- Vori-ichtuii z.u;a sekbsttC:4'tiöen Ein- und ausschalten der Differeitiälsperre
bei Fahrzeugen, insbesondere Traktoren Die @rfindurig =batrifft eire Vorrichtung
zum selbsttätigen Eia-und Ausschalten der Dif%er elltiälspasre bei Fahrzeugen, insbesondere
Traktoren, c.e mit einer unter hast schaltbaren Kupplung und vollbydraulisciien
Lenkung zur automatischen Steuerung Ausgerüstet sind, nach Patent P. 1ö 55
610.6. - Vori-ichtuii zu; a sekbsttC: 4'tiöen switching on and off the differential lock on vehicles, especially tractors The @rfindurig = batrifft eire device for automatic Eia- and off the differential lock on vehicles, especially tractors, ce with a are equipped with switchable clutch and fully hydraulic steering for automatic control, according to patent P. 1 ö 55 610.6.
Es sind: Einrichtungen bekannt, bei denen die Sperre durch
Hand-oder Fuiühebel eingeschaltet und bei Kurvenfahrten selbsttätig e- . löst, aber
nicht wieder eingeschaltet wird. Des weiteren sind nach Patent P. 16 55 6U().6
Vorrichtungen vorgeschlagen, bei denen die Sperre bei Kurvenfahrten selbsttätig
in Abhängifkeit von der Drehung der Lenksäule ein- und ausgeschaltet wird. There are: Devices are known in which the lock is switched on by hand or foot lever and automatically e- when cornering. solves but does not turn on again. Furthermore, according to Patent P. 1 6 55 6U (). 6 devices are proposed in which the lock is automatically switched on and off when cornering depending on the rotation of the steering column.
Die.erstgenannten Einrichtungen haben den Nachteil, daß die Differentialsperre
nach jeder Kurvenfahrt wieder eingeschaltet werden, muß. Auch das selbsttätige Ein-
und Ausschalten der Differentialsperre durch Drehung der Lenksäule kann bei der
vollhydraulischen Lenkung und vor allem bei der automatischen Steuerung nicht an-euandt
werden, da sich bei der Umschaltuag auf automatische Steuerung die Lenksäule
bei Kurvenfahrt nicht bewegt.The first-mentioned devices have the disadvantage that the differential lock has to be switched on again after every cornering. The automatic switching on and off of the differential lock by turning the steering column cannot be used with the fully hydraulic steering and especially with the automatic control, since the steering column does not move when cornering when switching to automatic control.
Zweck der Erfindung ist es, die genannten Mängel zu beseitigen und
ein® Vorrichtung zum Ein- und Ausschalten der Differentialsperre zu verwenden, die
an allen Traktoren auch mit automatischer Steuerung vervrendet werden kann, die
ohne Mitwirkung des Fahrers in Tätiä1;eit gesetzt wird, wobei die Diferes:tialwir'Zu;i-
bei Kurven-Fahrten erhalten 'leibt.The purpose of the invention is to eliminate the deficiencies mentioned and
a® device to switch the differential lock on and off, the
can also be used on all tractors with automatic control that
is put into action without the involvement of the driver, whereby the Diferes: tialwir'Zu; i-
preserved when cornering.
Derrf liegt die AufL;abe zugrunde, eine Vorrichtung zum selbsttätigen
Ein- und ausschalten der Differentialsperre bei einem bestimmten Lenkeinschlag der
Räder entweder durch hydraulische,pneumatische, elektroräagnetische oder kombinierte
Ü@bertragungseleme£:te zu schaffen, sin den Fahrer von der Bedienung zu entlasten,
wenn die Sperrung das Differentials von besonderem Vorteil ist.
Erfindungsgemäß
wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß am Lenkgestänge, beispielsweise Lenkstockhebel,
eine Segrne.ntplatte befestigt ist, welche ein Formsteuerungselement aufnimmt und
der Stößel des Ventils bei-proportional zum Lenkausschlag-:der Rädererfolgter Bewegung
des Lenkgestänges mit dem Formsteuerungselement in Eingriff steht, Die Erfindung
soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen
Zeichnung zeigen: Fig. `t : eine Draufsicht der Vorrichtung bei Geradeausfahrt,
Fig. 2 eine Draufsicht der Vorrichtung bei Kurvenf ahrt# Das: Lenkgestänge 1, beispielsweise
Lenkstockhebel, welcher über die Lenkstockhebelwelle 2 mit der automatischen Steuerung
in Verbindung steht, nimmt eine Segmentplätte 3 auf oder ist an der dem Stößel B
zugewandten Seite segmental ausgebildet. An der Segmentplatte 3 ist ein Formsteuerungselement
5 angeordnet, welches ein am Fahrzeug 7 befestigtes Ventil über den StöLel 8 betätigt,
Bei Geradeausfahrt liegt der Stößel ö am Formsteuerungselement, beispielsweise Nocken,
an, wobei über das Ventil 9 der Arbeitszylinder so beaufschlagt wird, daß die Sperrung
des Differentials erfolgt. Bei. Betätigung der Lenkung wird das Lenkgestänge 1 mit
der an ihm befestigten Segmentplatte 3 bewegt, so daß bei einem bestimmten Lenkeinschlag
der Stößel 8 vom Formsteuer ungselement 5 gleitet und damit die Sperre löst.Derrf is based on the edition, a device for automatic
Switching the differential lock on and off at a certain steering angle
Wheels either by hydraulic, pneumatic, electromagnetic or combined
To create transmission elements, are to relieve the driver of the operation,
when locking the differential is particularly advantageous.
According to the invention
the object is achieved in that on the steering linkage, for example steering column arm,
a Segrne.ntplatte is attached, which receives a shape control element and
the tappet of the valve with -proportional to the steering angle-: the wheels made movement
of the steering linkage engages the shape control element. The invention
will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. In the associated
Drawing show: Fig. `T: a plan view of the device when driving straight ahead,
Fig. 2 is a plan view of the device when cornering # The: steering linkage 1, for example
Steering column lever, which via the steering column lever shaft 2 with the automatic control
is in connection, takes a segment plate 3 or is on the plunger B.
facing side formed segmentally. On the segment plate 3 is a shape control element
5 arranged, which actuates a valve attached to the vehicle 7 via the tappet 8,
When driving straight ahead, the plunger ö rests on the shape control element, for example a cam,
on, whereby the working cylinder is acted upon via the valve 9 so that the lock
of the differential takes place. At. Actuation of the steering is the steering linkage 1 with
the attached to it segment plate 3 moves, so that at a certain steering angle
the plunger 8 slides from the Formsteuer ungselement 5 and thus releases the lock.