DE1605241B

DE1605241B - Driver brake valve device

Info

Publication number: DE1605241B
Authority: DE
Inventors: Erich 8000 München Falke
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG

Description

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Die Erfindung betrifft eine Führerbremsventilein- zu zwei an den beiden Führerständen eines Schienenrichtung für druckluftgebremste Schienenfahrzeuge, fahrzeuges verteilt angeordneten Druckreglerteilen 3 mit zwei an voneinander räumlich getrennten Führer- und 3'. Die Druckreglerteile 3 und 3' sind mit Hilfe ständen angeordneten, als Vorsteuerventile ausgebil- von Führerbremshebeln 4 bzw. 4' vom Fahrzeugdeten Druckreglern, einem von diesem steuerbaren, 5 führer verstellbar. Im unbedienten Zustand befinden über seine von einem Steuerkolben betätigbare Ventil- sich die Druckreglerteile 3 und 3' in einer Abschlußeinrichtung den Druck in einer Hauptluftleitung stellung und sperren dabei mittels einer nicht darüberwachenden Relaisventil und mit einer Vorrich- gestellten, an sich bekannten Ventileinrichtung die tung zur Abgabe automatischer Füllstöße, die eine Einmündung einer Steuerleitung 5 ab. Bei der Aufin eine von einer Druckluftquelle zu einem während io nähme der Bedienung wird ein Druckreglerteil 3 Füllvorgängen durckluftverbrauchenden Steuerorgan oder 3' aus der Abschlußstellung bewegt, die vorführende Verbindung eingeschaltete Düse, einem genannte Ventileinrichtung des betreffenden Druckvom Druck zu beiden Seiten der Düse beaufschlagten reglerteiles dabei geöffnet und die Steuerleitung 5 Kolben und ein vom Kolben bei einseitig überwie- aus dem betreffenden Druckreglerteil 3 bzw. 3' mit gender Druckbeaufschlagung zu öffnendes und dabei 15 einem in seiner Höhe dessen augenblicklicher-Eindas Relaisventil zur Abgabe eines Füllstoßes anregen- stellung entsprechenden Druck beaufschlagt. DLe des Ventil aufweist. Es ist bereits eine für eine Steuerleitung 5 verbindet die beiden Druckregler-Bedienungsstelle mit einem als Vorsteuerventil aus- teile 3 und 3' miteinander und führt in den Zylindergebildeten Druckregler geeignete, im übrigen die vor- raum 6 eines Relaisventils 7. Der Zylinderraum 6 ist stehend angegebenen Merkmale aufweisende Führer- 20 von einem ein Doppelventil 8, 9 steuernden Kolben bremsventileinrichtung bekanntgeworden. Bei dieser 10 begrenzt. Das Doppelventilteil 8 überwacht den ist der Druckregler als während Füllvorgängen druck- Drucklufteinlaß aus einem Ventilraum 11 in einen luftverbrauchendes Steuerorgan der Düse ungedros- den Kolben 10 andererseits beaufschlagenden Zyselt nachgeschaltet. linderraum 12, und das Doppelventilteil 9 überwachtThe invention relates to a driver's brake valve one to two at the two driver's cabs in a rail direction For rail vehicles braked with compressed air, pressure regulator parts distributed across the vehicle 3 with two at spatially separated leaders and 3 '. The pressure regulator parts 3 and 3 'are with the help Stands arranged as pilot valves designed by driver brake levers 4 and 4 'from the vehicle detectors Pressure regulators, one of which can be controlled, 5 adjustable guides. Are in the unattended state Via its valve actuated by a control piston, the pressure regulator parts 3 and 3 'are placed in a locking device the pressure in a main air line position and lock it by means of a non-monitoring Relay valve and with a Vorrich- provided, per se known valve device the device for the delivery of automatic puffs, which a confluence of a control line 5 from. At the Aufin one from a compressed air source to one while io would take operation is a pressure regulator part 3 Filling processes pressure-consuming control element or 3 'moved from the final position, the demonstrating Connection switched-on nozzle, a named valve device of the relevant pressure from Pressure on both sides of the nozzle acted upon regulator part opened and the control line 5 Piston and one of the piston at one side predominates from the relevant pressure regulator part 3 or 3 'with gender pressurization to be opened and at the same time 15 an instantaneous one in its height Relay valve for the delivery of a filling surge acted upon corresponding pressure. DLe of the valve. There is already one for a control line 5 connecting the two pressure regulator control points with one as a pilot valve divide 3 and 3 'together and leads into the cylinder formed pressure regulator suitable, otherwise the antechamber 6 of a relay valve 7. The cylinder chamber 6 is The features indicated in the foregoing guide 20 of a piston controlling a double valve 8, 9 brake valve device became known. Limited at this 10. The double valve part 8 monitors the is the pressure regulator than during filling processes pressure compressed air inlet from a valve chamber 11 into a air-consuming control element of the nozzle unthrottled piston 10 on the other hand acting on Zyselt downstream. linderraum 12, and the double valve part 9 is monitored

Für Schienenfahrzeuge mit zwei Führerständen 25 die Entlüftung des Zylinderraumes 12 über eine Löse-For rail vehicles with two driver's cabs 25, the ventilation of the cylinder space 12 via a release

sind auch bereits Führerbremsventileinrichtungen düse 13. Der Ventilraum 11 steht ständig mit einemare also already driver brake valve devices nozzle 13. The valve chamber 11 is always with a

bekannt, bei welchen zwei auf die Führerstände ver- Zylinderraum 14 in Verbindung, der von einem vonknown, in which two on the driver's cabs are connected to the cylinder space 14 that of one of

teilt angeordnete Druckreglerteile wechselweise auf einer Düse 15 durchbrochenen Kolben 16 begrenzt ist.divides arranged pressure regulator parts alternately on a nozzle 15 pierced piston 16 is limited.

ein den Druck in der Hauptluftleitung überwachendes Andererseits ist der Kolben 16 durch den Druck inOn the other hand, the piston 16 is monitored by the pressure in the main air line and is controlled by the pressure in

Relaisventil einwirken. Die vorstehend erwähnte, 30 einem ständig mit der Hauptbehälterleitung 1 inAct on relay valve. The aforementioned, 30 one continuously with the main tank line 1 in

automatische Füllstoßeinrichtung läßt sich bei diesen Verbindung stehenden Zylinderraum 17 belastet. Derautomatic filling device can be loaded with these connecting cylinder space 17. the

Führerbremsventileinrichtungen aber nicht anwen- Kolben 16 öffnet bei überwiegender BeaufschlagungBut do not use driver brake valve devices. Piston 16 opens when there is a predominant application

den, da der Druckluftverbrauch der Druckregler von durch den Druck im Zylinderraum 17 ein Entlüf-because the compressed air consumption of the pressure regulator by the pressure in the cylinder chamber 17 is a vent

den baulichen Gegebenheiten des Schienenfahrzeuges, tungsventil 18, das in eine Entlüftung von einerthe structural conditions of the rail vehicle, valve 18, which is in a vent of a

insbesondere den Leitungslängen und -volumen zwi- 35 Rücksteuerkammer 19 zur Atmosphäre eingeschal-in particular the line lengths and volumes between the 35 return control chamber 19 to the atmosphere

schen den Druckreglerteilen und dem Relaisventil tet ist.
abhängt. Der Druck in der über eine Düse 20 mit einembetween the pressure regulator parts and the relay valve.
depends. The pressure in the via a nozzle 20 with a

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe ständig an die Hauptluftleitung 21 angeschlossenen zugrunde, eine Führerbremsventileinrichtung der ein- Raum 22 in Verbindung stehenden Rücksteuergangs angegebenen Art mit einer Vorrichtung zur 40 kammer 19 beaufschlagt einen Steuerkolben 23, der Abgabe automatischer Füllstöße zu schaffen, wobei ein abgedichtet verschieblich in den Raum 22 ragendie Funktion der Vorrichtung von der baulichen des Anschlagrohr 24 trägt. Andererseits ist der Anordnung der beiden Druckreglerteile und des Steuerkolben 23 außerhalb eines an ihm befestigten Relaisventils sowie der Länge und dem Volumen Zylinders 25 vom Druck in einer ständig mit dem der Leitungsverbindungen zwischen diesen völlig 45 Zylinderraum 12 verbundenen, in ihrem Volumen unabhängig ist. durch einen Luftbehälter 26 vergrößerten Steuer-In contrast, the object of the invention is constantly connected to the main air line 21 is based on a driver's brake valve device of the reverse control gear connected to a space 22 specified type with a device for 40 chamber 19 acts on a control piston 23, the To create dispensing of automatic filling puffs, with a sealed slidable protruding into the space 22 Function of the device from the structural of the stop tube 24 carries. On the other hand is that Arrangement of the two pressure regulator parts and the control piston 23 outside one attached to it Relay valve and the length and volume of the cylinder 25 from the pressure in a constantly with the of the line connections between these completely 45 cylinder space 12 connected in their volume is independent. by an air tank 26 enlarged control

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch kammer 27 belastet. Im Zylinder 25 ist in seinen gelöst, daß die Vorrichtung im bzw. zumindest nahe Hubbewegungen durch einen Anschlag 28 begrenzt des Relaisventils angeordnet ist und daß sich im ein Kolben 29 gelagert, der ein Ventilrohr 30 trägt, Relaisventil ein einerseits vom gesteuerten Druck der 5° das einerseits in die Atmosphäre mündet und ande-Vorsteuerventile entgegen einem über den Steuer- rerseits das Anschlagrohr 24 abgedichtet verschiebkolben die Ventileinrichtung des Relaisventils be- lieh durchragt und vor einer federbelasteten Dichttätigenden Vorsteuerdruck beaufschlagter Kolben platte 31 endet. Der Raum zwischen dem Steuerbefindet, der ein den Lufteinlaß aus einem der Düse kolben 23 und dem Kolben 29 steht über eine Quernachgeschalteten: R;aum .bzw. den Luftauslaß über 55 bohrung 32 im Ventilrohr 30 ständig mit der Atmoeine Lösedüse in die Atmosphäre für einen vom sphäre in Verbindung. Das Gehäuse des Relais-Vorsteuerdruck gefüllten Raum überwachendes ventils 7 trägt einen abgedichtet verschieblich in Doppelventil betätigt. den Zylinder 25 ragenden Ansatz 33. Der Zylinder 25This task is thereby burdened chamber 27 according to the invention. In the cylinder 25 is in his solved that the device is limited by a stop 28 in or at least close to stroke movements of the relay valve is arranged and that is mounted in a piston 29 which carries a valve tube 30, Relay valve on the one hand from the controlled pressure of 5 ° which on the one hand empties into the atmosphere and on the other hand pilot valves against a sliding piston sealed via the control side, the stop tube 24 the valve device of the relay valve is borrowed and protrudes in front of a spring-loaded sealing actuator Pilot pressure acted upon piston plate 31 ends. The space between the rudder is the one the air inlet from one of the nozzle piston 23 and the piston 29 is via a transversely downstream: R; aum. Or. the air outlet via 55 hole 32 in the valve tube 30 constantly with the atmosphere Release nozzle into the atmosphere for one to communicate from the sphere. The housing of the relay pilot pressure filled space monitoring valve 7 carries a sealed displaceable actuated double valve. the cylinder 25 protruding shoulder 33. The cylinder 25

Die gemäß der weiteren Erfindung zweckmäßige weist eine Düse 34 auf, die nur bei zur Dichtplatte 31The one that is expedient according to the further invention has a nozzle 34 which is only connected to the sealing plate 31

weitere Ausgestaltung einer derartigen Führerbrems- 60 hin gerichteten Hubbewegungen des SteuerkolbensAnother embodiment of such a driver's brake - 60 directed stroke movements of the control piston

ventileinrichtung kann den Unteransprüchen ent- 23 vom Ende des Ansatzes 33 freigegeben wird undvalve device can according to the subclaims 23 is released from the end of the projection 33 and

nommen werden. die Steuerkammer 27 mit einem sich innerhalb desbe taken. the control chamber 27 with a located within the

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Ansatzes 33 und des Zylinders 25 befindenden RaumIn the drawing, an embodiment of the approach 33 and the cylinder 25 is located space

Gegenstandes der Erfindung dargestellt. 35 verbindet. Der Druck im ständig über eine Düse 36Subject of the invention shown. 35 connects. The pressure is constantly via a nozzle 36

. „ , _.., , ., . . , 65 mit der Atmosphäre verbundenen und in seinem. ", _ ..,,.,. . , 65 associated with the atmosphere and in his

Aufbau der Fuhrerbremsventileinnchtung: Volumen durch einen Luftbehälter 37 vergrößertenStructure of the driver brake valve device: volume increased by an air reservoir 37

Von einer ständig mit Druckluft aufgeladenen Raum 35 beaufschlagt den Kolben 29 auf der demFrom a constantly charged with compressed air space 35 acts on the piston 29 on the

Hauptbehälterleitung 1 führen Zweigleitung 2 und 2' Steuerkolben 23 abgewandten Seite. Der DichtplatteMain tank line 1 lead branch line 2 and 2 'control piston 23 facing away from the side. The sealing plate

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31 ist ein Ventilsitz 38 zugeordnet, der seinerseits raum 14 bewirkten Druckabsenkung wird der Kolben an einem federbelasteten Dichtring 39 großen Durch- 16 angehoben und öffnet das Entlüftungsventil 18. messers befestigt ist. Aus der Rücksteuerkammer 19 strömt daher Druck-Der Dichtring 39 trägt auf der dem Ventilsitz 38 luft in die Atmosphäre ab. Am Steuerkolben 23 tritt abgewandten Seite ein mit geringem Abstand vor 5 infolge der Druckabsenkung in der Rücksteuerkamdem Anschlagrohr 24 endendes Anschlagteil 40. Im mer 19 und dem Druckanstieg in der Steuerkammer Ruhezustand liegt der Dichtring 39 auf einem ge- 27 eine starke Druckdifferenz auf, die ihn kräftig häusefesten Ventilsitz 41 großen Durchmessers auf. nach links bewegt. Bei dieser Bewegung wird über Das aus der Dichtplatte 31 und dem Ventilsitz 38 den Anschlag 28 der Kolben 29 und damit das gebildete Ventil überwacht eine kleinquerschnittige io Ventilrohr 30 mitgenommen, die Dichtplatte 31 wird und das aus dem Dichtring 39 und dem Ventilsitz 41 vom Ventilsitz 38 abgehoben, sodann trifft das Angebildete Ventil eine großquerschnittige Verbindung schlagrohr 24 auf das Anschlagteil 40 und hebt eines ständig mit der Hauptbehälterleitung 1 ver- über dieses den Dichtring 39 vom Ventilsitz 41 ab. bundenen Raumes 42 mit dem Raum 22. Aus der Hauptbehälterleitung 1 strömt zur Erze'u-„_r. , ., . . , 15 gung eines Hochdruckfüllstoßes also Druckluft über Wirkungsweise der Führerbremsventileinnchtung: _{einen großen} Querschnitt in den Raum 22 und die31 is assigned a valve seat 38, which in turn causes the pressure reduction in space 14, the piston is raised on a spring-loaded sealing ring 39 with a large diameter 16 and opens the vent valve 18. Pressure therefore flows from the return control chamber 19 - the sealing ring 39 carries air on the valve seat 38 into the atmosphere. On the side facing away from the control piston 23 there is a stop part 40 that ends a little distance in front of 5 due to the pressure drop in the return control chamber strong valve seat 41 of large diameter fixed to the house. moved to the left. During this movement, the stop 28 of the piston 29 and thus the valve formed is monitored via the stop 28 of the sealing plate 31 and the valve seat 38, and the sealing plate 31 becomes the sealing plate 31 and that of the sealing ring 39 and the valve seat 41 is removed from the valve seat 38 lifted off, then the valve shown meets a large cross-sectional connection impact tube 24 on the stop part 40 and continuously lifts one with the main container line 1 via this the sealing ring 39 from the valve seat 41. bound space 42 with space 22. From the main container line 1 flows to the Erze'u- " _r . ,.,. . , 15 supply of a high pressure filling so compressed air via the mode of operation of the driver brake valve device: _{a large} cross-section into the space 22 and the

Im Lösezustand wird über das betätigte der Druck- Hauptluftleitung 21 ein. Zugleich gibt der Ansatz 33In the released state, the main compressed air line 21 is actuated. At the same time, approach 33

reglerteile 3 bzw. 3' in die Steuerleitung 5 und den die Düse 34 frei, und aus der Steuerkammer 27Regulator parts 3 or 3 'into the control line 5 and the nozzle 34 free, and out of the control chamber 27

Zylinderraum 6 eine bestimmte Regeldruckhöhe ein- strömt Druckluft in den Raum 35 und in den Behäl-Cylinder space 6 a certain control pressure level, compressed air flows into the space 35 and into the container

gesteuert. Über den Kolben 10 wird das Doppel- 20 ter 37 ein. Der Kolben 29 wird daher unter weiteremcontrolled. The double 37 becomes a via the piston 10. The piston 29 is therefore among other things

ventile, 9 derart gesteuert, daß durch Druckluft- Öffnen des Ventils 31, 38 relativ zum Steuerkolbenvalves, 9 controlled so that by compressed air opening of the valve 31, 38 relative to the control piston

einlaß aus dem Ventilraum 11 bzw. Druckluftauslaß 23 nach links bewegt.inlet from the valve chamber 11 or compressed air outlet 23 moved to the left.

über die Lösedüse 13 die Regeldruckhöhe auch in Sobald eine der im Zylinderraum 6 herrschendenVia the release nozzle 13, the control pressure level also in As soon as one of the prevailing in the cylinder chamber 6

dem Zylinderraum 12 und damit die Steuerkammer entsprechende Druckhöhe erreicht ist, schließt sichthe cylinder chamber 12 and thus the control chamber corresponding pressure level is reached, closes

27 eingeregelt wird. Über den Steuerkolben 23 und 25 das Doppelventil 8 wieder. Der Druckanstieg im27 is regulated. The double valve 8 again via the control piston 23 and 25. The pressure increase in the

die von diesem über den Anschlag 28 und den Kolben Zylinderraum 12 und in der Steuerkammer 27 wirdwhich by this via the stop 28 and the piston cylinder space 12 and in the control chamber 27 becomes

29 gesteuerte, sich aus dem Ventilrohr 30, der Dicht- damit unterbrochen. Über die Düse 15 gleicht sich 29 controlled, out of the valve tube 30, the sealing thus interrupted. About the nozzle 15 is the same

platte 31 und dem Ventilsitz 38 zusammensetzende der Druck in den Zylinderräumen 14 und 17 anein-plate 31 and the valve seat 38 composing the pressure in the cylinder chambers 14 and 17 to one another.

Ventileinrichtung wird eine entsprechende Regel- ander an, der Kolben 16 senkt sich in seine darge-Valve device is a corresponding regulator on, the piston 16 lowers into its shown

druckhöhe in den Raum 22, die Hauptluftleitung 21 3° stellte Lage, und das Entlüftungsventil 18 wird ge-pressure head in the room 22, the main air line 21 3 ° set position, and the vent valve 18 is opened

und über die Düse 20 in die Rücksteuerkammer 19 schlossen.and closed into the return control chamber 19 via the nozzle 20.

eingesteuert. Die Düse 34 bleibt hierbei verschlossen Über die Düse 20 erfolgt sodann ein Druckaufbaucontrolled. The nozzle 34 remains closed. Pressure is then built up via the nozzle 20

und der Raum 35 drucklos. in der Rücksteuerkammer 19, bis in dieser ein demand the space 35 depressurized. in the return control chamber 19 until this one the

Zum Bremsen wird über den Druckreglerteil 3 Druck in der Steuerkammer 27 entsprechender Druck bzw. 3' der Druck in der Steuerleitung 5 und im 35 erreicht ist. Nun verschiebt sich der Steuerkolben 23 Zylinderraum 6 abgesenkt. Der Kolben 10 hebt sich nach rechts, wobei die Düse 34 vom Ansatz 33 überan und öffnet das Doppelventil 9, so daß aus dem schliffen und versperrt und das Ventil 39, 41 ge-Zylinderraum 12 und der Steuerkammer 27 Druck- schlossen wird. Die großquerschnittige Verbindung luft in zeitlich durch die Lösedüse 13 genau bemes- zwischen der Hauptbehälterleitung 1 und der Hauptsener Menge in die Atmosphäre abströmt. Bei Druck- 4° luftleitung 21 ist damit unterbrochen und der Hochgleichheit in den Zylinderräumen 6 und 12 schließt druckfüllstoß beendet. Der im Raum 35 herrschende, sich das Doppelventil 9 wieder. Infolge der Druck- durch Entlüften über die Düse 36 allmählich ababsenkung in der Steuerkammer 27 wird der Steuer- sinkende Druck hält den Kolben 29 relativ zum kolben 23 nach rechts bewegt, schlägt am Kolben 29 Steuerkolben 23 in der linken Endlage; das sich aus an und nimmt diesen sowie das Ventilrohr 30 bei 45 der Dichtplatte 31 und dem Ventilschlitz 38 zusamseiner weiteren Bewegung mit. Die Mündung des mensetzende Ventil bleibt daher vorerst weiterhin Ventilrohres 30 wird dabei von der Dichtplatte 31 geöffnet, aus der Hauptbehälterleitung 1 strömt noch abgehoben, und aus der Hauptluftleitung 21 und Druckluft über einen kleinen Querschnitt in den dem Raum 22 strömt Druckluft durch das Ventil- Raum 22 und die Hauptluftleitung 21 ein und berohr30 in die Atmosphäre ab. Über die Düse 20 50 wirkt einen Niederdruckfüllstoß. Die Drucküberwird hierbei auch der in der Rücksteuerkammer 19 höhung dieses Niederdruckfüllstoßes ist durch die herrschende Druck abgesenkt. Sobald in der Rück- Fläche des Kolbens 29 und den augenblicklich im Steuerkammer 19 eine der eingestellten Bremsstufe Raum 35 herrschenden Druck bestimmt. Die vom entsprechende Druckabsenkung erreicht ist, kehrt der Kolben 29 ausgeübte, nach links wirkende Kraft hält Steuerkolben 23 in die in der Zeichnung dargestellte 55 den Steuerkolben 23 in seiner Lage und das Ventil Lage zurück, und die Entlüftung des Raumes 22 31, 38 geöffnet, wenn in der Rücksteuerkammer 19 wird durch Anlage des Ventilrohres 30 an der Dicht- eine zu geringe Drucküberhöhung gegenüber dem platte 31 unterbrochen. Die Einsteuerung der Brems- Druck in der Steuerkammer 27 herrscht. Die Druckstufe ist damit beendet. Während aller vorstehend überhöhung nimmt entsprechend dem langsam durch beschriebenen Vorgänge bleibt das Entlüftungs- ^6o die Düse 36 absinkenden Druck im Raum 35 allmähventil 18 geschlossen. lieh ab. Sobald der Druck im Raum 35 dem Atmo-For braking, the pressure in the control chamber 27, or 3 ', the pressure in the control line 5 and in 35 is reached via the pressure regulator part 3. Now the control piston 23 moves cylinder space 6 in a lowered manner. The piston 10 rises to the right, with the nozzle 34 overhanging the extension 33 and opening the double valve 9, so that the valve 39, 41 is closed and the cylinder chamber 12 and the control chamber 27 are pressure-closed. The large-cross-sectional connection is precisely timed through the release nozzle 13 between the main container line 1 and the main volume flows out into the atmosphere. At 4 ° compressed air line 21 is thus interrupted and the high equality in the cylinder chambers 6 and 12 closes pressure filling end. The prevailing in space 35, the double valve 9 again. As a result of the pressure in the control chamber 27 gradually lowering by venting via the nozzle 36, the control pressure drops to keep the piston 29 moved to the right relative to the piston 23, the piston 29 hits the control piston 23 in the left end position; which turns on and takes this and the valve tube 30 at 45 of the sealing plate 31 and the valve slot 38 along with its further movement. The mouth of the mensetzende valve therefore remains for the time being the valve tube 30 is opened by the sealing plate 31, still flows out of the main container line 1, and compressed air flows from the main air line 21 and compressed air over a small cross-section into the space 22 through the valve space 22 and the main air line 21 and pipe 30 off into the atmosphere. A low-pressure filling surge acts via the nozzle 20 50. The pressure above is also the increase in the return control chamber 19 of this low pressure filling surge is reduced by the prevailing pressure. As soon as one of the set braking stage space 35 is determined in the rear surface of the piston 29 and the pressure currently prevailing in the control chamber 19. When the corresponding pressure drop has been reached, the piston 29, exerted to the left, returns the control piston 23 to the position shown in the drawing, holds the control piston 23 in its position and the valve position back, and the venting of space 22, 31, 38 is open, if in the return control chamber 19, an excessively low pressure increase relative to the plate 31 is interrupted by the valve tube 30 resting against the sealing. The control of the braking pressure in the control chamber 27 prevails. This ends the pressure stage. During all of the above exaggeration, in accordance with the processes described slowly, the venting valve ^{18 remains closed, as} the pressure in the space 35 gradually decreases. borrowed. As soon as the pressure in room 35 corresponds to the

Zum Lösen wird mittels des Druckreglerteiles 3 sphärendruck entspricht, verschwindet die Druckbzw. 3' der in der Steuerleitung 5 und im Zylinder- überhöhung, und der Niederdruckfüllstoß ist beendet, raum 6 herrschende Druck erhöht. Der Kolben 10 wird Das Ventil 31, 38 schließt sich, und alle Teile des daher abgesenkt und öffnet das Doppelventil 8. Aus 65 Relaisventils 7 kehren in ihre dargestellte Lage dem Zylinderraum 14 und dem Raum 11 strömt daher zurück. Durch die Vorsteuerung des Druckes in der Druckluft in den Zylinderraum 12. und die Steuer- Steuerkammer 27 mittels des Doppelventils 8, 9 entkammer 27 ein. Infolge der hierdurch im Zylinder- sprechend dem in die Steuerleitung 5 eingesteuertenTo release the pressure regulator part 3 corresponds to spherical pressure, the pressure or disappears. 3 'the in the control line 5 and in the cylinder elevation, and the low pressure filling surge is ended, room 6 pressure increases. The piston 10 is The valve 31, 38 closes, and all parts of the therefore lowered and opens the double valve 8. From 65 relay valve 7 return to their position shown the cylinder space 14 and the space 11 therefore flows back. By pre-controlling the pressure in the Compressed air in the cylinder chamber 12 and the control control chamber 27 by means of the double valve 8, 9 ent-chamber 27 a. As a result of the input in the cylinder speaking into the control line 5

Druck wird erreicht, daß während Lösevorgängen im Zylinderraum 14 eine nur vom Druckluftverbrauch der Steuerkammer 27 und des Raumes 35 abhängige, von der baulichen Anordnung des Relaisventils 7 und der Druckreglerteile 3 und 3' sowie von der Leitungsverbindung 5 zwischen diesen jedoch völlig unabhängige Druckabsenkung auftritt und daß daher die automatisch bewirkten Füllstöße ebenfalls unabhängig von der baulichen Anordnung des Relaisventils 7 und der Druckreglerteile 3 und 3' sind. Zugleich ergibt sich der Vorteil, daß beim Bremsen in der Steuerkammer 27 eine von der Größe der Lösedüse 13, nicht aber vom Volumen und dem Strömungswiderstand der Steuerleitung 5 abhängige Druckabsenkungsgeschwindigkeit auftritt. Der Brems-Vorgang erfolgt also ebenfalls stets in einer von den Leitungsverbindungen zwischen dem Relaisventil 7 und den Druckreglerteilen 3 und 3' völlig unabhängigen, zeitlich stets gleichartigen Weise.Pressure is achieved that during release processes in the cylinder chamber 14 only one of the compressed air consumption the control chamber 27 and the space 35 depending on the structural arrangement of the relay valve 7 and the pressure regulator parts 3 and 3 'and from the line connection 5 between these, however completely independent pressure drop occurs and that therefore the automatically effected fill surges as well are independent of the structural arrangement of the relay valve 7 and the pressure regulator parts 3 and 3 '. Simultaneously there is the advantage that when braking in the control chamber 27 one of the size of the release nozzle 13, but not dependent on the volume and the flow resistance of the control line 5 Depressurization speed occurs. The braking process also always takes place in one of the Line connections between the relay valve 7 and the pressure regulator parts 3 and 3 'completely independent, temporally always the same way.

Es ist selbstverständlich möglich, die Führerbremsventileinrichtung in üblicher Weise durch ein willkürlich betätigbares Füllstoßventil, einen Angleicher, ein Schnellbremsventil und/oder Absperreinrichtungen für das Abtrennen des Relaisventils 7 von der Hauptluftleitung 21 oder für die Stillegung des Relaisventils 7 zu erweitern.It is of course possible to use the driver's brake valve device in the usual way by an arbitrarily actuated filling surge valve, an equalizer, a quick brake valve and / or shut-off devices for separating the relay valve 7 from the Main air line 21 or for the shutdown of the relay valve 7 to expand.

Claims

Patent claims:

1. Driver's brake valve device for rail vehicles braked with compressed air, with two pressure regulators designed as pilot valves arranged at spatially separate driver's cabs, a pressure regulator controllable by the latter, via its valve device actuated by a control piston, which monitors the pressure in a main air line and with a device for dispensing automatic filling puffs, which a nozzle connected to a connection leading from a compressed air source to a control element that uses compressed air during filling, a piston acted upon by the pressure on both sides of the nozzle and a valve that can be opened by the piston when the pressure is predominant on one side and thereby stimulates the relay valve to emit a filling pulse, characterized in that the device (14-18) is arranged in or at least near the relay valve (7) and that in the relay valve there is on the one hand a pressure controlled by the pilot valves (3 and 3 ') against a pilot pressure applied via the control piston (23) actuating the valve device of the relay valve piston (10), which enters the air inlet from one of the nozzle (15) downstream space (valve chamber 11) or the air outlet via a release nozzle (13) into the Atmosphere for a pilot pressure-filled space (cylinder space 12) monitoring double valve (8, 9) actuated.

2. Driver's brake valve device according to claim 1, characterized in that the valve (18) of the device (14-18) which, when it is opened, provides a valve (18) of the device (14-18) which, when it opens, provides a vent for a control piston with its pressure (23) is monitored against the pilot pressure and connected to the main air line (21) via a nozzle (20) return control chamber (19).

3. Driver brake valve device according to claims 1 and 2, characterized in that the control piston (23) has a control chamber (27) which protrudes into a pilot pressure filled control chamber Has cylinder attachment (25) with a stop (28) for a piston (29) which is connected to the Control piston penetrating the valve device of the relay valve (7) actuating the valve tube (30) is connected, the sealed and displaceable on a housing-fixed attachment (33) guided cylinder attachment from an open only in the filling stroke position of the control piston Nozzle (34) is perforated, which in one of the piston cooperating with the stop limited space (35) which is constantly in contact with the atmosphere via a nozzle (36) stands.

4. Driver brake valve device according to claims 1 to 3, characterized in that the valve tube (30) opening into the atmosphere between the piston (29) carried by it and the control piston (23) is pierced by a nozzle (32).

5. Driver's brake valve device according to claims 1 to 4, characterized in that the control piston (23) has a stop tube (24) for a stop part (40) of a sealing ring (39) projecting into a space (22) communicating with the main air line (21) ), which in turn forms a large cross-sectional filling valve (39, 41) with a valve seat (41) © fixed to the housing and carries a valve seat (38) for a sealing plate (31), which together represent a small-cross sectional filling valve (31, 38) Sealing plate (31) forms an outlet valve (30, 31) at the same time as one end of the valve tube (30).

1 sheet of drawings