DE1780046C

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Publication number: DE1780046C
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Die Erfindung betrifft ein Führerbremsventil für Hauptluftbehälter 1 eine Speiseleitung 2 zu einem indirekt wirkende Druckluftbremsen von Schienen- Druckregler 3 der bei Führerbremsventilen üblichen fahrzeugen, mit einem Druckregler, einem Relais- Bauart und zu einem Relaisventil 4. Der Druckventil, welches einen in Öffnungsrichtung eines Ein- regler 3 steuert in eine Vorlauf Steuerleitung 5 einen laßventils für eine Hauptluftleitung vom geregelten 5 der jeweiligen Stellung seines Handgriffes 6 entspre-Vorsteuerdruck des Druckreglers entgegen dem Druck chenden Vorsteuerdruck ein. In der gelösten Bremin der Hauptluftleitung beaufschlagten Steuerkolben sen entsprechenden Stellung des Handgriffen 6 weist aufweist, und mit einer einen über eine Düsen füll- der Vorsteuerdruck einen bestimmten, höchsten Wert baren Zeitbehälter umfassenden Niederdruck-Füll- auf; beim Verstellen des Handgriffes 6 in Bremsstelstoßeinrichtung. ίο lungen wird der Vorsteuerdruck auf der gewünschten

Bei bereits bekannten, derartigen Führerbremsven- Bremsung entsprechende Werte abgesenkt. Die Vortilen kann der Zeitbehälter, welcher durch seine Auf- Steuerleitung S führt in einen Raum 7 des Relaisvenladung den Verlauf der Niederdruck-Füllstöße steuert, uls 4, welcher durch die große Kolbenfläche 8 eines nur durch willkürliches Betätigen eines besonderen als Differentialkolben ausgebildeten Steuerkolbens 9 Angleichventils oder automatisch während der Ab- 15 begrenzt ist. Der Steuerkolben 9 trägt ein einerseits gäbe von Hochdruckfüllstößen gefüllt werden. Bei nach Durchragen des Raumes 7 in die Atmosphäre Lösevorgängen ohne Hochdruckfüllstoß erfolgt also mündendes und andererseits nach Durchragen eines die Abgabe von Niederdruck-FüUstößen nur nach Zylinderraumes 10 in einem Raum 11 mit einem einer Betätigung des Angleicherventili. Ventilsitz 12 endendes Ventilrohr 13. Außerdem ist

Es sind auch bereits verschiedene Einrichtungen ao der Steuerkolben 9 auf der dem Raum 7 abgewandten zum Teil mit während der Niedenickfüllperiode als Seite mit einem kurzen, rohrartigen Ansatz 14 mit Differentialkolben wirkendem Steuerkolben zur den Durchmesser des Ventilrohres übersteigendem selbsttätigen Abgabe von Füllstößen bei jedem Löse- Durchmesser versehen. Der Ansatz 14 ist abgedichtet Vorgang bekannt. Diese komplizieren jedoch entweder verschieblich im Gehäuse des Relaisventil 4 geführt, den Aufbau des Führerbremsventils und verteuern 45 so daß die der Beaufschlagungsfläche 8 entgegendieses oder sie beeinflussen die anderweitige Funk- wirkende Fläche des Steuerkolbens 9 in eine zur Betion des Führerbremsventils in unerwünschter Weise. aufschlagungsfläche 8 kleinere Beaufschlagungs-Der Erfindung Megt die Aufgabe zugrunde, ein fläche 15 und eine von dieser umschlossene Differenz-Führerbremsventil der eingangs angegebenen Art zu fläche 16 aufgegliedert ist. Die Beaufschlagungsfläche schaffen, welches einen sehr einfüllen Aufbau aus 30 15 ist vom Druck in einem Raum 17 belastet, der nur wenigen Einzelteilen aufweist und welches bei durch einen Luftführungskanal 18 mit dem Raum 11 Jedem Lösevorgang selbsttätig eim,n Niederdruck- in ständiger Verbindung steht. Die Differenzfläche 16 Füllstoß abgibt. Die Niederdruck-Füllstoßeinrichtung ist vom Druck im Zylinderratim 10 belastet. Vom soll dabei die übrige Funktion des Führerbremsventils Zylinderraum 10 führt eine Rohrleitung 19 zu einem unbeeinflußt lassen. 35 als Zeitbehälter 20 dienenden Luftbehälter und zu

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch einem über einen Stößel 21 von ??xnd zu öffnenden gelöst, daß der Steuerkolben als Differentialkolben Entlüftungsventil 22. Eine den Zylinderraum 10 vom mit in gleicher Richtung zur vom Hauptluftleitungs- Raum 11 abtrennende Gehäusewand 23 des Relaistlruck beaufschlagten Kolbenfläche wirkender, vom ventils 4 ist von einer Düse 24 und, parallel zu dieser, Druck im Zeitbehälter belasteter Differenzfläche aus- 40 von einem sich in Strömungsrichtung zum Raum 11 gebildet ist, wobei der Zeitbehälter über die Düse hin öffnenden Rückschlagventil 25 durchbrochen, mit einem von einem der beiden anderen Beauf- Dem Ventilsitz 12 des Ventilrohres 13 steht eine in fcchlagungsdrücke gefüllten Raum verbunden ist. einem Raum 26 angeordnete, federbelastete Doppel-

Eine besonders günstige, vom Luftverbrauch be- dichtplatte 27 gegenüber. Die Doppeldichtplatte 27 tinflußte Steuerung der Niederdruck-FUllstöße ist er- 45 bildet zusammen mit einem eine Öffnung in der die tielbar, wenn nach einem weiteren Merkmal gemäß Räume 11 und 26 voneinander trennenden Gehäusetier Erfindung der Zeitbehälter über die Düse an die wand umgebenden Ventilsitz 28 ein Einlaßventil 27, Hauptluftleitung angeschlossen ist. 28 und zusammen mit dem Ventilsitz 12 ein Auslaß-

Um, falls erwünscht, Übersteuerungsvorgänge wäh- ventil 12, 27. Die Speiseleitung 2 mündet in den rend Bremsungen zu vermeiden, kann erfindungs- 50 Raum 26, und vom Raum 11 geht eine Hauptluftfeemäß weiterhin der Zeitbehälter über ein sich in leitung 29 aus.

itrömungsrichtung zur Hauptluftleitung öffnendes In Fig. 2 sind über der Zeit t verschiedene

Rückschlagventil parallel zur Düse mit der Haupt- Drücke P während eines Lösevorganges aufgetragen, luftleitung verbunden sein. Der Linienzug I zeigt dabei den Verlauf des im

Schließlich ist es nach einem weiteren Merkmal 35 Raum 7 herrschenden Vorsteuerdruckes, der Linien-Aach der Erfindung zur willkürlichen Abgabe von zug II den Verlauf des im Zeitbehälter 20 und im Niederdruck-Fülletößen möglich, an den Zeitbehälter Zylinderraum 10 herrschenden Druckes und der Kur· ein von Hand betatigbares Entlüftungsventil anzu- venzug III den Verlauf des Druckes in der Haupt· schließen. luftleitung 29.

In der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel eines 60 Bei betriebsbereiter, gelöster Bremse herrscht im nach der Erfindung ausgestalteten FUhrerbremsventils Raum 7 ein Vorsteuerdruck von Regelhöhe. In den dargestellt, und zwar zeigt Räumen 11 und 17 sowie im Zylinderraum 10, dem

F i g. 1 schematisch den Aufbau des FUhrerbrems- Zeitbehälter 20 und der Hauptluftleitung 29 sind dem ventils und Vorsteuerdruck gleiche Druckhöhen eingesteuert.

Fig. 2 an Hand eines Diagramms die Wirkungs- *% Der Steuerkolben 9 befindet sich in seiner dargestellweise des FUhrerbremsventils. ten Mittellage, in welcher sowohl das Einlaß- wie das Gemäß F i g. 1 führt von einem ständig durch eine Auslaßventil 27, 28 und 12, 27 geschlossen sind. Bei nicht dargestellte Druckluftquelle aufgeladenen einer ungewollten Druckänderung in der Hauptluft·

Claims

leitung 29 ergeben sich entsprechende Druckende- der in den Räumen 11 und 17 bzw. der Hfiupüuft-

rungerrin den Raumenll und 17, durch welche der leitung 29 herrschende Druck entsprechend dem

Stcuerkolben 9 aus seiner Mittellage ausgelenkt und Druckanstieg im Zylinderraum 10 allmählich absenkt,

das hin- oder Auslaßventil bis zur Behebung der In Fig. 2 ist dies als nach rechts abfallender Teil des

ungewollten Druckänderung geöffnet wird. 5 Linienzuges III dargestellt. Die Druckabsenkung in

Zum Bremsen wird mittels des Druckreglers 3 der der Hauptluftleitung 29 erfolgt dabei derart langsam, im Raum 7 herrschend:: Vorsteuerdruck erniedrigt. daß die Absenkungsgeschwindigkeit unter der vor-Der >>teuerkolben 9 wird durch die dann überwie- geschriebenen Unempfindlichkeit der Bremssteuergende Belastung auf seiner gemäß F i g. 1 linken Seite ventile liegt. Eventuelle Überladungen der Bremsnach rechts verschoben, wobei sich das Auslaßventil 10 steuerventile werden also ohne deren Anspringen ab-12, 27 öffnet. Aus der Hauptluftleitung 29 und den gebaut. Die Druckabsenkungsgeschwindigkeit ist da-Räumen 11 und 17 strömt sodann Druckluft durch bei Vom Verhältnis der Größe der Beaufschlagungsdas geöffnete Auslaßventil und das Ventilrohr 13 in flächen am Steuerkolben 9, der Größe der Düse 24 die Atmosphäre ab. Gleichzeitig hierzu entweicht und dem Volumen des Zylinderraumes 10 sowie des über das sich öffnende Rückschlagventil 25 auch 15 Zeitbehälters 20 abhängig und kann durch deren entDruckluft aus dem Zeitbehälter 20 sowie dem Zylin- sprechende Wahl auf die erforderliche Höhe eingederraum 10 durch den Raum 11 in die Atmosphäre. stellt werden. Sobald im Zylinderraum 10 und im Sobald in den sich in der vorgeschilderten Weise ent- Zeitbthälter 20 die Regeldruckhöhe erreicht ist, ist leerenden Räumen und in der Hauptluftleitung 29 auch der in den Räumen 11 Uird 17 sowie der Haupteine der Absenkung des Vorsteuerdn-ckes gleiche ao luftleitung 29 herrschende Druck auf die Regeldruck-Dnickabsenkung erreicht ist, herrscht am Steuerkol- höhe abgesenkt. Der Steuerkolben 9 kehrt dann in ben 9 wieder ein Gleichgewicht zwischen seinen Be- seine Mittellage unter völligem Schließen des Ausaufschlagungen, und er kehrt in die dargestellte Mit- laßventils 12, 27 zurück. Damit ist der Ausgangsiellage unter Schließen des Auslaßventils 12, 27 zu- zuüand wieder erreicht.
™tk. 35 Um willkürlich einen Niederdruck-Füllstoß zu er-

Zum Lösen der Bremse wird der'Vorsteuerdruck zeugen, kann das Entlüftungsventil 22 durch Niedermittels des Druckreglers 3 durch Verstellen des Hand- drücken des Stößels 21 kurzzeitig geöffnet werden, griffes 6 in die Lösestellung von seinem augenblick- Aus dem Zylinderraum 10 sowie dem Zeitbehälter liehen, abgesenkten Wert auf die Regeldruckhöhe 20 wird dabei Druckluft in die Atmosphäre entlassen gesteigert. In Fig. 2 ist diese Drucksteigerung im 30 und in diesen somit eine Druckabsenkung bewirkt. Linienzug I vom Druck P_B während des Bremsens Der Steuerkolben 9 wird infolgedessen nach links gezum Druck Ρ_Δ im Lösezustand dargestellt. Der Steuer- drückt und das Einlaßventil 27, 28 geöffnet. Aus kolben 9 wird durch die ansteigende Beaufschlagung dem Hauptluftbehäker 1 strömt sodann Druckluft in auf seiner gemäß F i g. 1 rechten Seite unter öffnen die Räume 11 und 17 sowie die Hauptluftleitung 29 des Einlaßventils 27, 28 nach links gedrückt. Aus 35 ein, bis in diesen eine die Druckabsenkung im Zylindern Hauptluftbehälter 1 strömt sodann Druckluft derraum 10 in bezug auf die Beaufschlagung des durch die Speiseleitung 2 und den Raum 26 in die Steuerkolbens 9 ausgleichende Drucksteigerung erRäume 11 und 17 sowie die Hauptluftleitung 29 ein reicht ist. Sodann tritt im Zylinderraum 10 und im und bewirkt in diesen eine Drucksteigerun?. Da ri'ese Zeitbehälter 20 bei wieder geschlossenem Entlüftungs-Drucksteigerung nur auf die im Vergleich zur KoI- 40 ventil 22 über die Düse eine allmähliche Drucksteigebenfläche 8 kleinere Kolbenfläche 15 des Steuerkol- rung ein, welche, wie bereits beim Lösevorgang bebens 9 einwirkt — der Zylinderraum 10 bleibt bei schrieben, eine allmähliche Absenkung des in der geschlossenem Rückschlagventil 25 infolge der Wir- Hauptluftleitung 29 herrschenden Druckes bis auf kung der Düse 24 vorerst ohne nennenswerte Druck- Regeldruckhöhe bei völligem Druckausgleich zwisteigenmg — wird der Steuerkolben 9 erst in seine 45 sehen den Räumen HL, 17 und dem Zylinderraum 10 Mittellage zurückgedrückt, wenn im Raum 17 eine bewirkt,
den Regeldruckhöhe betragenden Vorsteuerdruck im
Raum 7 übersteigende Druckhöhe eingesteuert ist.

In die Räume 11 und 17 sowie die Hauptluftleitung Patentansprüche:
29 wird also eine die Regeldruckhöhe bei gelösten 50

Bremsen, Pt nach Fig. 2, Übersteigende Druckhöhe 1. Führerbremsventil für indirekt wirkende eingespeist. In V i g. 2 ist dies als von P₀ über P₁ hin- Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen, mit aus ansteigender Teil des Linienzuges III angedeutet. einem Druckregler, einem Relaisventil, welches Bei Rückkehr des Steuerkolbens 9 in die Mittelstel- einen in Öffnungsrichtung eines Einlaßventils für lung schließt sich das Einlaßventil 27, 28. Im folgen- 55 eine Hauptluftleitung vom geregelten Vorsfeuerden ergibt sich durch die Düse 24 ein Einströmen druck des Druckreglers entgegen dem Druck in von Druckluft aus dem Raum 11 in den Zylinder- der Hauptluftleitung beaufschlagten Steuerkolben raum 10 und den Zeitbehälter 20. In diesen tritt also aufweist, und mit einer einen über eine Düse fülleine allmähliche Drucksteigerung auf, wie es in baren Zeitbehälter umfassenden Niederdruck-Fig.2 mit dem von P_B ausgehenden LinienzugII 60 Füllstoßeinrichtung, dadurch gekennzeichdargestellt ist. Die hierdurch allmählich ansteigende net, daß der Steuerkolben (9) als Differential-Druckbeaufschlagung der Differenzfläche 16 des kolben mit in gleicher Richtung zur vom Haupt-Steuerkolbens 9 drückt diesen unter geringfügigem luftleitungsdruck beaufschlagten Kolbenfläche Offnen des Auslaßventils 12, 27 etwas nach rechts. (15) wirkender, vom Druck im Zeitbehälter (20) Aus dein Raum 11 und damit dem Raum 17 sowie «a belasteter DifTerenzfläche (16) ausgebildet ist, woder Hauptluftleitung 39 entweicht durch das gering- bei der Zeitbehälter über die Düse (24) mit einem füglg geöffnete Auslaßventil 12, 27 eine derart do- von einem der beiden anderen Beaufschlagungssierte Druckluftmenge in die Atmosphäre, daß sich drücke gefüllten Raum (11) verbunden ist.
2. Führerbremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitbehälter (20) über die Düse (24) an die Hauptluftleitung (29) angeschlossen ist.
3. Führerbremsventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitbehälter (20) über ein sich in Stromungsrichtung zur Hauptluftlei*

«f.

tung (29) öffnendes Rückschlagventil (2S) ρ allel zur Düse (24) mit der Hauptluftleitung ν bunden ist.
4. Führerbremsventil nach Anspruch 1,2 ode dadurch gekennzeichnet, daß an den Zeitbehä (20) ein von Hand betätigbares EntlUftungsve (22) angeschlossen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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