DE1780046C

DE1780046C -

Info

Publication number: DE1780046C
Authority: DE

Description

Die Erfindung betrifft ein Führerbremsventil für Hauptluftbehälter 1 eine Speiseleitung 2 zu einem indirekt wirkende Druckluftbremsen von Schienen- Druckregler 3 der bei Führerbremsventilen üblichen fahrzeugen, mit einem Druckregler, einem Relais- Bauart und zu einem Relaisventil 4. Der Druckventil, welches einen in Öffnungsrichtung eines Ein- regler 3 steuert in eine Vorlauf Steuerleitung 5 einen laßventils für eine Hauptluftleitung vom geregelten 5 der jeweiligen Stellung seines Handgriffes 6 entspre-Vorsteuerdruck des Druckreglers entgegen dem Druck chenden Vorsteuerdruck ein. In der gelösten Bremin der Hauptluftleitung beaufschlagten Steuerkolben sen entsprechenden Stellung des Handgriffen 6 weist aufweist, und mit einer einen über eine Düsen füll- der Vorsteuerdruck einen bestimmten, höchsten Wert baren Zeitbehälter umfassenden Niederdruck-Füll- auf; beim Verstellen des Handgriffes 6 in Bremsstelstoßeinrichtung. ίο lungen wird der Vorsteuerdruck auf der gewünschtenThe invention relates to a driver's brake valve for the main air tank 1, a feed line 2 to a indirectly acting compressed air brakes from rail pressure regulator 3 of the usual driver brake valves vehicles, with a pressure regulator, a relay design and a relay valve 4. The pressure valve, which controls one in the opening direction of a regulator 3 in a flow control line 5 Let valve for a main air line from the regulated 5 of the respective position of his handle 6 corre-pilot pressure of the pressure regulator against the pressure corresponding pilot pressure. In the loosened Bremin the main air line acted upon control piston sen corresponding position of the handle 6 has has, and with a pilot pressure that fills via a nozzle has a specific, highest value baren time container comprehensive low pressure filling on; when adjusting the handle 6 in the brake shock device. ίο lungs, the pilot pressure is set to the desired

Bei bereits bekannten, derartigen Führerbremsven- Bremsung entsprechende Werte abgesenkt. Die Vortilen kann der Zeitbehälter, welcher durch seine Auf- Steuerleitung S führt in einen Raum 7 des Relaisvenladung den Verlauf der Niederdruck-Füllstöße steuert, uls 4, welcher durch die große Kolbenfläche 8 eines nur durch willkürliches Betätigen eines besonderen als Differentialkolben ausgebildeten Steuerkolbens 9 Angleichventils oder automatisch während der Ab- 15 begrenzt ist. Der Steuerkolben 9 trägt ein einerseits gäbe von Hochdruckfüllstößen gefüllt werden. Bei nach Durchragen des Raumes 7 in die Atmosphäre Lösevorgängen ohne Hochdruckfüllstoß erfolgt also mündendes und andererseits nach Durchragen eines die Abgabe von Niederdruck-FüUstößen nur nach Zylinderraumes 10 in einem Raum 11 mit einem einer Betätigung des Angleicherventili. Ventilsitz 12 endendes Ventilrohr 13. Außerdem istIn the case of known driver brake braking of this type, corresponding values are lowered. The advantage is provided by the time container, which leads through its open control line S into a space 7 of the relay valve, which controls the course of the low-pressure filling impulses, uls 4, which through the large piston area 8 of a control piston 9 which is designed as a differential piston only by arbitrarily actuating a special control piston 9 adjustment valve or automatically while the limit is 15. The control piston 9 carries a hand would be filled by high pressure puffs. In the case of dissolving processes without a high-pressure filling surge after penetrating the space 7 into the atmosphere, there is a discharge and, on the other hand, after a penetration of a low-pressure filling only to the cylinder chamber 10 in a room 11 with an actuation of the equalizing valve. Valve seat 12 ending valve tube 13. In addition, is

Es sind auch bereits verschiedene Einrichtungen ao der Steuerkolben 9 auf der dem Raum 7 abgewandten zum Teil mit während der Niedenickfüllperiode als Seite mit einem kurzen, rohrartigen Ansatz 14 mit Differentialkolben wirkendem Steuerkolben zur den Durchmesser des Ventilrohres übersteigendem selbsttätigen Abgabe von Füllstößen bei jedem Löse- Durchmesser versehen. Der Ansatz 14 ist abgedichtet Vorgang bekannt. Diese komplizieren jedoch entweder verschieblich im Gehäuse des Relaisventil 4 geführt, den Aufbau des Führerbremsventils und verteuern 45 so daß die der Beaufschlagungsfläche 8 entgegendieses oder sie beeinflussen die anderweitige Funk- wirkende Fläche des Steuerkolbens 9 in eine zur Betion des Führerbremsventils in unerwünschter Weise. aufschlagungsfläche 8 kleinere Beaufschlagungs-Der Erfindung Megt die Aufgabe zugrunde, ein fläche 15 und eine von dieser umschlossene Differenz-Führerbremsventil der eingangs angegebenen Art zu fläche 16 aufgegliedert ist. Die Beaufschlagungsfläche schaffen, welches einen sehr einfüllen Aufbau aus 30 15 ist vom Druck in einem Raum 17 belastet, der nur wenigen Einzelteilen aufweist und welches bei durch einen Luftführungskanal 18 mit dem Raum 11 Jedem Lösevorgang selbsttätig eim,n Niederdruck- in ständiger Verbindung steht. Die Differenzfläche 16 Füllstoß abgibt. Die Niederdruck-Füllstoßeinrichtung ist vom Druck im Zylinderratim 10 belastet. Vom soll dabei die übrige Funktion des Führerbremsventils Zylinderraum 10 führt eine Rohrleitung 19 zu einem unbeeinflußt lassen. 35 als Zeitbehälter 20 dienenden Luftbehälter und zuThere are already various devices ao the control piston 9 on the space 7 facing away partly with during the Niedenickfüll period as a side with a short, tubular extension 14 with Differential piston acting control piston to the diameter of the valve tube exceeding automatic dispensing of filling puffs provided for each release diameter. The approach 14 is sealed Process known. However, this complicates either slidably guided in the housing of the relay valve 4, the structure of the driver's brake valve and make 45 more expensive so that the impact surface 8 opposes this or they influence the other radio-active surface of the control piston 9 in a way that is suitable for action of the driver's brake valve in an undesirable manner. impact area 8 smaller impact areas The invention is based on the object of a surface 15 and a differential driver brake valve enclosed by it the type specified at the beginning of area 16 is broken down. The impact area create, which is a very filling structure from 30 15 is burdened by the pressure in a space 17, the has only a few individual parts and which in the case of an air duct 18 with the space 11 Each loosening process is automatically connected to the low pressure. The difference area 16 Dispenses filling surge. The low pressure injection device is loaded by the pressure in the cylinder assembly 10. From the If the remaining function of the driver's brake valve is to be performed, a pipe 19 leads to a cylinder space 10 leave unaffected. 35 serving as a time container 20 air container and to

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch einem über einen Stößel 21 von ??xnd zu öffnenden gelöst, daß der Steuerkolben als Differentialkolben Entlüftungsventil 22. Eine den Zylinderraum 10 vom mit in gleicher Richtung zur vom Hauptluftleitungs- Raum 11 abtrennende Gehäusewand 23 des Relaistlruck beaufschlagten Kolbenfläche wirkender, vom ventils 4 ist von einer Düse 24 und, parallel zu dieser, Druck im Zeitbehälter belasteter Differenzfläche aus- 40 von einem sich in Strömungsrichtung zum Raum 11 gebildet ist, wobei der Zeitbehälter über die Düse hin öffnenden Rückschlagventil 25 durchbrochen, mit einem von einem der beiden anderen Beauf- Dem Ventilsitz 12 des Ventilrohres 13 steht eine in fcchlagungsdrücke gefüllten Raum verbunden ist. einem Raum 26 angeordnete, federbelastete Doppel-According to the invention, this object is achieved by means of a plunger 21 that can be opened from ?? xnd solved that the control piston as a differential piston vent valve 22. One of the cylinder chamber 10 from with the housing wall 23 of the relay pressure separating from the main air duct space 11 in the same direction acted upon piston surface, from valve 4 is from a nozzle 24 and, parallel to this, Pressure in the time container of the loaded differential area from one moving in the direction of flow to space 11 is formed, wherein the time container is broken through the nozzle opening check valve 25, with one of the other two Beauf- The valve seat 12 of the valve tube 13 is a in felling pressures-filled space is connected. a room 26 arranged, spring-loaded double

Eine besonders günstige, vom Luftverbrauch be- dichtplatte 27 gegenüber. Die Doppeldichtplatte 27 tinflußte Steuerung der Niederdruck-FUllstöße ist er- 45 bildet zusammen mit einem eine Öffnung in der die tielbar, wenn nach einem weiteren Merkmal gemäß Räume 11 und 26 voneinander trennenden Gehäusetier Erfindung der Zeitbehälter über die Düse an die wand umgebenden Ventilsitz 28 ein Einlaßventil 27, Hauptluftleitung angeschlossen ist. 28 und zusammen mit dem Ventilsitz 12 ein Auslaß-A particularly favorable sealing plate 27 in terms of air consumption opposite. The double sealing plate 27 In-flow control of the low-pressure fillings is created, together with an opening in which the tielbar if, according to a further feature according to rooms 11 and 26 separating housing animal Invention of the time container via the nozzle to the valve seat 28 surrounding the wall, an inlet valve 27, Main air line is connected. 28 and together with the valve seat 12 an outlet

Um, falls erwünscht, Übersteuerungsvorgänge wäh- ventil 12, 27. Die Speiseleitung 2 mündet in den rend Bremsungen zu vermeiden, kann erfindungs- 50 Raum 26, und vom Raum 11 geht eine Hauptluftfeemäß weiterhin der Zeitbehälter über ein sich in leitung 29 aus.To, if desired, override processes select valve 12, 27. The feed line 2 opens into the In order to avoid braking, space 26 can be found in accordance with the invention, and space 11 has a main air supply continue the time container via a line 29 from.

itrömungsrichtung zur Hauptluftleitung öffnendes In Fig. 2 sind über der Zeit t verschiedeneThe direction of flow opening to the main air line in FIG. 2 shows different over time t

Rückschlagventil parallel zur Düse mit der Haupt- Drücke P während eines Lösevorganges aufgetragen, luftleitung verbunden sein. Der Linienzug I zeigt dabei den Verlauf des imCheck valve parallel to the nozzle with the main pressure P applied during a release process, air line connected. The line I shows the course of the im

Schließlich ist es nach einem weiteren Merkmal 35 Raum 7 herrschenden Vorsteuerdruckes, der Linien-Aach der Erfindung zur willkürlichen Abgabe von zug II den Verlauf des im Zeitbehälter 20 und im Niederdruck-Fülletößen möglich, an den Zeitbehälter Zylinderraum 10 herrschenden Druckes und der Kur· ein von Hand betatigbares Entlüftungsventil anzu- venzug III den Verlauf des Druckes in der Haupt· schließen. luftleitung 29. Finally, according to a further feature 35 of the prevailing pilot pressure in space 7, the lines Aach of the invention for the arbitrary delivery of train II, the course of the pressure prevailing in the time container 20 and in the low-pressure filling surge, the pressure prevailing in the time container of cylinder space 10 and the course a is possible manually operated vent valve to be used III close the pressure curve in the main ·. air line 29.

In der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel eines 60 Bei betriebsbereiter, gelöster Bremse herrscht im nach der Erfindung ausgestalteten FUhrerbremsventils Raum 7 ein Vorsteuerdruck von Regelhöhe. In den dargestellt, und zwar zeigt Räumen 11 und 17 sowie im Zylinderraum 10, demThe drawing shows an exemplary embodiment of a 60 When the brake is ready for operation, the brake is released According to the invention designed FUhrerbremsventils space 7 a pilot pressure of control level. In the shown, namely shows rooms 11 and 17 and in the cylinder chamber 10, the

F i g. 1 schematisch den Aufbau des FUhrerbrems- Zeitbehälter 20 und der Hauptluftleitung 29 sind dem ventils und Vorsteuerdruck gleiche Druckhöhen eingesteuert.F i g. 1 schematically shows the structure of the FUhrerbrems- time container 20 and the main air line 29 are the The same pressure levels are applied to the valve and the pilot pressure.

Fig. 2 an Hand eines Diagramms die Wirkungs- *% Der Steuerkolben 9 befindet sich in seiner dargestellweise des FUhrerbremsventils. ten Mittellage, in welcher sowohl das Einlaß- wie das Gemäß F i g. 1 führt von einem ständig durch eine Auslaßventil 27, 28 und 12, 27 geschlossen sind. Bei nicht dargestellte Druckluftquelle aufgeladenen einer ungewollten Druckänderung in der Hauptluft·Fig. 2 on the basis of a diagram, the efficiency *% The control piston 9 is in the way it is shown, the driver brake valve. th central position, in which both the inlet and the according to FIG. 1 leads from a constantly through an exhaust valve 27, 28 and 12, 27 are closed. When the compressed air source is not shown, an undesired pressure change in the main air is charged

Claims

line 29, there are corresponding pressure ends in rooms 11 and 17 or the Hfiupüuft-

rungerrin the Raumenll and 17, through which the line 29 pressure corresponding to the

Stcuerkolben 9 is deflected from its central position and the pressure increase in the cylinder chamber 10 gradually decreases,

the outward or exhaust valve up to the elimination of In Fig. 2, this is as part of the sloping to the right

unwanted pressure change is opened. 5 line III shown. The pressure drop in

For braking, the pressure regulator 3 of the main air line 29 takes place so slowly, prevailing in space 7:: the pilot pressure is reduced. that the lowering speed below the pre-The >> control piston 9 is due to the then predominantly insensitivity of the brake control load on its according to FIG. 1 left side valves. Any overloads of the brakes shifted to the right, the outlet valve 10 so control valves are opened without their starting from-12, 27. From the main air line 29 and built. The pressure reduction rate is there-rooms 11 and 17 then compressed air flows through at the ratio of the size of the loading of the open outlet valve and the valve tube 13 in areas on the control piston 9, the size of the nozzle 24 from the atmosphere. Simultaneously with this escapes and depends on the volume of the cylinder space 10 as well as the time container 20 via the opening check valve 25 and can be discharged through the space 11 into the atmosphere through the corresponding choice of compressed air from the time container 20 and the cylinder to the required height . will be presented. As soon as the control pressure level is reached in the cylinder chamber 10 and in the time container 20 as described above, the emptying rooms and in the main air line 29 also the one in the rooms 11 and 17 as well as the main one of the lowering of the pilot pressure is the same ao air line 29, the pressure prevailing at the control pressure lowering is reached, the control piston height is lowered. The control piston 9 then returns to an equilibrium between its position in ben 9, with the deflection closed completely, and it returns to the illustrated flow control valve 12, 27. The starting position is thus reached again with the outlet valve 12, 27 closed.
™ tk. 35 In order to arbitrarily generate a low-pressure

To release the brake, the pilot pressure will generate, the vent valve 22 can be opened briefly by lowering the pressure regulator 3 by adjusting the hand pressing of the plunger 21, handle 6 in the release position from its instantaneous borrowed from the cylinder chamber 10 and the time container, If the value is lowered to the control pressure level 20, compressed air released into the atmosphere is increased. In FIG. 2, this increase in pressure is brought about in 30 and thus a pressure decrease in these. Line I from the pressure P _B during braking. The control piston 9 is consequently shown to the left in relation to the pressure Ρ _Δ in the released state. The control presses and the inlet valve 27, 28 opens. From piston 9, the increasing pressure on the main air container 1 then flows compressed air into its according to FIG. 1 right side below open the spaces 11 and 17 and the main air line 29 of the inlet valve 27, 28 pushed to the left. From 35 a, until the pressure drop in the cylinder main air tank 1 then flows into this compressed air derraum 10 in relation to the application of the pressure increase through the feed line 2 and the space 26 in the control piston 9 compensating pressure increase er rooms 11 and 17 and the main air line 29 is enough . Then occurs in the cylinder chamber 10 and in and causes a pressure increase in these. Since the ri'ese time container 20, when the venting pressure increase is closed again, only affects the piston surface 15 of the control piston, which is smaller compared to the piston valve 22 via the nozzle, which is gradually smaller than the piston surface Cylinder chamber 10 remains as written, a gradual lowering of the pressure prevailing in the closed check valve 25 as a result of the main air line 29 up to the point of the nozzle 24 initially without any appreciable pressure control pressure level with complete pressure equalization - the control piston 9 will only see its 45 Spaces HL, 17 and the cylinder space 10 center position pushed back, if in space 17 causes a,
the pilot pressure amounting to the control pressure level in
Room 7 exceeding pressure head is controlled.

In rooms 11 and 17 as well as the main air duct Patent claims:
29 becomes the control pressure level when 50 is released

Brakes, Pt according to Fig. 2, Excessive pressure head 1. Driver's brake valve fed in for indirectly acting. In V i g. 2, this is indicated as compressed air brakes of rail vehicles from P ₀ via P ₁ , with part of line III rising from the line. a pressure regulator, a relay valve which, when the control piston 9 returns to the center position, closes the inlet valve 27, 28 in the opening direction of an inlet valve Pressure regulator against the pressure in the cylinder of the main air line acted upon by compressed air from the main air line control piston space 10 and the time container 20. In this thus occurs, and with a nozzle filling a gradual increase in pressure, as it encompasses in cash time containers Low-pressure Fig. 2 with the line II 60 inflation device emanating from P _{B, which is shown marked.} The resulting gradually increasing net that the control piston (9) as differential pressurization of the differential surface 16 of the piston with in the same direction as from the main control piston 9 pushes this piston surface, which is subjected to slight air line pressure, opening the outlet valve 12, 27 slightly to the right. (15) acting from the pressure in the time container (20) from the space 11 and thus the space 17 as well as a loaded differential surface (16) is formed, where the main air line 39 escapes through the small amount of the time container via the nozzle (24) a füglg open outlet valve 12, 27 such a do- from one of the other two Auflagschlagsierte amount of compressed air into the atmosphere that pressure-filled space (11) is connected.

2. Führerbremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitbehälter (20) über die Düse (24) an die Hauptluftleitung (29) angeschlossen ist.2. Driver's brake valve according to claim 1, characterized in that the time container (20) is connected to the main air line (29) via the nozzle (24).

3. Führerbremsventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitbehälter (20) über ein sich in Stromungsrichtung zur Hauptluftlei*3. Driver's brake valve according to claim 2, characterized in that the time container (20) over in the direction of flow to the main air duct *

«f.«F.

tung (29) öffnendes Rückschlagventil (2S) ρ allel zur Düse (24) mit der Hauptluftleitung ν bunden ist.device (29) opening check valve (2S) ρ allele to the nozzle (24) with the main air line ν is bound.

4. Führerbremsventil nach Anspruch 1,2 ode dadurch gekennzeichnet, daß an den Zeitbehä (20) ein von Hand betätigbares EntlUftungsve (22) angeschlossen ist.4. Driver brake valve according to claim 1,2 ode characterized in that a manually operated EntlUftungsve on the Zeitbehä (20) (22) is connected.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

2046