DE1110030B

DE1110030B - Multi-circuit brake valve for hydraulic brake systems in motor vehicles

Info

Publication number: DE1110030B
Application number: DEB43445A
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1957-02-09
Filing date: 1957-02-09
Publication date: 1961-06-29

Description

Mehrkreis-Bremsventil für Druckmittel-Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft ein Mehrkreis-Brernsventil für Druckmittel-, insbesondere Druckluft-Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen, bei dem jedem Bremskreis ein eigenes Ventil mit Stellglied, Absperrglied und Rückführkolben zugeordnet ist und die Stellglieder aller Einzelventile gemeinsam und gleichsinnig von einem Bedienungshebel aus bewegbar sind.Multi-circuit brake valve for hydraulic brake systems in motor vehicles The invention relates to a multi-circuit burner valve for pressure medium, in particular Compressed air braking systems in motor vehicles in which each brake circuit has its own Valve with actuator, shut-off element and return piston is assigned and the actuators all individual valves can be moved jointly and in the same direction from a control lever are.

Bei den bekannten Bremsventilen der genannten Art sind häufig die Ventile der einzelnen Kreise parallelachsig zueinander gelegt. Sofern diese Einzelventile gemeinsam vom Bedienungshebel aus verstellt werden, dient diesem Zweck meist ein Waagebalken, der den Stellgliedern der Einzelventile räumlich vor-oder nachgeschaltet ist. Diese Bauarten haben den Vorteil, daß durch entsprechende Bemessung und Ausbildung des Waagebalkens die Steuervorgänge der Einzelventile in gewissem Umfang aufeinander abgestimmt werden können. Es macht aber stets Schwierigkeiten, eine durch die gewählte Konstruktion festgelegte Abstimmung nachträglich zu ändern. Dieser Aufbau erfordert ferner sowohl in Achsrichtung der Einzelventile als auch quer dazu verhältnismäßig viel Einbauraum, wobei es unbeachtlich ist, ob in diesem Fall die Einzelventile in waagerechter Ebene paraHelachsig nebeneinander oder in senkrechter Ebene parallelachsig übereinander angeordnet werden. Diese Bauart ist außerdem weitgehend an die herkömmliche Antriebsart über einen Pedalhebel gebunden. Die Steuerung wird außerdem sehr umständlich, wenn mehr als zwei Einzelventile verwendet werden sollen.In the known brake valves of the type mentioned are often the Valves of the individual circles placed parallel to each other. Unless these individual valves can be adjusted jointly from the operating lever, this is usually the case Balance beam, which spatially upstream or downstream of the actuators of the individual valves is. These types of construction have the advantage that through appropriate dimensioning and training the control processes of the individual valves on each other to a certain extent can be matched. But it always causes difficulties, one because of the chosen one To change construction agreed coordination afterwards. This structure requires furthermore, both in the axial direction of the individual valves and also at right angles to them a lot of installation space, whereby it is irrelevant whether in this case the individual valves in the horizontal plane paraxially next to each other or in the vertical plane parallel-axially be arranged one above the other. This design is also largely similar to the conventional one Type of drive bound via a pedal lever. The controls are also very cumbersome, if more than two individual valves are to be used.

Um die Einbauschwierigkeiten der erwähnten Bauarten zu mindern, ist man teilweise zu einer Anordnung übergegangen, bei der die Einzelventile gleichachsi- hintereinanderliegen. Mit dieser Lösung wird zwar der Raumbedarf quer zur Ventilachse verkleinert; diese Verbesserung wird aber durch eine wesentliche Vergrößerung der Baulänge erkauft, was insbesondere dann zu Schwierigkeiten führt, wenn ein solches Mehrkreisventil mit senkrecht gerichteter Achse eingebaut werden soll. Abgesehen davon ist es in diesem Fall nicht einfach, dafür zu sorgen, daß die Einzelventile in dem jeweils gewünschten Zeitpunkt einsetzen und den Bremsverlauf im angeschlossenen Kreis richtig durchführen.In order to reduce the installation difficulties of the types mentioned, is in some cases an arrangement has been adopted in which the individual valves are on the same axis lying one behind the other. With this solution, the space requirement is transverse to the valve axis downsized; however, this improvement is achieved by a substantial increase in the Construction length bought, which leads to difficulties in particular when such Multi-circuit valve is to be installed with a vertically directed axis. Apart from that of this it is not easy in this case to ensure that the individual valves start at the desired time and the braking process in the connected Perform circle correctly.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, alle diese Mängel der bisherigen Mehrkreis-Bremsanlagen zu beheben.The invention is based on all of these shortcomings of the previous Fix multi-circuit braking systems.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Einzelventile strahlenförmig um einen zentralen Tragkörper herum angeordnet und ihre Stellglieder einem quer zu ihnen bewegbaren, im zentralen Tragkörper verschiebbaren Zwischenglied zugekehrt sind, das den Steuerhub aller Einzelventile bestimmt und an den Bedienungshebel angelenkt ist.This object is achieved according to the invention in that the individual valves Radially arranged around a central support body and their actuators an intermediate member which can be moved transversely to them and is displaceable in the central support body are facing that determines the control stroke of all individual valves and the control lever is hinged.

Das Mehrkreis-Bremsventil nach der Erfindung hat infolge der besonderen Gruppierung der Einzelventile nur eine außerordentlich geringe Bauhöhe, so daß es trotz der beschränkten Raumverhältnisse am Kraftfahrzeug leicht eingebaut werden kann; es läßt sich ohne weiteres zwischen den Rahmenträgern, unter oder über dem Bodenteil des Führerstands und in Verbindung mit allen üblichen Arten von Antriebshebeln einbauen. Infolge der Anordnung der Einzelventile um einen zentralen Tragkörper herum läßt sich leicht ein Aufbau nach dem Baukastenprinzip mit gleichen Bauelementen für eine beliebige Anzahl von Bremskreisen durchführen, wobei nach Bedarf eines oder mehrere der Einzelventile auch durch einen Blindverschluß ersetzt werden können.The multi-circuit brake valve according to the invention has due to the special Grouping of the individual valves only has an extremely low overall height, so that it can be easily installed despite the limited space available on the motor vehicle can; it can be easily placed between the frame supports, under or over the Floor part of the driver's cab and in connection with all common types of drive levers build in. As a result of the arrangement of the individual valves around a central support body around it can easily be a construction based on the modular principle with the same components perform for any number of brake circuits, with one as required or several of the individual valves can also be replaced by a blind plug.

Da jedes Einzelventil die gleich günstige Lage hat, können seine Verschleißteile, insbesondere die Ventilteller, an eine nach Abnehmen einer Verschlußkappe leicht von außen zugängliche Stelle gelegt werden. Das überwachen, Nacharbeiten oder Auswechseln dieser Teile ist somit sehr erleichtert. Außerdem erlaubt es der gemeinsame Antrieb der Einzelventile vom quer verschiebbaren Zwischenglied aus, durch entsprechende Gestaltung dieses Zwischengliedes, Zwischenschaltung entsprechender Einlagen oder ähnliche Mittel jedes Einzelventil für sich den gerade vorliegenden und für seinen Kreis geltenden Verhältnissen anzupassen und auch nachträglich noch zu ändern.Since each individual valve has the same favorable position, its wear parts, especially the valve disc, to one after removing a cap easily externally accessible place. Monitor, rework or replace this part is thus very relieved. In addition, the common drive allows it of the individual valves from the transversely displaceable intermediate member, through appropriate Design of this intermediate link, interposition of appropriate deposits or similar Means each individual valve for itself the present one and for its circle to adapt the current conditions and also to change them afterwards.

Es ist zweckmäßig, vom gemeinsamen Zwischenglied aus durch Kurvenbahnen auf die verschiedenen ihm zugekehrten Stellglieder der Einzelventile einzuwirken. Durch entsprechende Gestaltung dieser Kurvenbahnen kann die auf die- Stellglieder ausgeübte Kraft nach jeder gewünschten Funktion vom Weg des Zwischengliedes abhängig gemacht werden. Zur feinfühligen Steuerung im unteren Bremskraftbereich, in dem sich die Mehrzahl aller Bremsungen abspielt, können die Kurvenbahnen in diesem Bereich mit kleinerem Anstieaswinkel als im oberen Bremskraftbereich gewählt werden. Das ergibt bei Bremsbeginn und Teilbremsungen einen großen Steuerweg am Zwischenglied bei noch kleinen Stellkräften. Damit wird also nicht nur die Feinfühligkeit der Steuerung erhöht, sondern es werden auch die Bedienungskräfte des Ventils in diesem Bereich klein gehalten. Soll am Ende dieses ersten Bremsbereiches am Bedienungsglied ein spürbarer zusätzlicher Widerstand auftreten, so kann die Kurvenbahn an entsprechender Stelle einen Knick erhalten. Von dort aber kann sie beispielsweise steiler verlaufen, so daß zur weiteren Steigerung der Bremskraft nur noch ein kleiner Steuerweg zurückzulegen ist. Kurvenbahnen sind an sich bei Bremsventilen mit einem Rückführkolben und einem senkrecht zur Achse des Bremsventils verschiebbaren Betätigungsglied bekannt.It is useful to use cam tracks from the common intermediate link to act on the various actuators of the individual valves facing it. By appropriately designing these cam tracks, the actuators The force exerted after each desired function depends on the path of the pontic be made. For sensitive control in the lower braking force range, in which the majority of all braking takes place, the curved tracks in this area can be selected with a smaller approach angle than in the upper braking force range. That results in a large control travel at the intermediate link at the start of braking and partial braking if the maneuverability is still small. So not only the sensitivity of the Control is increased, but the operating forces of the valve in this are also increased Area kept small. Should at the end of this first braking range on the operating member If there is a noticeable additional resistance, the curved path can be more appropriate Place a kink. From there, however, it can be steeper, for example, so that only a small control path has to be covered to further increase the braking force is. Curve paths are inherently in brake valves with a return piston and a Known displaceable actuator perpendicular to the axis of the brake valve.

Die platzsparende Anordnung der den einzelnen Bremskreisen zugeordneten Ventile nach der Erfindung wirkt sich insbesondere bei den sogenannten Y,Trittplatten-Bremsventilen« sehr vorteilhaft aus. Die unter der Bodenplatte des Führerhauses liegenden Ventilteile können bei dem vorgeschlagenen Queraufbau leicht so angeordnet werden, daß sie im wesentlichen innerhalb der Umrisse der Trittplatte bzw. Tragplatte des Ventilgehäuses und unmittelbar unter dieser liegen. Da die Ventilteile in diesem Fall nicht wie bei bekannten Trittplattenventilen für die Zweikreisbremsung stehend untereinander, sondern liegend nebeneinander angeordnet werden, wird für das Gesamtventilgehäuse eine geringe Bauhöhe erreicht.The space-saving arrangement of the individual brake circuits assigned Valves according to the invention are particularly effective in the so-called Y, step plate brake valves « very beneficial. The valve parts located under the floor panel of the driver's cab can easily be arranged in the proposed transverse structure so that they are in the essentially within the outline of the step plate or support plate of the valve housing and lie immediately below this. Since the valve parts in this case do not like with known footplate valves for dual-circuit braking standing one below the other, but are arranged horizontally next to each other, is used for the entire valve housing achieved a low overall height.

Endlich können die einzelnen Ventilteile so ausgebildet und an einen gemeinsamen Tragkörper so angebaut werden, daß die Anschlußstutzen für die zugehörigen Bremszylinder und Luftbehälter zu diesen Teilen hinweisen. Der Zusammenbau der ganzen Bremsanlage wird dadurch erleichtert, und Verwechslungsmöglichkeiten von Anschlüssen bei Nacharbeiten in Reparaturwerkstätten sind ausgeschaltet.Finally, the individual valve parts can be designed and attached to one common support body are grown so that the connecting pieces for the associated Refer brake cylinder and air reservoir to these parts. Assembling the whole Braking system is thereby facilitated, and confusion possibilities of connections when reworking in repair workshops are switched off.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung an einem Trittplatten-Bremsventil zur Steuerung von zwei getrennten Druck-luft-Bremskreisen eines Kraftfahrzeugs erläutert. Es zeigt Fig. 1 einen Längsmittelschnitt durch das Ventil, Fig. 2 einen Einzelteil des Bremsventils in Ansicht, Fig. 3 den gleichen Teil in Seitenansicht, Fig. 4 einen weiteren Einzelteil des Ventils in einer Seitenansicht entsprechend Fig. 1 und Fig. 5 den gleichen Teil in Draufsicht.An embodiment of the invention is explained in the drawing on a step plate brake valve for controlling two separate compressed air brake circuits of a motor vehicle. It shows Fig. 1 is a longitudinal central section through the valve, Fig. 2 shows a single part of the brake valve in view, FIG. 3 shows the same part in side view, Fig. 4 shows a further component part of the valve in a side view corresponding to Fig. 1 and Fig. 5 the same part in plan view.

Das Bremsventil hat einen mit einem Befestigungsflansch '£ versehenen Gehäusemittelteil 2, an den einander gleichende, je einem Bremskreis zugeordnete Gehäuseteile 3 und 4 angebaut sind. In jedem dieser Gehäuseteile 3 und 4 sind Kammem 5 und 6 gebildet, die miteinander über einen von einem Ventilteller 7 überwachten Durchgang 8 verbunden sind und von denen die eine, 5, über einen Anschluß 9 ständig mit einem Druckluftvorratsbehälter verbunden ist. Die Kammer 5 wird nach außen durch eine Verschlußschraube 10 verschlossen, an der sich eine den Ventilteller 7 gegen seinen am Durchgang 8 gebildeten Sitz drückende Rückführfeder 11 abstützt. Die Kammer 6 des Gehäuseteils 3 ist über einen Anschluß 12 mit den Bremszylindem an den Vorderrädern des Fahrzeugs verbunden und wird von einem Rückführkolben 13 begrenzt. Die Kammer 6 des Gehäuseteils 4 ist über einen Anschluß 14 mit den Bremszylindem an den Hinterrädern des Fahrzeugs verbunden und wird von einem Rückführkolben 15 begrenzt. Der Kolben 13 ist an einem in den Durchgang 8 hineinragenden Stellglied 16 geführt und von einer Rückführfeder 17 beaufschlagt. An der dem Ventilteller 7 zugewendeten, als Ventilsitzfläche ausgebildeten Stirnseite des Stellgliedes 16 mündet eine Bohrung 18 aus, die andererseits über Bohrungen 19 mit einem zwischen den Gehäuseteilen 2, 3 und 4 gebildeten Raum 20 verbunden ist. Der Raum 20 ist über ein Filter 21 und eine Bohrung 22 mit der Außenluft verbunden. Der Kolben 15 wird von einem gleichachsig zum Stellglied 16 angeordneten Stellglied 23 getragen, das mit einer Schulter 24 am Stellglied 16 anschlagen kann und mit einem an die Schulter 24 anschließenden Zapfen 25 in eine Sackbohrung im Stellglied 16 hineinreicht. An der dem Ventilteller 7 zugewendeten, als Ventilsitz ausgebildeten Stirnseite des Stellgliedes 23 mündet eine Bohrung 26 aus, die über Kanäle 27 mit dem Raum 20 und der Außenluft verbunden ist. Der Kolben 15 wird von einer Rückführfeder 28 beaufschlagt.The brake valve has a housing middle part 2 which is provided with a fastening flange and to which housing parts 3 and 4, which are identical to one another and are each assigned to a brake circuit, are attached. In each of these housing parts 3 and 4 chambers 5 and 6 are formed which are connected to one another via a passage 8 monitored by a valve disk 7 and of which one, 5, is continuously connected via a connection 9 to a compressed air reservoir. The chamber 5 is closed to the outside by a screw plug 10 on which a return spring 11 pressing the valve disk 7 against its seat formed on the passage 8 is supported. The chamber 6 of the housing part 3 is connected via a connection 12 to the brake cylinders on the front wheels of the vehicle and is delimited by a return piston 13. The chamber 6 of the housing part 4 is connected via a connection 14 to the brake cylinders on the rear wheels of the vehicle and is delimited by a return piston 15. The piston 13 is guided on an actuator 16 protruding into the passage 8 and is acted upon by a return spring 17. Facing on the valve plate 7, formed as a valve seat face of the actuator 16 opens a hole 18, which is the other hand via bores 19 with a space formed between the housing parts 2, 3 and 4 space 20th The space 20 is connected to the outside air via a filter 21 and a bore 22. The piston 15 is carried by an actuator 23 arranged coaxially to the actuator 16 , which can strike the actuator 16 with a shoulder 24 and extends into a blind hole in the actuator 16 with a pin 25 adjoining the shoulder 24. At the end face of the actuator 23 , which faces the valve disk 7 and is designed as a valve seat, a bore 26 opens which is connected via channels 27 to the space 20 and the outside air. The piston 15 is acted upon by a return spring 28.

Am Gehäusemittelteil 2 ist eine Trittplatte 29 schwenkbar gelagert. Der Weg der Trittplatte ist durch verstellbare Anschläge 30 und 31 nach beiden Seiten hin begrenzt. Die Trittplatte beeinflußt einen Antriebsstößel 32, der durch das Filter 21 in den Raum 20 zwischen den einzelnen Gehäuseteilen ragt und dort gabelförmig mit zwei Lappen 33, 34 (Fig. 3) über das Stellglied 16 hinweggreift. Die seitlichen Begrenzungsflächen der Lappen 33 und 34 sind gegen das Ende der Lappen hin gegeneinandergerichtet und bilden dort Steuerflächen 35', 36, 37, die gegen die Stößelachse untereinander verschieden stark geneigt sind. An den dem Gehäuseteil 3 zugewendeten Steuerflächen der beiden Lappen 33, 34 liegt ein aus dem Stellglied 16 zu beiden Seiten herausragender Bolzen 35 an. Mit den übrigen Steuerflächen beeinflußt der Stößel 32 eine über das Stellglied 16 geschobene Federscheibe 38. Das Stellglied 16 hat in dem Bereich, wo es vom Stößel 32 und der Federscheibe 38 umgriffen wird, einen rechteckigen Querschnitt, so daß es gegenüber dem Stößel nicht verdreht werden kann. Die Federscheibe 38 hat in ihrer Mitte eine rechteckige Aussparung 39, in der sie am Stellglied 16 geführt ist. An zwei gegenüberliegenden Seiten der Aussparung 39 ist je ein Anschlagrücken 40 in die Scheibe 38 eingeprägt, mit denen die Scheibe an den Steuerflächen des Antriebsstößels 32 anliegt. Zwischen der Scheibe 38 und dem Rückführkolben 15 ist eine Wegfeder 41 angeordnet. A step plate 29 is pivotably mounted on the middle part 2 of the housing. The path of the step plate is limited by adjustable stops 30 and 31 on both sides. The step plate influences a drive tappet 32, which protrudes through the filter 21 into the space 20 between the individual housing parts and there extends over the actuator 16 in the form of a fork with two tabs 33, 34 (FIG. 3). The lateral boundary surfaces of the tabs 33 and 34 are directed towards one another towards the end of the tabs and there form control surfaces 35 ', 36, 37 which are inclined to different degrees with respect to the tappet axis. A bolt 35 protruding from the actuator 16 on both sides rests on the control surfaces of the two tabs 33, 34 facing the housing part 3 . With the other control surfaces of the plunger 32 affects a pushed over the actuator 16 the spring washer 38. The actuator 16 has in the area where it is gripped by the ram 32 and the spring washer 38, a rectangular cross-section so that it can not be rotated relative to the plunger can. The spring washer 38 has a rectangular recess 39 in its center, in which it is guided on the actuator 16. Are each a stop ridge embossed in the disc 38, 40 with which the wheel on the control surfaces of the drive ram 32 rests on two opposite sides of the recess. 39 A displacement spring 41 is arranged between the disk 38 and the return piston 15.

Am Stellglied 16 stützt sich eine Rückführfeder 42 ab, die am Stößel 32 angreift und zur Rückführung der Trittplatte 29 in die gezeichnete Ausgangsstellung dient, in der die Trittplatte am Anschlag 30 aufliegt. Die beim Niedertreten der Trittplatte über den Stößel 32, den Bolzen 35 und die Scheibe 38 auf das Stellglied in senkrechter Richtung ausgeübte Kraft wird von einem Stützglied 43 beim Auflegen des Stellgliedes auf den Ventilteller 7 aufgenommen.A return spring 42 is supported on the actuator 16 and engages the plunger 32 and serves to return the step plate 29 to the initial position shown, in which the step plate rests on the stop 30. The force exerted on the actuator in the vertical direction when the footplate is stepped down via the plunger 32, the bolt 35 and the disc 38 is absorbed by a support member 43 when the actuator is placed on the valve plate 7.

Das beschriebene Bremsventil arbeitet wie folgt: In der gezeichneten Ausgangsstellung haben die Rückf ührfedern 17 und 28 entgegen der Kraft der Wegfeder 41 über die Kolben 13 und 15 die beiden Stellglieder 16 und 23 so weit ineinandergeschoben, daß die Schulter 24 des Stellgliedes 23 an der Stirnseite des Stellgliedes 16 anliegt. Die Feder 42 hat den Stößel 32 so weit nach oben geschoben, daß er mit seinen am nächsten beieinander liegenden Steuerflächen 37 zwischen dem Bolzen 35 und dem Anschlagrücken 40 der Scheibe 38 liegt. Die Wegfeder 41 sorgt dafür, daß der Stößel 32 am Bolzen 35 und die Scheibe 38 am Stößel 32 anliegt. Die beiden Stellglieder 16 und 23 sind von den zugeordneten Ventiltellern 7 abgehoben. Dadurch sind die Räume 6 und mit ihnen die Bremszylinder des Fahrzeugs über die Bohrungen 18, 19 bzw. 26, 27 und den Raum 20 und die Bohrung 22 entlüftet.The brake valve described works as follows: In the initial position shown, the return springs 17 and 28 have pushed the two actuators 16 and 23 into one another so far against the force of the displacement spring 41 via the pistons 13 and 15 that the shoulder 24 of the actuator 23 at the end face of the actuator 16 is applied. The spring 42 has pushed the plunger 32 upwards so far that it lies with its control surfaces 37 lying next to one another between the bolt 35 and the stop back 40 of the disk 38 . The Wegfeder 41 ensures that the tappet 32 and the disk 38 bears against the pin 35 on the ram 32nd The two actuators 16 and 23 are lifted from the associated valve disks 7. As a result, the spaces 6 and with them the brake cylinders of the vehicle are vented via the bores 18, 19 or 26, 27 and the space 20 and the bore 22.

Wird nun zum Zwecke des Bremsens die Trittplatte 29 niedergetreten, so drückt der nach unten gehende Antriebsstößel 32 zunächst über die Steuerflächen 36 und einerseits über den Bolzen 35 und andererseits über die Scheibe 38 und die Wegfeder 41 die beiden Stellglieder 16 und 23 auseinander, bis sie zur Anlage an den zugehörigen Ventiltellem 7 kommen. Dann ist die Verbindung der Räume 6 und mit ihnen der Bremszylinder mit der Außenluft unterbrochen. Da die Steuerflächen 36 zur Stößelachse verhältnismäßig stark geneigt sind, spielt sich dieser Vorgang schon bei einem geringen Weg der Trittplatte 29 ab. Beim weiteren Niedertreten der Trittplatte kommen die schwächer geneigten Steuerflächen 35' zur Wirkung. Die Stellglieder 16 und 23 werden zunächst noch weiter auseinander gedrückt und die Ventilteller 7 von ihren Sitzen abgehoben. Druckluft strömt dann über die Anschlüsse 9 in die Durchgänge 8, die Kammein 6 und über die Anschlüsse 12 zu den entsprechenden Bremszylindern. Der in den Kammern 6 sich aufbauende Luftdruck verschiebt über die Rückführkolben 13 und 15 die SteRglieder 16 und 23 entgegen der Kraft der Wegfeder 41 so weit gegeneinander, bis die Ventilteller 7 wieder auf ihren Sitzen aufliegen. Entsprechend der Stellung des Stößels 32 werden der Bolzen 35 und die Scheibe 38 mehr oder weniger weit auseinander gedrückt und somit die Wegfeder 41 stärker oder schwächer gespannt. Die Kraft, mit welcher der Bolzen 35 und die Scheibe 38 auf den Stößel 32 zurückwirken, ergibt eine in Richtung der Stößelachse nach oben gerichtete Komponente, die über die Tritt-C platte 29 dem Fahrer als Reaktionskraft mitgeteilt wird. Da die im Bremsbereich zur Wirkung kommenden Steuerflächen am Stößel 32 verhältnismäßig schwach geneigt sind, steht zur Abstufung der Bremskraft ein verhältnismäßig großer Pedalweg zur Verfulgung. If the step plate 29 is now stepped down for the purpose of braking, the downwardly moving drive tappet 32 first presses the two actuators 16 and 23 apart via the control surfaces 36 and on the one hand via the bolt 35 and on the other hand via the disc 38 and the displacement spring 41 until they come to rest on the associated valve head 7 . Then the connection of the spaces 6 and with them the brake cylinder with the outside air is interrupted. Since the control surfaces 36 are relatively strongly inclined to the ram axis, this process takes place even with a short path of the step plate 29 . When the step plate is stepped down further, the less inclined control surfaces 35 'come into effect. The actuators 16 and 23 are first pushed further apart and the valve disks 7 are lifted from their seats. Compressed air then flows via the connections 9 into the passages 8, the chambers 6 and via the connections 12 to the corresponding brake cylinders. The air pressure building up in the chambers 6 moves the control members 16 and 23 against the force of the displacement spring 41 via the return pistons 13 and 15 against each other until the valve disks 7 rest on their seats again. According to the position of the plunger 32 , the bolt 35 and the disk 38 are pressed more or less far apart and thus the displacement spring 41 is tensioned more or less. The force with which the bolt 35 and the disc 38 act back on the tappet 32 results in a component directed upward in the direction of the tappet axis, which is communicated to the driver as a reaction force via the tread C plate 29. Since the control surfaces on the tappet 32 that come into effect in the braking area are relatively slightly inclined, a relatively large pedal travel is available for graduation of the braking force.

Die den beiden Bremskreisen zugeordneten Ventilteile erstrecken sich im wesentlichen unterhalb der Trittplatte. Die Anordnung ist deshalb platzsparend und kann aegebenenfalls auch den Einbau des Ventils erleichtern. Die einzelnen \7entilschließkörper 7 sind von außen her leicht zu erreichen. Beim Auswechseln der Schließkörper braucht daher weder das Ventil aus der Anlage ausgebaut noch auseinandergenommen zu werden. Die den einzelnen Bremskreisen zugeordneten Ventilteile gleichen weitgehend einander, und der gesamte Aufbau des Ventils ist einfach, übersichtlich und betriebssicher. Die Anschlüsse für die Vorder- und Hinterradbremsen weisen sinnfällig zu den betreffenden Bremsstellen hin, so daß auch der Zusammenbau der Anlage erleichtert ist.The valve parts assigned to the two brake circuits extend essentially below the step plate. The arrangement is therefore space-saving and can, if necessary, also facilitate the installation of the valve. The individual valve closing bodies 7 are easy to reach from the outside. When replacing the closing body, therefore, the valve does not need to be removed from the system or taken apart. The valve parts assigned to the individual brake circuits are largely identical to one another, and the entire structure of the valve is simple, clear and reliable. The connections for the front and rear brakes clearly point to the relevant braking points, so that the assembly of the system is also facilitated.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Multi-circuit brake valve for pressure medium, in particular compressed air brake systems in motor vehicles, in which each brake circuit is assigned its own valve with actuator, shut-off element and return piston and the actuators of all individual valves can be moved together and in the same direction from a control lever, thereby characterized in that the individual valves (3 and 4) are arranged in a radial shape around a central support body (2) and their actuators (16) face an intermediate member ( 32, 33) which can be moved transversely to them and is displaceable in the central support body, which controls the control stroke of all Individual valves are determined and hinged to the operating lever (29).

2. Brake valve according to claim 1, characterized in that the intermediate member is a tappet (32, 33) which acts on the actuators via cam tracks and springs upstream of the actuators. 3. Brake valve according to claim 1 or 2, characterized in that the plunger (32, 33) acts on the actuator via balls or rollers. 4. Brake valve according to one of claims 1 to 3 in a design as a tread plate two-circuit brake valve, characterized in that the actuators and Schheßkörper for the two circles combined in groups are equiaxed and movable in opposite directions transversely to the stroke direction of the intermediate member, which is from the tread plate (29 ) is influenced from. 5. Brake valve according to claim 4, characterized in that the actuators and closing body are movably arranged in a common housing group parallel to its mounting plate, which at the same time carries the tread plate bearing. 6. Brake valve according to claim 4 or 5, characterized by one to be attached to the base plate of the driver's cab, the plunger (32) loosely leading and bearing the bearing for the step plate housing middle part (2) and two or more identical to be attached to the middle part, Attachment parts (3, 4) which each receive a valve closing body and a control element with return piston and connections for associated air reservoirs and brake cylinders. 7. Brake valve according to claim 5 or 6 for the simultaneous control of separate brake circuits for the front wheels and the rear wheels of a vehicle, characterized by such a structure that in the installation position of the valve the connections and valve parts for the individual circles also depending on the spatial position of these circles are aligned in the vehicle. 8. Brake valve according to one of claims 1 to 7, characterized in that the plunger (32, 33) is pivotable in the plane determined by its direction of movement and the axis of the actuators and on the one hand to the actuator facing it via a spring, on the other hand, however, acts on a rigid abutment arranged on the other actuator. 9. Brake valve according to claims 1 and 2, characterized by handlebars (43) which are arranged between the valve housing (2) and the actuators (16) such that the transverse components of the intermediate member (32) on the actuators (16) of the Individual valves exerted drive forces are absorbed by the valve housing (2). Documents considered: German Patent No. 756 586; French Patent Specification No. 1 120 264-, British Patent Specification No. 565,232..; U.S. Patent Nos. 1633 773, 2-151 317, 2718876.