Vorrichtung zum Drehen von im Rahmen gelagerten Radsätzen schienengebundener
Fahrzeuge Die durch das Fahren im Gleis bedingte Abnutzung der Radsatzprofile schienengebundener
Fahrzeuge zwingt dazu, nach Erreichen bestimmter festgelegter Laufzeiten diese Radaatzprofile
zu überprüfen und zu korrigieren. Derartige Untersuchungen und Berichtigungen werden
ausgeführt, ohne daß das Laufwerk und sein Antrieb aus dem Rahmen augebaut werden.Device for turning rail-mounted wheel sets stored in the frame
Vehicles The wear and tear of the wheel set profiles caused by driving on the track
Vehicles forces to use these Radaatzprofile after reaching certain fixed running times
to review and correct. Such investigations and corrections will be made
executed without the drive and its drive are removed from the frame.
Die Berichtigung selbst wird in der Weise durchgeführt, daß Laufflächen
und Spurkranz geschliffen, überdreht oder nachgefräst werden, wobei das Profil entweder
nach einer Schablone abgefahren wird, oder der Bearbeitungsvorgang mittels besonderer
Profilstähle oder eines Fräsers erfolgt.The correction itself is carried out in such a way that treads
and flange can be ground, turned or re-milled, with the profile either
is traversed according to a template, or the machining process by means of special
Section steels or a milling cutter takes place.
Um diese Arbeiten vornehmen zu können, muß zunächst das Fahrzeug über
eine Grube gefahren werden, in der diese Einrichtungen Aufstellung gefunden haben,
d. h. der Radsatz wird von der Grube aus bearbeitet. Derartige Einrichtungen sind
bekannt.In order to be able to carry out this work, the vehicle must first be over
a pit is driven in which these facilities have been installed,
d. H. the wheelset is machined from the pit. Such facilities are
known.
Mit dieser Anordnung für die Bearbeitung der eingebauten Radsätze
ergibt sich jedoch zugleich eine Aufgabenstellung, die darin beruht, in welcher
Weise der Antrieb der zu bearbeitenden Radsätze erfolgt, zumal es darauf ankommt,
dem Radsatz eine Umfangsgeschwindigkeit zu geben, die die Bearbeitung wirtschaftlich
werden läßt, so daß Werte für eine Spanleistung von 8 bis 10 mm2 erreicht werden.With this arrangement for processing the built-in wheelsets
At the same time, however, there is a task based on which
Way the drive of the wheelsets to be machined takes place, especially since it depends
to give the wheelset a peripheral speed that makes machining economical
can be so that values for a cutting capacity of 8 to 10 mm2 can be achieved.
So ist es denn bekannt, das Schienenfahrzeug mit seinen Radsätzen
auf Rollen abzusetzen-in der Art, wie dies auf Prüfständen geschieht, Breme- oder
Leistungsmessungen durchzuführen - so daß dann mittels Reibungswiderstand zwischen
Radsatz und angetriebener Rolle der Radsatz gedreht wird. Erfolgt eine Berührung
zwischen Radsatz und angetriebener Rolle lediglich am Spurkranz, so ergibt sich
nur eine kleine Berührungsfläche und der Reibungswiderstand löst nur ein geringes
Drehmoment für den Radsatz selbst aus, so daß eine wirtschaftliche Spanleistung
nicht erreicht werden kann. Drücken dagegen die Rollen auf die Lauffläche des Reifenprofils,
so muß berücksichtigt werden, daß diese Lauffläche durch den Verschleiß des Profils
ebenfalls nur gering
zur Anlage kommt, und außerdem sich während der Berichtigung
des
Profils die Berührungsstelle ändert. Außerdem führt der hohe
Flä-
chendruck dazu, daß an dem Reifen das Material eine plastische
Verformung erhält, und das Gefüge zumindest nachteilig beeinflußt
wird.
Bei schweren Fahrzeugen wird für gewöhnlich das Eigengewicht
des
Fahrzeuges dazu benutzt, um den nötigen Anpreßdruck zwischen
Rollen
und Radsatz zu erhalten. Dagegen müssen zusätzliche Vorrichtungen
vorgesehen werden für leichtere Fahrzeuge, um den Anpreßdruck
in der
gewünschten Größe zu erreichen. In diesem Falle werden derartige
Vor-
richtungen am Fahrgestell selbst angebracht.
Die Erfindung hat eich nun die Aufgabe gestellt, die aus dem
vorher-
gesagten sich ergebenden Nachteile zu bereit ! en und schlägt
deshalb
erfindunssemaC vor, eine Einrichtung zum Lrehen von im Rahmen
gela-
gerten, nicht ausgebauten Radsätzen schienengebundener Fahrzeuge
zu
schaffen, deren besonderes Merkmal darin gesehen wird, daß
an den
Außen-und Ihnenflächen des adsatzes eibrollen angreifen, von
denen
die Innenrollen von einem Motor angetrieben werden, während
die äuße-
ren ! tollen nur als Gc"-
renRollen nur als G-ogendruckrollen wirken. Do v/eiteren sind
die Dreh-
achsen dieser Rollen geneigt und b&lden einen Anstellwinkel
von 10 bis
15 mit den A. u3en- bzw. Innenflächen des Radsatzes. Die Reibrollcn,
die
dieAußenflächen angreifen, sind federnd quer zu. ihrer'\ohse
gelagert,
umgeringe aßifferenzen in der HeifenbreiL : e ausgleichen zu
könnel.
"
Durch den angegebenen Kinkel von 10 bis15, unter dem die Rollen
an
dieJtirnflachen des Radsatzes angepreßt werden)'ird gewährleistet,
daß der Anpreßdruck gegenüber dem Rad. satz so stark int daß
ein Mit-
nehmen des Radsatzes in Verbindung nit der wirtschaftlichen
Forderung
für die Erarbeitung gewährleistet ist. Aulerdem wird beim Anstellen
erreichte daß der Radsatz nach oben in das tobslager gedruckt
wird
und daß somit der Rundlauf des Radsatzes bei Drehen urch das
Lger
bestimmt wird. Der Radsatz selbst wird jeweils um ein geringes
über der Schiene ;, auf der er sich über der Grube abstützt,
frei.
Während der Bearbcitung ist es erforderlich, daS die Achslagorkauten
durchdaG Einfügen von Zwischenstücken ge'.'u deu Rahmen blockiert
wer-
den, um ie vorhandene Federung dieser AchslagcrkT. sten auszuschalten.
Um noch zu erreichen, daß der Radsatz gcna winklig zur Fahrzeugachse
liegt, ist auf jeder Seite des Radsatzes ein Rollenpaar angebracht,
das in senkrechter Ebene federnd gelagert ist. Diese Rollen
werden
gegen den Spurkranz gehoben und zwingen damit den Radsatz in die
genaue Winkellage. Mittels der Federn wird verhindert, dass die Rollen durch Unrundheiten
des Reifens sich verklemmen. In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel des
Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt und zwar zeigt Abb. 1 einen Teilausschnitt
der Vorrichtung, aus der die Anordnung für eine Radsatzseite im Längsschnitt ersichtlich
ist, während Abb. 2 eine Seitenansicht der Vorrichtung gemäss Abb. 1 wiedergibt.So it is known to set down the rail vehicle with its wheelsets on rollers - in the way that it is done on test stands to carry out braking or power measurements - so that the wheelset is then rotated by means of frictional resistance between the wheelset and the driven roller. If there is only contact between the wheel set and the driven roller on the flange, there is only a small contact area and the frictional resistance only triggers a low torque for the wheel set itself, so that an economical cutting performance cannot be achieved. If, on the other hand, the rollers press on the tread of the tire tread, it must be taken into account that this tread is also only slightly due to the wear of the tread comes to the plant, and also during the correction of the
Profile changes the point of contact. In addition, the high area
pressure to the fact that the material on the tire is plastic
Preserves deformation, and at least adversely affects the structure
will.
For heavy vehicles, the dead weight of the
Vehicle used to apply the necessary contact pressure between rollers
and wheelset. On the other hand, additional devices are required
are intended for lighter vehicles to reduce the contact pressure in the
desired size. In this case, such pre
directions attached to the chassis itself.
The invention has now set the task that from the previous
said resulting disadvantages too ready! en and therefore proposes
invention template, a device for turning loaded in the frame
Gert, not dismantled wheelsets of rail-bound vehicles
create whose special feature is seen in the fact that to the
External and internal surfaces of the attachment egg rolls attack from which
the inner rollers are driven by a motor, while the outer
ren! great only as Gc "-
Renrollers only act as joint pressure rollers. Thou are the turning
axes of these rollers are inclined and b & lden an angle of attack of 10 to
15 with the A. u3en- or inner surfaces of the wheelset. The friction rollers that
attack the outer surfaces are resilient transversely to. your '\ ohse stored,
Slight food differences in the HeifenbreiL: e to be able to compensate.
"
By the specified angle from 10 to 15, under which the roles are attached
the front surfaces of the wheelset are pressed on) 'this ensures that
that the contact pressure against the wheel set is so strong that a
take the wheelset in connection with the economic requirement
for the elaboration is guaranteed. In addition, when queuing
achieved that the wheelset is pushed up into the tobslager
and that thus the concentricity of the wheelset when turning through the bearing
is determined. The wheelset itself is each a small
above the rail; on which it rests above the pit, free.
During the machining it is necessary that the axle bearing blocks
durchdaG inserting intermediate pieces ge '.' u eng frames are blocked
to the existing suspension of this axle bearing unit. turn off.
In order to still achieve that the wheelset gcna at an angle to the vehicle axis
a pair of rollers is attached to each side of the wheel set,
which is resiliently mounted in a vertical plane. These roles will be
lifted against the flange and thus force the wheelset into the exact angular position. The springs prevent the rollers from jamming due to irregularities in the tire. In the figures, an embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically, namely Fig. 1 shows a partial section of the device, from which the arrangement for one wheel set side can be seen in longitudinal section, while Fig. 2 shows a side view of the device according to Fig. 1.
In einem Maschinengestell 1 sind schräg jeweils zu beiden Seiten eines
zu einem Radsatz (nicht dargestellt) gehörenden Rades 2 Reibrollen 3, 4 gelagert,
die gegen die Innen- und Aussenfläche 5,6 dieses Rades 2 drücken. Der Anprcssdruck
wird durch Verschieben der Reibrollen 3,4 längs ihrer Drehachse auf die Radachse
7 zu ausgelöst. Von diesen Reibrollen 3,4 kann beispielsweise die die Innen-
fläche 5 berührende Reibrolle 3 angetrieben sein und s\' :
ar von eine : :
Motor (nicht dargestellt) über ein Stirnradgetriebe 3, eine
Schnecke 9
und ein Schneckenrad lo, das Blit einer die reibrolle 3 aufnehmenden
Haltevorrichtuns 11 verbunden ist. ie Verstellung der Reibrolle
4
Z. ID
zur Achsmitte erfolgt über eine Schnecke 12, ein Schneckenrad
13 und
c 9
amine Spindel 14, während bei der Reibrollo 3 eine Schnecke
15, ein
IZ, 2' e 17 dieses"fr-, rste-'le
Segment 16 und eine Zahnstange 17 dieses Vorstellen einleitet.
Der Spurlcranz 18 des Rades 2 führt sich auf zei Stüizrädern
19, 2o
die in einer federnd geführten Tragvorrichtung 21 gelagert
sind. Da-
mit vird erreicht, dass der Radsatz winkelig zur aschinenachse
liegt. Unrundheiten des Radreifens werden durch Federn 22 ausgeglichen*
Geringe Massdifferenzen in der Radreifenbreite werden durch
eine
u
Verschiebbarkeit, die in die aussen liegende Rolle 4 gelegt ist, aufgehoben und
zwar in der Weise, dass Tellerfedern 23 diese Verschiebung aufnehmen.In a machine frame 1, friction rollers 3, 4 are mounted obliquely on both sides of a wheel 2 belonging to a wheel set (not shown) and press against the inner and outer surface 5, 6 of this wheel 2. The contact pressure is triggered by moving the friction rollers 3, 4 along their axis of rotation towards the wheel axis 7. Of these friction rollers 3.4, for example, the inner surface 5 touching friction roller 3 be driven and s \ ': ar by a::
Motor (not shown) via a spur gear 3, a worm 9
and a worm wheel lo, the blit of a friction roller 3 receiving
Holding device 11 is connected. he adjustment of the friction roller 4
Z. ID
to the center of the axis takes place via a worm 12, a worm wheel 13 and
c 9
amine spindle 14, while the friction roller 3 has a screw 15
IZ, 2 'e 17 this "fr-, rste-'le
Segment 16 and a rack 17 initiates this imagining.
The track rim 18 of the wheel 2 leads on two support wheels 19, 2o
which are mounted in a resiliently guided support device 21. There-
with v it is achieved that the wheelset is angled to the axis of the machine
lies. Out-of-roundness in the wheel tire is compensated for by springs 22 * Slight differences in dimensions in the wheel tire width are avoided by a
u
Displaceability, which is placed in the outer roller 4, is canceled in such a way that disc springs 23 absorb this displacement.