DE1685064U

DE1685064U - Kupplungsvorrichtung fuer fahrzeuge bzw. anhaenger mit in fahrtrichtung liegender zusaetzlicher schwenkachse.

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Publication number: DE1685064U
Application number: DE1954J0003447
Authority: DE
Original assignee: J F JACOBI GmbH
Current assignee: J F JACOBI GmbH
Priority date: 1954-04-30
Filing date: 1954-04-30
Publication date: 1954-10-14

Description

J.F. Jacobi G.m.b.H., Herjief / Sieg

Kupplungsvorrichtung für Fahrzeuge bzw. Anhänger mit in Fahrtrichtung liegender zusätzlicher Schwenkachse.

Es sind Anhängevorrxchtungen bekannt, die zur Kupplung z.B. eines Schleppers mit einem Anhänger bzw. einem Ackergerät dienen und ausser einer Schwenkung im Sinne des Durchfahrens einer Kurve auch noch eine solche um eine in Fahrtrichtung liegende Achse zulassen. Diese letztgenannte Schwenkmöglichkeit hat den Zweck, es zu verhüten, dass ein umkippendes Anhängergerät den Schlepper mitreißt. Ausserdem sollen diese Anhängevorrxchtungen die Anpassung des Anhängegerätes an sehr stai'ke Bodenunebenheiten ermöglichen.

Die bisher bekannten Vorrichtungen dieser Art haben nun den Kachteil, daß sie im Augenblick des Anhängens nicht die einer ebenenBodenflache entsprechen de Kcrmalla^e einnehmen, sondern schief stehen und damit das Einhängen der Geräte erschweren. Man muß dann nämlich da3 Zugniaml von Hand in die waagerechte Stellung drehen, und es können durch

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H., Hennef/Sieg. I Kupplungsvorrichtung «ι _; für Fahrzeuge bzw. Anhänger mit in ' ' Fahrtrichtung liegender zusätzlicher Ρ - Schwenkachse. 50.4.54. J 3447. (T. 5;

durch das gleichzeitige Zurücksetzen dea Schleppers leicht Handverletzungen und Quetschungen entstehen»

Gemäß der Neuerung soll dieser Nachteil dadurch behoben werden, daß die um die in fahrtrichtung liegende Achse gegeneinander verschwenkbaren Teile der Kupplung in der Normalstellung z.B. durch federnde Mittel gehalten werden.

Man kann also demgemäß z.B. eine als Torsionsfeder wirkende Blattfeder bzw. Stabfeder verwenden. Man kann auch Schrauben- oder Spiralfedern vorsehen, die eine Rückkehr der Kupplungsteile in die der ebenen Bodenfläche entsprechende Normalstellung stets wieder herbeiführen.

Um diese Stellung möglichst genau innezuhalten, hat es sich jedoch als zweckmässig erwiesen, eine Rastenanordnung entweder ausschliesslich oder aber zusätzlich zu verwenden, wobei die ausschliesßliche Verwendung einer solchen Anordnung ohne weiteres genügt, da beim Aushängen eines Gerätes oder dergl. und bei schiefstehendem Zugmaul dieses sogleich wieder in die Normalstellung gebracht werden kann, so daß es für das nächste Einhängen wieder vorbereitet ist und nicht, wie bei den bisher bekannten Anordnungen, durch die Erschütterungen des Schleppers bzw. Anhängers in eine andere Lage gebracht wird. Durch diese Anordnung wird die gesamte Vorrichtung besonders

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H.. Henncf/Sieg. | Kupplungsvorrichtung ^

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sonders einfach und unempfindlich, da die Verwendung von eingangs genannten Federn konstruktiv und j

■ { wartungsmäßig Nachteile bringen kann. j

Eine derartige Rastenanordnung kann weiterhin in der Weise ausgeführt werden, daß eine oder zv/ei einander gegenüberliegende Kugeln in der Lagerhülse der Anhängevorrichtung radial vorschiebbar gegen den in Fahrtrichtung liegenden Schwenkzapfen vorgesehen und durch Druck einer Eeder gegen den Schwenkzapfen angelegt werden, während dieser Schwenkzapfen mit entsprechenden Rastenausnehmungen versehen sein soll.

Die Neuerung sei an Hand eines Beispiels dargestellt, das in der Zeichnung im Teillängsschnitt und zum Teil in der Ansicht wiedergegeben ist.

Am hinteren Ende des nicht dargestellten Schleppers ist eine Konsole 1 festgeschraubt, die eine hintere Stirnfläche 2 aufweist. In dieser JctiS ist eine Lagerhülse 3 eingeschweißt, die zur Lagerung des Schwenkzapfens 4 dient. Dieser ist seinerseits am Maul 5 befestigt und wird in der Lagerhülse 3 durch eine Unterlegscheibe 6 und zwei Kontermuttern 7 gehalten.

Gemäß der Neuerung ist nun in der Lagerhülse 3 eine Kugel 8 in einer Borhung 9 einer Führungsbüchse 10 radial verschiebbar gegen den Zapfen 4 angeordnet, wobei die Führungshülse 1ö nach aussen hin durch eine ^

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mit Schmiermittel 11 versehene Verschlußmutter 12 abgeschlossen wird, die als Widerlager für eine Druckfeder 13 dient, die ihrerseits mit dem anderen Ende an der Kugel 8 anliegt.

Der Schwenkzapfen 4 weist, wie im Teilschnitt gezeigt, zwei Rastenausnehmungen I4 auf, die einander gegenüberliegen und das Maul 5 in seiner Normalstellung halten»

Ansprüche

Claims

65c, 505. 16S5 064. J. F. Jacobi G.m.b. H. Hcnnef/Sicg. | Kupplungsvorrichtung 1 %. OKT. 19S^ für Fahrzeuge b:w. Anhänger mit in c Fahrtrichtung liegender zusatzlichet - 5 - Schwenkachse. 30. 4. 54. J >447. (T. 5; Ansprüche

1.) Kupplungsvorrichtung für Fahrzeuge bzw. Anhänger mit in Fahrtrichtung liegender zusätzlicher Schwenkachse, dadurch gekennzeichnet, dass die diesbezüglichen gegeneinander verschwenkbaren Teile (3,4) in der Normalstellung z.B. durch federnde Mittel gehalten werden.

2.) Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Ra3tenanordnung,

3.) Vorrichtung nach Anspruch 2, gekenn ζ ei chn e t durch eine oder zwei einander gegenüberliegende, in der Lagerhülse (3) für den in Fahrtrichtung liegenden Schwenkzapfen (4) angeordnete, radial gegen ihn vorschiebbare und unter dem Druck einer Feder (9) stehende Rastenkugeln (8) und ein bzw. zwei entsprechende Rastenausnehmungen (H) an Schwenkzapfen (4).

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