DE1778908U

DE1778908U - TOW COUPLING FOR VEHICLES.

Info

Publication number: DE1778908U
Application number: DE1957K0024930
Authority: DE
Inventors: Kurt Dipl Ing Dr Karnath
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1957-02-15
Filing date: 1957-02-15
Publication date: 1958-12-04

Description

Abschleppimpplang für Kraftfahrzeuge Als Abschleppkupplungen werden häufig normale Kupplungsbolzen, die durch Splint und ähnliche Sicherungen gegen selbsttätiges Lösen geschützt sind, verwendet. Daneben werden auch Kupplungen mit festem Kupplungshaken und mit aufklappbare Maulverschluß verwendet. Diese Kupplungen sind verdeckt in der vorderen Stoßstange des Fahrzeuges anzubringen. Solche in den Stoßstangen eingelassene Kupplungsorgans haben den Nachteil, daß sie eine besondere Ausbildung der Stoßstange erforderlich machen und die vertikale Beweglichkeit der Zugöse der Schleppstange beschränken. Die Abschleppkupplung nach der Erfindung vermeidet diese Nachteile, sie ist an jeder Stoßstange ohne weiteres anzubringen, behindert diese in ihrer Wirkung als Stoßstange nicht und gestattet die größtmöglichen Vertikal-und Horizontalbewegungen der Schleppstange.Towing instructions for motor vehicles are used as towing clutches often normal coupling bolts, which are secured against by cotter pins and similar automatic loosening are protected. There are also couplings with Fixed coupling hook and with hinged jaw lock used. These clutches are to be installed concealed in the front bumper of the vehicle. Such in the Bumpers recessed coupling member have the disadvantage that they have a special Require training of the bumper and the vertical mobility of the Restrict the towing eye of the tow bar. The tow coupling according to the invention avoids these disadvantages, it can be easily attached to any bumper, hampered this in its effect as a bumper does not and allows the greatest possible vertical and Horizontal movements of the tow bar.

Weiterhin kann dieser Kupplungshaken zum Einhängen von Hievständern für den Transport des Fahrzeuges vorteilhaft Verwendung finden. Die neuartige Abschleppkupplung besteht aus einem Stahlblech- 0 gehäuse, das oben auf der Stoßstange durch Schrauben oder dergl. befestigt ist. Im Gehäuse ist der Eupplungshaken drehbar gelagert und kann in offener und geschlossener Stellung durch einen unter Federdruck stehenden Bolzen gesichert werden.Furthermore, this coupling hook can advantageously be used to hang up lifting stands for transporting the vehicle. The new tow coupling consists of a sheet steel 0 housing that is attached to the top of the bumper by screws or the like. The clutch hook is rotatably mounted in the housing and can be secured in the open and closed position by a spring-loaded bolt.

Das Kupplungsgehäuse ist aus einem zusammenhängenden Stahlblech geformt, das zur Befestigung an der Stirn-und Oberseite der Stoßstange und zur Aufnahme des beweglichen Kupplungshakens mehrfach gebogen ist. Das Eupplungsgehäuse ist an der Stoßstange derart befestigt, daß die Stoßstange eine Verstärkung erfährt. Nur in der Zugbewegung kommt die Zugkraft auf den Kupplungshaken und bei der Schubbewegung kommt der Schub nur auf die verstärkte Stoßstange zur Wirkung. Wenn die Abschleppkupplung nicht gebraucht wird, zeigt der Kupplungshaken nach oben und wird hier an seiner Hinterfläche durch einen unter Federdruck stehenden Bolzen gegen Herunterfallen gesichert. Der gleiche Bolzen sichert den Eupplungshaken an seiner Vorderfläche auch in der Schleppstellung Fig. 1 zeigt die Absohleppkupplung uns stoßtange in Seitenansicht und teilweise im Schnitt in der eingekuppelten La- ge und den gestrichelten Eupplungshaken kurz nach Be- 0 ginn der Einkuppelbewegung. Fig. 2 zeigt die Vorderansicht von Kupplung und Stoßstange teilweise im Schnitt in eingekuppelter Lage. Fig. 3 zeigt die Vorderansicht der Kopplung in geöffneter Lage. Fig. 4 zeigt einen Schnitt A-B von Fig. 3. The coupling housing is formed from a coherent sheet steel which is bent several times for attachment to the front and top of the bumper and for receiving the movable coupling hook. The clutch housing is attached to the bumper in such a way that the bumper is reinforced. Only in the pulling movement does the pulling force come into effect on the coupling hook and in the pushing movement, the thrust only acts on the reinforced bumper. When the tow coupling is not in use, the coupling hook points upwards and is secured against falling down by a spring-loaded bolt on its rear surface. The same bolt secures the coupling hook on its front surface also in the towing position. ge and the dashed coupling hook shortly after loading 0 start of the engaging movement. Fig. 2 shows the front view of the coupling and bumper partially in section in the coupled position. Fig. 3 shows the front view of the coupling in the open position. FIG. 4 shows a section AB from FIG. 3.

Das Ku. pplnngsgehau. se ist aus einem Stück Stahlblech geformt und besteht aus Stirn-bzw. Stoßwand la, der Deckplatte Ib, den Seitenwänden der Kupplung Ic und der Rückwand Id. Die Stirnwand la und die Deckplatte Ib sind mit versenkten Schrauben an der Stoßstange 2 befestigt. In der Stirnwand ist eine Ausnehmung 3, in welche das Ende des Kupplungshakens 4 in gescnlossener Stellung einrastet. Der Eupplungshaken 4 dreht sich um den Bolzen 5, der in den beiden Seitenwänden lc der Kupplung gelagert ist. An einer Seitenwand lc des Gehäuses ist eine Hülse 6 mit Feder 7 und Sicherungsbolzen 8 mit Griff 9 angeordnet. Ein Stift 10, der in der Nute 11 gleitet, verhindert ein Drehen des Bolzens 8. Der Griff 9, der am Bolzen 4 befestigt ist, dient zur Bedienung des Bolzens 4 beim Auskuppeln. Der Sicherungsbolzen 8 ist an der Seite, die nach hinten zeigt, abgerundet 12, damit beim Einkuppeln von Hand der innere Teil des Kupplungshakens 4 den Bolzen 8 leicht zurückdrückt. Bei geschlossenem Kupplungshaken sichert der ganze Querschnitt des Sionerungsbolzens den Haken gegen eine Aufwärtsbewegung.The Ku. pplnngsgehau. se is formed from a piece of sheet steel and consists of forehead or. Shock wall la, the cover plate Ib, the side walls of the coupling Ic and the rear wall Id. The front wall la and the cover plate Ib are countersunk Screws attached to the bumper 2. In the front wall is a recess 3, in which the end of the coupling hook 4 engages in the closed position. Of the Eupplungshaken 4 rotates around the bolt 5, which is in the two side walls of the Coupling is stored. A sleeve 6 is provided on a side wall 1c of the housing Spring 7 and locking pin 8 with handle 9 are arranged. A pin 10 that is in the Groove 11 slides, preventing the bolt 8 from turning. The handle 9, which is on the bolt 4 is attached, is used to operate the bolt 4 when disengaging. The safety bolt 8 is rounded 12 on the side that points to the rear, so that when the clutch is engaged by hand, the inner part of the coupling hook 4 pushes the bolt 8 back slightly. When the coupling hook is closed, the entire cross-section of the ionization bolt is secured the hook against an upward movement.

Einkuppeln der Abschleppstange.Engaging the tow bar.

Die Abschleppstange wird mit ihrem Zugauge 13 mit einer Hand festgehalten und auf den Rand der Seitenwände des Kupplungsgenäuses la gelegt ; mit der anderen Hand wird der Kupplungshaken 4 nach hinten herumgelegt, wobei die abgerundeten Steilen des Kupplungshakens 4 und des Bolzens 8 aufeinander treffen. Der Bolzen 8 wird hierhei zurückgedrückt und tritt erst wieder hervor, wenn der Haken 4 ganz herumgelegt ist. Während des Herumschlagens des Kupp- 7 lungshakens tritt dieser in das Auge 13 der Abschleppstange. Ist der Kupplungshaken 4 ganz heruntergeklappt, dann rastet sein freies Ende in die Ausnehmung 3 ein, der Sicherungsbolzen 8 ist über den Kupplungshaken 4 getreten, die Abschleppstange ist eingekuppelt. Fig. 1 und 2.The tow bar is held with its pulling eye 13 with one hand and placed on the edge of the side walls of the coupling housing la; with the other hand, the coupling hook 4 is placed backwards, the rounded parts of the coupling hook 4 and the bolt 8 meeting one another. The bolt 8 is pushed back here and only emerges again when the hook 4 is completely laid around. While turning the clutch 7th Lungshaken this occurs in the eye 13 of the tow bar. When the coupling hook 4 is completely folded down, its free end engages in the recess 3, the securing bolt 8 has stepped over the coupling hook 4, and the tow bar is coupled. Figs. 1 and 2.

Auskuppeln der Abschleppstange Mit einer Hand wird der Griff 9 herausgezogen und damit der Sicherungsbolzen 8 oberhalb des Eupplungshakens 4 entfernt. Mit der anderen Hand wird der Kupplungshaken 4 nach aufwärts geschwenkt, bis der Kupplungshaken an der hinteren Gehäusewand ld anliegt, dann wird der Griff 9 losgelassen, der Sicherungsbolzen schnellt vor und verhindert, daß der Kupplungshaken 4 während der Fahrt herunterklappt. Während des Hochschwenkens des Kupplunghakens ist das Zugauge der Abschleppstange herausgeglitten.Disengaging the tow bar The handle 9 is pulled out with one hand and thus the securing bolt 8 above the coupling hook 4 is removed. With the the other hand, the coupling hook 4 is pivoted upwards until the coupling hook rests against the rear housing wall 1d, then the handle 9 is released, the securing bolt snaps forward and prevents the coupling hook 4 from falling down while driving. While the coupling hook is being swiveled up, the tow bar is the pulling eye slipped out.

Claims

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1) Towing coupling for attachment to the bumper of the Vehicle, characterized in that in one on top

the bumper (2) arranged sheet steel housing (lb, lc, Id) a movable coupling hook (4) is rotatably mounted, which is secured in the open and closed position by a spring-loaded bolt (8).

2) tow coupling according to claim 1, characterized in that a downwardly bent housing part (la) serves to reinforce the end face of the bumper (2) and to accommodate the free end of the coupling hook (14) a recess tion (3). .

3) tow coupling according to claim 1 and 2, characterized in that net that a cylinder on a wall lc of the clutch housing

(6) for receiving the compression spring (7) of the locking pin (10) of the groove (11) and the locking pin (8) is arranged.