DE1778908U - Abschleppkupplung fuer fahrzeuge. - Google Patents

Description

• Abschleppimpplang für Kraftfahrzeuge Als Abschleppkupplungen werden häufig normale Kupplungsbolzen, die durch Splint und ähnliche Sicherungen gegen selbsttätiges Lösen geschützt sind, verwendet. Daneben werden auch Kupplungen mit festem Kupplungshaken und mit aufklappbare Maulverschluß verwendet. Diese Kupplungen sind verdeckt in der vorderen Stoßstange des Fahrzeuges anzubringen. Solche in den Stoßstangen eingelassene Kupplungsorgans haben den Nachteil, daß sie eine besondere Ausbildung der Stoßstange erforderlich machen und die vertikale Beweglichkeit der Zugöse der Schleppstange beschränken. Die Abschleppkupplung nach der Erfindung vermeidet diese Nachteile, sie ist an jeder Stoßstange ohne weiteres anzubringen, behindert diese in ihrer Wirkung als Stoßstange nicht und gestattet die größtmöglichen Vertikal-und Horizontalbewegungen der Schleppstange.
• Weiterhin kann dieser Kupplungshaken zum Einhängen von Hievständern für den Transport des Fahrzeuges vorteilhaft Verwendung finden.

  Die neuartige Abschleppkupplung besteht aus einem Stahlblech-

  0

  gehäuse, das oben auf der Stoßstange durch Schrauben oder dergl. befestigt ist. Im Gehäuse ist der Eupplungshaken drehbar gelagert und kann in offener und geschlossener Stellung durch einen unter Federdruck stehenden Bolzen gesichert werden.
• Das Kupplungsgehäuse ist aus einem zusammenhängenden Stahlblech geformt, das zur Befestigung an der Stirn-und Oberseite der Stoßstange und zur Aufnahme des beweglichen Kupplungshakens mehrfach gebogen ist. Das Eupplungsgehäuse ist an der Stoßstange derart befestigt, daß die Stoßstange eine Verstärkung erfährt. Nur in der Zugbewegung kommt die Zugkraft auf den Kupplungshaken und bei der Schubbewegung kommt der Schub nur auf die verstärkte Stoßstange zur Wirkung. Wenn die Abschleppkupplung nicht gebraucht wird, zeigt der Kupplungshaken nach oben und wird hier an seiner Hinterfläche durch einen unter Federdruck stehenden Bolzen gegen Herunterfallen gesichert. Der gleiche Bolzen sichert den Eupplungshaken an seiner Vorderfläche auch in der Schleppstellung Fig. 1 zeigt die Absohleppkupplung uns stoßtange in Seitenansicht und teilweise im Schnitt in der eingekuppelten La-

  ge und den gestrichelten Eupplungshaken kurz nach Be-

  0

  ginn der Einkuppelbewegung. Fig. 2 zeigt die Vorderansicht von Kupplung und Stoßstange teilweise im Schnitt in eingekuppelter Lage. Fig. 3 zeigt die Vorderansicht der Kopplung in geöffneter Lage.

  Fig. 4 zeigt einen Schnitt A-B von Fig. 3.

• Das Ku. pplnngsgehau. se ist aus einem Stück Stahlblech geformt und besteht aus Stirn-bzw. Stoßwand la, der Deckplatte Ib, den Seitenwänden der Kupplung Ic und der Rückwand Id. Die Stirnwand la und die Deckplatte Ib sind mit versenkten Schrauben an der Stoßstange 2 befestigt. In der Stirnwand ist eine Ausnehmung 3, in welche das Ende des Kupplungshakens 4 in gescnlossener Stellung einrastet. Der Eupplungshaken 4 dreht sich um den Bolzen 5, der in den beiden Seitenwänden lc der Kupplung gelagert ist. An einer Seitenwand lc des Gehäuses ist eine Hülse 6 mit Feder 7 und Sicherungsbolzen 8 mit Griff 9 angeordnet. Ein Stift 10, der in der Nute 11 gleitet, verhindert ein Drehen des Bolzens 8. Der Griff 9, der am Bolzen 4 befestigt ist, dient zur Bedienung des Bolzens 4 beim Auskuppeln. Der Sicherungsbolzen 8 ist an der Seite, die nach hinten zeigt, abgerundet 12, damit beim Einkuppeln von Hand der innere Teil des Kupplungshakens 4 den Bolzen 8 leicht zurückdrückt. Bei geschlossenem Kupplungshaken sichert der ganze Querschnitt des Sionerungsbolzens den Haken gegen eine Aufwärtsbewegung.
• Einkuppeln der Abschleppstange.
• Die Abschleppstange wird mit ihrem Zugauge 13 mit einer Hand festgehalten und auf den Rand der Seitenwände des Kupplungsgenäuses la gelegt ; mit der anderen Hand wird der Kupplungshaken 4 nach hinten herumgelegt, wobei die abgerundeten Steilen des Kupplungshakens 4 und des Bolzens 8 aufeinander treffen. Der Bolzen 8 wird hierhei zurückgedrückt und tritt erst wieder hervor, wenn der Haken 4 ganz herumgelegt ist. Während des Herumschlagens des Kupp-

  7

  lungshakens tritt dieser in das Auge 13 der Abschleppstange. Ist der Kupplungshaken 4 ganz heruntergeklappt, dann rastet sein freies Ende in die Ausnehmung 3 ein, der Sicherungsbolzen 8 ist über den Kupplungshaken 4 getreten, die Abschleppstange ist eingekuppelt. Fig. 1 und 2.
• Auskuppeln der Abschleppstange Mit einer Hand wird der Griff 9 herausgezogen und damit der Sicherungsbolzen 8 oberhalb des Eupplungshakens 4 entfernt. Mit der anderen Hand wird der Kupplungshaken 4 nach aufwärts geschwenkt, bis der Kupplungshaken an der hinteren Gehäusewand ld anliegt, dann wird der Griff 9 losgelassen, der Sicherungsbolzen schnellt vor und verhindert, daß der Kupplungshaken 4 während der Fahrt herunterklappt. Während des Hochschwenkens des Kupplunghakens ist das Zugauge der Abschleppstange herausgeglitten.

Claims (2)

1. ----------------------------- 1) Abschleppkupplung zur Befestigung an der Stoßstange des Fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß in einem oben auf der Stoßstange (2) angeordneten Stahlblechgehäuse (lb, lc, Id) ein beweglicher Kupplungshaken (4) drehbar gelagert ist, der in offener und geschlossener Stellung durch einen unter Federdruck stehenden Bolzen (8) gesichert wird.
2. 2) Abschleppkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein nach unten gebogener Gehäuseteil (la) zur Verstärkung der Stirnfläche der Stoßstange (2) dient und zur Aufnahme des freien Endes des Kupplungshakens (14) eine Ausneh- mung (3) aufweist. . 3) Abschleppkupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich- net, daß an einer Wand lc des Kupplungsgehäuses ein Zylinder (6) zur Aufnahme der Druckfeder (7) des Sicherungsstiftes (10) der Nut (11) und der Sicherungsbolzen (8) angeordnet ist.