewiesen, daß sowohl bei Ausbildung des oberen Teiles als Pritsche als auch als Rohrgalerie dieses Teil mit einem üblichen Planenverdeck versehen werden kann.

Claims (1)

Neue Schutzansprüche.

1. Fahrzeug für den Transport von sowohl flüssigem als auch von festem Gut, insbesondere zum gleichzeitigen Transport von flüssigen Treibstoffen im Tank und in Fässern und Gebinden sowie von festen Brennstoffen, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Fahrgestell. rahmen zunächst ein Tank aufmontiert ist, dessen Hohe etwa der halben Ladehohe und dessen Breite der gesamten Breite des Fahrzeuges entspricht, dessen Länge jedoch kürzer ist als sie der Fahrzeug- länge entspricht, dass in dem an den hinteren Teil des Tankes sich ansohliessenden, vorzugsweise sohrankartig ausgebildeten Baum die zur Tankausrüstung gehörenden Einrichtungen, wie Tankanseblüsse, Filter, Zähler, Schlauchhaspel und gegebenenfalls Pumpe, untergebracht sind und dass auf den Tank und den hinteren, die Einricht- tungsgegenstände und Tankanschlüsse enthaltenden Raum eine Lade- pritsche oder ein Kippen bekannter Ausführung aufgesetzt ist. 2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der hin- tere, die Einrichtungsgegenstände und Tankansehlüsse enthaltende Raum durch nach hinten zu öffnende Türen abgeschlossen ist.